Penjajap - Penjajap

А пинджаджап в Малаккском проливе

Penjajap, также пангаджава или же Pangayaw, были родными аутригер военные корабли, используемые несколькими Австронезийский этнические группы в морская Юго-Восточная Азия. Обычно они были очень длинными, узкими и очень быстрыми. Они упоминаются как используемые местным флотом в Индонезия, южный Филиппины, Малайзия, и Бруней.

Имена и этимология

Первоначальное название кораблей у выходцев из Острова Малуку, восточная Сабах, западный Минданао, а Архипелаг Сулу является пангао или же Mangayaw (буквально означает «рейдер»). Это было расшифровано в европейских источниках (в основном нидерландский язык и португальский ) по-разному как пангайо, пангайя, Panguaye, пангаджо, пангажауа, пангаджава, Penjajab, Penjajap, пинджаджап Penjelajah, и пангара.[1][2][3][4] В Британская Ост-Индская компания исследователь Томас Форрест также записывает, что Иранун назвал их мангаио.[3]

Условия (особенно пангайо) также позже были заимствованы и использовались в основном для любых местных деревянных парусных судов, сделанных из досок без использования гвоздей. Португальская империя в своих колониях в Африка и Индия. Позднее это использование распространилось на другие европейские колониальные державы, в основном Араб и суахили -строенные корабли.[5][6][4] Термины также неточно применяются к Гарай, быстроходные корабли Banguingui и Иранун люди в Филиппины. Тем не менее Гарай были намного шире и не имели опор.[1][2]

Penjajap может также в общем называться прао, праху, прока, Prauw, или же нос в исторических записях.[7] Список кораблей и морской техники из Ост-Индия "который периодически издается колониальным правительством Голландской Ост-Индии, зарегистрирован пангаджоа в качестве Pengajoehan (Pengayuhan). В списке записано его название каджо (каю - означает весло) и Pengajoeh (Pengayuh - означает гребец), и рассматривать его как своего рода камбуз.[8]

История

Самое раннее упоминание о пенджаджапе датируется 1509 годом. португальский историк Фернан Лопес де Кастанхеда, он сказал, что пангаджава (пенджаджап) были суда из Суматра, длинные и быстрые, отлично идут под парусом или веслами.[9]

В 1775 году британский исследователь Томас Форрест описал большой пенджаджап в Иранун гавань в Сулу всего 4 фута (1,2 м) в ширину и 3,5 фута (1,1 м) в глубину, но была длиной 42 фута (13 м). На нем было установлено шесть латунных лантак и экипаж из тридцати человек.[3]

Адмирал Франсуа-Эдмон Пари наблюдал пенджаджапы во время плавания на судне «Фаворит». Размеры встреченных судов сильно различаются, самые большие из них были 17 метров в длину, 3,4 м в ширину и 2,1 м в глубину; самый маленький был длиной 11 м.[10]

Герберт Уорингтон Смит сообщил об описании penjajap из Малайский полуостров в конце 19 века. Лодки использовали погружение рывок, с небольшой рубкой или тентом (так называемый каджанг на малайском) и нависающей кормовой галерее (называемой дандан).[11]

Описание

Пенджаджап изготавливали из легких материалов. Обычно они были очень длинными и узкими, с небольшой осадкой. Это позволяло им преодолевать опасные рифы, а также подниматься вверх по реке. Большой пенджаджап имел аутригеры, без которого они бы перевернулись.[3] Пенджаджап имеет острую корму, но с нависающей галереей. Рубка миделя сделана из пальмовых листьев с соломенной крышей. В 19 веке ими управляли с помощью осевого руля направления западного дизайна, но в раннем пенджаджапе, возможно, использовался двойной руль направления. У них 1, 2 или 3 мачты в зависимости от размера, четырехугольный парус имеет ярд и гик. Длинные узкие весла также используются для движения. Название "Пагар Тенггалонг"относится к типу пенджаджапа с декоративным фальшбортом / поручнем.[12]

Маленький пенджаджап нес один на два лантака поддерживались на столбах в носовой части, в то время как более крупные имели дополнительные орудия, установленные по бокам. Они приводились в движение веслами и обычно двумя Таня паруса (называется сагуран среди пиратов Сулу). Их можно было грести как вперед, так и назад. У них была относительно открытая палуба, покрытая платформой. Сзади расположена небольшая каюта, служившая помещением для Накода и как магазин для оружия.[3][7]

Как более крупный и широкий [[гарай[проверять орфографию ] (ship) | garay]], они также служили базой для небольших какап боевые лодки. Пенджаджап были очень быстрыми. Большой пенджаджап мог развивать скорость до 9 узлов (17 км / ч) под парусами и 5 узлов (9,3 км / ч) на гребле. В рейдовых флотах Ирана они обычно опережали более медленные Lanong военные корабли.[3]

