Винный погреб (sternwheeler) - Википедия - Winema (sternwheeler)

Пароходство на Одесской бухте около 1906.jpg
Кино на Одесском ручье, около 1906 года.
История
Имя:Кино
Владелец:Тоттен и Хэнсберри
Маршрут:Озеро Верхний Кламат
Расходы:$19,000
Запущено:31 января 1905 г.
Не работает:около 1919 г.
Общие характеристики
Класс и тип:внутренний мелководный проект пассажир / грузовое судно
Тоннаж:125 брутто тонн
Длина:125 футов (38,1 м) или 110 футов (33,5 м) (отчеты различаются)
Луч:22 фута 6 дюймов (6,9 м) или 19 футов (5,8 м) (отчеты различаются)
Проект:Менее 2 футов (0,6 м)
Колоды:три
Скорость:12 миль (19 км) в час
Емкость:200 пассажиров

Кино был самым большим пароходом, когда-либо работавшим на Озеро Верхний Кламат в Штат США из Орегон.[1] Пароход ходил с 1905 по 1919 год, когда его навсегда вытащили из воды. Кино было потоплено внезапно шквал в августе 1907 года. Судно подняли, перестроили и вернули в строй. Пароход оставался вне воды в течение нескольких лет в 1920 году, пока не загорелся в 1925 или 1927 году и не был разрушен.

Номенклатура

Кино, также пишется Wi-ne-ma, был назван в честь Загадка Тоби "Винно" (1848–1920) известный Модок женщина.[2] Название было выбрано на конкурсе миссис Ф.В. Дженнингс, которая была удостоена чести окрестить судно при спуске на воду.[2] Тоттен и Хансберри запросили у общественности идеи для названия в середине января 1905 года.[3]

Семьдесят три человека представили имена, в том числе три человека, которые предложили "Winema", которое комитет выбрал в качестве названия лодки.[3] Миссис Дженнингс была выбрана, чтобы окрестить лодку, взяв свое имя из шляпы, содержащей имена троих.[3]

Цель

Кино был построен в 1905 году для компании Klamath Lake Navigation Company, чтобы обеспечивать пассажирские и грузовые перевозки до пунктов на верхнем озере Кламат.[4] Судно было с кормовым приводом, валовой вместимостью 125 тонн, имело три палубы, но для плавания требовалось менее 24 дюймов (610 мм) воды.[4]

Дизайн

Кино должен был быть кормовым колесом, способным перевозить 200 пассажиров со скоростью 12 миль (19 км) в час.[5] Строительство парохода обойдется в 19000 долларов.[5]

Джон Тоттен предоставил все средства на строительство Винного дома.[6] Много лет спустя Тоттен заявил, что Кино ему 2500 долларов, включая строительство, утилизацию после крушения (август 1907 г.) и реконструкцию после крушения.[6] Однако это несовместимо с современными отчетами, которые указывают на гораздо более высокую начальную стоимость пароварки. По более позднему воспоминанию Тоттена, грузоподъемность составляла 150 тонн.[6]

Строительство

Котел для Кино буксируют по суше.

Кино был построен на Link River, примерно в 2 милях (3,2 км) выше по течению от Кламат-Фолс, Орегон.[5] Строительство началось в 1904 году на ровном месте чуть ниже по течению реки от того места, где мост Фремонт пересекал реку в 1950-х годах.[7] G.W. Уокер, плотник, был нанят из Портленда для постройки судна.[3][7] Металлоконструкции были выполнены фирмой Lewis & Peil.[3]

Котел для Кино, который весил 14000 фунтов (6400 кг), был вытащен по суше командой из десяти лошадей с железнодорожной станции в Покегама, Орегон в Кламат-Фолс в начале 1905 года.[3][8] На это ушло пять дней.[6] На холмах к команде добавились еще четыре лошади.[6] Тогда от Кламат-Фоллс до места, где строился пароход, дороги не было, поэтому пришлось положить доски, чтобы фургон не увяз в грязи.[6]

Размеры

Кино был 125 футов (38 м) в длину с шириной 22,5 футов (6,9 м).[1] Измерение длины могло включать веер, который был продолжением главной палубы над кормой, на которой было установлено кормовое колесо, поскольку в другом отчете длина судна составляет 110 футов (34 м), а ширина - 19 футов. (5,8 м).[2]

Всего было три палубы и каюты.[1] Для работы на мелководном озере осадка (минимальная глубина воды, необходимая для плавания лодки) составляла всего 22 дюйма (560 мм).[1]

Энергия обеспечивалась двумя горизонтально установленными паровыми двигателями, ведущие рычаги которых вращали кормовое колесо.[1]

Запуск

Запуск Кино, 28 января 1905 г. Паровые машины вроде бы установлены, но не котел и верхние работы.

