Катамаран - Catamaran

Эта статья о типе лодки или корабля. Информацию о компании по управлению льготами в аптеке см. Катамаран Корпорация.
Не путать с Каттумарам.

А Формула 16 катамаран
Пассажирский паром с моторным катамараном в Салем, Массачусетс, Соединенные Штаты

А катамаран (/ˌkæтəмəˈрæп/) (неформально «кошка») - это многоствольный гидроцикл с двумя параллельными корпуса равного размера. Это судно со стабилизированной геометрией, обеспечивающее стабильность благодаря своей широкой луч, а не от балласта киль как с однокорпусный лодка. Катамараны обычно имеют меньший объем корпуса, меньшее водоизмещение и меньшую глубину. проект (осадка), чем однокорпусные суда сопоставимой длины. Два вместе взятых корпуса также часто имеют меньшую гидродинамическую сопротивление чем сопоставимые однокорпусные, требующие меньшей тяги от парусов или двигателей. Более широкая позиция катамарана на воде может уменьшить как крен и движение, вызванное волнами, по сравнению с однокорпусным корпусом, и может давать меньшие следы.

Катамараны были изобретены Австронезийские народы что позволило им расшириться на острова Индийский и Тихий океан.[1]

Катамараны варьируются по размерам от маленьких (парусный спорт или гребля судов) до крупных (военно-морские корабли и свернуть в рулон от автомобильные паромы). Конструкция, соединяющая два корпуса катамарана, варьируется от простой рамы, натянутой ремнями для поддержки экипажа, до мостовой надстройки, включающей обширную кабину и / или грузовое пространство.

История

1827 г. изображение Таитянский пахи военные каноэ Джулио Феррарио

Катамараны от Океания и Приморская Юго-Восточная Азия стали источником вдохновения для современных катамаранов. Вплоть до 20-го века разработка катамаранов была сосредоточена в основном на концепциях с парусным двигателем.

Этимология

Смотрите также: Каттумарам

Слово «катамаран» происходит от тамильского слова: Каттумарам (கட்டுமரம்), что означает «бревна, связанные вместе». Однако оригинал Каттумарам вообще не относился к лодкам с двойным корпусом, а к типу однокорпусных плотов Тамильский народ состоящий из трех-семи стволов деревьев, связанных вместе. Этот термин развился в английском использовании, чтобы относиться исключительно к несвязанным лодкам с двойным корпусом.[2][3][4][5] [6][7]

Развитие в Океании и Азии

Преемственность форм в развитии Австронезийский лодка (Махди, 1999)

Суда катамаранного типа были ранней технологией Австронезийские народы. Ранние исследователи, такие как Гейне-Гельдерн (1932) и Хорнелл (1943), когда-то считали, что катамараны произошли от каноэ с выносными опорами, но современные авторы, специализирующиеся на австронезийских культурах, такие как Доран (1981) и Махди (1988), теперь считают, что это наоборот.[8][9][1]

Hōkūleʻa, современная копия Полинезийский двухкорпусный путешествие каноэ —Ан Австронезийский инновации

Две связанные друг с другом каноэ были созданы непосредственно из двух связанных друг с другом бревен. Со временем форма каноэ с двойным корпусом превратилась в асимметричное двойное каноэ, у которого один корпус меньше другого. Со временем корпус меньшего размера стал прототипом. аутригер, уступая место каноэ с одинарными выносными опорами, затем каноэ с одинарными двусторонними опорами. Наконец, типы одинарных опор превратились в каноэ с двойными опорами (или тримараны ).[8][9][1]

Это также объясняет, почему более старое австронезийское население в Остров Юго-Восточная Азия, Мадагаскар, а Коморские острова предпочитают каноэ с двумя выносными опорами, так как они обеспечивают устойчивость лодки, когда прихватывание. Но у них все еще есть небольшие регионы, где все еще используются катамараны и каноэ с одной опорой. Напротив, более отдаленные отдаленные потомки населения в Микронезия и Полинезия сохранили типы каноэ с двойным корпусом и одинарными аутригерами, но технология двойных аутригеров так и не достигла их (хотя она существует в западных странах). Меланезия ). Чтобы справиться с проблемой неустойчивости лодки, когда выносная опора повернута с подветренной стороны при лавировании, вместо этого они разработали маневрирование техника в парусном спорте, в сочетании с двусторонними одинарными опорами.[8][9][1][10][11]

Несмотря на то, что они были более «примитивной формой» каноэ с выносными опорами, они, тем не менее, были эффективны, позволяя полинезийцам-мореплавателям путешествие на далекие тихоокеанские острова.[12]

Традиционные катамараны

Смотрите также: Список многокорпусных судов
Модель Фиджийский друа с парус из крабовых когтей от Музей Отаго

Ниже приводится список традиционных австронезийских катамаранов:

Западное развитие

Натаниэль Херрешофф катамаран длиной 31 фут (9 м), Дуплекс, на река Темза - построен в 1877 г.

