Военные корабли эллинистической эпохи - Hellenistic-era warships

Знаменитый 2 век до н.э. Ника Самофракийская, стоящий на носу весельного военного корабля, скорее всего, тригемиолии.

Начиная с 4 века до нашей эры, новые типы весельные военные корабли появился в Средиземное море, заменяя трирема и преобразование морская война. Корабли становились все более крупными и тяжелыми, в том числе некоторые из самых больших деревянных кораблей, построенных до сих пор. Эти разработки были инициированы в Эллинистический Ближний Восток, но также в значительной степени разделяется военно-морскими силами Западного Средиземноморья, в частности Карфаген и Римская Республика. Пока богатые царства-преемники на Востоке построили огромные военные корабли ("polyremes"), Карфаген и Рим, в интенсивном военно-морском антагонизме во время Пунические войны, полагались в основном на суда среднего размера. В то же время более мелкие военно-морские державы использовали множество малых и быстрых судов, которые также использовались вездесущими пиратами. После установления полной римской гегемонии в Средиземноморье после Битва при Акциуме, зарождающийся Римская империя не столкнулся с серьезными морскими угрозами. В I веке нашей эры более крупные военные корабли оставались только в качестве флагманов и постепенно вытеснялись легкими. либурнианцы пока, по Поздняя античность, сведения об их конструкции были утеряны.

Терминология

Большинство военных кораблей той эпохи отличалось своими именами, которые представляли собой составные части числа и суффикса. Таким образом, английский термин quinquereme происходит от латинский Quīnquerēmis и имеет Греческий эквивалент πεντήρης (pentḗrēs). Оба соединения имеют приставку, означающую «пять»: латынь Quīnque, древнегреческий πέντε (pénte). Римский суффикс от римус, «весло»: «пятивесло».[1] Поскольку на судне не может быть только пяти весел, это слово должно быть фигурой речи, означающей что-то другое. Есть несколько возможностей. -Ηρης встречается только в форме суффикса, происходящего от ἐρέσσω (eréssō), "грести". Как "гребец" ἐρέτης (erétēs) и "весло" ἐρετμόν (Эретмон), -ērēs не означает ни то, ни другое, но, исходя из глагола, должно означать «гребля». Это значение не яснее латинского. Независимо от того, что изначально означало «пять весел» или «пятиряд», было утеряно со знанием конструкции и, начиная с 5 века, является предметом горячих споров. Для истории попыток интерпретации и текущего научного консенсуса см. ниже.

Эволюция дизайна

В великих войнах V века до нашей эры, таких как Персидские войны и Пелопоннесская война, то трирема был самым тяжелым типом боевых кораблей, используемых военно-морскими силами Средиземноморья.[2][3] Трирема (греч .: τρῐήρης (Triḗrēs), «трехвесельный») приводился в движение тремя рядами весел, по одному гребцу на каждой. Однако в начале IV в. До н.э. стали появляться варианты конструкции трирем: изобретение квинкверемы (греч .: πεντήρης (pentḗrēs), «пятивеселая») и гексарема (греч. hexērēs, «шестивесла») приписывают историк Диодор Сицилийский тирану Дионисий I Сиракузский, а квадрирема (греч. тетрес, "четырехвесельный") Аристотель к Карфагеняне.[4][5][6]

Система весла

Изображение положения гребцов на трех разных уровнях (сверху: Thranitai, Zygitai и таламитай) в греческой триреме.
Интерпретация 19-го века системы весла квинквиремы с пятью уровнями весел.

О конструкции и внешнем виде этих кораблей известно гораздо меньше, чем о триреме. Литературные свидетельства фрагментарны и весьма избирательны, а графические свидетельства неясны. Дело в том, что на триреме было три уровня весел (Trikrotos Naus) привел средневековых историков, спустя долгое время после того, как особенности их конструкции были утеряны, предположить, что конструкция «четырех», «пятерки» и других более поздних кораблей будет происходить логически, то есть что у квадрирем будет четыре ряда весел. , пятерка пятерок и т. д.[7] Однако возможное появление более крупных полирем («шестерки», а затем «семерки», «восьмерки», «девятки», «десятки» и даже массивные »сорок "), сделал эту теорию неправдоподобной. Следовательно, во время эпоха Возрождения и до 19 века считалось, что гребная система триремы и ее потомков была похожа на гребную систему. Alla Sensile система современных галер, состоящая из нескольких весел на каждом уровне, на каждой гребле по одному гребцу.[8] Ученые 20-го века опровергли эту теорию и установили, что на древних военных кораблях гребли на разных уровнях, причем три из них обеспечивали максимальный практический предел. Таким образом, более высокие числа «четверок», «пятерок» и т. Д. Интерпретировались как отражающие количество рядов гребцов на каждом борту судна, а не увеличенное количество рядов весел.[9]