Кино был спущен на воду во второй половине дня субботы 28 января 1905 года.[3][5] На пуске присутствовало около 250 человек, значительное число, учитывая малонаселенность местности и удаленность стартовой площадки от Кламат-Фолс, тогда еще небольшого поселения.[3]

Оливер С. Стоун произнес короткую речь посвящения, после которой г-жа Франк (Моллетт) Дженнингс из Кламат-Фолл разбила бутылку вина над носом, сказав: «На водах могучего Кламата, под синим навесом Бога, с этим вино солнечной Франции, я тебя окрестил Wi-ne-ma ».[2][3][5] Затем четверо рабочих топорами перерезали веревки, удерживающие пароход на кораблях.[5] После спуска на судно была установлена ​​техника.

Владение

Кино Первоначально принадлежал Джону Т. Тоттену (c1870-c1965).[2][5] Гарри Э. Хэнсберри (1875–1937), в некоторых отчетах пишется «Хэнсбери», первоначально из Худ-Ривер, Орегон,[2] также, как сообщается, проявил интерес.[9] И Тоттен, и Хансберри были опытными пароходами из Река Колумбия.[1] Хэнсберри работал на известных пароходах на реке Колумбия. Бейли Газерт и Даллес Сити.[10]

Операции

Гарри Э. Хэнсберри был первым капитаном Кино.[5] Кино начал свою деятельность в 1905 году, совершая ежедневные обходы озера до каждой пристани, перевозя пассажиров и грузы.[1] По воскресеньям судно совершало специальные экскурсии.[1] Первая экскурсия состоялась в воскресенье 30 апреля 1905 года.[3] Более 200 человек отправились в рейс в Одессу и залив Пеликан, при этом пароход отправился с причала на верхнем озере Кламат в 9:30 утра и прибыл в Одессу в 11:30.[3] После остановки в заливе Пелликан лодка вернулась к своей пристани в 19:15.[3]

Лед на озере зимой обычно вынужденный Кино приостановить операции примерно с декабря по март.[3]

Попытка пройти Вуд-Ривер

Кино о неудавшейся попытке плыть по реке Вуд, май 1905 г., в окружении «моря травы».

В начале Вино 'карьеры, в мае 1905 г. была предпринята попытка эксплуатации судна на Вуд Ривер, который впадает в северную часть верхнего озера Кламат.[3] Цель заключалась в том, чтобы добраться до моста Виид, и в случае успеха это означало бы гораздо более короткий путь от парохода до поселка в Форт Кламат.[3]

В устье Вуд-Ривер была песчаная коса, и пароход использовал гребное колесо, чтобы вымыть песок, чтобы создать канал, достаточно глубокий, чтобы пропустить пароход.[3] Это заняло 24 часа, и под корпусом лодки скопился смытый песок, так что судно не могло отойти от перекладины.[3] При откате от планки корпус навсегда стал забитый, то есть изгибались так, что средняя часть лодки поднималась, а нос и корма опускались в воду.[3]

Несмотря на это, Кино продолжил путь назад вверх по Вуд-Ривер, пока не достиг такого крутого поворота, что лодка не могла преодолеть его.[3] От попытки добраться до моста пришлось отказаться, но лодку все же нужно было вытащить из реки.[3] По возвращении в устье реки песчаная коса снова заполнилась, и лишь с некоторым трудом Кино был повернут так, чтобы кормовое колесо можно было использовать для выкапывания канала через штангу.[3]

Было только одно место, примерно в полумиле вверх по течению от устья реки, где Кино может быть повернут, и в процессе Кино заклинило боком между берегами реки.[3] Перед Кино можно было повернуть.[3] Это заняло почти 3 полных дня.[3]

Обломки и реконструкция

Кино под спасанием после затопления в августе 1907 года.

В 18:00. вечером 7 августа 1907 года, под командованием капитана Хэнсберри, Кино был разрушен внезапным ураганом чуть ниже Медвежьего острова, примерно в 20 милях от Кламат-Фолс.[11] Пароход затонул примерно в 200 футах (61 м) от берега в воде глубиной 15 футов (4,6 м).[11] На борту тогда находилось четырнадцать пассажиров, в том числе две женщины.[11] Одной из женщин пришлось сбежать через окно каюты на верхней палубе.[11]

Сразу высадить пассажиров было невозможно из-за «отсутствия лодок».[11] Вместо этого, используя групповая доска В качестве плота капитан Хэнсберри перенес веревку на берег, а затем направился к ближайшей пристани, чтобы закрепить лодку, которую затем использовал для вывоза пассажиров, перебравшихся на непогруженную часть верхней палубы парохода.[11]

Кто-то отправил сообщение о приземлении в Одессе и запуске пара. Шершень приехали, чтобы забрать пассажиров и отвезти их к Кламат-Фоллс, куда они прибыли около 7:00 утра 8 августа.[11]

Кино был восстановлен и реконструирован, с большей частью удаленной верхней конструкции кабины, чтобы уловить меньше парусность.[1] Лодка вернулась в ход 29 августа 1907 года.[3] 17 июня 1908 г. Кино сообщалось, что он находится «в эксплуатации» и, по всей видимости, готов к работе на озере.[12] Реконструкция могла быть проведена зимой 1907–1908 гг., Поскольку «реконструированный» Кино Сообщается, что его использовали во время экскурсии 23 июля 1908 года с миссис Тоттен в качестве повара.[3]

Спустя годы

Кино около 1911 года, демонстрируя уменьшенный размер верхней кабины в результате реконструкции после крушения.