Первый задокументированный образец парусного судна с двойным корпусом в Европа был разработан Уильям Петти в 1662 году, чтобы плавать быстрее, на мелководье, при слабом ветре и с меньшим количеством экипажа, чем другие суда того времени. Однако необычный дизайн был встречен скептически и не имел коммерческого успеха.[13][14]

Вангох Моряк, моторная яхта-катамаран, пришвартованная на набережной Straits Quay, Джорджтаун, Пулау-Пинанг, Малайзия

Дизайн оставался относительно неиспользованным на Западе почти 160 лет до начала 19 века, когда англичанин Мэйфлауэр Ф. Крисп построил торговое судно с двумя корпусами в Рангун, Бирма. Корабль окрестили Оригинал. Крисп описал его как «прекрасное быстрое морское судно; в сезон дождей оно несколько лет курсировало между провинциями Рангун и Тенассерим».[15][16]

Позже в том же веке американцы Натанаэль Херрешофф сконструировал двухкорпусную парусную лодку собственной конструкции (патент США № 189,459).[17] Ремесло, Амариллис, участвовала в своей первой регате 22 июня 1876 года и выступила очень хорошо. Ее дебют продемонстрировал явные преимущества в характеристиках катамаранов над стандартными однокорпусными катамаранами. Именно в результате этого события, столетней регаты Нью-Йоркского яхт-клуба, катамаранам запретили посещать регулярные занятия парусным спортом, и так продолжалось до 1970-х годов.[18] 6 июня 1882 года три катамарана из Южный яхт-клуб из Жители Нового Орлеана пробежал 15 нм курс на Озеро Пончартрейн и лодка-победитель в классе катамаранов, Прикусить и уложить, опередить самый быстрый шлюп более чем на пять минут.[19][20]

В 1936 г. Эрик де Бишоп построил полинезийское "двойное каноэ" в Гавайи и отплыл домой, чтобы встретить героя во Франции. В 1939 году он опубликовал свой опыт в книге, Каймилоа, который был переведен на английский в 1940 году.[21]

Роланд и Фрэнсис Праут экспериментировали с катамаранами в 1949 году и переоборудовали лодочный завод 1935 года в Канви-Айленд, Эссекс (Англия), на производство катамаранов в 1954 году. Буревестник катамараны легко выигрывали гонки у однокорпусных. Желтая птица, 1956 года постройки Буревестник III, успешно участвовавшая в гонках Фрэнсиса Праута в 1960-х годах, находится в коллекции Национальный морской музей Корнуолла.[22] Катамараны Прут, Ltd. разработала кормовая мачта буровой установки с мачтой на корме миделя для поддержки увеличенного кливера, что более чем в два раза превышает размер уменьшенного грота конструкции; это было произведено как Дикий арктический гусь модель.[23] Заявленное преимущество этого плана паруса состояло в том, чтобы уменьшить любую тенденцию к закапыванию носовой части судна.[24][25]

Прогулочный катамаран Hobie 16

В середине ХХ века пляжные кошки стали широко распространенной категорией парусных катамаранов из-за простоты их запуска и массового производства. В Калифорнии производитель доски для серфинга, Хоби Альтер, произвел 250-фунтовый (110 кг) Хоби 14 в 1967 году, а двумя годами позже более крупный и успешный Хоби 16. По состоянию на 2016 год Hobie 16 все еще производился, и их было произведено более 100000 штук.[26]

Катамараны были введены в олимпийский парусный спорт в 1976 году. Двуручный Катамаран Торнадо был выбран для дисциплины многокорпусных судов в Олимпийские игры с 1976 по 2008 год. Он был модернизирован в 2000 году.[27] В срыв Накра 17 будет использоваться на Олимпийских играх в Токио-2020,[28][29] после принятия в 2015 г. Накра 15 как класс юношеского чемпионата мира и как новый класс юношеских Олимпийских игр.[30][31]

Австралия стала местом постройки больших транспортных катамаранов -Incat в 1977 г.[32] и Austal в 1988 г.[33]—Каждое здание гражданское паромы и военно-морской сосуды.

