Васа (корабль) - Vasa (ship)

Координаты: 59 ° 19′40 ″ с.ш. 18 ° 05′28 ″ в.д. / 59.32778 ° с.ш.18.09111 ° в. / 59.32778; 18.09111

Васа левый нос
История
Швеция
Выложено:	1626
Запущено:	Март 1627 г.
Судьба:	Затонул в 1628 году, спасен в 1961 году, в настоящее время корабль-музей
Общие характеристики
Тоннаж:	Водоизмещение 1210 тонн
Длина:	Лонжеронная длина: 69 м (226 футов) Между перпендикулярами 47,5 м (155,8 футов)
Луч:	11,7 м (38 футов)
Высота:	52,5 м (172 футов)
Проект:	4,8 м (16 футов)
Движение:	Паруса, 1275 кв. М (13720 кв. Футов)
Экипаж:	145 моряков, 300 солдат
Вооружение:	64 орудия, в том числе: 24-фунтовые - 48 3-фунтовые - 8 1-фунтовые - 2 гаубицы —6
Примечания:	Источник для размеров и тоннажа[1]

Васа или Был^[а] (Шведское произношение:[²vɑːsa] (Слушать)) это Шведский военный корабль Построен между 1626 и 1628 годами. Корабль затонул после погружения на 1300 м (1400 ярдов) первый рейс 10 августа 1628 года. Она ушла в безвестность после того, как большая часть ее ценных бронза пушка были спасены в 17 веке, пока она снова не была обнаружена в конце 1950-х годов в оживленном судоходном районе в Стокгольм гавань. Корабль был спасен с практически неповрежденным корпусом в 1961 году. До 1988 года он находился во временном музее под названием Васаварвет («Верфь Васа»), а затем переехал на постоянное место жительства. Музей Васа в Королевский национальный городской парк^[2] в Стокгольме. Корабль является одной из самых популярных туристических достопримечательностей Швеции, с 1961 года его посетили более 35 миллионов посетителей.^[3] С момента ее выздоровления Васа стал широко признанным символом "Шведская Империя ".

Корабль построен по приказу короля Швеции. Густав Адольф в рамках военной экспансии, которую он инициировал в войне с Польша-Литва (1621–1629). Он был построен на военно-морской верфи в Стокгольме по контракту с частными предпринимателями в 1626–1627 годах и был вооружен в основном бронзовыми пушками, отлитыми в Стокгольме специально для корабля. Богато украшенный как символ амбиций короля для Швеции и для него самого, по завершении он стал одним из самых мощно вооруженных судов в мире. Однако, Васа был опасно неустойчивым, со слишком большим весом в верхней части корпуса. Несмотря на это отсутствие устойчивости, ему было приказано выйти в море, и он затонул всего через несколько минут после того, как столкнулся с ветром сильнее бриза.

Приказ отплыть был результатом сочетания факторов. Король, возглавлявший армию в Польше во время ее первого путешествия, с нетерпением ждал, когда она займет свое место в качестве флагман резервной эскадрильи на Älvsnabben в Стокгольмском архипелаге. В то же время подчиненным короля не хватило политической смелости открыто обсуждать проблемы корабля или отложить первый рейс. Запрос был организован Шведский тайный совет найти виновных в катастрофе, но в итоге никто не был наказан.

Во время восстановления в 1961 году тысячи артефактов и останки не менее 15 человек были найдены в районе Васа'с корпусом морские археологи. Среди множества найденных предметов были одежда, оружие, пушки, инструменты, монеты, столовые приборы, еда, напитки и шесть из десяти парусов. Артефакты и сам корабль предоставили ученым неоценимую информацию о деталях морской войны, методов кораблестроения и повседневной жизни в Швеции начала 17 века. Сегодня Васа это наиболее хорошо сохранившийся корабль XVII века в мире и самый посещаемый музей Скандинавии.^[4] Обломки Васа постоянно проходит наблюдение и дальнейшие исследования о том, как ее сохранить.^[5]

Верхний транец Васы в музее Васа 2018

Историческое прошлое

Карта территориальных завоеваний и потерь Швеции 1560–1815 гг. В те годы, когда Васа был построен и затонул, Швеция все еще не захватила самую южную из своих нынешних провинций, но владела почти всеми современными Финляндия и Эстония а также Ингрия и Карелия.

В течение 17 века Швеция превратилась из малонаселенной, бедной и периферийной североевропейской страны с небольшим влиянием в одно из основные державы в континентальной политике. Между 1611 и 1718 годами он был доминирующей державой в Балтийский, в конечном итоге завоевав территорию, со всех сторон охватившую Балтийское море. Этот рост известности в международных делах и повышение военной доблести вызвало Stormaktstiden («эпоха величия» или «период великой державы») стала возможной благодаря преемственности способных монархов и созданию мощного централизованного правительства, поддерживающего высокоэффективную военную организацию. Шведские историки описали это как один из наиболее ярких примеров того, как раннее современное государство использовало почти все свои доступные ресурсы для ведения войны; маленькое северное королевство превратилось в военно-финансовое государство и одно из самых милитаризованных государств в истории.^[6]

Густав Адольф (1594–1632) считался одним из самых успешных шведских королей с точки зрения успеха в войне. Когда Васа был построен, он находился у власти более десяти лет. Швеция была вовлечена в война с Польшей-Литвой, и с опаской смотрел на развитие Тридцатилетняя война в современной Германии. Война бушевала с 1618 г. Протестантский перспектива не увенчалась успехом. Планы короля относительно польской кампании и защиты интересов Швеции требовали сильного военно-морского присутствия на Балтике.^[7]

В 1620-е годы флот потерпел несколько серьезных неудач. В 1625 г. эскадра, курсировавшая в Рижский залив попал в шторм, десять кораблей сели на мель и потерпели крушение. в Битва при Оливе в 1627 году шведская эскадра была перехитрита и разбита польскими войсками, и два больших корабля были потеряны. Tigern («Тигр»), флагман шведского адмирала, был захвачен поляками, и Solen («Солнце») была взорвана ее собственной командой, когда она была взята на абордаж и почти захвачена. В 1628 году менее чем за месяц было потеряно еще три больших корабля; Адмирал Клас Флеминг флагман Кристина был разбит штормом в Данцигский залив, Риксникельн («Ключ царства») сел на мель в Викстене на южном архипелаге Стокгольма и Васа затонул во время своего первого плавания. Густав Адольф участвовал в морской войне на нескольких фронтах, что еще больше усугубило трудности военно-морского флота. Помимо сражения с польским флотом, шведам косвенно угрожали имперские силы, вторгшиеся в город. Ютландия. Шведский король мало симпатизировал датскому королю, Кристиан IV, а Дания и Швеция были заклятыми врагами более века. Однако Швеция опасалась католического завоевания Копенгаген и Зеландия. Это дало бы католическим державам контроль над стратегическими проходами между Балтийское море и Северное море, что было бы катастрофой для шведских интересов.^[7][8]

