Северо-Запад (суровый пилот) - Википедия - Northwest (sternwheeler)

Northwest (кормовое колесо) запускает 1889.jpg
Запуск Северо-Запад в Келсо, Вашингтон, 1889.
История
Имя:Северо-Запад
Владелец:Kellogg Transportation Co.(1889-1907); North Coast Land Co.(1907)
Маршрут:Колумбия, Cowlitz и нижний Willamette (1889-1907); Река Скина (1907)
В сервисе:1889
Не работает:1907
Идентификация:США № 130459
Судьба:Затонул на Река Скина
Общие характеристики
Тоннаж:324 GT; 301 РТ
Длина:135 футов (41,15 м)
Луч:28 футов (8,53 м)
Проект:11 дюймов (28 см) свет; 22 дюйма (56 см) с грузом 90 тонн
Глубина:3,8 фута (1,16 м) глубина трюма
Установленная мощность:сдвоенные паровые машины, горизонтально установленные: диаметр цилиндра 12,5 дюйма (32 см); ход поршня 4 фута 6 дюймов (137 см)
Движение:кормовое колесо

Северо-Запад был пароход, который работал на Колумбия, Cowlitz и нижний Willamette реки с 1889 по 1907 год. В 1907 году. Северо-Запад был переброшен на Аляску, где затонул на Река Скина

Это судно не следует путать с несколькими судами с одинаковыми названиями, работающими примерно в одно и то же время в одном регионе, включая, в частности, Северо-Запад, кормовое колесо постройки 1877 г. Колумбус, Вашингтон, и разобран в 1885 году.[1]

Строительство

Северо-Запад был построен в западный Келсо, Вашингтон в 1889 г.[1] Сам Джозеф Келлогг руководил его строительством.[2]

Маршрут реки Коулиц

Северо-Запад был специально разработан для работы на Река Коулиц.[2] У транспортной компании Kellogg уже было два кормоуборочных колеса, курсирующих по реке Коулиц, Джозеф Келлогг и Толедо.[2] Когда вода на реке Коулиц была высока, Джозеф Келлог мог путешествовать так далеко, как Толедо, Вашингтон, условный начальник плавания на р.[2] Толедо также работал в городе Толедо, названном в честь парохода.[2]

Поздней осенью 1887 года дела на Коулице были настолько хороши, что Толедо не могла справиться со всем этим, поэтому компания решила построить новый пароход, который должен был стать Северо-Запад.[2]

Размеры и конструкция

Северо-Запад был 135 футов (41,15 м) в длину, не считая удлинения палубы над кормой, называемого «веерообразным хвостом», на котором было установлено кормовое колесо.[1][3] Ширина была 28 футов (8,53 м) без учета длинных защитных бревен вдоль верхних сторон корпуса, называемых охранники.[1][3]

Северо-Запад имел глубину захвата 3,8 фута (1,16 м).[1][3] Northwest затянула 11 дюймов (28 см) воды в легком состоянии (без груза) и 22 дюйма (56 см) при загрузке 90 тонн груза.[2]

В состоянии постройки на борту было пять пассажирских кают.[2] В 1897 году было установлено 12 дополнительных причалов.[2] Общий размер парохода составил 324 тонны брутто (мера объема, а не веса) и 301 регистровую тонну.[1] Северо-Запад был оснащен электрическим освещением.[2]

Официальный регистрационный номер торгового судна - 130459.[1]

Инженерное дело

Северо-Запад приводился в движение кормовым колесом, которое вращалось двумя одноцилиндровыми паровыми двигателями, каждая с диаметром цилиндра 12,5 дюйма (32 см); ход поршня 4 фута 6 дюймов (137 см).[1][3] Эти двигатели выдавали 9,6 номинального Лошадиные силы.[1] Сообщается, что альтернативный размер двигателя соответствует диаметру цилиндра 12,0 дюйма (30 см); ход поршня 4 фута (120 см).[1]

Ранняя карьера

Северо-Запад и офицеры, около 1895 г.