Самый большой корабль из когда-либо построенных с точки зрения валовой тоннаж, то Новаторский дух, имеет конструкцию катамарана.[34]

Спектакль

Катамаран 45 футов под парусом, демонстрирующий минимальную волну носа и кильватерный след в результате того, что корпуса узкий, низкое смещение и длинная

Катамараны имеют две основные характеристики, которые отличают их от водоизмещающих однокорпусных судов: меньшее сопротивление проходу через воду и большую устойчивость (первоначальное сопротивление опрокидыванию). При выборе конфигурации однокорпусного судна или катамарана необходимо учитывать грузоподъемность, скорость и эффективность.

Сопротивление

На низких и средних скоростях легкий корпус катамарана испытывает сопротивление прохождению через воду, которое приблизительно пропорционально квадрату его скорости. Для сравнения, водоизмещающий однокорпусный катер испытывает сопротивление, равное по крайней мере кубу его скорости. Это означает, что катамарану потребуется в четыре раза больше мощности, чтобы удвоить его скорость, тогда как однокорпусному корпусу потребуется в восемь раз больше мощности, чтобы удвоить свою скорость, начиная с низкой скорости.[35] Для моторных катамаранов это подразумевает меньшие электростанции (хотя обычно требуются две). Для парусных катамаранов, низкое прямое сопротивление[36] позволяет парусам получать мощность от присоединенного потока,[37] их наиболее эффективный режим - аналог крыла - приводящий к использованию крылья в гоночном ремесле.[38]

Стабильность

Катамараны в первую очередь полагаются на устойчивость формы, чтобы противостоять крену и опрокидыванию.[35] Сравнение креновой устойчивости прямоугольного сечения однокорпусный балки, B, по сравнению с двумя корпусами катамарана шириной B/ 2, разделенные расстоянием, 2 ×B, определяет, что катамаран имеет начальное сопротивление крену в семь раз больше, чем однокорпусное судно.[39] По сравнению с однокорпусным катамараном парусная лодка круизного катамарана имеет высокое начальное сопротивление крену и опрокидыванию - пятидесятифутовому яхту для начала опрокидывания требуется в четыре раза больше силы, чем аналогичному однокорпусному катамарану.[40]

Компромиссы

Одним из показателей компромисса между скоростью и грузоподъемностью является смещение число Фруда (FnV),[41] по сравнению с эффективность транспортировки по спокойной воде.[42] FnV применяется, когда длина ватерлинии слишком зависит от скорости, чтобы иметь смысл - как в случае глиссирующего корпуса.[43] Он использует базовую длину, кубический корень из объемного смещения корпуса, V, куда ты относительная скорость потока между морем и кораблем, и грамм является ускорение силы тяжести:

Эффективность транспортировки спокойной воды судна пропорционально полной загрузке смещение и максимальная скорость на тихой воде, деленная на соответствующую требуемую мощность.[44]

У больших торговых судов есть FnV от единицы до нуля, в то время как катамараны с более высокими характеристиками могут приближаться к 2,5, что означает более высокая скорость на единицу объема для катамараны. Каждый тип судна имеет соответствующую эффективность транспортировки по спокойной воде, при этом большие транспортные суда находятся в диапазоне 100–1000, по сравнению с 11-18 для транспортных катамаранов, что означает более высокая эффективность на единицу полезной нагрузки для однокорпусные.[42]

SWATH и волноводные конструкции

Корабль SWATH имеет два корпуса (синие), которые остаются полностью погруженными

Два преимущества над традиционным катамараном - это сдвоенный корпус для маломерных гидросамолетов (SWATH) и пронзительный конфигурация - последняя стала широко распространенной конструкцией.

SWATH снижает сопротивление, генерирующее волны, перемещая водоизмещающий объем ниже ватерлинии, используя пару трубчатых корпусов, похожих на подводные лодки, соединенных пилонами с палубой моста с узким поперечным сечением ватерлинии. Затопленные корпуса минимально подвержены влиянию волн.[45] Форма SWATH была изобретена канадской Фредерик Г. Крид, который представил свою идею в 1938 году и позже получил британский патент на нее в 1946 году. Впервые он был использован в 1960-х и 1970-х годах в качестве эволюции конструкции катамарана для использования в качестве океанографических исследовательских судов или подводная лодка спасательные корабли.[46] В 1990 году ВМС США заказали постройку корабля SWATH для проверки конфигурации.[47]

Суда SWATH сравниваются с обычными моторными катамаранами аналогичного размера следующим образом:[45]