До начала 17 века шведский флот состоял в основном из кораблей малого и среднего размера с одной гудкой, обычно вооруженных 12-фунтовой пушкой и пушками меньшего размера; эти корабли были дешевле, чем более крупные, и хорошо подходили для сопровождения и патрулирования. Они также соответствовали преобладающему тактическому мышлению во флоте, которое подчеркивало абордаж как решающий момент в морском сражении, а не артиллерийскую стрельбу. Король, который был заядлым артиллеристом, видел потенциал кораблей как артиллерийских платформ, и большие, хорошо вооруженные корабли сделали более драматическое заявление на политическом театре военно-морской мощи. Начиная с Васаон заказал серию кораблей с двумя полными орудиями, оснащенными гораздо более тяжелыми орудиями.^[9] Пять таких кораблей были построены после Васа (Äpplet, Кронан, Скипетр и Гета Ковчег) до того, как Тайный совет отменил приказы для других после смерти короля в 1632 году. Эти корабли, особенно Кронан и Скипетр, были гораздо более успешными и служили флагманами шведского флота до 1660-х годов. Второй из так называемых Regalskepp (обычно переводится как «королевские корабли»),^[10] Äpplet («Яблоко»; шведский термин для обозначения Globus Cruciger ), был построен одновременно с Васа. Единственное существенное отличие дизайна Васа а ее родственный корабль был увеличен в ширину примерно на метр (3,1 фута).^[11]

строительство

Васа порт сторона

Незадолго до Васа был заказан, родился в Голландии Хенрик Хибертссон («Мастер Хенрик») был корабельным мастером на Стокгольмской верфи. 16 января 1625 года магистр Хенрик и деловой партнер Арендт де Гроот подписали контракт на постройку четырех кораблей, два из которых - с двухрядным двигателем. киль около 135 футов (41 м) и два меньших по 108 футов (33 м).^[12]

Мастер Хенрик и Арендт де Гроот начали закупку сырья, необходимого для первых кораблей, в 1625 году, закупая пиломатериалы в частных владениях в Швеции, а также закупая грубо распиленные доски в Рига, Кенигсберг (совр. Калининград ), и Амстердам. Когда осенью 1625 года они готовились к запуску первого из новых кораблей, Хенрик переписывался с королем через вице-адмирала Класа Флеминга о том, какой корабль построить первым. Потеря десяти кораблей в Рижском заливе привела к тому, что король предложил построить два новых корабля среднего размера в качестве быстрого компромисса, и он прислал для этого спецификацию - корабль длиной 120 футов (35,6 м) в длину. киль. Хенрик отказался, так как он уже распил древесины для большого и маленького корабля. Он заложил киль для более крупного корабля в конце февраля - начале марта 1626 года.^[13] Мастер Хенрик так и не увидел завершенной «Вазы»; он заболел в конце 1625 года и к лету 1626 года передал руководство работой на верфи другому голландскому корабельному мастеру, Хенрику «Хайн» Якобссону. Он умер весной 1627 года, вероятно, примерно в то же время, когда корабль был спущен на воду.^[14]

После спуска продолжались работы по отделке верхней палубы, кормового замка, клюв и оснастка. В Швеции еще не было развитой отрасли производства парусины, и материалы приходилось заказывать из-за границы. В контракте на обслуживание такелажа была указана французская парусина, а вот полотно для парусов Васа скорее всего приехал из Голландии.^[15] Паруса были сделаны в основном из конопля и частично лен. Такелаж был полностью изготовлен из конопли, завезенной из Латвия через Ригу. Король посетил верфь в январе 1628 года и нанес, вероятно, единственный его визит на корабль.^[16]

Модель, показывающая поперечное сечение Васакорпус, иллюстрирующий мелкую держать и два оружейные палубы

Летом 1628 года капитан, отвечающий за строительство корабля, Зефринг Ханссон организовал демонстрацию устойчивости корабля вице-адмиралу Флемингу, который недавно прибыл в Стокгольм из Пруссии. Тридцать человек бегали взад и вперед по верхней палубе, чтобы запустить корабль, но адмирал остановил испытание после того, как они совершили всего три рейса, так как опасался, что корабль опрокинется. Согласно показаниям капитана корабля Йорана Маттсона, Флеминг заметил, что ему хотелось бы, чтобы король был дома. Густав Адольф посылал непрерывный поток писем, настаивая на том, чтобы корабль вышел в море как можно скорее.^[17]

Было много предположений о том, Васа был удлинен во время строительства, и была ли добавлена ​​дополнительная орудийная палуба в конце сборки. Мало свидетельств того, что Васа был существенно доработан после закладки киля. Корабли современны Васа которые были удлинены, были разрезаны пополам, а между существующими секциями были соединены новые бревна, что сделало добавление легко идентифицируемым, но такое дополнение не может быть идентифицировано в корпусе, и нет никаких доказательств того, что какие-либо поздние добавления второй артиллерийской палубы. 5 августа 1626 года король заказал для корабля 72 24-фунтовых орудия, и этого было слишком много, чтобы поместиться на одной орудийной палубе. Поскольку приказ короля был отдан менее чем через пять месяцев после начала строительства, он должен был поступить достаточно рано, чтобы вторая колода была включена в дизайн. Французский Галион дю Гиз, корабль использовался как модель для Васа, по словам Арендт де Гроот, также было две оружейные палубы.^[18] Лазерные измерения из Васа Конструкция, проведенная в 2007–2011 годах, подтвердила, что никаких серьезных изменений во время строительства не производилось, но центр тяжести находился слишком высоко.^[19]

Васа был ранним примером военного корабля с двумя полными орудийными палубами и был построен, когда теоретические принципы кораблестроения были еще плохо изучены. Нет никаких свидетельств того, что Хенрик Хибертссон когда-либо строил подобное судно раньше, а две артиллерийские палубы - гораздо более сложный компромисс между мореходными качествами и огневой мощью, чем одна артиллерийская палуба. Запас безопасности в то время также был намного ниже того, что было бы приемлемо сегодня. В сочетании с тем фактом, что военные корабли 17-го века были построены с намеренно высокими надстройками (для использования в качестве огневых платформ), это сделало Васа рискованное предприятие.^[20]

