Сикамус (суровый пилот) - Sicamous (sternwheeler)

Сикамус
Сикамус на пляже в Пентиктоне 02.jpg
SS Сикамус в Пентиктон
История
Канада
Владелец:Общество реставрации S.S. Sicamous
Оператор:Канадская тихоокеанская железная дорога
Порт регистрации:Виктория, №134726: 56
Маршрут:Пентиктон в Оканаган Лендинг
Расходы:$180,000.00
Запущено:1914
Первый рейс:19 мая 1914 г.
В сервисе:1914-1937
Не работает:1937
Судьба:Пристыкован и отреставрирован как музей
Положение дел:Корабль-музей
Общие характеристики
Тип:Sternwheeler
Тоннаж:1787 тонн
Длина:200,5 футов (61,1 м)
Колоды:5

SS Сикамус большой пятиэтажный суровый пилот по заказу Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) и построенный Западный сухой док и судостроительная компания за Оканаган озеро обслуживание между фруктовыми сообществами Пентиктон, и другие города Келоуна и Вернон, Британская Колумбия. Спущен на воду в 1914 г. Сикамус много лет соединял железнодорожные пути и районы. Судно эксплуатировалось до 1937 года и в настоящее время находится на берегу как часть верфи, принадлежащей реставрационному обществу S.S. Sicamous в Пентиктоне. Судно сегодня используется как музей, так и банкетный зал.

Форма

Построен в 1914 г. Сикамус до 1936 года совершала ежедневные поездки вверх и вниз по озеру Оканаган, а в последний раз совершила официальное плавание в 1937 году. На протяжении двадцати двух лет официальной службы. Сикамус оставался важным звеном в транспортной системе Оканагана. Сикамус сейчас проживает в Пентиктоне, где продолжает проходить реставрацию.Сикамус имел следующие размеры:

  • Длина: 200,5 футов (регистровая); 228 футов (в целом)
  • Ширина: 40 футов
  • Высота (от главной палубы до лоцманской рубки): 53 фута
  • Валовая вместимость: 1786,65 тонны
  • Чистая вместимость: 994,38 тонны[1]

Хотя пассажиры садились на корабль на грузовой палубе, их доступ был ограничен носом. После посадки они поднимались по одной из двух внешних лестниц, ведущих на палубу салона. На палубе салона находился изысканный обеденный зал с впечатляющим антресольным балконом и окнами в потолке. На носу находился Джентльменский салон с баром, а на корме располагался женский салон с красивым люксом для новобрачных. Над палубой салона находилась смотровая или галерейная площадка. Сюда отправлялись пассажиры, чтобы полюбоваться прекрасным видом на озеро Оканаган и его окрестности. Как и на палубе салона, у каждого дамы и джентльмена была своя отдельная зона наблюдения: женщины наблюдали на носу, а мужчины - на корме. Прямо под пилотским домом находилась Техасская палуба. Этот район служил случайным местом встречи капитана и его команды.

Железная дорога Kettle Valley Railway, которая проходила вдоль восточной стороны озера Оканаган, а также строительство шоссе вдоль западной стороны, а также Великая депрессия в 1930-х годах способствовали Сикамус теряю деньги на КПП. В итоге КПП решила отремонтировать Сикамус, удалив техасскую палубу и две трети смотровой площадки. Эти изменения были разработаны для уменьшения сопротивления ветра и веса, уменьшения расхода угля и обеспечения возможности перевозки большего количества грузов. Несмотря на ее уменьшение в размерах, Сикамус остался первоклассным пароходом с той же отделкой из тонкого австралийского красного дерева и бирманского тика.

Функция

Сикамус был кормовым колесом с паровым двигателем, потреблявшим в среднем от пятнадцати до семнадцати тонн угля в день,[2] в зависимости от погодных условий и количества остановок на берегу озера.[3] Сегодня Сикамус остается крупнейшим паровым кормовым колесом со стальным корпусом в Канаде. Двадцать три фута длиной, изготовленный из стали Карнеги с фланцами, котел был спроектирован для сжигания 1720 кг угля в час. Важно было поддерживать в котле большой и очень горячий огонь. Вокруг огня находилась стальная камера с водой из озера, а также 320 полых труб. Эти трубки быстро нагреваются, быстро превращая воду в пар. Давление нарастало, и температура повышалась. Давление пара постоянно контролировалось и поддерживалось на уровне 160 фунтов на квадратный дюйм пожарным или инженером, который отвечал за ручной выпуск пара по мере необходимости. Этот пар будет проходить от котла к двигателям через переборку - большую трубу, прикрепленную к потолку трюма. Сикамус имел два двигателя, каждый с цилиндром низкого и высокого давления. Пар перемещался от цилиндра к цилиндру, перемещая поршни, которые были прикреплены к рукам шатуна корабля. Эти штанги шатуна были соединены с деревянным кормовым колесом и полностью сдвинуты по фазе друг с другом, распределяя мощность одинаково на обе стороны кормового колеса.