Северо-Запад совершил свое первое путешествие по реке Коулиц незадолго до Рождества 1889 года.[2] Согласно одной истории, с 1889 по 1895 год Северо-Запад была прооперирована Река Коулиц под руководством капитанов Оррина Келлога и его дяди Эдварда Келлогга.[4]

Типичный билет туда и обратно из Толедо в Портленд стоит 2,50 доллара.[5] Фрахт отгружен по цене 3 доллара за тонну.[5] Минимальная плата за небольшие предметы, такие как посылки, составляла 25 центов.[5]

Спасение от наводнения

Во время наводнения в Портленде в начале февраля 1890 г. Северо-Запад и его команда спасла два склада от плавания вниз по реке, сначала попытавшись убрать их содержимое до того, как наводнение достигло их, а затем, после того, как здания поплыли в потоке, преследуя их, пока они плыли.[6]

Речной сервис Willamette

В январе 1891 г. Северо-Запад бежал по маршруту из Портленд к Салем, Орегон.[7] Северо-Запад продолжал работать на судне Портленд-Салем, по крайней мере, до начала апреля 1891 года, когда планировалось перевести пароход на маршрут по Колумбии.[8] Северо-Запад и еще один пароход, принадлежащий компании Kellogg, Толедо, одна газета рассматривала как лодки оппозиции на реке Уилламетт, и их уход Льюис и Cowlitz реки считались ударом по конкуренции.[9]

Убийство на борту

Днем воскресенья 11 октября 1891 года, когда Северо-Запад был на реке Коулиц недалеко от Фрипорта, штат Вашингтон, матрос Дэн Бойд, находясь в легком опьянении, сбросил другого матроса, Чарльза Маклейна, за борт и в реку.[10] Это привело к смерти Чарльза Маклейна.[10] Как сообщается, никаких провокаций для совершения преступления не было.[10] Бойд был арестован и помещен под стражу констебля Медлока. Охраняя Бойда, констебль случайно уронил револьвер, который разрядился, и прострелил себе колено.[10]

Ранние операции на реке Коулиц

Реклама размещена в Орегонский туман (Сент-Хеленс ), автор: Kellogg Trans. Co., 21 августа 1891 г.

1891 расписание

К 11 сентября 1891 г. Северо-Запад работал по маршруту Келсо - Портленд.[11] Северо-Запад работал по следующему расписанию: выезжайте из Келсо в понедельник, среду и пятницу в 5:00 утра; Покиньте Портленд во вторник, четверг и субботу в 6:00.[11] Северо-Запад установил связи с Северная Тихоокеанская железная дорога линия в Келсо, Касл Рок и Олеква для движения, идущего на юг в Портленд или на север в сторону Пьюджет-Саунд.[12]

Северо-Запад работала по этому графику до 24 ноября 1893 г.[13] Затем бизнес упал на реку, так что Северо-Запад совершал только одну поездку в неделю.[12]

В апреле 1896 г. Альберт Отто «Аль» Круз был казначей на северо-западе.[14]

Горнодобывающий бум подстегивает бизнес

Весной 1897 года горнодобывающий бум вызвал такой рост бизнеса на Северо-Западе, что пароход смог вернуться к своему графику из трех рейсов в неделю.[12] В апреле 1897 г. Северо-Запад совершал ночные рейсы между Портлендом и рекой Коулиц, вылетал из Портленда по понедельникам, средам и пятницам в 22:00 и возвращался в Портленд вечером во вторник, четверг и воскресенье.[15]

Северо-Запад не может работать круглый год на реке Коулиц до Толедо из-за маловодья, обычно сезонного на реке.[5] Чтобы решить эту проблему, Kellogg Transportation Company построила небольшой кормово-колесный двигатель с очень легкой осадкой. Честер.[5] Когда Северо-Запад не мог работать на Cowlitz из-за низкой воды, пассажиры и грузы будут переведены на Честер.[5] Deckhands на Северо-Запад оказались бы на дневных дежурствах Честер и ночное дежурство Северо-Запад.

Летом 1901 г. Mount St. Helens, тогда описанный как «бывший» вулкан, как сообщается, имеет значительные перспективы.[16] В Утренний Орегонский рекомендуется принимать либо Северо-Запад или железная дорога северной части Тихого океана в Касл-Рок или Винлок, Вашингтон, а затем по суше дилижанс в Толедо, а оттуда различные дороги и тропы к горному району.[16]

График 1902-1905 гг.

18 июля 1902 г. Х. Холман, агент транспортной компании Kellogg, объявил Северо-Запад как работает по маршруту из Толедо, по следующему расписанию: Покиньте Портленд с пристани у подножия Салмон-стрит в 22:00. за Калама, Кэрроллс-Пойнт, Ренье, Келсо и Толедо, прибывающие в Толедо в 10:00 следующего дня.[17] Вернувшись, Северо-Запад вылетел из Толедо по вторникам, четвергам и воскресеньям в полдень и прибыл в Касл-Рок в 17:30. днем и прибытие в Портленд рано утром.[17]

Большой пароход Джозеф Келлогг также курсировали по тому же маршруту в разные дни, кроме Kellogg набрал слишком много воды, чтобы подняться выше Келсо.[17]

Северо-Запад оставался в этом графике по крайней мере до сентября 1905 г.[18]

Более поздняя карьера на Cowlitz

Честер (слева) и Северо-Запад (справа), на Castle Rock, около 1905 года.