Вооружение

Внутренняя часть нижней орудийной деки смотрит в сторону носа

Васа был построен во время перехода в военно-морской тактике, от эпохи, когда абордаж все еще был одним из основных способов борьбы с вражескими кораблями, до эпохи строго организованной линейный корабль и стремление к победе за счет превосходного артиллерийского мастерства. Васа был вооружен мощными орудиями и имел высокую корму, которая служила огневой площадкой при абордажах для некоторых из 300 солдат, которые он должен был нести, но высокий корпус и узкая верхняя палуба не были оптимизированы для абордажа. Это не был ни самый большой корабль из когда-либо построенных, ни тот, на котором было больше всего орудий. Что делало ее, пожалуй, самым мощным военным кораблем того времени, так это совокупный вес выстрела, который можно было произвести из пушки с одного борта: 588 фунтов (267 кг), исключая Stormstycken, орудия, используемые для стрельбы противопехотными боеприпасами вместо сплошной дроби. Это была самая большая концентрация артиллерии на одном военном корабле на Балтике в то время, возможно, во всей Северной Европе, и только в 1630-х годах был построен корабль с большей огневой мощью. Такое большое количество морской артиллерии было размещено на корабле, который был довольно маленьким по сравнению с перевозимым вооружением. По сравнению, Конституция США, фрегат, построенный США через 169 лет после Васа, имел примерно такую ​​же огневую мощь, но был более 700тонны тяжелее.^[21]

В Конституция, однако, принадлежал к более поздней эпохе военно-морской войны, которая использовала линия битвы -тактика, при которой корабли сражались в одиночку (или линия впереди), а группа в целом пыталась подвести к противнику батареи одной стороны. Орудия будут нацелены в одном направлении, а огонь можно будет сосредоточить на одной цели. В XVII веке тактика с участием организованных формирований больших флотов еще не была выработана. Скорее всего, корабли будут сражаться индивидуально или небольшими импровизированными группами, сосредоточенными на абордаже. Васа, хотя и обладая мощной батареей, был построен с учетом этой тактики, и поэтому не имел единой борт с пушками, которые были нацелены примерно в одном направлении. Скорее, орудия предназначались для независимой стрельбы и располагались в соответствии с кривизной корпуса, а это означало, что корабль ощетинился артиллерией во всех направлениях, перекрывая практически все углы.^[22]

Морская артиллерия в 17 веке была еще в зачаточном состоянии. Орудия были дорогими и имели гораздо больший срок службы, чем любой военный корабль. Орудия со сроком службы более века не были чем-то неслыханным, в то время как большинство боевых кораблей использовались всего от 15 до 20 лет. В Швеции и многих других европейских странах корабль обычно не «владеет» своими орудиями, но ему будет выдаваться вооружение из арсенала на каждый сезон кампании. Поэтому корабли обычно оснащались орудиями самого разного возраста и размера. Что разрешено Васа нести такую ​​большую огневую мощь заключалось не только в том, что на относительно небольшом корабле было втиснуто необычно большое количество орудий, но также и в том, что 46 основных 24-фунтовых орудий были новой и стандартизированной легкой конструкции, отлитой единственной серией на территории штата. оружейный завод в Стокгольме под руководством основателя швейцарского происхождения Медардуса Гессуса. Два дополнительных 24-фунтовых орудия, более тяжелой и старой конструкции, были установлены в носовой части, так называемые охотники за луками. Еще четыре тяжелых орудия предназначались для кормы, но пушечный завод не мог отливать орудия с такой скоростью, с какой морская верфь могла строить корабли, и Васа почти год после окончания строительства ждал своего вооружения. Когда корабль отплыл в августе 1628 года, восемь из запланированных 72 орудий все еще не были доставлены. Все пушки в то время приходилось изготавливать из индивидуально изготовленных форм, которые нельзя было использовать повторно, но Васа Пушки имели такую ​​одинаковую точность изготовления, что их основные размеры варьировались всего на несколько миллиметров, а диаметр ствола был почти точно 146 мм (5,7 дюйма). Остающееся вооружение Васа состоял из восьми 3-фунтовых орудий, шести крупнокалиберных Stormstycken (похоже на то, что англичане называют гаубицы ) для использования во время посадки и два фунта соколы. Также на борту находились 894 кг (1970 фунтов) порох и более 1000 выстрелов различных типов для оружия.^[23]

Украшения

Модель корабля в масштабе 1:10, представленная на выставке Музей Васа. Скульптуры окрашены в оригинальные цвета.

По обычаю военных кораблей того времени, части Васа были украшены скульптурами, остатки краски были обнаружены на многих скульптурах и других частях корабля. Когда-то весь орнамент был окрашен в яркие цвета. Стороны клюв (выступающая конструкция под бушприт ), фальшборты (защитные перила вокруг верхней палубы), крыши квартальные галереи, а фон транец (плоская поверхность на корме корабля) были окрашены в красный цвет, а скульптуры - в яркие цвета, а их ослепительный эффект в некоторых местах был подчеркнут сусальное золото. Раньше считалось, что цвет фона был синим, а все скульптуры были почти полностью позолоченными, и это отражено во многих картинах Васа с 1970-х до начала 1990-х, такие как живые и драматические рисунки Бьорн Ландстрем или картина Фрэнсиса Смитемана.^[24] В конце 1990-х годов этот вид был изменен, и цвета должным образом отражены в более поздних репродукциях декораций корабля, выполненных морским художником. Тим Томпсон и модель в масштабе 1:10 в музее. Васа является примером не столько сильно позолоченных скульптур раннего Барокко искусство, а скорее "последние вздохи средневековый «традиция скульптуры» с ее любовью к ярким цветам в стиле, который сегодня можно было бы считать экстравагантным или даже вульгарным.^[8]

Современные реплики в Музей Васа некоторых корабельных скульптур, которые, как считается, были окрашены в оригинальные цвета.

Скульптуры вырезаны из дуб, сосна или липа, и многие из более крупных частей, такие как огромный трехметровый (10 футов) лев с фигурной головой, состоят из нескольких частей, вырезанных по отдельности и соединенных болтами. На корабле установлено около 500 скульптур, большинство из которых сконцентрировано на высокой корме и ее галереях, а также на клюве.^[25] Фигура Геркулес выглядит как пара подвесок, младше и старше, по обе стороны от нижних кормовых галерей; подвески изображают противоположные стороны античного героя, который был чрезвычайно популярен как в античности, так и в европейском искусстве XVII века. На фрамуге размещены библейские и националистические символы и изображения. Особенно популярным является лев, которого можно встретить как маскароны Первоначально он устанавливался на внутренней стороне дверей оружейного порта, захватывая королевский герб с обеих сторон, носовую часть и даже цепляясь за верхнюю часть руля. На каждой стороне клюва изначально было по 20 фигурок (хотя на самом деле было найдено только 19), которые изображали Римские императоры из Тиберий к Септимий Северус. В целом, почти все героические и позитивные образы прямо или косвенно отождествляются с королем и изначально предназначались для прославления его как мудрого и могущественного правителя. Однако единственный настоящий портрет короля находится на самом верху транца на корме. Здесь он изображен в виде мальчика с длинными распущенными волосами, которого короновали двое. грифоны представляя отца царя, Карл IX.^[26]

Воспроизведение цветных пигментов, которые использовались на военно-морской верфи, где был построен корабль; выставляться на Музей Васа.