Наиболее распространенной теорией расположения гребцов на новых типах судов является теория «двойного крена», то есть квадрирема произошла от бирема (военный корабль с двумя рядами весел), поместив двух гребцов на каждое весло, квинкверему из триремы, разместив двух гребцов на двух самых верхних уровнях ( Thranitai и Zygitai, согласно греческой терминологии), и более поздняя гексарема с размещением двух гребцов на каждом уровне.[10] Другие интерпретации квинкверемы включают военный корабль биремы с тремя и двумя гребцами на верхнем и нижнем гребнях или даже монорему (военный корабль с одним уровнем весел) с пятью гребцами.[11] Теория "двойного банкинга" подтверждается тем фактом, что квинкверемы 4-го века размещались в тех же сараях для кораблей, что и триеры, и поэтому должны были иметь одинаковую ширину (c. 16 футов (4,9 м)), что соответствует идее эволюционного перехода от одного типа к другому.[12]

Причины эволюции полирем не очень ясны. Наиболее часто приводимый аргумент - отсутствие квалифицированных кадров: трирема была, по сути, кораблем, построенным для таран, а успешная тактика тарана зависела в основном от постоянного содержания хорошо обученной гребной команды,[13] то, что мало кто заявляет кроме Афины с этими радикальная демократия имел для этого средства или социальную структуру.[14] Использование нескольких гребцов уменьшило количество таких высококвалифицированных мужчин, необходимых в каждой команде: только гребец на кончике весла должен был быть достаточно обучен, и тогда он мог вести за собой других, которые просто обеспечивали дополнительную движущую силу.[15] Эта система также использовалась на галерах эпохи Возрождения, но сосуды с свидетельствами того, что древние экипажи продолжали тщательно обучаться их командирами.[16] Увеличение числа гребцов также требовало более широкого корпуса, что, с одной стороны, уменьшало скорость кораблей, но с другой стороны давало ряд преимуществ: более крупные суда можно было усилить, чтобы лучше противостоять тарану, а более широкий корпус увеличивал их грузоподъемность, что позволяло Больше морская пехота, и, в конечном итоге, катапульты, которые нужно унести. Палубы этих кораблей были также выше над ватерлинией, а их увеличенная ширина давала им дополнительную устойчивость, что делало их превосходными ракетными платформами.[17] Это был важный факт в эпоху, когда военно-морские сражения все чаще решались не тараном, а менее технически сложными. посадочные действия.[14] Это даже было предложено Лайонел Кэссон что квинкверемы, использовавшиеся римлянами в Пунических войнах 3-го века, были моноремической конструкции (то есть с одним уровнем и пятью гребцами на каждом весле), таким образом, они могли нести большой контингент из 120 морских пехотинцев, аттестованных для Битва при Экноме.[16][18]

Альтернативные объяснения перехода на более крупные корабли предоставлены Мюрреем: изначально более крупные корабли считались желательными, потому что они могли выжить в бою с тараном носом-носом, что позволило повысить тактическую гибкость по сравнению с более старыми меньшими кораблями, которые были ограничены к трамбовке широким бортом. Когда более крупные корабли стали обычным явлением, они доказали свою полезность в осадных операциях против прибрежных городов, таких как осада Тира от Александр Великий, а также многочисленные осадные операции, проведенные его преемниками, такими как осада Родоса от Деметриус Полиоркет.[19]

строительство

Ленорманское облегчение от Афинский Акрополь, изображающие гребцов афинской триремы-афракта, c. 410 г. до н.э.. Обнаруженный в 1852 году, он является одним из главных графических свидетельств макета трирема.