Трудовой спор

10 сентября 1902 года на ряде судов бастовали морские инженеры.[19] Общее количество инженеров в профсоюзе было около 140, из них около 70 ушли в первый день забастовки.[19] Инженеры покинули свои суда, когда лодки вернулись в Портленд.[19]

Среди причин забастовки была ставка заработной платы инженеров, требовавших повышения на 10%.[19] Наивысшая заработная плата главного инженера в то время на реке составляла 100 долларов в месяц.[19] Инженеры предложили устанавливать заработную плату в зависимости от типа парохода и разделить пароходы, которые затем работают, на первый, второй и третий классы.[19]

Лодки первого класса, такие как Бейли Гатцерт заплатили бы своим главным инженерам 110 долларов по предложению профсоюза.[19] Лодки второго класса, которых было больше, чем судов первого класса, в том числе Северо-Запад, будет платить главным инженерам 100 долларов в месяц, а помощникам - 75 долларов в месяц.[19]

Заработная плата должна была быть добавлена ​​к проживанию на борту во время службы.[19] Инженеры также требовали 5 долларов в день за работу в порту или буксировку продолжительностью менее трех дней, из которых 12 часов составляют в день.[19] Услуги верфи будут оплачиваться из расчета 3,50 доллара в день, при этом 9 часов в день.[19]

1906 расписание

В апреле 1906 г. расписание было несколько изменено: Северо-Запад вылет из Портленда в понедельник и четверг в 6:00 в Толедо, Касл-Рок и путевые пункты и возвращение в Портленд по средам и субботам в 14:00.[20] Этот маршрут рекламировался как «лучший и дешевый маршрут к горнодобывающему району Сент-Хеленс».[20] Как и в расписании 1902 года, пароход Kellogg бегал через день, но не дальше Келсо.[20]

Утопления в 1906 и 1907 годах

Около 1:30 утра 31 августа 1906 года Джон Л. Синклер (1885-1906), матрос на Северо-Западе, упал с лодки в реку Коулиц, где утонул.[21][22] Причина аварии не была сразу известна, но, как сообщалось, Синклер находился под легким алкогольным опьянением.[21] Родители Синклера жили в Орегоне.[21]

Новость об утоплении Синклера была передана начальнику полиции Орегона Бернсу по междугороднему телефону, и он сообщил эту новость родителям Синклера.[21] После обыска в реке тело Синклера было вытащено днем ​​в день утопления миссис Алекс Дэй из Келсо.[23]

Рано утром 7 февраля 1907 года Джек Нил готовил Северо-Запад, потерял равновесие при попытке подняться на борт.[24] Он споткнулся и упал с трапа в реку.[24]

Согласно одному отчету, другой член экипажа прыгнул в воду и схватил Нила, но повара не удалось реанимировать.[24] Инцидент произошел во время Северо-Запад был пришвартован в Портленде.

Однако позже появились противоречивые истории о том, было ли падение Нила в реку вызвано дракой или ссорой.[25] Тем не менее заместитель коронера Артур Л. Финли обнаружил, что смерть Нила была случайной.[26]

Затонул в реке Коулиц

Северо-Запад затонул в реке Коулиц 5 ноября 1906 года.

В пятницу, 2 ноября 1906 г., Северо-Запад, бежав обратно по реке Коулиц в Портленд, в трех милях вверх по реке от Каламы ударился о скалу.[27] Северо-Запад был немедленно выброшен на берег, и пассажиры и команда сняли с лодки без всяких повреждений.[27]

На следующий день суровый пилот Джорджи Бертон был отправлен к месту происшествия с водолазами, аварийно-эвакуационным оборудованием и буксировкой двух барж.[27]

Транспортная компания Kellogg зафрахтовала кормовую машину Альтона занять место Северо-Запад до тех пор, пока затонувшая лодка не будет возвращена в эксплуатацию.[27] Компания ожидала, что Северо-Запад можно было поднять с небольшим трудом.[27]