  • Большая смачиваемая поверхность, что вызывает более высокое сопротивление поверхностного трения
  • Значительное снижение волнового сопротивления за счет конфигурации подкосов и подводных конструкций корпуса.
  • Нижняя часть ватерлинии значительно снижает качки и вертикальную качки на морском пути
  • Нет возможности строгания
  • Повышенная чувствительность к нагрузке, которая может приблизить конструкцию моста к воде
HSV-2 Swift, катамаран, пронизывающий волны

Волна пронзительная Катамараны используют носовую часть с низкой плавучестью на каждом корпусе, которая направлена ​​на ватерлинию и поднимается на корму до определенного уровня, чтобы каждый корпус мог преодолевать волны, а не преодолевать их. Это позволяет преодолевать волны с большей скоростью, чем у обычного катамарана. От катамаранов SWATH они отличаются тем, что плавучая часть корпуса не трубчатая. Настил пролета моста может иметь некоторые характеристики обычного V-образного корпуса, что позволяет ему преодолевать гребни волн.[48]

Конструкции катамаранов, пронизывающих волны, использовались для яхт,[49] пассажирские паромы,[50] и военные корабли.[51]

Приложения

Команда Emirates AC72 из Новой Зеландии Аотеароа на фольге в заливе Сан-Франциско
Планета ТоранорСолнечный, круизный катамаран на солнечной энергии в Гамбург, Германия

Технологические преимущества катамаранов по сравнению с традиционными однокорпусными судами включают: фольга которые поднимают из воды гоночные катамараны, вместительные и устойчивые крейсерские суда, а также гонщики, которые достигли средней скорости в открытом океане, сопоставимой с гораздо более крупными судами. Конфигурация катамарана заполняет нишу, где скорость и мореходство предпочтительнее вместимости. На более крупных судах эта ниша отдается автомобильным паромам и военным судам для патрулирования или работы в прибрежной зоне.

Спорт

Гитана 13, катамаран для океанских гонок

Рекреационные и спортивные катамараны, как правило, рассчитаны на экипаж из двух человек и могут быть спущены на воду и приземляться с пляжа. Большинство из них имеют батут на мостовой конструкции, вращающуюся мачту и полные рейки на гроте. Версии Performance часто имеют трапеции, позволяющие экипажу выходить наружу и уравновешивать силы опрокидывания во время сильного ветра в определенных точках паруса.[52]

Для 33-й Кубок Америки и защитник, и претендент построили многокорпусные суда длиной 90 футов (27 м). Société Nautique de Genève, защищаясь с командой Алинги, плыли на катамаране. Претендент, BMW Oracle Racing, использовал тримаран, заменив его мягкое парусное вооружение на высокий. крыло паруса - самое большое парусное крыло из когда-либо построенных. В водах прочь Валенсия, Испания, в феврале 2010 года тримаран BMW Oracle Racing с мощным крылом показал себя лучше. Это был отход от традиционных однокорпусных судов, которые всегда использовались в предыдущие годы. Кубок Америки серии.[53]

В заливе Сан-Франциско Кубок Америки 2013 был пройден в 72 футах (22 м) в длину AC72 катамараны (крафт установлен правилами Кубка Америки 2013 года). Каждая задействованная яхта подводные крылья и крыло паруса. Регату выиграли со счетом 9-8 Команда Oracle в США против претендента, Команда Эмирейтс Новая Зеландия, в пятнадцати матчах, потому что Oracle Team USA начала регату с двухочковым штрафом.[54][55]

Яхтенный спорт стал свидетелем развития многокорпусных судов длиной более 100 футов (30 м). "Гонка "помогли ускорить эту тенденцию; это было кругосветное плавание, которое отправилось из Барселоны, Испания, в канун Нового 2000 года. Из-за призовых денег и престижа, связанных с этим событием, четыре новых катамарана (и два сильно модифицированных) более 100 футов (30 м) в длину были построены для соревнований. Самый большой, Игровая приставка, принадлежит Стив Фоссетт, был 125 футов (38 м) в длину и имел мачту, которая находилась на высоте 147 футов (45 м) над водой. Практически все новые мега-кошки были построены из pre-preg углеродное волокно на прочность и минимально возможный вес. Максимальная скорость этих лодок может достигать 50 узлов (58 миль / ч; 93 км / ч). Гонку выиграл катамаран длиной 33,50 м (109,9 фута). Клуб Med шкипер Грант Далтон. Он облетел земной шар за 62 дня со средней скоростью 18 узлов (33 км / ч).[56]

Катамараны для водных видов спорта. Снимок сделан на Алтае, Россия.