В Средиземноморье существовали две главные традиции дизайна: греческая и пуническая (Финикийский / Карфагенский) тот, который позже был скопирован римлянами. Как показано на примере триремы, греки проецировали верхний уровень весел через аутригер (парексирезия), в то время как более поздняя пуническая традиция повысила высоту корабля, и все три яруса весел выступали прямо из борта корпуса.[20]

Основываясь на иконографических свидетельствах на монетах, Моррисон и Коутс определили, что пунические триеры в V и начале IV веков до н.э. были в значительной степени похожи на своих греческих собратьев, скорее всего, включая аутригер.[21] Однако с середины 4-го века, примерно в то время, когда в Финикии появилась квинквирема, есть свидетельства существования кораблей без выносных опор. Это потребовало бы другого расположения весла, при котором средний уровень был бы помещен более внутрь, а также другой конструкции корпуса с прикрепленными к нему бортовыми палубами. Начиная с середины III века до нашей эры, карфагенские «пятерки» отображают отдельный «ящик с веслами», в котором находились гребцы и который был прикреплен к основному корпусу. Это развитие более ранней модели повлекло за собой дальнейшие модификации, означающие, что гребцы будут располагаться над палубой и, по сути, на одном уровне.[22][23] Это позволило бы укрепить корпус и увеличить грузоподъемность в расходных материалах, а также улучшить условия вентиляции гребцов, что является особенно важным фактором в поддержании их выносливости, и, таким образом, улучшить поддерживаемую скорость корабля.[24] Однако неясно, применялась ли эта конструкция к более тяжелым боевым кораблям, и хотя римляне скопировали пуническую модель для своих квинкверем, существует множество иконографических свидетельств того, что военные корабли с аутригерами использовались до позднего времени. имперский период.

В афинском Сицилийская экспедиция 415–413 гг. до н.э., стало очевидно, что верхний ярус гребцов, ThranitaiАфинские триеры были уязвимы для атак стрелами и катапультами. Учитывая известность действий по закрытию абордажа в более поздние годы,[13] Суда были построены как корабли-катафракты, с закрытым корпусом для защиты гребцов и полной палубой, способной нести морских пехотинцев и катапульты.[5][25]

Тяжелые военные корабли

Квадрирема

Плиний Старший сообщает, что Аристотель приписывают изобретение квадриремы (латинский: квадриремис; Греческий: τετρήρης, тетрес) к Карфагеняне.[26] Хотя точная дата неизвестна, скорее всего, этот тип был разработан во второй половине 4 века до нашей эры.[27] Их первое засвидетельствованное появление на Осада Тира от Александр Великий в 332 г. до н.э.,[28] и несколько лет спустя они появляются в уцелевших военно-морских списках Афин.[5][29] В период после смерти Александра (323 г. до н.э.) квадрирема оказалась очень популярной: афиняне планировали построить 200 таких кораблей, а 90 из 240 кораблей флота Антигон I Монофтальм (306–301 гг. до н.э.) были «четверками». Впоследствии квадрирема стала главным военным кораблем Родосский флот, единственная профессиональная военно-морская сила в Восточном Средиземноморье.[30] в Битва при наулохусе в 36 г. до н.э. «четверки» были наиболее распространенным типом кораблей, использовавшихся флотом Секст Помпей,[31] и несколько кораблей такого типа зарегистрированы в двух преторианских флотах Императорский римский флот.

Это известно из ссылок как из Вторая Пуническая война и Битва при Миле что у квадриремы было два уровня гребцов, и поэтому она была ниже, чем у квинкверемы,[29] будучи примерно такой же ширины (c. 5,6 м).[32] Его водоизмещение должно быть около 60 тонн, а грузоподъемность c. 75 морская пехота.[32] Его особенно ценили за высокую скорость и маневренность, а относительно небольшая осадка делала его идеальным для прибрежных операций.[29] «Четверка» относилась к классу «большого корабля» (maioris formae) римлянами,[29] но как легкий корабль, служащий рядом с триерой, во флотах крупных эллинистических царств, таких как Египет.[33]

Quinquereme

В Изола Тиберина носиться в Рим. согласно Коутсу, это изображает греческую «пятерку» или «шестерку»,[32] а по словам Мюррея, это «пятерка».[34]

Пожалуй, самый известный из военных кораблей эллинистической эпохи, поскольку он широко использовался карфагенянами и римлянами, квинквирема (лат. Quīnquerēmis; Греческий: πεντήρης, pentērēs) был изобретен тираном Сиракузы, Дионисий I (годы правления 405–367 до н.э.) в 399 г. до н.э., как часть крупной военно-морской программы вооружения, направленной против карфагенян.[35] На протяжении большей части 4-го века «пятерки» были самым тяжелым типом боевых кораблей и часто использовались в качестве флагманов флотов, состоящих из трирем и квадрирем.[36] Сидон они были к 351 году, а Афины выставили их на вооружение к 324 году.[5]