Команда из как минимум шести опытных скульпторов работала над скульптурами минимум два года, скорее всего, с помощью неизвестного количества учеников и помощников. Прямого упоминания какой-либо из скульптур не было, но отчетливо прослеживается самобытный стиль одного из самых выдающихся художников, Мартена Редтмера. Другие опытные художники, такие как Ханс Клаузинк, Йохан Дидрихсон Тейсен (или Тессен на шведском языке) и, возможно, Маркус Леденс, как известно, были наняты для обширных работ на военно-морских верфях в то время Васа был построен, но их соответствующие стили недостаточно различны, чтобы напрямую связывать их с какими-либо конкретными скульптурами.^[27]

Художественное качество скульптур значительно различается, и можно выделить около четырех различных стилей. Единственный художник, которого положительно ассоциировали с различными скульптурами, - это Мартен Редтмер, чей стиль был описан как «мощный, живой и натуралистический».^[28] Ему принадлежит большое количество скульптур. К ним относятся некоторые из наиболее важных и престижных произведений искусства: лев с фигурной головой, королевский герб и скульптура короля в верхней части транца. Два других стиля описываются как «элегантный ... немного стереотипный и манерный» и «тяжелый, неторопливый, но, тем не менее, богатый и живой стиль» соответственно. Четвертый и последний стиль, явно уступающий другим трем, описывается как «жесткий и неуклюжий».^[29] и был сделан другими резчиками, возможно, даже учениками, менее искусными.^[30]

Первый рейс

Центральная Стокгольм и движения Васа от Skeppsgården («военно-морской двор») до якорной стоянки возле старого королевского замка, где он был оборудован и вооружен весной 1628 года, и, наконец, до места, где он затонул и затонул.

10 августа 1628 года капитан Зефринг Ханссон приказал Васа отплыть в свой первый рейс на военно-морскую базу в Älvsnabben. День был безветренный, ветер дул только с юго-запада. Корабль был искривленный (буксируется на якоре) вдоль восточной набережной города к южной стороне гавани, где было поставлено четыре паруса, и корабль направился на восток. Орудийные порты были открыты, и орудия были выставлены для салюта, когда корабль покидал Стокгольм.^[17]

В качестве Васа прошел под Ли обрывов к югу (что сейчас Сёдермальм ), порыв ветра наполнил ее паруса, и она каблук внезапно к порт. В листы были отброшены, и корабль медленно поправилась как прошел порыв ветра. В Тегельвикене, где есть брешь в обрывах, еще более сильный порыв ветра снова заставил корабль перевернуться на левый борт, на этот раз толкнув открытые нижние орудийные порты под поверхность, позволив воде хлынуть на нижнюю орудийную палубу. Вода, скапливающаяся на палубе, быстро превысила минимальную способность корабля восстанавливаться, и вода продолжала поступать, пока не стекала в трюм; корабль быстро затонул на глубину 32 м (105 футов) всего в 120 м (390 футов) от берега. Выжившие цеплялись за обломки или верхние мачты, которые все еще находились над поверхностью, чтобы спастись, и многие близлежащие лодки бросились им на помощь, но, несмотря на эти усилия и небольшое расстояние до земли, 30 человек погибли вместе с кораблем, согласно сообщениям. . Васа затонул на виду у толпы из сотен, если не тысяч, в основном обычных стокгольмцев, пришедших посмотреть на отплытие большого корабля. В толпу входили иностранные послы, фактически шпионы союзников и врагов Густава Адольфа, которые также были свидетелями катастрофы.^[31]

Расследование

Совет послал королю письмо на следующий день после потери, рассказывая ему о потоплении, но потребовалось более двух недель, чтобы добраться до него в Польше. «Неосторожность и халатность», должно быть, были причиной, - гневно написал он в своем ответе, недвусмысленно требуя наказания виновных.^[32] Уцелевший в катастрофе капитан Зефринг Ханссон был немедленно доставлен на допрос. На допросе он поклялся, что орудия надежно закреплены и что экипаж трезв. Полное дознание перед трибуналом членов Тайного совета и Адмиралтейства проходило в Королевский дворец 5 сентября 1628 года. Были допрошены выжившие офицеры, надзирающий плотник и несколько свидетелей-экспертов. Также на дознании присутствовал адмирал Королевства, Карл Карлссон Гилленхилм. Целью расследования было в той же или большей степени найти козла отпущения, чем выяснить, почему корабль затонул. Кого бы комитет ни признал виновным в фиаско, грозило суровое наказание.^[32]

Выжившие члены экипажа были допрошены один за другим об управлении судном во время катастрофы. Был ли он приспособлен к ветру? Был ли экипаж трезвым? Правильно ли уложен балласт? Правильно ли закреплено оружие? Однако никто не был готов взять на себя вину. Члены экипажа и подрядчики сформировали два лагеря; каждый пытался обвинить другого, и все клялись, что выполнили свой долг без вины, и именно во время дознания были раскрыты подробности демонстрации стабильности.^[33]

Далее внимание было обращено на судостроителей. «Почему вы построили корабль такой узкий, такой плохой и без достаточного днища, что он перевернулся?» - спросил прокурор у корабельного мастера Якобссона.^[34] Якобссон заявил, что построил корабль по указанию Хенрика Хибертссона (давно уже мертвого и похороненного), который, в свою очередь, следовал спецификации, утвержденной королем. Якобссон фактически расширил корабль на 1 фут 5 дюймов (около 42 см) после того, как взял на себя ответственность за строительство, но строительство корабля было слишком далеко, чтобы позволить дальнейшее расширение.^[34]

В конце концов, виновных найти не удалось. На вопрос суда, почему затонул корабль, Арендт де Гроот ответила: «Одному Богу известно». Густав Адольф одобрил все размеры и вооружение, и корабль был построен в соответствии с инструкциями и загружен указанным количеством орудий. В конце концов, никто не был наказан или признан виновным в халатности, и вина фактически легла на Хенрика Хибертссона.^[35]

Васа как крушение

Иллюстрация из трактата об утилизации от 1734 года, показывающая традиционный метод поднятия останков с помощью якоря и корабли или туши так как понтоны, в основном тот же метод, который использовался для повышения Васа в 20 веке.