К 8 ноября 1906 г. Северо-Запад был поднят и был доставлен в Портленд кормовым колесом. Wauna, поддерживаемые двумя аварийными баржами, нуждаются в ремонте.[28] Северо-Запад был возвращен в строй 20 ноября 1906 г.[29]

Чартер северной части Тихого океана

В середине ноября 1906 г. Северная Тихоокеанская железная дорога было размыто, и железной дороге пришлось зафрахтовать пароходы для перевозки пассажиров из Касл-Рок вокруг размыв.[30] Сначала железная дорога зафрахтовала Ундина, но когда уровень воды в Коулице упал слишком низко для Ундина, железная дорога наняла Северо-Запад.[30]

Трансфер в Британскую Колумбию

Согласно одному источнику, в 1907 г. Северо-Запад была приобретена компанией North Coast Land Company для поддержки освоения земель на Telkwa в Bulkley Valley.[1] Другой источник утверждает, что Северо-Запад был продан Великая Магистральная железная дорога быть переданным в Река Скина.[31]

Подготовка к переводу

Пароход прибыл в Астория, Орегон днем 9 апреля 1907 г. с капитаном Г.В. Адамс командует, из Портленда и Ванкувера на пути к Ванкувер, Британская Колумбия, а затем в Река Скина.[31]

Первоначально планировалось отправить Северо-Запад только на север самостоятельно, но это было сочтено слишком рискованным, хотя несколько подобных спусков было совершено речными судами без помощи или без помощи буксиров.[32] Вместо этого было принято решение нанять буксир для сопровождения. Северо-Запад, но по состоянию на 11 апреля 1907 года буксир отсутствовал.[32]

В ожидании велась работа по усилению Северо-Запад для похода, включая абордаж на носовую часть и усиление корпуса.[32] Эта работа проводилась под руководством капитана А. Кроу из Портленда.[32][33] Согласно одному отчету, эта работа по укреплению проводилась в Ванкувер, Вашингтон.[34]

Путешествие на север

К 12 апреля был обнаружен буксир сопровождения, который вместе с Северо-Запад.[33] Северо-Запад будет использовать свою силу, и буксир будет помогать только в случае опасности.[33]

15 апреля 1907 г., в 13:35, Северо-Запад и буксир Тату отправился из Астории в Британскую Колумбию.[35] Северо-Запад прибыл в Ванкувер, Британская Колумбия, без происшествий 34 часа спустя.[34]

Ремонт в Ванкувере

После прибытия в Ванкувер, Северо-Запад был «тщательно отремонтирован и приведен в соответствие с канадскими правилами, регулирующими пароходство».[36] Котел на пароходе был забракован, и его пришлось заменить, что задержало ввод лодки в эксплуатацию.[36]

Согласно Ежедневный колонист:

После оснащения она теперь укомплектована современными котлами большой мощности и двигателями, приспособленными для выработки высокой мощности, необходимой на реке Скина. В нем есть все современные удобства, электрическое освещение, прожекторы, полные пассажирские помещения и пассажировместимость до 150 человек, каюты, соответствующие потребностям на реке, и грузоподъемность 150 тонн.[36]

Операции на реке Скина

18 мая 1907 года под командованием капитана Бонсера Северо-Запад выехал из Ванкувера на Порт-Эссингтон, Британская Колумбия, в устье Река Скина.[36]Северо-Запад По сообщениям, был «самым быстрым и самым комфортабельным» пароходом на реке Скина и предназначался для еженедельных рейсов туда и обратно между Порт-Эссингтоном и главой навигации на Сине. Хейзелтон, Британская Колумбия, расстояние 180 миль.[36]

Северо-Запад тогда принадлежал B.C. Транспортная и коммерческая компания, из которой C.C. Холидей был генеральным менеджером.[36] Компания была реорганизована из Новой коммерческой компании г. Гранд-Форкс, Северная Дакота который поселил более 20000 человек в Альберта и канадский северо-запад.[36] Компанию поддерживали весьма обеспеченные канадские и американские капиталисты.[36]

В пятницу, 14 июня 1906 г. Северо-Запад смог достичь Хейзелтон, Британская Колумбия на реке Скина с полным грузом и всеми пассажирами, которые пароход мог перевезти.[37] Большинство пассажиров были поселенцами, направлявшимися в Bulkley Valley.[37]

Северо-Запад прошел через Каньон Китселас который обычно был непроходимым во время паводка в это время года.[37] Северо-Запад должен был отправиться вниз по реке в субботу, 15 июня, чтобы иметь возможность сесть на прибрежные пароходы в Порт-Эссингтон, Британская Колумбия.[37]