В восточном Средиземноморье они были вытеснены как самые тяжелые корабли массивными полиремами, которые начали появляться в последние два десятилетия 4-го века,[5] но на Западе они оставались опорой карфагенского флота. Когда Римская Республика, который до сих пор не имел значительного военно-морского флота, был вовлечен в Первая Пуническая война с Карфагеном Римский сенат намеревались построить флот из 100 квинкверов и 20 триер.[37] Согласно с Полибий, римляне захватили потерпевшую кораблекрушение карфагенскую квинквирему и использовали ее как чертеж для своих кораблей,[38] но утверждается, что римские копии были тяжелее карфагенских судов, которые были лучше построены.[36] Квинквирема была рабочей лошадкой римского и карфагенского флотов во время их конфликтов, хотя также упоминаются «четверки» и «тройки». Действительно, этот тип был настолько распространен, что Полибий употребляет его как сокращение от «военного корабля» в целом.[39]

По словам Полибия, в Битва при мысе Экномус, римские quinqueremes несли общую команду из 420, 300 из которых были гребцами, а остальные морские пехотинцы.[40] Не говоря уже о палубной команде из c. 20 мужчин, и принимая схему гребцов 2–2–1, у квинквиремы было бы 90 весел с каждой стороны и 30-сильная гряда гребцов.[36] Полностью палубная квинквирема могла также нести отряд морской пехоты численностью от 70 до 120 человек, что составляло всего около 400 человек.[13] «Пятерка» будет c. 45 кв.м. длиной, водоизмещением около 100 тонн, шириной около 5 м на уровне воды и стоячей палубой c. 3 мес. над морем.[13] Полибий сказал, что квинкверема превосходит старую трирему,[41] который был оставлен на вооружении в значительном количестве многими меньшими военно-морскими силами. Счета Ливи и Диодор Сицилийский также показывают, что «пятерка», будучи более тяжелой, работала лучше, чем триеры в плохую погоду.[36]

Гексарема

Гексарема или сексирем (латинский: hexēris; Греческий: ἑξήρης, hexērēs) утверждают древние историки Плиний Старший и Элиан быть изобретенным в Сиракузах.[42] «Шестерки» непременно присутствовали в автопарке Дионисий II Сиракузский (годы правления 367–357 и 346–344 до н.э.), но они вполне могли быть изобретены в последние годы его отца, Дионисия I.[27] «Шестерки» встречались реже, чем суда меньшего размера, и фигурируют в источниках главным образом как флагманы: в битве при Экноме эти два Римские консулы у каждого была гексарема, Птолемей XII (годы правления 80–58 и 55–51 до н.э.) один был его личным флагманом, как и Секст Помпей.[27][32] На Битва при Акциуме, гексаремы присутствовали в обоих флотах, но с заметной разницей: в то время как во флоте Октавиан они были самым тяжелым типом судов во флоте Марк Энтони они были вторыми по размеру после квинкверем.[43] Одна гексарема, Операции, позже записан как самый тяжелый корабль, служивший в преторианском Флот Мизенума.

Точное расположение весел гексаремы неясно. Если бы это произошло естественным образом из более ранних конструкций, это была бы трирема с двумя гребцами на весло;[44] менее вероятной альтернативой является то, что у него было два уровня с тремя гребцами на каждом.[27] Сообщения о «шестерках», использовавшихся во время римских гражданских войн в I веке до нашей эры, указывают на то, что они были такой же высоты, как и квинкверемы, и фиксируют наличие башен на палубе «шестерки», служившей флагманом для Марк Юний Брут.[27]

Септирем

Плиний Старший приписывает создание септиремы (латинский: септиремис; Греческий: ἑπτήρης, heptērēs) Александру Великому.[45] Курций подтверждает это и сообщает, что царь приказал распилить дерево на 700 септиремов. Гора Ливан,[46] для использования в его предполагаемых кругосветных плаваниях Аравийский полуостров и Африка. В Саламин Деметриус Полиоркет было семь таких кораблей, построенных в Финикии, а позже Птолемей II (годы правления 283–246 до н. э.) было построено 36 септирем.[47] Пирр Эпирский (годы правления 306–302 и 297–272 до н.э.) также, по-видимому, имел по крайней мере одну «семерку», которая была захвачена карфагенянами и в конечном итоге потеряна в Милах.[48]

Предположительно, септирема была получена путем добавления стоячего гребца к нижнему уровню гексаремы.[47]

Октеры

Граффити из греческой колонии Нимфа в Крым, изображающая тяжелую полириму III в. до н.э., с носовой и кормовой замками.

