Пароходы на реке Уилламетт - Википедия - Steamboats of the Willamette River

Губернатор Гровер в Уилламетт Локс, 21 марта 1873 г.

В Река Уилламетт течет на север вниз по Willamette Valley пока не встретит Река Колумбия в точке 101 миля[1] от Тихого океана, в Штат США из Орегон.

Маршрут и ранние операции

Гавань Портленда, нижнее течение реки Уилламетт, около 1899 г.
Набережная Портленда, 1921 год.
Река Уилламетт
Расстояния от устья[2]
Место расположенияРасстояние
Портленд
(Стальной мост )		12 миль (19 км)
Милуоки19 миль (31 км)
Река Клакамас25 миль (40 км)
Орегон-Сити
(Willamette Falls )		27 миль (43 км)
Канема28 миль (45 км)
Река Туалатин29 миль (47 км)
Butteville42 миль (68 км)
Champoeg46 миль (74 км)
Река Ямхилл55 миль (89 км)
Кэри Бенд58 миль (93 км)
Бар Томпкинс69 миль (111 км)
Желоб Дарроу80 миль (130 км)
Салем85 миль (137 км)
Бар Grey Eagle89 миль (143 км)
Независимость96 миль (154 км)
Река Сантиам108 миль (174 км)
Бар Black Dog112 миль (180 км)
Олбани120 миль (190 км)
Корваллис132 миль (212 км)
Остров Кигер135 миль (217 км)
Остров Норвуд150 миль (240 км)
Harrisburg163 миль (262 км)
Евгений185 миль (298 км)

В естественном состоянии реки, Портленд была самой дальней точкой на реке, где вода была достаточно глубокой, чтобы пропускать океанские корабли. Пороги дальше вверх по течению на Clackamas были опасны для судоходства, и все речные перевозки приходилось обходить Willamette Falls, куда Орегон-Сити был основан как первый крупный город внутри страны из Astoria.

Первый пароход построенный и спущенный на воду Willamette был Лот Уиткомб, запущен в Милуоки, Орегон, в 1850 г. Лот Уиткомб был 160 футов (49 м) в длину, имел ширину 24 фута (7,3 м), осадку 5 футов (1,5 м) и вес брутто 600 тонн.[3] Ее двигатели были разработаны Джейкобом Каммом, построены на востоке США, а затем отправлены по частям в Орегон.[4] Ее первым капитаном был Джон С. Эйнсворт, а ее максимальная скорость составляла 12 миль в час (19 км / ч).[4] Лот Уиткомб смог пробежать 120 миль (190 км) вверх по реке от Астории до Орегон-Сити за десять часов, по сравнению с Колумбиядва дня. На низовьях реки служила до 1854 г., когда ее перевели в Река Сакраменто в Калифорнии и переименовал Энни Абернати.[3]

Боковой транспорт Малтнома совершила свой первый пробег в августе 1851 года над водопадом Уилламетт. Ее построили в Нью-Джерси, разобрали на пронумерованные части, отправили в Орегон и снова собрали в Канема, прямо над водопадом Уилламетт. Она проработала над водопадом чуть меньше года, но ее глубокая осадка не позволила ей добраться до точек на верхнем Уилламетте, поэтому в мае 1852 года ее вернули в нижнюю часть реки, где в то время она имела репутацию постного. лодка, например, 18 миль (29 км) от Портленда до Ванкувер, Вашингтон за один час двадцать минут.[5]

Еще один катер на реке Уилламетт в то время был в стиле Миссисипи. Валламет, который не процветал и был продан Калифорния интересы.[6] В 1853 г. Belle of Oregon City лодка с железным корпусом, полностью построенная в Орегоне, была спущена на воду в Орегон-Сити. Belle (как общеизвестный) был примечателен тем, что все, включая ее оборудование, было из железа, которое было обработано в Орегоне на заводе. Литейный завод принадлежит Томасу В. Смиту. Belle просуществовала до 1869 года и была хорошей лодкой, но не считалась заменой скорости и комфорта (как тогда было стандартом) ушедших. Лот Уиткомб.[6]

Также на реке в это время действовали Джеймс П. Флинт, Аллен, Вашингтон, и небольшие паровые суда Орел, Черный ястреб, и HoosierПервые два были с железным корпусом и приводились в движение гребными винтами.[5][6]

Канал и шлюзы на водопаде Уилламетт

Основная статья: Замки Уилламетт Фоллс
Движение пароходов и барж в шлюзе, около 1915 г.