Катамаран Whitewater, иногда называемый «катамараном», для занятий спортом с бурной водой, широко распространен в постсоветские страны. Они состоят из двух надувных корпусов, соединенных решетчатыми подмостями. Каркас туристического катамарана может быть выполнен как из алюминиевых (дюралюминиевых) труб, так и из срубленных стволов деревьев. Надувная часть состоит из двух слоев - герметичного баллона с отверстиями для надувания и оболочки из плотной ткани, защищающей баллон от механических повреждений. Достоинства таких катамаранов - малый вес, компактность и удобство в транспортировке (весь продукт упакован в одну упаковку-рюкзак, соответствующий нормам воздушного движения) и скорость сборки (10–15 минут на надувание).[57] Полностью надувные модели доступны в Северной Америке.[58] На реке Колорадо использовалась конструкция плота-ката, чтобы справляться с тяжелой бурной водой, но при этом поддерживать хорошую скорость в воде.[59]

Крейсерская

Круизный катамаран

Моряки, совершающие круиз, должны искать компромисс между объемом, полезной нагрузкой, скоростью и стоимостью при выборе лодки. Выбор катамарана предполагает повышенную скорость за счет уменьшения нагрузки на единицу стоимости. Ховард и Доан описывают следующие компромиссы между крейсерскими однокорпусами и катамаранами:[40] Крейсерский однокорпусный катамаран на большие расстояния может иметь длину всего 30 футов (9,1 м) для данного состава экипажа и вспомогательных средств, тогда как крейсерский катамаран должен иметь длину 40 футов (12 м) для достижения такой же вместимости. Помимо большей скорости, катамараны потребляют меньше воды, чем однокорпусные - всего 3 фута (0,91 м), - и их легче вывести на берег. Катамараны сложнее ловить, и они занимают больше места в марине. Крейсерские катамараны влекут за собой дополнительные расходы из-за наличия двух двигателей и двух рулей направления. Тарджан добавляет, что крейсерские катамараны могут поддерживать комфортный проход в 300 морских миль (350 миль; 560 км) в день, а гоночные версии показывают более 400 морских миль (460 миль; 740 км) в день. К тому же они не кренится больше 10-12 градусов даже на полном ходу на досягаемости.[60]

Круизные катамараны с электроприводом разделяют многие удобства, присущие круизным парусным катамаранам. Салон обычно охватывает два корпуса, в которых находятся каюты и моторные отсеки. Как и в случае с парусными катамаранами, эта конфигурация сводит к минимуму движение лодки на морском пути.[61]

Зарегистрированный в Швейцарии пронзительный катамаран, Планета ТоранорСолнечный, который был запущен в марте 2010 года, является крупнейшим в мире питаемый солнечной энергией лодка. Он завершил кругосветное плавание земного шара в 2012 году.[62]

Пассажирский транспорт

В HSC Stena Voyager катамаран пассажирский паром

В 1970-х годах появились катамараны как высокоскоростной паромы, как первопроходец Вестермоен на подводных крыльях в Мандал, Норвегия, запустившая Вестамаран дизайн 1973 года.[63] В Стена Вояджер был примером большого, быстрого парома, обычно движущегося со скоростью 46 миль в час (74 км / ч), хотя он был способен развивать скорость более 70 миль в час (110 км / ч).[64]

Военный

Военно-морской корабль США Острие (JHSV-1) во время ходовых испытаний в 2012 г.

Военное командование морских перевозок управляет несколькими Экспедиционный скоростной транспорт катамараны, принадлежащие ВМС США.[65] Они используются для высокоскоростной перевозки военных грузов, а также для захода в мелководные порты.

В Макар-учебный класс представляет собой класс двух больших исследовательских судов с корпусом катамарана, построенных для ВМС Индии. По состоянию на 2012 год одно судно, INS Makar (J31), находился в эксплуатации, а второй строился.[66]