Об октерах известно очень мало (Греческий: ὀκτήρης, oktērēs). По крайней мере два их типа были во флоте Филипп V Македонский (годы правления 221–179 до н. э.) Битва при Хиосе в 201 г. до н.э., где их протаранили носом. В последний раз они выступали в Actium, где, по словам Марка Антония, Плутарх иметь много «восьмерок».[47] На основании комментариев Орозий что более крупные корабли во флоте Антония были не выше quinqueremes (их палуба стояла на c. 3 мес. над водой) предполагается, что «восьмерки», а также «девятки» и «десятки» гребли на двух уровнях.[49]

Исключительно большая «восьмерка», Леонтофор, записывается Мемнон из Гераклеи быть построенным Лисимах (годы правления 306–281 до н.э.), один из Диадохи. Он был богато украшен, требовал 1600 гребцов (8 гирь по 100 на каждую сторону) и мог поддерживать 1200 морских пехотинцев. Что примечательно для корабля такого размера, его характеристики в море были очень хорошими.[47]

Эннерес

Эннеры (Греческий: ἐννήρης) впервые упоминается в 315 г. до н.э., когда трое их типа были включены во флот Антигона Монофтальма. Присутствие «девяток» во флоте Антония в Акциуме зафиксировано Флорус и Кассий Дио, хотя Плутарх прямо упоминает только «восьмерки» и «десятки». Весельная система могла быть модификацией квадриремы с двумя командами по пять и четырьмя гребцами.[50]

Deceres

Как и септирема, Deceres (Греческий: δεκήρης, dekērēs) приписывается Плинием Александру Великому,[45] и они присутствуют вместе с «девятками» во флоте Антигона Монофтальма в 315 г. до н.э. В самом деле, наиболее вероятно, что «десятка» была получена от добавления еще одного гребца к «девятке». «Десятка» упоминается как флагман Филиппа V на Хиосе в 201 г. до н.э., и последний раз они появлялись в Акциуме, где они составляли самые тяжелые корабли Антония.[50]

Большие полиремы

Это граффито, возможно, представляет собой очень большой полиремовый корабль, так как на нем изображено 50 весел с одной стороны. Впервые он был скопирован капитаном Карлини в 1930-х годах и сейчас хранится в Археологический музей Делоса где этот снимок сделан в 2015 году.

Появившаяся в последние десятилетия 4 века тенденция строить все более крупные корабли не остановилась на «десятке». Деметриус Полиоркет построил "одиннадцать", "тринадцать", "четырнадцать", "пятнадцать" и "шестнадцать", и его сын, Антигон II Гонат имел «восемнадцать», в то время как флот Птолемея II выставил 14 «одиннадцать», 2 «двенадцать», 4 «тринадцатых» и даже один «двадцать» и два «тридцатых».[9][50] В конце концов, Птолемей IV построил «сорок» (тессараконтерес ), длина которого составляла 130 м, для этого требовалось 4000 гребцов и 400 человек другого экипажа, и он мог поддерживать на своих палубах силы 2850 морских пехотинцев.[51] Однако «десятки» кажутся самыми крупными из использованных в бою.[52]

Более крупные полиремы, возможно, имели двойную оболочку. катамараны.[53] Было высказано предположение, что, за исключением «сорока», эти корабли должны были находиться на двух уровнях.[50]

Легкие боевые корабли

В этот период использовались несколько типов быстрых судов, преемников триаконторов VI и V веков до нашей эры (τριακόντοροι, Triakontoroi, "тридцать весел") и пентеконторы (πεντηκόντοροι, pentēkontoroi, "пятьдесят весел"). В основном они использовались в пиратстве и разведке, но они также нашли свое место на линии фронта.

Римлянин бирема изображен в облегчение из Храма Фортуна Примигения в Praeneste (Паластрина ),[54] который был построен c. 120 г. до н.э .;[55] экспонируется в Музее Пия-Клементина (Музей Пио-Клементино ) в Музеи Ватикана.