Роль

Пенджаджап использовались в основном как межостровные военные корабли и пиратские корабли. Иранун пенджаджап обычно были легко вооружены по сравнению с ланонгами. Обычно монтируют только один лела (родная пушка). В то время как ланонг был специально разработан для боя между кораблями, пенджаджап больше подходит для набегов на прибрежные деревни и нападения на легковооруженные или безоружные. торговые корабли. В таких набегах пенджаджап обычно сопровождали небольшие лодки, называемые какап, которые используются в качестве разведчиков для пенджаджапа или ланонга.[13]

В португальский дипломат Томе Пирес во время своего визита в Нусантара, называли пенджаджап грузовыми судами. Многие грузовые пенджаджап были собраны Пати Юнус из разных портовых городов в Ява атаковать португальцев в Малакка. Пенджаджап были переоборудованы для использования в качестве транспорта для высадки вооруженных войск, так как Яванские джонки были слишком большими, чтобы подходить к берегу. Пенджаджап был другим типом судов, который Пирес считал после джонки и Lancaran по прибытии в порт. Однако Пирес сказал, что после того, как лодки были переданы в дар Пати Унус, торговая деятельность в портах стала более вялой.[14]

Адмирал Франсуа-Эдмон Парис заметил несколько грузовых пенджаджапов в Малаккском проливе в течение 1830-х годов. Пенджаджап принес специи сушеные орехи арека и кокосовый миндаль с Суматры, и, кажется, часто встречаются только в южной части пролива.[10]

Галерея

  • Вид спереди на пенджаджап с распростертыми крыльями, как гусиное крыло.

  • Пенджаджап у берегов Патани.

  • Пенджаджап плыл в Сингора. Малайская проекционная кормовая галерея (дандан) можно увидеть.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Пьер-Ив Манген (2012). «Ланкаран, Гураб и Гали: влияние Средиземного моря на военные корабли в Юго-Восточной Азии раннего Нового времени». В Джефф Уэйд и Ли Тана (ред.). Энтони Рид и исследование прошлого Юго-Восточной Азии. Институт исследований Юго-Восточной Азии. С. 155, 158, 173. ISBN  9789814311960.
  2. ^ а б Леонард Блюссе; Femme S Gaastra, ред. (2016). О восемнадцатом веке как категории азиатской истории: Ван Лер в ретроспективе. Рутледж. ISBN  9781351913720.
  3. ^ а б c d е ж Джеймс Фрэнсис Уоррен (2002). Иранун и Балангинги: глобализация, морские набеги и рождение этничности. NUS Press. С. 53–56. ISBN  9789971692421.
  4. ^ а б Пирар, Франсуа (1887). Грей, Альберт; Белл, H.C.P. (ред.). Путешествие Франсуа Пирара Лаваля в Ост-Индию, Мальдивы, Молуккские острова и Бразилию. Перевод Грей, Альберт. Общество Хаклуйт. п. 53.
  5. ^ Зимба, Бенинья; Альперс, Эдвард А .; Исаакман, Аллен Ф. (2005). Пути рабов и устные традиции в юго-восточной Африке. Filsom Entertainment. п. 214.
  6. ^ Юл, Генри; Бернелл, Артур Кокс (1886). Хобсон-Джобсон: глоссарий англо-индийских разговорных слов и фраз, а также родственных терминов этимологических, исторических, географических и дискурсивных. Джон Мюррей. п. 509.
  7. ^ а б Рикардо Э. Галанг (1941). «Типы плавсредств на Филиппинах». Филиппинский научный журнал. 75 (3): 291–306.
  8. ^ Брюн Копс, Г.Ф. De 1921. «Vaartuigen». В: Stibbe, D.G. & Spat, C. (ред.) Энциклопедия недерландш-Индии. ‘S-Gravenhage: Nijhoff. с.485.
  9. ^ Кастанхеда, Фернан Лопес де (1551). Historia do descobrimento e conquista de India pelos Portugueses. Португалия: Foy Impresso Este Primeiro da Historia da India em a muyto nobre & leal cidade de Coimbra,: Por Iohão da Barreyra & Iohão Aluarez, императрицы Рей на универсальной мессе.
  10. ^ а б Парис, Франсуа-Эдмон (1841). Essai sur la construction navale des peuples extra-européens: ou, Collection des navires et pirogues construits par les vants de l'Asie, de la Malaisie, du Grand Océan et de l'Amérique. Париж: А. Бертран.
  11. ^ Смит, Х. Уорингтон (16 мая 1902 г.). «Лодки и судостроение на Малайском полуострове». Журнал Общества искусств. 50: 570–588 - через JSTOR.
  12. ^ Соединенные Штаты. Управление стратегических служб. Отделение исследований и анализа (1944). Местные ремесла в водах Юго-Восточной Азии. Управление стратегических служб. Отдел исследований и анализа.
  13. ^ Дзен, Мохамад (2002). Оранг Лаут: Studi Etnopedagogi. Бандунг: Пенербит Бахари Нусантара.
  14. ^ Пирес, Томе. Suma Oriental. Общество Хаклуйт. ISBN  9784000085052.