О расторжении партнерства Тоттен и Хэнсберри было объявлено в феврале 1908 года.[3] После расторжения партнерства Hansberry построил и эксплуатировал пароход. Хулиган на верхнем озере Кламат, а также на реке Вуд.[10]

В конце августа 1912 года капитан Джон Тоттен командовал Кино.[13] В мае 1913 года капитан Тоттен объявил, что Кино будет использоваться для воскресных пикников на экскурсиях в Роки-Пойнт и Харриман Лодж в Пеликан-Бэй.[14]

К декабрю 1913 года Хансберри покинул район Кламат-Фолс и переехал в Сисайд, Орегон.[15]

Отказ

Кино До лета 1916 года эксплуатировался как экскурсионный пароход.[9] Возможно, судно эксплуатировалось до 1919 г. В июне 1919 г. Кино Сообщалось, что он был отремонтирован и готов к вводу в эксплуатацию.[16] В 1919 г. Кино был вытащен из озера на постоянной основе недалеко от того места, где располагалась пристань для яхт Пеликан-Бэй в 1960-х годах.[3] Согласно одному источнику, Кино был заброшен в 1925 году.[4]

Пароход сгорел в доке Шиппингтона в апреле 1925 года.[9]

Рекомендации

Печатные источники

  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Co.

Коллекции он-лайн газет

Ссылки на фотографии

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Браун, Фред (1965), Хелфрих, Девер (редактор), «Катание на лодках по озеру Верхний Кламат», Кламат Эхо (резюмируя доклад, представленный Историческое общество Орегона 19 февраля 1947 г.), Кламат-Фолс, штат Орегон: Историческое общество округа Кламат, 1 (2): 12
  2. ^ а б c d е ж «Хэнсберри запускает пароварку», Ледник Худ-Ривер (цитируя Кламат-Фолс республиканец), Худ-Ривер, Орегон: Артур Д. Мо, 16 (41), с. 5 столбцов 1, 23 февраля 1905 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab Раннелс, Дарл (1965), Хелфрич, Д. (редактор), "Klamath Boating: Winema", Кламат Эхо, КЧС, 1 (2): 38–44
  4. ^ а б c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Ко.106, 368.
  5. ^ а б c d е ж грамм час «Пароход на озеро Кламат», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 44 (13, 775), с. 14 col. 5, 1 февраля 1905 г.
  6. ^ а б c d е ж Тоттен, Джон (1965), Хелфрих, Д. (ред.), «Как мне сказали…», Кламат Эхо (Устная история; интервью записано 6 мая 1953 г. Д. Хелфричем), Кламат-Фоллс, штат Орегон: KCHS, 1 (2): 79–80
  7. ^ а б Телфорд, Рэй (1965), Хелфрих, Д. (ред.), «Как мне сказали…» (PDF), Кламат Эхо (Устная история: интервью записаны 16 ноября 1951 г., 10 апреля 1953 г .; и 16 ноября 1957 г.), КЧС, 1 (2): 25
  8. ^ Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Прибытие 14 000-фунтового котла Winema…", Кламат Эхо (подпись к фото), КЧС, 1 (2): передние документы
  9. ^ а б c Хорошо, Рэйчел Эпплгейт (1965), Хелфрич, Д. (редактор), «Ранний переход…», Кламат Эхо (частичное переиздание История округа Кламат, штат Орегон, глава 13, стр. 73-75), Кламат-Фолс, штат Орегон: КЧС, 1 (2): 10–11
  10. ^ а б Ньюэлл, Эстер Г. (1965), Хелфрих, Девер (ред.), «Как мне сказали…», Кламат Эхо (Устная история; интервью записано 6 апреля 1965 г. Д. Хелфрихом]]), Кламат-Фолс, штат Орегон: КЧС, 1 (2): 87
  11. ^ а б c d е ж грамм "Лодка потерпела крушение в шторме", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 46 (14, 561), с. 4 столбца 5 августа 1907 г.
  12. ^ Смит, У.Г., изд. (17 июня 1908 г.), "Новости о Верхнем озере", Вечерний вестник, Кламат-Фолс, штат Орегон: Вестник Паб. Co., 2 (580), с. 1 столбец. 5
  13. ^ Смит, У.Г. (ред.), "Кино на последнюю экскурсию", Вечерний вестник, Кламат-Фолс, Орегон: Herald Pub. Co., 7 (1, 842), с. 4 столбца 3
  14. ^ Смит, У.Г., изд. (23 мая 1913 г.), «Винный погреб», Вечерний вестник, Кламат-Фолс, Орегон: Herald Pub. Co., 7 (2, 070), с. 2 столбца 2
  15. ^ Смит, У.Г., изд. (27 декабря 1913 г.), "Миссис Хэнсберри умирает", Вечерний вестник, Кламат-Фолс, Орегон: Herald Pub. Co., 8 (2, 251), с. 1
  16. ^ «Судно для возобновления обслуживания - самый большой пароход на озере Кламат проходит ремонт», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 58 (18, 257), с. 13 col. 6 июня 1919 г.