Лембос

Период, термин лембосы (от Греческий: λέμβος, "скиф", в латинский лембус) используется в основном для лодок или легких судов, а более конкретно для легких военных кораблей,[56] чаще всего ассоциируется с судами, используемыми Иллирийские племена, главным образом с пиратством, в области Далмация.[57] Этот тип корабля был также принят Филиппом V Македонским, а вскоре после этого Селевкиды, Рим, и даже Спартанский король Наби в его попытке восстановить спартанский флот.[58]

В современных трудах это название ассоциировалось с классом, а не с конкретным типом судов, поскольку в источниках очевидны значительные различия: количество весел колебалось от 16 до 50, они могли быть одно- или двухкруговыми, а некоторые Типы не имели тарана, предположительно использовались как курьеры и скоростные грузовые суда.[59]

Гемиолия

В гемиолия или гемиолос (Греческий: ἡμιολία [ναῦς] или ἡμίολος [λέμβος]) был легким и быстрым военным кораблем, появившимся в начале 4 века до нашей эры. Особенно его любили пираты в восточном Средиземноморье,[60] но также использовался Александром Македонским до рек Инд и Hydaspes, и римлянами в качестве войскового транспорта.[61] Очень вероятно, что этот шрифт был изобретен пиратами, вероятно, в Кария.[62]Его название происходит от того факта, что он был укомплектован по полторы шеренги гребцов с каждого борта, с дополнительной полушарией, размещенной на миделе, где корпус был достаточно широк, чтобы вместить их. Таким образом, эти корабли получили движущую силу без значительного увеличения веса корабля.[61] Мало что известно об их характеристиках, но Арриан, на основе Птолемей I (r. 323–283 до н.э.), включает их в число триаконторов. Это, возможно, указывает на то, что у них было по 15 весел с каждой стороны, с полным набором из десяти с половиной рядов из пяти, причем последние, возможно, использовали двойные средние весла, а не гребли отдельным набором весел.[63] Учитывая их более легкий корпус, большую длину и в целом более тонкий профиль, гемиолия имела бы преимущество в скорости даже перед другими легкими военными кораблями, такими как либурниан.[49]

Тригемиолия

Рельеф родосской галеры, скорее всего, тригемиолия, высеченный в скале под акрополем Линдос.

В тригемиолия (Греческий: τριημιολία [ναῦς]) впервые появляется в отчетах Осада Родоса Деметриусом Полиоркетом в 304 г. до н.э., где эскадра тригемиолия был отправлен как коммерческие рейдеры.[64] Этот тип был одним из главных кораблей родосского флота, и весьма вероятно, что он также был изобретен там, как противовес пиратскому стремительному кораблю. гемиолия.[65][66] Привязанность родосцев к этому типу судов была настолько велика, что в течение столетия после того, как их флот был упразднен Гай Кассий Лонгин в 46 г. до н. э. некоторые из них хранились как церемониальные сосуды.[67]

Тип относился к триреме и имел по два с половиной ряда гребцов на каждом борту. Судя по рельефу Линдоса и знаменитому Ника Самофракийская, оба из которых, как считается, представляют тригемиолия,[49] два верхних файла должны были быть помещены в весельную коробку, а полуфайл, расположенный под ними в классическом таламитай положение триремы.[33] Рельеф Линдоса также включает в себя список экипажей из двух человек. тригемиолия, что позволяет нам сделать вывод, что в каждом из них было по 144 человека, 120 из которых были гребцами (следовательно, полное шеренги насчитывало 24 человека).[33] Реконструкция по вышеперечисленным скульптурам показывает, что корабль был относительно невысоким, с закрытой надстройкой, водоизмещением около c. 40 тонн и способен развивать скорость, сравнимую со скоростью полной триремы.[49] В тригемиолия была очень удачной конструкцией и была принята на вооружение флотов Птолемеевский Египет и Афины среди других. Несмотря на то, что они были классифицированы как более легкие боевые корабли, они иногда использовались в роли первой линии, например, в Битва при Хиосе.[33]

Либурнианцы

Смотрите также: Либурна
Биремские военные корабли, вероятно либурны, Дунайского флота во время Дакийские войны Траяна.

