Тессараконтерес - Tessarakonteres

Тессараконтерес (Греческий: τεσσαρακοντήρης, "сорокрядный") или просто "сорок"был очень большим катамаран камбуз как сообщается, построен в Эллинистический период от Птолемей IV Филопатор из Египет. Он был описан рядом древних источников, в том числе утерянным произведением А. Калликсен Родосский и сохранившиеся тексты Афиней и Плутарх. Согласно этим описаниям, подтвержденным современными исследованиями Лайонел Кэссон, из-за огромных размеров судно было непрактичным, и оно было построено только как престижное судно, а не как эффективное военное судно. Название «сорок» относится не к количеству весел, а к количеству гребцов на каждой колонне весел, которые приводили его в движение, и при описанном размере это было бы самый большой корабль построенный в древности, и, вероятно, самое большое из когда-либо построенных судов с двигателями человека.

Источники

Птолемей IV, который приказал построить корабль

Сообщается, что "сорок" построили Птолемей IV Филопатор из Египет в 3 веке до нашей эры. Впервые описал его современник Калликсен Родосский в потерянном Пери Александрейас. В начале III века нашей эры Афиней цитирует это в своем Deipnosophistae.[1][2]

Филопатор построил корабль с сорока гребцами, из которых двести восемьдесят. локти длиной и тридцать восемь локтей от одного бока до другого; и высотой до планшир было сорок восемь локтей; и от самой высокой части кормы до ватерлинии пятьдесят три локтя; и у него было четыре руля длиной тридцать локтей каждое. . . И у корабля было две головы и две кормы, и семь клювы . . . Когда он вышел в море, в нем находилось более четырех тысяч гребцов и четыреста статистов; и на палубе было три тысячи морских пехотинцев, или по крайней мере две тысячи восемьсот пятьдесят. Кроме всего этого, под палубами находилось еще одно большое количество людей, а также огромное количество провизии и припасов.

Плутарх, писавший в конце I века нашей эры, также упомянул об этом огромном сосуде в своем Жизнь Деметрия, часть его Параллельные жизни ряд, несогласный или неверно цитирующий высоту до верха кормы, которую он сообщает как сорок восемь локтей:[3]

Птолемей Филопатор построил [корабль] из сорока рядов весел, имевших длину двести восемьдесят локтей и высоту до кормы сорок восемь; у нее было четыреста матросов, которые не занимались греблей, и четыре тысячи гребцов, и, кроме них, на трапах и палубах у нее было место почти для трех тысяч человек по оружию. Но этот корабль был просто для галочки; и поскольку она мало чем отличалась от стационарного сооружения на суше, поскольку предназначалась для показа, а не для использования, ее перемещали только с трудом и опасностью.

Обратите внимание, что «сорок банков» переводится слишком буквально; см. ниже.

Конфигурация весел

Изображение положения гребцов на трех разных уровнях (сверху: Thranitai, Zygitai и таламитай) в Греческая трирема.

В трирема, трехярусный камбуз с одним человеком на весло, был главным Эллинистический военный корабль до и в 4 веке до нашей эры. В то время потребность в более тяжелых кораблях привела к развитию «polyremes», что означает «много весел», применяемых к «четверкам» (тетре- по-гречески, квадри- на латыни) или больше[4] и «пятерки» (пента- по-гречески, quinque- на латыни), а затем до «десятков», самого большого, которое, кажется, использовалось в бою.[5][6][7] Были построены более крупные полиремы с Птолемей II Филадельф в итоге построив «двадцать» и «тридцать», и Птолемей IV Филопатор здание «сорок».[5]

Максимальное практическое количество гребных рядов, которое корабль могло иметь с точки зрения логистики, было три (греческое и латинское три-).[5][8][9] После трех число в названии типа больше не относилось к количеству рядов весел (что касается биремы и триеры, соответственно, два и три ряда весел с одним гребцом на весло), но по количеству гребцов на вертикальную секцию, с несколькими людьми на каждом весле.[5] В самом деле, то, что корабль был обозначен большим типовым номером, не означал, что он обязательно имел или управлял всеми тремя возможными рангами: квадрирема могла быть простой эволюцией стандартной триремы, но с двумя гребцами на верхнем весле;[10] Возможно, это была бирема с двумя людьми на каждом весле; или, возможно, у него просто была одна шеренга с четырьмя мужчинами на каждом весле.[11] Классы кораблей могли различаться по своей конфигурации от региона к региону и с течением времени, но ни в коем случае корабль «четверка» не имел четырех горизонтальных рядов весел.[12]