Замки были завершены в Уилламетт-Фолс в 1873 году.[1] Это устранило необходимость в переноске у Уилламетт-Фоллс и создало «открытую реку» на всем пути на юг до Юджина, хотя вода к тому моменту была настолько мелкой, что немногие лодки когда-либо продвигались так далеко.

Шлюз и плотина на реке Ямхилл

Основная статья: Шлюз и плотина реки Ямхилл

В 1900 г. Шлюз и плотина реки Ямхилл замок и дамба были построены примерно в 1,5 милях вниз по реке от Лафайет, Орегон. Замок был выведен из эксплуатации в 1954 году. Плотина была намеренно разрушена в 1963 году, чтобы обеспечить лучший проход для лосось на реке. На месте замка и дамбы теперь находится окружной парк.

Операции на реке Уилламетт

По реке Уилламетт можно было легко плавать на пароходах вплоть до Милуоки. Выше Милуоки было два препятствия для судоходства: Клакамас-Рэпидс и Уилламетт-Фолс. Пороги Клакамас были судоходными, если пароход был маленьким и легким. Уилламетт-Фоллс был непроходимым. Весь транспортный поток, направлявшийся вверх по реке, должен был проходить через водопад Уилламетт в Орегон-Сити.

Суда с паровым двигателем не работали на реке Уилламетт над водопадом Уилламетт до 1851 года. Hoosier, переоборудованная корабельная длинная лодка с сваебойным двигателем, первая лодка на Уилламетте над водопадом была Канема, построенная в одноименном городке и спущенная на воду в конце сентября 1851 года. Ее владельцем был Авессалом Ф. Хеджес, основатель Канемы. Канема Судно оказалось прибыльным, она получила контракт на перевозку почты вверх по реке и зарабатывала 20 центов за бушель, перевозя зерно вниз по реке из Корваллиса в Канему. Лодка ее размера могла загружать от 1000 до 1500 бушелей за рейс. Малтнома, собранный на восток и отправленный в Орегон, очевидно, был собран в Канеме и спущен на воду примерно в то же время, что и пароход. Канема. Она прооперировала Willamette, а также Река Ямхилл до Дейтон. МалтномаОсадка была слишком глубокой для верхних участков Уилламетта (где можно было заработать реальные деньги на перевозке грузов), и поэтому в мае 1852 года судно переправили через водопад для работы в нижнем течении рек Уилламетт и Колумбия.[5]

Работы на притоках

Sternwheeler Олбани на реке Уилламетт, в Олбани, Орегон

Озеро Освего и река Туалатин

Sucker Lake, позже названный Озеро Освего, большое озеро к югу от Портленда, примерно на половине расстояния до Орегона. (Нынешнее озеро Освего является увеличенной версией первоначального озера, образованного плотиной на восточном конце.) Река Туалатин является притоком реки Уилламетт, которая протекает недалеко от западного конца озера Освего, которое, в свою очередь, является притоком реки Уилламетт, впадающей к востоку через ручей Сакер, ныне известный как ручей Освего. В 1865 году Джон Корс Труллинджер основал лесопилку с перегрузкой. водяное колесо на Sucker Creek. В то время дорога и другой доступ к Туалатинская долина было очень сложно. Устье реки Туалатин было несудоходным, поэтому приходилось обходить устье Туалатина, чтобы добраться до места, где могли ходить пароходы.[5]

Начиная с 29 мая 1865 года железная дорога, запряженная волками, на деревянных путях пролегала между рекой Туалатин и озером Сакер на расстоянии около 1,75 мили (2,82 км). Это называлось Sucker Lake и Tualatin River Railroad. Основным движением были бревна для мельницы Труллинджера на восточном конце озера Сакер. Паровой штурвал Ямхиллпод командованием капитана Эдварда Келлогга (брата Джозеф Келлогг ), тогда работал на Туалатине в качестве замены Hoosier. Владельцы железной дороги вместе с Народная Транспортная Компания, решили использовать озерный путь и установить улучшенное сообщение с Туалатинская долина, и летом 1866 года они построили пароход Миннехаха в Освего.[5]