В либурна (латинский: либурна, Греческий: λιβυρνίς, либирнис) был вариантом лембосы изобрел племя Либурнианцы. Первоначально использовавшийся для пиратов и разведки, это легкое и быстрое судно было принято на вооружение римлянами во время Иллирийские войны, и в конечном итоге стал опорой флотов Римской империи после Акция, вытеснив более тяжелые суда. Особенно провинциальный римский флот состоял почти исключительно из либурна.[68] Ливи, Лукан и Аппиан все описывают либурна как бирему; они были полностью палубными (катафрактными) кораблями с заостренным носом, обеспечивающим более обтекаемую форму, предназначенную для большей скорости.[69] По скорости либурниан был, вероятно, значительно медленнее триремы, но на уровне «пятерки».[62]

Вооружение и тактика

Произошло изменение в технологии ведения боевых действий, что позволило создать этих гигантов морей, поскольку развитие катапульты нейтрализовало силу тарана, и скорость и маневренность больше не были так важны, как раньше. Установить катапульты на галеры было несложно; Александр Великий использовал их с большим эффектом, когда осаждал Шины от моря в 332 г. до н. э. Катапульты были нацелены не на то, чтобы потопить вражеские галеры, а скорее на то, чтобы ранить или убить гребцов (поскольку значительное количество гребцов, неуместных с обеих сторон, испортили бы характеристики всего корабля и помешали бы его тарану быть эффективным). Теперь боевые действия на море вернулись к абордажам и боевым действиям, которые были до появления тарана, и большие галеры могли нести больше солдат.

Некоторые из более поздних галер были чудовищными по размеру, с веслами длиной по 17 метров каждое, которые тянули целых восемь рядов гребцов. При таком большом количестве гребцов, если один из них был убит выстрелом из катапульты, остальные могли продолжить и не прерывать гребок. Самый внутренний гребец на такой камбузе должен был с каждым гребком шагать вперед и назад на несколько шагов.[нужна цитата ]

использованная литература

  1. ^ Чарльтон Т. Льюис; Чарльз Шорт, ред. (1879). "rēmus". Латинский словарь. Архивировано 26 апреля 2009 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  2. ^ Моррисон 2004, п. 66.
  3. ^ Голдсуорси 2000, п. 98.
  4. ^ Моррисон 2004 С. 66–68.
  5. ^ а б c d е де Соуза 2008, п. 358.
  6. ^ Кассон 1995, п. 97.
  7. ^ Кассон 1995 С. 78–79, 99.
  8. ^ Кассон 1995, п. 79.
  9. ^ а б де Соуза 2008, п. 357.
  10. ^ Кассон 1995, п. 101.
  11. ^ Голдсуорси 2000, п. 99.
  12. ^ Кассон 1995, п. 102.
  13. ^ а б c d Коутс 2004, п. 138.
  14. ^ а б Голдсуорси 2000, п. 102.
  15. ^ Кассон 1995, п. 104.
  16. ^ а б де Соуза 2008, п. 359.
  17. ^ де Соуза 2008 С. 359–360.
  18. ^ Кассон 1995, п. 105.
  19. ^ Мюррей 2012.
  20. ^ Кассон 1995 С. 94–95.
  21. ^ Коутс 2004, п. 137.
  22. ^ Коутс 2004 С. 137–138.
  23. ^ Моррисон и Коутс (1996), стр. 259–260, 270–272.
  24. ^ Коутс 2004 С. 129–130, 139.
  25. ^ Мейер (1986), стр. 120
  26. ^ Плиний, Естественная история, VII.207
  27. ^ а б c d е Моррисон 2004, п. 70.
  28. ^ Курций, IV.3.14
  29. ^ а б c d Моррисон 2004, п. 71.
  30. ^ Кассон 1995, п. 306.
  31. ^ Моррисон 2004 С. 70–71.
  32. ^ а б c d Коутс 2004, п. 139.
  33. ^ а б c d Моррисон 2004, п. 75.
  34. ^ Мюррей 2012 С. 60–61.
  35. ^ Моррисон 2004, п. 68.
  36. ^ а б c d Моррисон 2004, п. 69.
  37. ^ Голдсуорси 2000, п. 97.
  38. ^ Полибий, Истории, I.20–21
  39. ^ Голдсуорси 2000, п. 104.
  40. ^ Полибий, I.26.7
  41. ^ Полибий, I.63.8
  42. ^ Плиний, Естественная история, VII.207; Элиан, Различная история, VI.12
  43. ^ Кассий Дио, Historia Romana, Л.23.2
  44. ^ Мейер (1986), стр. 119
  45. ^ а б Плиний, Естественная история, VII.206
  46. ^ Курций, X.1.19
  47. ^ а б c d Моррисон 2004, п. 76.
  48. ^ Голдсуорси 2000, п. 107.
  49. ^ а б c d Коутс 2004, п. 140.
  50. ^ а б c d Моррисон 2004, п. 77.
  51. ^ Кассон 1995, п. 108.
  52. ^ Ранков 2013, п. 82.
  53. ^ Кассон 1995, п. 107.
  54. ^ Д. Саддингтон (2011) [2007]. "Эволюция римских имперских флотов, "в Поле Эрдкампе (ред.), Соратник римской армии, 201-217. Мальден, Оксфорд, Чичестер: Вили-Блэквелл. ISBN  978-1-4051-2153-8. Табл.12.2 на п. 204.
  55. ^ Коарелли, Филиппо (1987), I Santuari del Lazio in età repubblicana. NIS, Рим, стр. 35-84.
  56. ^ Кассон 1995, п. 162.
  57. ^ Кассон 1995, п. 125.
  58. ^ Кассон 1995 С. 125–126.
  59. ^ Кассон 1995, п. 126.
  60. ^ Кассон 1995, п. 128.
  61. ^ а б Моррисон 2004, п. 74.
  62. ^ а б Моррисон 2004, п. 73.
  63. ^ Моррисон 2004 С. 74–75.
  64. ^ Диодор Сицилийский, Историческая библиотека, XX.93.3
  65. ^ Кассон 1995 С. 129–130.
  66. ^ Мейер (1986), стр. 142
  67. ^ Кассон 1995, п. 131.
  68. ^ Моррисон 2004, п. 72.
  69. ^ Моррисон 2004 С. 72–73.