Из галер, использовавшихся в 16-18 веках нашей эры, известно, что максимальное количество людей, которые могут эффективно управлять одним веслом, составляет восемь человек.[13] В дальнейшем, Кэссон пишет, что весла подходили не более чем для восьми гребцов.[14]

Упоминание Калликсеном "сорока" транит Весла (самый верхний уровень гребли триремы) приводят Кассона к выводу, что у «сорока» было три ряда. Он указывает на практический предел восьми гребцов на весло, давая максимальный класс размера «двадцать четыре», а также на необходимость значительно большей палубы, чем может предоставить один корабль, чтобы разместить заявленное количество морских пехотинцев. . В сочетании с описанием Калликсеном корабля с двумя головами и двумя кормами, Кассон предполагает, что «сорок», должно быть, были катамаран состоит из двух трехрядных «двадцаток», соединенных колодой.[14][15] Каждая колонна или секция корабля будет состоять из двадцати гребцов; возможно, восемь гребцов в каждой секции на верхнем ряду, семь в среднем и пять на нижнем ряду.[14]

Характеристики

Спекулятивная иллюстрация Тессараконтереса с корпуса катамарана, так как Кэссон предлагает

Для катамарана из двух «двадцати» с 4 000 гребцов будет 2 000 на корпус и, следовательно, 1 000 на борт. Длина 130 м дает достаточно места для 50 вертикальных секций по три весла в каждой, каждая из которых вмещает 20 гребцов (отсюда и обозначение "двадцать"). Таким образом, на каждую сторону будет по 150 весел. Кассон предположил, что, возможно, две внутренние стороны не были оборудованы веслами и что гребцы там действовали как резервная команда для тех, кто находился на внешней стороне, так что у «сорока» было бы 300 или 600 весел.[16]

подробности

Источник:[17]

  • Длина: 280 локтей, 420 футов (130 м)
  • Ширина: 38 локтей, 57 футов (17 м) (на корпус катамарана, если Кассон верен)
  • Высота от ватерлинии до кончика кормы: 53 локтя, 79,5 футов (24,2 м)
  • Высота от ватерлинии до кончика носа: 48 локтей, 72 фута (22 м)
  • Длина рулевых весел (4): 30 локтей, 45 футов (14 м)
  • Самые длинные гребные весла: 38 локтей, 57 футов (17 м)
  • Гребцы: 4000
  • Офицеры, рядовые, матросы: 400
  • Морская пехота: 2850

Использовать

У него было семь морских таранов, один главный,[2] а палуба служила бы устойчивой платформой для катапульты, часто устанавливаемой на супергалереи.[18] Однако «сорок», скорее всего, был просто экспонатом; Плутарх описывает корабль только как выставочный.[19]

Запуск

Чтобы спустить на воду огромный корабль, инженеры придумали - тогда роман - сухой док строительство:[20]

Но после этого один финикийец изобрел новый способ его запуска ( Тессараконтерес), выкопав под ним траншею, равную по длине самому кораблю, которую он выкопал недалеко от гавани. И в траншее он построил опоры из цельного камня глубиной в пять локтей и положил поперек них поперек перекрестно, на всю ширину траншеи, на расстоянии четырех локтей друг от друга; а затем, сделав канал из моря, он заполнил все выкопанное им пространство водой, из которой легко вывел корабль с помощью тех, кто оказался под рукой; затем, закрыв вход, который был первоначально сделан, он снова слил воду с помощью двигателей (органо); и когда это было сделано, судно надежно опиралось на вышеупомянутые поперечины.[21]

Было подсчитано, что для дока могло потребоваться около 750 000 галлоны воды, чтобы поднять судно.[22]