Диспозиция

Северо-Запад был разбит на Река Скина в 1907 г.[1] Согласно недавнему отчету телеграммы, Северо-Запад был полностью разрушен на реке Скина.[38] Северо-Запад на момент крушения он перевозил 100 тонн груза и большое количество пассажиров.[38] Все пассажиры и часть груза были спасены.[38] На момент крушения лодка принадлежала Транспортно-коммерческой компании Британской Колумбии.[38]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Пресса Александра Николса. п. 21. ISBN  0-920034-08-X.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Клетч, Альберт Густав (1953). «Пароход в расцвете сил». Коридор Коулиц - историческое речное шоссе на северо-западе Тихого океана. Автор: Макклелланд, Джон М., мл. Лонгвью, Вашингтон: Longview Publishing Co., стр. 43. КАК В  B00LR3W2A0.
  3. ^ а б c d Райт, Эдгар В., изд. (1895). "Лучшие пароходы на северо-западе появляются на водах Пьюджет-Саунд". Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 366. LCCN  28001147.
  4. ^ «Капитан Эдвард Келлог, пионер и ветеран индийских войн». Воскресенье Орегонский. 36 (28). Портленд, штат Орегон. 14 июля 1907 г. Раздел четвертый, стр.4, столбец 6.
  5. ^ а б c d е ж Клетч, Альберт Густав (1953). «Пароход в расцвете сил». Коридор Коулиц - историческое речное шоссе на северо-западе Тихого океана. Автор: Макклелланд, Джон М., мл. Лонгвью, Вашингтон: Longview Publishing Co., стр. 44. КАК В  B00LR3W2A0.
  6. ^ «Половодье в Портленде - графические эпизоды наводнения внутри». Ежедневное утро Astorian. 34 (33). Астория, штат Орегон. 8 февраля 1890 г. ч. 2, л. 2.
  7. ^ Hofer Bros., изд. (28 января 1891 г.). "На реке". Журнал Evening Capital. 3 (281). Салем, Орегон: Capital Journal Pub. Co., стр.2, столбец 5.
  8. ^ «Когда вчера вечером пароход« Северо-Запад »прибыл в этот город…». Графика Ньюберга (Источник: Capital Journal). 3 (18). Ньюберг, штат Орегон: E.H. Вудворд и Орм. К. Эмери. 3 апреля 1891 г. ч. 2, л. 1.
  9. ^ «Грузоотправители Upper Willamette сильно разочарованы уходом парохода Northwest…». Corvallis Gazette (цитата из Oregonian). 28 (9). Корваллис, Орегон: Фрэнк Коновер. 10 апреля 1891 г. ч. 2, л. 3.
  10. ^ а б c d «В прошлое воскресенье днем ​​Дэн Бойд, помощник палубы парохода« Северо-Запад »…». Орегонский туман. 8 (42). Сент-Хеленс, Орегон: Дж. Р. Бигл. 16 октября 1891 г., стр. 3, л. 1.
  11. ^ а б «Пароходы Jos. Kellogg & Co, Джозеф Келлог и Northwest для реки Коулитц». Орегонский туман (рекламное объявление). 8 (37). Сент-Хеленс, Орегон: Дж. Р. Бигл. 11 сентября 1891 г., стр. 4, столбец 6.
  12. ^ а б c Клетч, Альберт Густав (1953). «Пароход в расцвете сил». Коридор Коулиц - историческое речное шоссе на северо-западе Тихого океана. Автор: Макклелланд, Джон М., мл. Лонгвью, Вашингтон: Longview Publishing Co., стр. 46. КАК В  B00LR3W2A0.
  13. ^ Братья Дэвис, изд. (24 ноября 1893 г.). «Речные пароходы Joseph Kellogg & Co. Джозеф Келлог и Северо-Запад». Орегонский туман (рекламное объявление). 10 (48). Сент-Хеленс, штат Орегон. п.3, столбец 6.
  14. ^ «Личный и местный… Эл Круз и Джей Д. Уортон, помощники пароходов Northwest и Kellogg…». Орегонский туман. 13 (18). Сент-Хеленс, Орегон: Beegle & Davis. 24 апреля 1896 г., стр. 3, л. 2.
  15. ^ «Личный и местный… Пароход компании Kellogg Northwest совершает ночные рейсы…». Орегонский туман. 14 (16). Сент-Хеленс, Орегон: Beegle & Davis. 9 апреля 1897 г., стр.3, столбец 2.