Менее чем через три дня после катастрофы был подписан контракт на подъем корабля. Однако эти попытки не увенчались успехом.^[36] Самые ранние попытки поднять Васа английским инженером Яном Балмером,^[37] В результате корабль был восстановлен, но он более надежно застрял в грязи и, скорее всего, был одним из самых больших препятствий для первых попыток восстановления.^[36] Технология утилизации в начале 17 века была гораздо более примитивной, чем сегодня, но при возврате кораблей использовались примерно те же принципы, что и при подъёме судов. Васа более 300 лет спустя.Два корабля или остова были размещены параллельно с обеих сторон над обломками корабля, и к нескольким якоря были отправлены и зацеплены за корабль. Два корпуса были заполнены безопасным количеством воды, веревки затянуты, и вода откачана. Затем затонувший корабль поднялся вместе с кораблями на поверхность, и его можно было отбуксировать на мелководье. Затем процесс повторялся до тех пор, пока все судно не было успешно поднято над уровнем воды. Даже если подводный вес Васа был невелик, грязь, в которой он осел, заставляла его более надежно сидеть на дне и требовала значительной подъемной силы для преодоления.^[38] Спустя более 30 лет после затопления корабля, в 1663–1665 годах, Альбрект фон Трейлебен и Андреас Пекелл предприняли попытку вернуть ценные орудия. С простым водолазный колокол, команда шведских и финских водолазов подняла более 50 из них.^[39]

Такая активность пошла на убыль, когда стало ясно, что корабль не может быть поднят с помощью технологий того времени. Однако, Васа не остались полностью безвестными после извлечения орудий. Корабль упоминался в нескольких историях Швеции и шведского военно-морского флота, а место крушения было указано на портовых картах Стокгольма в 19 веке. В 1844 году морской офицер Антон Людвиг Фанехельм обратился с просьбой о передаче прав на корабль, заявив, что он его обнаружил. Fahnehjelm был изобретателем, который разработал раннюю форму легкого водолазного костюма и ранее участвовал в других спасательных операциях. В 1895–1896 годах на затонувшем корабле были совершены погружения, и коммерческая спасательная компания обратилась за разрешением на подъем или спасение затонувшего судна в 1920 году, но это было отклонено. В 1999 году свидетель также утверждал, что его отец, старшина шведского военно-морского флота, принимал участие в водолазных упражнениях на Васа в годы перед Первой мировой войной.^[40]

Ухудшение

Два рыцаря, столбики для крепления веревок, на палубе. Детали резных голов были размыты почти до неузнаваемости токами Stockholms ström.

За 333 года Васа лежал на дне Стокгольмской гавани (называемой Stockholms ström, «Ручей», на шведском языке), корабль и его содержимое подверглись воздействию нескольких разрушительных сил, в первую очередь разложения и эрозии. Среди первых, что разложились, были тысячи железных болтов, удерживающих клюв и большая часть кормового замка вместе, включая все деревянные скульптуры корабля. Почти все железо на корабле заржавело в течение нескольких лет после затопления, и уцелели только крупные объекты, такие как якоря, или изделия из чугуна, такие как ядра. Органические материалы оказались лучше анаэробный Таким образом, дерево, ткань и кожа часто находятся в очень хорошем состоянии, но предметы, подвергшиеся воздействию течения, были размыты осадком в воде, так что некоторые из них едва различимы.^[41] Предметы, которые упали с корпуса в грязь после того, как гвозди проржавели, были хорошо защищены, поэтому на многих скульптурах все еще сохранились участки краски и позолоты. Из человеческих останков большая часть мягких тканей была быстро поглощена бактериями, рыбами и ракообразными, остались только кости, которые часто удерживались вместе только одеждой, хотя в одном случае сохранились волосы, ногти и ткань мозга.^[42]

Части корпуса, скрепленные столярными изделиями и деревянными гвоздями, оставались нетронутыми в течение двух столетий, подвергаясь постепенной эрозии поверхностей, подверженных воздействию воды, если только они не были нарушены внешними силами. Корабль, на котором размещались офицерские каюты и подпирал транец, постепенно провалился в грязь со всеми декоративными скульптурами. В квартальные галереи, которые были просто прибиты к стенкам кормового замка, довольно быстро рухнули и были обнаружены лежащими почти прямо под их первоначальным местоположением.^[41]

Человеческая деятельность была самым разрушительным фактором, поскольку первоначальные усилия по спасению, возвращение оружия и окончательная утилизация в 20-м веке оставили свои следы. Пекелл и Трейлебен расстались и удалили большую часть обшивки навесной палубы, чтобы добраться до пушек на палубах ниже. Пекелл сообщил, что он извлек с корабля 30 повозок дров; они могли включать не только обшивку и структурные детали, но и некоторые скульптуры, которые сегодня отсутствуют, такие как римский воин в натуральную величину возле лука и скульптура Септимий Северус это украшало левую сторону клюв.^[43] С Васа лежал в оживленном судоходном канале, корабли время от времени бросали якорь над кораблем, а один большой якорь разрушил большую часть верхнего кормового замка, вероятно, в 19 веке. Строительные работы в порту Стокгольма обычно приводят к взрыву коренных пород, и полученные тонны щебня часто сбрасываются в гавань; некоторые из них упали на корабль, что привело к дальнейшим повреждениям кормы и верхней палубы.^[44]

Васа заново открытый

В начале 1950-х любительский археолог Андерс Франзен рассмотрел возможность восстановления обломков от холода солоноватый воды Балтийский потому что, рассуждал он, они были свободны от корабельный червь Тередо Навалис, который обычно быстро разрушает затопленную древесину в более теплых и соленых морях. Франзен ранее успешно обнаруживал такие затонувшие корабли, как Riksäpplet и Лыбска Сван, и после долгих и утомительных исследований он начал искать Васа также. Он провел много лет, безуспешно исследуя воду вокруг множества предполагаемых мест обломков. Он не добился успеха до тех пор, пока, основываясь на сообщениях о неизвестной топографической аномалии к югу от дока Густава V на Бекхольмен, он сузил область поиска. В 1956 году с помощью самодельного кернового зонда с гравитационным приводом он обнаружил большой деревянный объект почти параллельно входу в док на Бекхольмене. Местоположение корабля привлекло значительное внимание, даже если идентификация корабля не могла быть определена без более тщательного расследования. Вскоре после объявления о находке началось планирование, чтобы определить, как раскапывать и поднимать Васа. В Шведский флот были вовлечены с самого начала, как и различные музеи и Совет национального наследия, представители которого в конечном итоге сформировали Васа Комитет, предшественник Васа Доска.^[45]

А Сопло Zetterström, предназначенный для выпуска равного количества воды вперед и назад для безоткатной работы под водой.

Восстановление

Халк из Васа после восстановительных работ, 14 мая 1961 г.