Впервые запущенный в 2004 году в Шанхае, Ракетный катер класса Houbei из Флот Народно-освободительной армии (PLAN) имеет дизайн катамарана с учетом особенностей малозаметности судна.[67]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Доран, Эдвин младший (1974). "Век аутригера". Журнал полинезийского общества. 83 (2): 130–140.
  2. ^ Поль, Хенрик (31 января 2007 г.). «От Каттумарама до изменения волокна теппа в традициях судостроения на восточном побережье Индии». Международный журнал морской археологии. 36 (2): 382–408. Дои:10.1111 / j.1095-9270.2006.00134.x.
  3. ^ «Происхождение и значение катамарана». Интернет-словарь этимологии. Получено 1 марта, 2019.
  4. ^ Люк, Майкл (2008). Энциклопедия туризма и отдыха в морской среде. Уоллингфорд, Великобритания: CABI. п. 86. ISBN  978-1-84593-350-0.
  5. ^ "Катамаран". Dictionary.com Несокращенный. Random House, inc. 2016 г.
  6. ^ https://search.proquest.com/openview/1ffb8a3bf3669eba03f4556f44d2babd/1?cbl=1818741&pq-origsite=gscholar
  7. ^ Истоки и этнологическое значение индийских конструкций лодок ДЖЕЙМС ХОРНЕЛЛ, директор по рыболовству, правительство Мадраса Происхождение и этнологическое значение конструкций индийских лодок Воспоминания о азиатском обществе Бенгалии, Калькутта, 1920
  8. ^ а б c Махди, Варуно (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: артефакты, языки и тексты. Единая мировая археология. 34. Рутледж. С. 144–179. ISBN  0415100542.
  9. ^ а б c Доран, Эдвин Б. (1981). Ванка: австронезийские истоки каноэ. Издательство Техасского университета A&M. ISBN  9780890961070.
  10. ^ Beheim, B.A .; Белл, А. В. (23 февраля 2011 г.). «Наследование, экология и эволюция каноэ восточной Океании». Труды Королевского общества B: биологические науки. 278 (1721): 3089–3095. Дои:10.1098 / рспб.2011.0060. ЧВК  3158936. PMID  21345865.
  11. ^ Хорнелл, Джеймс (1932). «Был ли двойной аутригер известен в Полинезии и Микронезии? Критическое исследование». Журнал полинезийского общества. 41 (2 (162)): 131–143.
  12. ^ Кирх, Патрик (2001). Хаваики. Издательство Кембриджского университета. п.80. ISBN  978-0-521-78309-5.
  13. ^ «Модель двухкорпусного корабля - Уильям Петти». Королевское общество. Получено 8 августа, 2014.
  14. ^ «Парусный спорт с ахиллесовым килем | Генерал». Times Higher Education. 22 сентября 2000 г.. Получено 8 августа, 2014.
  15. ^ Берти Реджинальд Пирн (1938). История Рангуна. Корпорация Рангуна. п. 136.
  16. ^ М. Ф. Крисп (1849). Трактат по морской архитектуре, разъясняющий теорию сопротивления воды: иллюстрирующий форму или модель, лучше всего рассчитанную для объединения скорости, плавучести, остойчивости, прочности и т. Д. В одном и том же судне: и, наконец, введение теории искусства судостроения. Молмейн: пресса американской баптистской миссии. п. 94.
  17. ^ Натанаэль Херрешофф (10 апреля 1877 г.). «Патент США № 189459: Улучшение конструкции парусных судов».
  18. ^ Л. Фрэнсис Херрешофф. "Дух времени, 24 ноября 1877 г. (перепечатка)". Марин Паблишинг Ко., Камден, Мэн. Архивировано из оригинал 24 января 2008 г.. Получено 2 декабря, 2014.
  19. ^ Сампселл, Лориллард Д. (март 1898 г.), "Южный яхт-клуб Нового Орлеана", Прогулка: Спорт, Приключения, Художественная литература о путешествиях, Том 31
  20. ^ Каунс, Оливер Дж. (2000), «Полтора столетия Южного яхт-клуба Нового Орлеана, 1849–1999: 150 лет яхтинга в Южном заливе», Печать Metairie Franklin Southland, OCLC  46836336
  21. ^ Путешествие на Каймилоа, Лондон, 1940 (пер. С французского: Каймилоа: D'Honolulu à Cannes par l'Australie et Le Cap, à bord d'une двойная полинезийская пирога), Издания Plon, Париж, 1939 г. (Au delà des Horizons lointains 1).