Цель

Построен в 1914 году и выведен из эксплуатации в 1936 году. Сикамус посвятил двадцать два года службы CPR, народу Оканагана и тем, кто просто путешествовал. Хотя это всегда первоклассный пароход с роскошными каютами и каютами, Сикамус был отремонтирован в 1935 году и стал в основном грузовым судном, уменьшив его общее количество причалов с 80 до 20. Это изменение было сделано в надежде улучшить обслуживание жителей долины и одновременно увеличить ее прибыль. Сикамус начался в сентябре 1913 года и продолжался всю зиму, закончив работу весной 1914 года. Корпус, двигатель и котел были изготовлены заранее в Порт-Артуре, Онтарио (Тандер-Бей) и отправлены на строительную площадку в Оканаган-Лендинг. Чтобы отправить сборные материалы на Запад, потребовалось семнадцать вагонов. Для строительства обоих домов было нанято до 150 человек. Сикамус и Нарамата. Стоимость строительства Сикамус одна только была оценена в 180 000 долларов, не считая дополнительных 14 000 долларов, потраченных на прекрасную мебель.

Сикамус был спущен на воду 19 мая 1914 года в 2:15 дня и совершил первую экскурсию 12 июня 1914 года. Первым пилотом корабля был капитан Джордж Эстабрукс, за ним - капитан Отто Эстабрукс в 1915 году, капитан Уильям Кирби в 1916 году, капитан Джордж Робертсон с 1917 по 1921 год и, наконец, капитан Джозеф Уикс с 1922 по 1935 год. Быть капитаном такого корабля считалось одной из самых престижных профессий в долине Оканаган, и каждый капитан пользовался большим уважением.

Состав экипажа и офицеры

В нерабочее время двадцать четыре члена экипажа на борту Сикамус ночевал в каюте экипажа на корме грузовой палубы. Эти комнаты состояли из трех односпальных коек и вмещали до шести человек. Члены экипажа спали посменно, деля койки там, где это было необходимо. Их жилища были известны заражением клопами и тараканами, а также многочисленными москитами, живущими в долине. Однако в заработную плату экипажа входило теплое место для ночлега и трехразовое питание. Сикамус включены:

  • Уильям Джейкобс
  • Д. Стивенс
  • Д. Х. Биггэм
  • Джон Ф. Макрей
  • P.H. Пирс

Во время Первой мировой войны многие квалифицированные инженеры Озёрной и Речной службы ушли в бой, оставив многочисленные пароходы, в том числе Сикамус, без главного инженера. В результате Дэйв Стивенс (по слухам, вышеупомянутый Д. Стивенс) заменил молодых людей, вступивших в армию. Дэйв Стивенс был главным инженером Службы озер и рек Британской Колумбии и руководил операциями из Нельсона. Капитаны на борту Сикамус включены:

  • Капитан Джордж Эстабрукс (1914)
  • Капитан Отто Эстабрукс (1915)
  • Капитан Уильям Кирби (1916)
  • Капитан Джордж Робертсон (1917-1921)
  • Капитан Джозеф Уикс (1922-1935)

Прежде чем стать капитаном, Отто Эстабрукс (в возрасте пятнадцати лет) получил задание сменить ночного сторожа. Он отвечал за то, чтобы огонь в котле горел всю ночь. Это было необходимо для того, чтобы Сикамус может уехать вовремя на следующее утро. Его воспоминания приведены ниже.

«В первую ночь я заснул и проснулся только в 5:30 утра, как раз вовремя, чтобы дать три свистка, чтобы объявить, что до отъезда осталось полчаса - то, что любой ребенок хотел бы сделать сам. в пилотскую рубку и потянул за шнур, он не свистел. Не хватало пара. Инженер, джентльмен первой воды, сказал, что забыл сказать мне, чтобы я держал пар. Это были добрые слова из доброго человек, даже если они были неправдой.[4]"

Сравнивать и противопоставлять

Сикамус был самым большим кормовым колесом, плававшим по озеру Оканаган, и теперь является единственным существующим кормовым колесом с паровым двигателем и стальным корпусом, остающимся в Канаде. Ее долговечность во многом объясняется ее стальным корпусом. Многие другие пароходы, ходящие на «Оканагане», были построены с использованием более экономичного деревянного корпуса, но они не выдержали испытание временем, и многие стали жертвами пожаров на борту или гнилых корпусов.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Тернер, Роберт (1995). Сикамус и Нарамата. Виктория: Соно Нис Пресс. п. 35. ISBN  1-55039-057-0.
  2. ^ Брайан, Маршалл. «Как работают паровые двигатели». Как это работает. Получено 23 июля 2012.
  3. ^ Эстабрукс, Отто Л. "Некоторые причины использования кормовых колесных судов на озере Оканаган". 32-й годовой отчет Исторического общества Оканагана: 28.
  4. ^ Там же, 22[требуется разъяснение ]

внешняя ссылка

Координаты: 49 ° 30′07 ″ с.ш. 119 ° 36′40 ″ з.д. / 49,50184 ° с.ш.119,61099 ° з.д. / 49.50184; -119.61099