Источники

  • Люсьен Баш (1989) "Le 'navire invaincu à neuf rangées de rameurs' de Pausanias (I, 29.1) et le 'Monument des Taureaux', à Delos ", в ТРОПИС III, изд. Х. Цалас, Афины. ISBN  978-1-107-00133-6
  • Кассон, Лайонел (1991). Древние мореплаватели (2-е изд.). Издательство Принстонского университета. ISBN  0-691-01477-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кассон, Лайонел (1995). Корабли и морское дело в Древнем мире. Балтимор и Лондон: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  0-8018-5130-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кассон, Лайонел (1994). «Эпоха супергалерей». Корабли и мореплавание в древние времена. Техасский университет Press. ISBN  0-292-71162-X. Архивировано из оригинал на 2016-10-14. Получено 2019-09-07.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Коутс, Джон Ф. (2004). «Морская архитектура и весельные системы древних галер». В Гардинер, Роберт (ред.). Возраст галеры: средиземноморские весельные суда с доклассических времен. Conway Maritime Press. С. 127–141. ISBN  978-0-85177-955-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фоли, Вернон; Зёдел, Вернер (апрель 1981 г.). «Древние весельные военные корабли». Scientific American. 244 (4): 116–129. Дои:10.1038 / scientificamerican0481-148.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Голдсуорси, Адриан (2000). Падение Карфагена: Пунические войны 265–146 гг. До н. Э.. Кассел. ISBN  0-304-36642-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Мейер, Фик (1986). История мореплавания в классическом мире. Крум и Хелм. ISBN  0-312-00075-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Дж. С. Моррисон и Р. Т. Уильямс, Греческие весельные корабли: 900–322 гг. До н. Э., Издательство Кембриджского университета, 1968.
  • Моррисон, Джон С.; Коутс, Джон Ф. (1996). Греческие и римские военные корабли с веслами. Оксфорд: Oxbow Books. ISBN  1-900188-07-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Моррисон, Джон С. (2004). "Эллинистические Военные Корабли Веселых 399-31 г. В Гардинер, Роберт (ред.). Возраст галеры: средиземноморские весельные суда с доклассических времен. Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-955-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Мюррей, Уильям (2012). Эпоха титанов, взлет и падение великих эллинистических флотов. Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-538864-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ранков Борис (2013). «Корабли и кораблики». Корабли Древнего Средиземноморья. Издательство Кембриджского университета. С. 76–101.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • де Соуза, Филипп (2008). «Военно-морские силы». В Сабине, Филипп; ван Вис, Ганс; Уитби, Майкл (ред.). Кембриджская история греческих и римских войн, том 1: Греция, эллинистический мир и подъем Рима. Издательство Кембриджского университета. С. 357–367. ISBN  978-0-521-85779-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)