В течение 1870-х годов Миннехаха бежал по озеру, соединяясь с Лендингом Колфакс в западном конце. Там движение будет переправляться на Туалатин, где, начиная с 1869 г., малый кормовик Вперед, 100 тонн, обслуживал точки на расстоянии до 60 миль (97 км) вверх по течению до точки навигации в Emerick's Landing. Вперед совершал одну поездку вверх и одну поездку по Туалатину каждую неделю. Путешествие из Портленда по этому маршруту начнется в доке Эш-стрит в среду вечером с посадки в Сенатор, направляющийся в Освего, где путешественники остановятся на ночь в среду в отеле Shade's. Затем они сядут на борт Вперед, продолжайте движение на запад, вниз по озеру Сакер, к железнодорожной магистрали в Colfax Landing. Мулы или лошади тащили фургоны, везущие пассажиров и грузы, к Туалатину, где путешественники снова высаживались на берег и перегружали груз для пунктов выше по течению. Обратный путь в Портленд будет обратным, но он начнется в воскресенье вечером. По пути было много посадок, названия которых сохранились до наших дней, включая Taylor's Ferry (позже - Taylor's Bridge), Шолля, Ферри Шолля, Фармингтон, Hillsboro и Лесная роща.[5]

В 1871 году компания Tualatin River Navigation & Manufacturing Company начала работы по завершению строительства непрерывного судоходного водного пути от Туалатина до Уилламетта. Компания планировала построить два канала: один для соединения реки Туалатин с озером Сакер с выходом к металлургический завод расположен на его восточном конце; и второй с замками, которые соединят Сакер-Лейк с Уилламетт через Сакер-Крик.[7] Первый канал был построен в 1872 году, но из-за низкой воды не был пройден до 21 января 1873 года, когда Вперед совершил первую поездку.[5][7]

С завершением Замки Уилламетт Фоллс В 1873 году, когда судоходство по реке Туалатин было уже затруднено из-за ее маловодья и многочисленных коряг и грузил, второй канал так и не был построен, и идея перехода через озеро Лакер не была реализована.[7] После 1890 года бизнес пришел в упадок, особенно с Паника 1893 года. К 1895 году, когда инженерный корпус объявил Туалатин несудоходным, речного движения по нему все равно не было.[1][5]


Копии пароходов

Кормовой пилот MV Колумбийское ущельеРеплика парохода 1983 года с дизельным двигателем работает на реке Уилламетт в не летние месяцы.
Основная статья: Туристические кормовики Орегона

В последние десятилетия, начиная с начала 1980-х годов, было построено несколько пароходов, которые использовались в качестве туристических лодок. речной круиз обслуживание на реках Колумбия и Уилламетт. Хотя они все еще сконфигурированы как кормовые, это не паровые лодки или корабли, также называемые моторные суда, вместо этого дизельные двигатели. Эти ориентированные на туризм суда имеют размер от 65 футов (20 м). Роза до 360 футов (110 м) Американская императрица (ранее Императрица Севера). Другие включают М.В. Колумбийское ущелье, то Уилламетт Квин, а Королева запада.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c Тиммен, Фриц, Удар за посадку, 89–90, 228, Caxton Printers, Caldwell, ID 1972 ISBN  0-87004-221-1
  2. ^ Тиммен, Фриц (1973). «Таблицы расстояний». Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: Caxton Printers. С. 228, 229. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  3. ^ а б Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске, 18, Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия. 2000 г. ISBN  0-920034-08-X
  4. ^ а б Гулик, Билл, Пароходы на северо-западных реках, Caxton Press, 23, Колдуэлл, Айдахо (2004) ISBN  0-87004-438-9
  5. ^ а б c d е ж грамм час Корнинг, Ховард МакКинли, Willamette Landings, (2-е изд.), 62, 117–119 и 171–78, Историческое общество Орегона, Портленд, Орегон, 1973 ISBN  0-87595-042-6
  6. ^ а б c Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers вверх по Колумбии, 21, 25–26, University of Nebraska Press, Lincoln, NE 1947 ISBN  0-8032-5874-7
  7. ^ а б c Фултон, Энн (2002). Железо, дерево и вода: иллюстрированная история озера Освего. Сан-Антонио, Техас: Историческая издательская сеть и Совет наследия Освего. п. 33. ISBN  1-893619-26-5.

внешняя ссылка

Коллекция изображений Университета штата Орегон

Коллекция изображений Салемской публичной библиотеки