  22. ^ Птица, Ванесса (2013). Классические классы. A&C Black. п. 65. ISBN  9781408158906. Получено 27 января, 2016.
  23. ^ Чарльз Э. Кантер (ноябрь 2001 г.). «Осмотр катамарана Prout Snowgoose 34». Southwinds Sailing. Архивировано из оригинал 19 мая 2006 г.
  24. ^ Гидрокорпус от моряка по лучшим круизным катамаранам и тримаранам. Джеффри, Кевин, 1954-, Джеффри, Нэн, 1949-, Кантер, Чарльз Э., 1930- (3-е изд.). Белфаст, P.E.I .: Avalon House. 2002 г. ISBN  0962756288. OCLC  51112242.CS1 maint: другие (ссылка на сайт)
  25. ^ 1934-, Эндрюс, Джим (1974). Катамараны для круизов. Лондон: Холлис и Картер. ISBN  0370103394. OCLC  1273831.CS1 maint: числовые имена: список авторов (ссылка на сайт)
  26. ^ "Hobie 16 2012 Классный отчет 2012" (PDF). Получено 1 октября, 2015.
  27. ^ Форбс, Джон; Молодой, Джим (2003). "Краткая история торнадо - история торнадо, олимпийского катамарана". Международная ассоциация классов торнадо. Получено 27 января, 2016..
  28. ^ Нельсон, Гуннар. «World Sailing подтверждает версию Nacra 17 Foiling для Токио 2020». catsailingnews.com. Новости и дизайн катамаранов. Получено 21 августа, 2017.
  29. ^ Вонг, Джонатан (18 октября 2015 г.). «Совершенствуем свое дело». The Straits Times. Singapore Press Holdings Ltd. Получено 1 ноября, 2017.
  30. ^ «Молодежный чемпионат мира по парусному спорту - многокорпусный отбор». sailing.org.au. Австралийский парусный спорт. Получено 21 августа, 2017.
  31. ^ Джонсон, Тим. «Nacra 15 выбран следующим молодежным многокорпусом». Яхты и яхтинг .com. YY Online Services Ltd. Получено 21 августа, 2017.
  32. ^ "История". Incat. 2016. Архивировано с оригинал 5 октября 2013 г.. Получено 27 января, 2016.
  33. ^ "Наша история". Austal. 2016 г.. Получено 27 января, 2016.
  34. ^ "Pioneering Spirit тяжелое строительное судно". Судовые технологии. Получено 8 июня, 2017.
  35. ^ а б Гарретт, Росс (1 января 1996 г.). Симметрия парусного спорта: физика парусного спорта для яхтсменов. Sheridan House, Inc. стр. 133. ISBN  9781574090000.
  36. ^ Ян, С .; Löhner, R .; Сото, О. (22 августа 2001 г.). «Оптимизация многокорпусного судна с гашением волн с использованием инструментов CFD». Ин У, Ю-Шэн; Го-Цзюнь Чжоу; Вэй-Ченг Цуй (ред.). Практическое проектирование судов и других плавучих сооружений: восьмой международный симпозиум. 1. Китай: Эльзевир. ISBN  9780080539355.
  37. ^ Вельтнер, Клаус (январь 1987 г.). «Сравнение объяснений аэродинамической подъемной силы». Американский журнал физики. 55 (1): 52. Bibcode:1987AmJPh..55 ... 50Вт. Дои:10.1119/1.14960.
  38. ^ Нильсен, Питер (14 мая 2014 г.). "Стало ли мейнстрим Wingsails?". Парусный журнал. Интерлинк Медиа. Получено 24 января, 2015.
  39. ^ Биран, Адриан; Пулидо, Рубен Лопес (2013). Гидростатика и устойчивость корабля (2-е изд.). Баттерворт-Хайнеманн. п. 67. ISBN  978-0080982908.
  40. ^ а б Ховард, Джим; Доан, Чарльз Дж. (2000). Справочник по морскому круизу: мечта и реальность современного морского круиза. Sheridan House, Inc., стр. 36–8. ISBN  1574090933. Получено 27 января, 2016.
  41. ^ Ньюман, Джон Николас (1977). Морская гидродинамика. Кембридж, Массачусетс: MIT Press. п.28. ISBN  0-262-14026-8..
  42. ^ а б Уотсон, Д. Г. М. (2002). Практичный дизайн корабля. Серия книг Elsevier Ocean Engineering. 1 (Пересмотренная ред.). Gulf Professional Publishing. С. 47–48. ISBN  0080440541. См. Рис. 2.1 «Стройные» и «Валковые» фигуры.
  43. ^ Wilson, F.W .; Вларс, П.Р. (сентябрь 1981 г.). «Сравнение эксплуатационных характеристик». 6-я конференция по морским системам AIAA. Американский институт аэронавтики и астронавтики: 11. Получено 31 марта, 2017.