использованная литература

  1. ^ Афиней (1854). "V: 37". Деипнософисты. я. Переведено К. Д. Йонг. Генри Г. Бон. С. 324–325.
  2. ^ а б Афиней. "V: 37". Деипнософисты. Атталус. Перевод Ч. Д. Йонге. С. 203–204.
  3. ^ Плутарх. «Жизнь Деметрия 43: 4». Плутарх жив. IX. Переведено Бернадотт Перрен. Классическая библиотека Леба. п. 910.
  4. ^ Уильям М. Мюррей (2012). Эпоха титанов: взлет и падение Великого эллинистического флота. Oxford University Press. п. 3. ISBN  978-0195388640. см. примечание 2
  5. ^ а б c d Филип де Соуза (2007). «Б. Военно-морские силы». В Филип Сабин; Ханс ван Веес; Майкл Уитби (ред.). Кембриджская история греческих и римских войн, том 1. Издательство Кембриджского университета. п. 357. ISBN  978-0521782739.
  6. ^ Дэвид Блэкман; Борис Ранков (2013). «Корабли и корабли: большие полигоны». Корабли Древнего Средиземноморья. Издательство Кембриджского университета. п. 82. ISBN  978-1107001336.
  7. ^ Джон Моррисон (1995). «Эллинистические военные корабли с веслами 399-31 гг. До н.э.». Эпоха галеры. Conway Maritime Press. п. 77. ISBN  978-0851779553.
  8. ^ Уильям М. Мюррей (2012). Эпоха титанов: взлет и падение Великого эллинистического флота. Издательство Оксфордского университета. С. 7–8. ISBN  978-0195388640.
  9. ^ Лайонел Кэссон (1994). "Глава 7: Эпоха Супергалерей" (PDF). Корабли и мореплавание в древние времена. Техасский университет Press. п.84. ISBN  029271162X. Архивировано из оригинал (PDF) на 2004-05-04.
  10. ^ Лайонел Кэссон (1994). "Глава 7: Эпоха Супергалерей" (PDF). Корабли и мореплавание в древние времена. Техасский университет Press. п.83. ISBN  029271162X. Архивировано из оригинал (PDF) на 2004-05-04.
  11. ^ Уильям М. Мюррей (2012). Эпоха Титанов: взлет и падение Великого эллинистического флота. Издательство Оксфордского университета. п. 8. ISBN  978-0195388640.
  12. ^ Уильям М. Мюррей (2012). Эпоха Титанов: взлет и падение Великого эллинистического флота. Издательство Оксфордского университета. п. 10. ISBN  978-0195388640.
  13. ^ Лайонел Кэссон (1994). "Глава 7: Эпоха Супергалерей" (PDF). Корабли и мореплавание в древние времена. Техасский университет Press. п.82. ISBN  029271162X. Архивировано из оригинал (PDF) на 2004-05-04.
  14. ^ а б c Лайонел Кэссон (1994). "Глава 7: Эпоха Супергалерей" (PDF). Корабли и мореплавание в древние времена. Техасский университет Press. п.86. ISBN  029271162X. Архивировано из оригинал (PDF) на 2004-05-04.
  15. ^ Лайонел Кэссон (1995). "Глава 6". Корабли и морское дело в Древнем мире. Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 107–112. ISBN  0801851300.
  16. ^ Лайонел Кэссон (1995). "Глава 6". Корабли и морское дело в Древнем мире. Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 111–112. ISBN  0801851300.
  17. ^ Лайонел Кэссон (1995). "Глава 6". Корабли и морское дело в Древнем мире. Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 108–109. ISBN  0801851300.
  18. ^ Лайонел Кэссон (1995). "Глава 6". Корабли и морское дело в Древнем мире. Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 110–111. ISBN  0801851300.
  19. ^ Лайонел Кэссон (1995). "Глава 6". Корабли и морское дело в Древнем мире. Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 140. ISBN  0801851300.
  20. ^ Олесон 1984, п. 33
  21. ^ Афиней из Naucratis (Йонге, C.D., редактор) Деипнософисты, или Банкет ученых Афинея, том I, Лондон: Генри Г. Бон, стр. 325 (5.204c)
  22. ^ Ландели 2000, п. 163

Источники

дальнейшее чтение