Было предложено несколько возможных методов восстановления, в том числе наполнение корабля мячами для пинг-понга и замораживание его в глыбе льда, но метод, выбранный Советом Васа (который пришел на смену Комитету Васа), был по существу таким же, как тот, который предприняли сразу после тонущий. Водолазы потратили два года на то, чтобы рыть шесть туннелей под судном для стальных канатных строп, которые были доставлены на пару подъемных. понтоны на поверхности. Работа под кораблем была чрезвычайно опасной: водолазам приходилось вырубать туннели в глине струями воды под высоким давлением и всасывать образовавшуюся суспензию земснарядом, при этом работая в полной темноте с сотнями тонн заполненного глиной корабля над головой. .^[46] Постоянный риск заключался в том, что обломок мог сместиться или углубиться в грязь, пока водолаз работал в туннеле, захватив его под обломками. Почти вертикальные участки туннелей у борта корпуса также потенциально могут обрушиться и похоронить водолаза внутри.^[47] Несмотря на опасные условия, в море было совершено более 1300 погружений. спасение эксплуатация без серьезных аварий.^[48]

Каждый раз, когда понтоны наполнялись, тросы натягивались и понтоны откачивались, корабль приближался на метр к поверхности. В результате серии из 18 подъемов в августе и сентябре 1959 года корабль был перемещен с глубины 32 метра (105 футов) на 16 метров (52 фута) в более защищенный район Кастельхольмсвикен, где дайверы могли работать более безопасно, чтобы подготовиться к финальный подъем.^[49] В течение полутора лет небольшая группа коммерческих водолазов очистила верхние палубы от мусора и грязи, чтобы облегчить судно и сделать его корпус максимально водонепроницаемым. Порты для орудий были закрыты временными крышками, была построена временная замена разрушенного кормового замка, и многие отверстия от заржавевших железных болтов были закрыты. Последний подъем начался 8 апреля 1961 года, а утром 24 апреля Васа был готов вернуться в мир впервые за 333 года. Пресса со всего мира, телекамеры, 400 приглашенных гостей на баржах и лодках и тысячи зрителей на берегу наблюдали, как первые бревна всплывают на поверхность. Затем судно было опорожнено от воды и грязи и отбуксировано к Густаву V. сухой док на Бекхольмене, где корабль на собственном киле был спущен на бетонный понтон, на котором до сих пор стоит корпус.^[50]

С конца 1961 г. по декабрь 1988 г. Васа был размещен во временном помещении под названием Васаварвет («Верфь Васа»), в котором были выставочные помещения, а также вся деятельность, сосредоточенная на корабле. Над судном на понтоне возвели здание, но оно было очень тесным, что затрудняло работу по консервации. Посетители могли наблюдать за кораблем всего с двух уровней, и максимальное расстояние обзора в большинстве мест составляло всего пару метров, что затрудняло просмотр зрителями корабля в целом. В 1981 году шведское правительство решило построить постоянное здание, и был организован конкурс проектов. Победивший проект шведских архитекторов Монссона и Дальбека предусматривал создание большого зала над кораблем в многоугольном индустриальном стиле. Земля была взломана в 1987 году, и Васа был отбуксирован в полуфабрикат Музей Васа в декабре 1988 года. Музей был официально открыт для публики в 1990 году.^[51]

Археология

Васа представляют собой беспрецедентную проблему для археологов. Никогда прежде четырехэтажное строение с большей частью нетронутого первоначального содержимого не было доступно для раскопок.^[52] Условия, в которых приходилось работать команде, усугубляли трудности. Корабль нужно было поддерживать во влажном состоянии, чтобы он не высох и не растрескался, прежде чем его можно будет надлежащим образом сохранить. Копать пришлось под постоянным моросящим дождем и в грязи, покрытой илом, глубина которой могла быть более одного метра. Для определения местоположения находок корпус был разделен на несколько секций, разграниченных множеством структурных балок, настилом и линией, проведенной по центру корабля от кормы до носа. По большей части палубы выкапывались индивидуально, хотя иногда работа велась на нескольких уровнях палубы одновременно.^[53]

Находит

А Нарды набор найден на Васа, в комплекте с игральная кость и маркеры

Васа имел четыре сохранившихся палубы: верхнюю и нижнюю орудийные палубы, трюм и орлоп. Из-за ограничений, связанных с подготовкой корабля к консервации, археологам приходилось работать быстро, в течение первой недели раскопок, в смену по 13 часов. Верхняя орудийная палуба сильно пострадала из-за различных аварийно-спасательных работ в период с 1628 по 1961 год, и она содержала не только материал, упавший с такелажа и верхней палубы, но и более чем трехвековые портовые отходы.^[54] Палубы внизу были менее обеспокоены. На орудийных палубах находились не только лафеты, три уцелевшие пушки и другие предметы военного характера, но также там хранилось большинство личных вещей моряков на момент затопления. Сюда входил широкий спектр разрозненных находок, а также сундуки и бочки с запасной одеждой и обувью, инструменты и материалы для ремонта, деньги (в виде медных монет низкого достоинства), продукты, приобретенные в частном порядке, и все предметы повседневного обихода. нужен для жизни на море. Большинство находок сделаны из дерева, что свидетельствует не только о простой жизни на борту судна, но и о в целом бесхитростном состоянии материальной культуры Швеции в начале 17 века. Нижние палубы в основном использовались для хранения, поэтому трюм был заполнен бочками с провизией и порохом, мотками якорного троса, железной дробью для орудий и личными вещами некоторых офицеров. На палубе орлопа в небольшом отсеке находились шесть из десяти корабельных парусов, запасные части такелажа и рабочие части для корабельных насосов. В другом отсеке хранились вещи корабельного плотника, в том числе большой ящик для инструментов.^[55]

После того, как само судно было спасено и раскопано, место потери было тщательно раскопано в 1963–1967 годах. Это привело к появлению многих элементов оснастки, а также структурных деревянных элементов, которые отвалились, особенно от клюва и кормового замка. Большинство скульптур, украшавших внешнюю часть корпуса, были также найдены в грязи вместе с якорями корабля и скелетами как минимум четырех человек. Последним поднятым объектом стал почти 12-метровый баркас, называется особенно на шведском языке, найден лежащим параллельно кораблю и, как полагают, буксировался Васа когда он затонул.^[56]

Многие из более поздних объектов, загрязняющих территорию, не принимались во внимание при регистрации находок, но некоторые из них были остатками спасательных работ 1660-х годов, а у других были свои собственные истории. Среди самых известных из них была статуя финского бегуна 20 века. Пааво Нурми, который был размещен на корабле в шутку студентами Хельсинкский технологический университет (теперь известный как Университет Аалто ) в ночь перед финальным подъемом.^[57][58] Вдохновением для взлома послужило то, что Швеция запретила Нурми участвовать в соревнованиях. 1932 летние Олимпийские игры в Лос-Анджелес, Соединенные Штаты.

Причины затопления

Бывший директор музея Vasa Клас Хелмерсон (слева) объясняет аспекты гибели корабля тогдашнему министру обороны США. Уильям Коэн (в центре) и министр обороны Швеции Бьёрн фон Сюдов (правильно).