  44. ^ Имс, Майкл С. (15 апреля 1980 г.). «Advances - это военно-морская архитектура для надводных кораблей» (PDF). Труды. Лондон: Королевский институт военно-морских архитекторов: 31. Получено 31 января, 2016.
  45. ^ а б Мисра, Суреш Чандра (2015). Принципы проектирования судов и морских сооружений. CRC Press. ISBN  978-1482254471. Получено 27 января, 2016.
  46. ^ Хелферс, Джон (2006). Несанкционированный товарищ Дэна Брауна. Kensington Publishing Corp. стр. 271. ISBN  0806535806. Получено 27 января, 2016.
  47. ^ Скоростной морской корабль Джейн (24-е изд.). Информационная группа Джейн. 1991 г. ISBN  0710612664. Получено 27 января, 2016.
  48. ^ Хусик, Чарльз Б. (2009). Чепменское пилотирование, морское дело и управление малыми судами. Sterling Publishing Company, Inc. стр. 16. ISBN  9781588167446. Получено 26 января, 2016.
  49. ^ Каприо, Деннис (июль 2001 г.). «Лоомес 83». Яхтинг. Vol. 190 нет. 1. С. 81–84. ISSN  0043-9940. Получено 26 января, 2016.
  50. ^ Юнь, Лян; Блио, Алан (8 июля 2014 г.). Высокопроизводительные морские суда. Springer Science & Business Media. п. 206. ISBN  978-1-4614-0868-0. Получено 26 января, 2016.
  51. ^ Брамли, Джефф (5 октября 2011 г.). «Необычный корабль посещает Мэйпорт после 6 месяцев пребывания в африканских водах». Флорида Таймс-Юнион. Джексонвилл. Получено 26 января, 2016.
  52. ^ Берман, Фил (март 1982). Парусный спорт на катамаране: от старта до финиша. W. W. Norton & Co. Inc. ISBN  978-0393000849.
  53. ^ «BMW Oracle выигрывает Кубок Америки». ESPN. Ассошиэйтед Пресс. 14 февраля 2010 г.. Получено 27 января, 2016.
  54. ^ «США Бена Эйнсли обыграли команду Новой Зеландии в решающем матче». BBC Sport. 26 сентября 2013 г.. Получено 26 сентября, 2013.
  55. ^ «Команда Oracle Team USA завершила величайшее возвращение в истории Кубка Америки, победив Emirates New Zealand». New York Daily News. 25 сентября 2013 г.. Получено 26 сентября, 2013.
  56. ^ Циммерманн, Тим (2004). Гонка: экстремальный парусный спорт и его грандиозное событие: без остановок, вокруг света, без ограничений. Houghton Mifflin Harcourt. ISBN  0547347065.
  57. ^ Фокс, Питер (26 мая 2016 г.). «Испытания катарафта на реке Клакамас». Северо-западная рафтинговая компания. Получено 3 марта, 2019.
  58. ^ Steelhammer, Рик. «Гиды WV в составе сборной США на чемпионате мира по рафтингу». Charleston Gazette-Mail. Получено 3 марта, 2019.
  59. ^ Линдеман, Фил (31 января 2017 г.). "Take 5: На катарафте Гранд-Каньона с командой США по рафтингу". Summit Daily. Получено 3 марта, 2019.
  60. ^ Тарджан, Грегор (2007). Катамараны: полное руководство для круизных моряков. Макгроу Хилл. ISBN  9780071596220. Получено 25 января, 2016.
  61. ^ Сасс, Джордж младший (3 октября 2007 г.). «Lagoon Power 43 - исключительная первая моторная лодка от создателя парусных кошек». Яхтинг. Получено 25 января, 2016.
  62. ^ Гифферс, Ханна (4 мая 2012 г.). "Ankunft в Монако: Solarboot schafft Weltumrundung в 584 Tagen". Spiegel Online (на немецком). Получено 5 мая, 2012.
  63. ^ "Первое посещение Вестамарана" (PDF). Классические быстрые паромы. 7 октября 2003 г.
  64. ^ Боуэн, Дэвид (4 мая 1996 г.). «Забудьте о туннеле; в открытом море все говорят о супер-паромах со скоростью 50 миль в час (80 км / ч). И Британия не производит ни одного из них». Независимый. Лондон. Получено 29 января, 2016.
  65. ^ «Стратегические морские перевозки (БМ3)». www.msc.navy.mil. Архивировано из оригинал 27 июня 2008 г.. Получено 1 ноября, 2015.
  66. ^ «INS Makar введен в строй ВМС Индии». Economic Times. 21 сентября 2012 г.. Получено 1 сентября, 2013.
  67. ^ Топор, Дэвид (4 августа 2011 г.). «Китай строит флот из малых военных кораблей, пока США дрейфуют». Wired.com. Получено 4 февраля, 2012.

дальнейшее чтение