Васа затонул, потому что было очень мало начальная стабильность, которое можно рассматривать как сопротивление крену под действием ветра или волн, действующих на корпус. Причина этого в том, что распределение массы в конструкции корпуса и балласте, орудиях, провизии и других объектах, загруженных на борт, приводит к слишком большому весу корабля. В центр тяжести слишком высока, и поэтому требуется очень мало усилий, чтобы перевернуть корабль, и этого недостаточно восстанавливающий момент, силой пытаясь вернуть корабль в вертикальное положение. Причина того, что у корабля такой высокий центр тяжести, не из-за орудий. Они весили немногим более 60 тонн, или около 5% от общего водоизмещения загруженного корабля. Это относительно небольшой вес, и он должен быть приемлемым для корабля такого размера. Проблема в самой конструкции корпуса. Часть корпуса над ватерлинией слишком высока и слишком тяжеловесна по сравнению с количеством корпуса в воде. Высота палубы выше, чем это необходимо для членов экипажа, которые в среднем были всего 1,67 метра (5 футов 5½ дюймов) в высоту, и, таким образом, вес палуб и оружия, которое они несут, выше ватерлинии, чем это необходимо. Кроме того, балки настила и поддерживающие их балки имеют большие размеры и слишком близко расположены для несущих нагрузок, поэтому они вносят слишком большой вес в и без того высокие и тяжелые верхние конструкции.^[59]

Использование разных измерительных систем по обе стороны от судна привело к тому, что его масса распределялась асимметрично, тяжелее по левому борту. Во время строительства оба Шведские ноги и Ноги Амстердама использовались разными командами. Археологи нашли четыре линейки, которыми пользовались рабочие, строившие корабль. Два были откалиброваны в шведских футах, у которых было 12 дюймов, а два других измеряли амстердамские ноги, у которых было 11 дюймов.^[60]

Хотя математические инструменты для расчета или прогнозирования устойчивости оставались еще более чем столетием в будущем, а научные представления 17-го века о том, как корабли ведут себя в воде, были глубоко ошибочными, люди, связанные со строительством и парусными кораблями для шведского флота, были очень осознают действующие силы и их отношения друг к другу. В последней части дознания, проведенного после затопления, группу капитанов и старших офицеров флота попросили высказать свое мнение о том, почему затонул корабль. Их обсуждение и выводы очень ясно показывают, что они знали, что произошло, и их вердикт был очень четко сформулирован одним из капитанов, который сказал, что у корабля не хватило «живота», чтобы нести тяжелые верхние части.^[61]

Обычная практика того времени требовала размещения тяжелых орудий на нижней орудийной палубе, чтобы уменьшить вес верхней орудийной палубы и повысить устойчивость. Планы вооружения менялись много раз во время постройки: 24-фунтовые орудия на нижней палубе и более легкие 12-фунтовые орудия на верхней палубе или 24-фунтовые орудия на обеих палубах. Порты для орудий на верхней палубе были подходящего размера для 12-фунтовых орудий, но в конце концов корабль был закончен с тяжелыми 24-фунтовыми орудиями на обеих палубах, и это, возможно, способствовало плохой устойчивости.^[62]

Васа мог бы не затонуть 10 августа 1628 года, если бы корабль шел с закрытыми орудийными портами. Судам с несколькими ярусами орудийных портов обычно приходилось плавать с закрытыми нижними ярусами, поскольку давление ветра в парусах обычно толкало корпус до тех пор, пока нижние пороги орудийных портов не оказывались под водой. По этой причине крышки оружейного порта имеют двойную кромку, которая предназначена для достаточного уплотнения, чтобы не допустить попадания большей части воды. Капитан Зефринг Ханссон приказал закрыть нижние порты артиллерийской палубы, как только корабль начал выходить на воду, но к тому времени было уже слишком поздно. Если бы он сделал это до отплытия, Васа мог не затонуть в тот день.^[61]

Сохранение

Васа на ранних этапах консервации на верфи Васа.

Несмотря на то что Васа был в удивительно хорошем состоянии после 333 лет на дне моря, он бы быстро пришел в негодность, если бы корпусу просто дали высохнуть. Большая часть Васа, более 600 кубометров (21 000 куб футов) древесины дуба, представляют собой беспрецедентную проблему сохранения. После некоторых споров о том, как лучше всего сохранить корабль, консервация была проведена путем пропитки полиэтиленгликоль (PEG), метод, который с тех пор стал стандартным для обработки больших, заболоченных деревянных предметов, таких как английский корабль XVI века. Мэри Роуз. Васа был опрыскан ПЭГ в течение 17 лет, после чего последовал длительный период медленного высыхания, который еще не полностью завершен.^[63]

Причина, по которой Васа был так хорошо сохранился, не только корабельный червь которая обычно пожирает деревянные корабли, отсутствовала, но и вода Stockholms ström до конца 20 века был сильно загрязнен. Высокотоксичная и враждебная среда означала, что даже самым стойким микроорганизмам, разрушающим древесину, было трудно выжить. Это, наряду с тем, что Васа был построен недавно и не был поврежден, когда затонул, что способствовало ее сохранению. К сожалению, отрицательно сказались и свойства воды. Химические вещества присутствуют в воде вокруг Васа проникло в дерево, и оно было полно продуктов коррозии от болтов и других железных предметов, которые исчезли. Как только корабль оказался на воздухе, внутри древесины начались реакции, в результате которых образовались кислотные соединения. В конце 1990-х годов на Васа и некоторые из связанных артефактов. Это оказалось сульфат -содержащие соли, которые образовались на поверхности древесины при сульфиды вступил в реакцию с кислородом воздуха. Соли на поверхности Васа и предметы, найденные внутри и вокруг него, сами по себе не представляют угрозы (даже если обесцвечивание может отвлекать), но если они находятся внутри дерева, они могут расшириться и расколоть древесину изнутри. По состоянию на 2002 г. количество серной кислоты в Васа 'Корпус был оценен более чем в 2 тонны, и постоянно создается больше. На судне присутствует достаточно сульфидов, чтобы производить еще 5000 кг (11000 фунтов) кислоты со скоростью около 100 кг (220 фунтов) в год; это может в конечном итоге почти полностью уничтожить корабль.^[64]

Хотя большая часть научного сообщества считает, что разрушительное вещество, ответственное за Васа 'серной кислотой, - Улла Вестермарк, профессор технологии древесины в Технологический университет Лулео, предложила другой механизм со своим коллегой Бёрье Стенбергом. Эксперименты, проведенные японскими исследователями, показывают, что обработка дерева ПЭГ в кислой среде может образовывать Муравьиная кислота и в конечном итоге измельчить древесину. Васа подвергался воздействию кислой воды более трех столетий, поэтому имеет относительно низкий pH. Образцы, взятые с корабля, показывают, что присутствует муравьиная кислота, и что это может быть одной из множества причин внезапно увеличившейся скорости разложения.^[65]

Сохранившиеся Васа в главном зале Музей Васа вид сверху на носовую часть.

Музей постоянно следит за кораблем на предмет повреждений, вызванных гниением или деформацией древесины. Текущие исследования ищут лучший способ сохранить корабль для будущих поколений и как можно тщательнее анализировать существующие материалы. Текущая проблема в том, что старые дуб из которых построен корабль, в значительной степени утратил свою первоначальную прочность, и опора, на которой держится корабль, не очень хорошо сочетается с распределением веса и напряжений в корпусе. «Количество движений в корпусе вызывает беспокойство. Если ничего не предпринять, корабль, скорее всего, снова перевернется», - заявляет Магнус Олофсон из Васа Музей. Усилия по обеспечению Васа на будущее идет полным ходом в сотрудничестве с Королевский технологический институт и другие учреждения по всему миру.^[66]

Чтобы решить проблему неизбежного износа корабля, главный зал Васа Музей хранится при температуре 18–20 ° C (64–68 ° F) и уровне влажности 53%. Чтобы замедлить разрушение кислотными соединениями, были испробованы разные методы. Небольшие предметы были запечатаны в пластиковые контейнеры, заполненные инертной атмосферой азот газ, чтобы остановить дальнейшие реакции между сульфидами и кислородом. Сам корабль был обработан тканью, пропитанной базовый жидкость для нейтрализации низкого pH, но это только временное решение, так как кислота постоянно вырабатывается. Оригинальные болты заржавели после того, как корабль затонул, но были заменены современными. оцинкованный и покрыт эпоксидная смола смола. Несмотря на это, более новые болты также начали ржаветь и выделяли железо в древесину, что ускорило износ.^[67]

Наследие

Васа стал популярным и широко признанным символом исторического повествования о шведском Stormaktstiden («период Великой державы») в 17 веке и о раннем развитии европейского национальное государство. В рамках дисциплин истории и морская археология Обломки крупных военных кораблей 16, 17 и 18 веков получили особенно широкое внимание как воспринимаемые символы былого величия государства Швеция. Среди этих обломков Васа это единственный наиболее известный пример, который также получил международное признание, не в последнюю очередь благодаря преднамеренному использованию корабля в качестве символа для маркетинга Швеции за рубежом. Название Васа стал в Швеции синонимом затонувших судов, которые считаются имеющими большое историческое значение, и их обычно описывают, объясняют и оценивают в связи с Васа сам.^[68] Шведский морской археолог Карл-Улоф Седерлунд, который принимал участие в различных Васа-projects, описал это явление как regalskepps-синдром, "синдром королевского корабля" (от термина, использованного в 17 веке для обозначения крупнейших военных кораблей шведского флота). Он связывает "синдром" с националистическим аспектом история идей и традиционные представления о королях-героях и славе через войну. В центре внимания этой исторической теории находятся «великие периоды» в «нашей [шведской] истории», и она имеет много общего с националистическими взглядами Эпоха викингов в странах Северной Европы и восхваление греческого и римского Античность в западном мире в целом.^[69] Седерлунд подчеркнул ритуальные аспекты широко разрекламированного спасения в 1961 году и сравнил современный музей Васа с «храмом в классическом смысле слова». Размещение музея на Юргордене, традиционном владении короны, и его акцент на «королевском корабле» заставили его предложить его описание как «Храм королевского корабля».^[70]

Литература и популярная культура

Товары и книги на основе Васа в продаже в сувенирном магазине Vasa Museum.

Васа уникальный статус привлек внимание и захватил воображение более двух поколений ученых, туристов, моделистов и авторов. Хотя исторически необоснованное, популярное восприятие постройки корабля как неудачного и неорганизованного дела (получившее название " Васа-синдром ") использовался многими авторами литературы по менеджменту как образовательный пример того, как не организовать успешный бизнес.^[b] В Нежный корабль, Манхэттенский проект инженер Артур Сквайрс использовал Васа История как вводная иллюстрация его тезиса о том, что правительства обычно некомпетентные менеджеры технологических проектов.^[71]

Японский экскурсионный корабль на Озеро Аши вдохновленный Васа.

Музей Васа выступил одним из спонсоров двух версий документального фильма об истории и восстановлении корабля, созданных режиссером-документалистом. Андерс Вальгрен. Вторая версия сейчас экспонируется в музее и выпущена на VHS и DVD с повествованием на 16 языках. В конце 2011 г. треть Васа-фильм был показан на шведском телевидении, с более продолжительным временем показа и значительно большим бюджетом (более 7,5 миллионов крон предоставлено SVT ).^[72] Образовательная компьютерная игра, теперь уже во втором поколении, была создана и используется в музее и на его веб-сайте для объяснения основ конструкции и остойчивости кораблей 17 века. Было изготовлено несколько серийных модельных комплектов и бесчисленное количество моделей корабля, изготовленных по индивидуальному заказу. В 1991 г. 308-тонный стилизация Репродукция корабля была построена в Токио как экскурсионное судно на 650 пассажиров. Васа послужила источником вдохновения для многих произведений искусства, включая пародию на позолоченную тематику Диснея на пилястра скульптуры в галереях корабельного квартала.^[73] Являясь популярным туристическим объектом, Васа используется как мотив для различной сувенирной продукции, такой как футболки, кружки, магниты на холодильник и плакаты. Коммерчески производимые реплики, такие как стаканы, тарелки, ложки и даже нарды game - были сделаны из многих предметов, принадлежащих команде или офицерам, обнаруженным на корабле.^[74]

Смотрите также

• Археология кораблекрушений
• Батавия
• Гётеборг
• Кронан
• Марс
• HMSРоял Джордж
• Список крупнейших деревянных кораблей в мире

Примечания

Рекомендации

Источники

• (на шведском языке) Седерлунд, Карл Улоф (1997) Национализм eller vetenskap? Свенск маринаркеологи и идеологиск белыснинг. ISBN  91-7203-045-3
• Седерлунд, Карл Улоф (2006) Васа I, Археология шведского военного корабля 1628 года, редактор серии: Фред Хокер ISBN  91-974659-0-9
• (на шведском языке) Даль, Ловиса и Холл Рот, Ингрид Маринаркеологиск тидсскрифт, 4/2002
• Хокер, Фред (2011) Васа: шведский военный корабль. Медстрёмс, Стокгольм. ISBN  978-91-7329-101-9
• Кварнинг, Ларс-Оке и Охрелиус, Бенгт (1998) Васа: Королевский корабль ISBN  91-7486-581-1
• Робертс, Майкл (1953–58) Густав Адольф: История Швеции 1611–1632 гг. (2 тома, 1953, 1958)
• (на шведском языке) Сандстрём, Андерс (1982) Sjöstrid på Wasas tid: Wasastudier, № 9. ISBN  91-85268-15-1
• Soop, Ганс (1986) Сила и слава: скульптуры военного корабля Васа ISBN  91-7402-168-0
• (на шведском языке) Модель: Vasamodeller från när och fjärran (1997), ISBN  91-85268-69-0 (Каталог экспонатов музея Васа)

дальнейшее чтение

• Францен, Андерс (1974) Военный корабль Vasa: глубокое погружение и морская археология в Стокгольме. Норстедт, Стокгольм. ISBN  91-1-745002-0

внешняя ссылка

• Официальный сайт музея Васа
• Васа'возрождение Отчет о Васа от Университет Майами.
• SVT Играть Видеоклипы восстановления Васа (на шведском языке).
• В Васа 1628 г. Фотографии высокого разрешения Васа и макет в масштабе 1:10 в музее Васа
• Почему Васа Затонул: 10 извлеченных уроков
• Виртуальный тур 360-градусные панорамы музея Васа