  16. ^ а б «У его рудников есть будущее - район Сент-Хеленс - один из лучших в Орегоне». Утренний Орегонский. 41 (12, 653). Портленд, штат Орегон. 2 июля 1901 г., стр.12, л.1.
  17. ^ а б c «Пароход Джозеф Келлог…». Орегонский туман (рекламное объявление). 19 (31). Сент-Хеленс, Орегон: Киллер Х. Габберт. 18 июля 1902 г., стр. 2, л. 5.
  18. ^ Холман, Х. (29 сентября 1905 г.). «Пароход Джозеф Келлог…». Орегонский туман (рекламное объявление). 22 (42). Сент-Хеленс, Орегон: E.H. Flagg. п.2, столбец 5.
  19. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Забастовка началась - инженеры профсоюзов пароходов покидают посты - но стыковка еще не завершена - семьдесят человек должны уйти, и им еще предстоит следить - владельцы говорят, что лодки будут эксплуатироваться - что говорят обе стороны». Утренний Орегонский. 42 (13, 027). Портленд, штат Орегон. 11 сентября 1902 г., стр.14, столбец 1.
  20. ^ а б c Холман, Х. (6 апреля 1906 г.). Р. Х. Митчелл (ред.). "Str. Jseph Kellogg". Регистр Колумбии (рекламное объявление). 3 (3). Колумбия, штат Орегон. стр.8, столбец 1.
  21. ^ а б c d «Утонул в Коулице - А. Синклер из Орегон-Сити, падает с палубы парохода». Утренний Орегонский (Дата: Келсо, Вашингтон, 31 августа). 46 (14, 269). Портленд, штат Орегон. 1 сентября 1906 г., стр.6, столбец 2.
  22. ^ "Женщина вытаскивает тело из реки". Речной курьер. 22 (27). Grants Pass, ИЛИ: А.Е.Вурхис. 5 октября 1906 г., стр.3, кол.2.
  23. ^ "Женщина вылавливает труп". Воскресенье Орегонский (Дата: Келсо, 1 сентября). 25 (35). Портленд, штат Орегон. 2 сентября 1906 г., стр.4, столбец 4.
  24. ^ а б c К.С. «Сэм» Джексон, изд. (7 февраля 1907 г.). «Среди моряков». Oregon Daily Journal. 5 (291). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.11, столбец 1.
  25. ^ «Подозрительно в отношении нечестной игры - полиция сомневается в том, что Нейл утонул в результате несчастного случая». Утренний Орегонский. 46 (14, 406). Портленд, штат Орегон. 8 февраля 1907 г., стр.11, столбец 2.
  26. ^ "Городские новости вкратце ... Смерть в результате несчастного случая". Утренний Орегонский. 46 (14, 407). Портленд, штат Орегон. 9 февраля 1907 г., стр.9, столбец 2.
  27. ^ а б c d е «Пароход тонет на северо-западе - речное судно ударяется о скалу и тонет в волнах». Воскресенье Орегонский. 35 (44). Портленд, штат Орегон. 4 ноября 1906 г., стр.11, столбец 2.
  28. ^ «Поднят пароход на северо-запад - его отбуксируют в Портленд и поставят на пути». Утренний Орегонский. 46 (14, 327). Портленд, штат Орегон. 8 ноября 1906 г., стр.14, столбец 4.
  29. ^ К.С. «Сэм» Джексон, изд. (20 ноября 1906 г.). "Снова северо-запад - пароход, затонувший несколько дней назад, сдан в эксплуатацию". Oregon Daily Journal. 5 (222). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.7, столбец 2.
  30. ^ а б «Морские записки». Утренний Орегонский. 46 (14, 338). Портленд, штат Орегон. 21 ноября 1906 г., стр.14, столбец 2.
  31. ^ а б «Записки морской пехоты… Кормовой пароход« Северо-Запад », капитан Г. В. Адамс, командует…». Ежедневное утро Astorian. 43 (78). Astoria, OR: J.S. Деллингер Ко. 10 апреля 1907 г., стр. 4, столбец 3.
  32. ^ а б c d К.С. «Сэм» Джексон, изд. (11 апреля 1907 г.). «Готов к старту на север - пароход« Северо-запад »впервые взбудоражит океан». Oregon Daily Journal. 6 (31). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.4, столбец 2.
  33. ^ а б c "Буксир Уилл Конвой Северо-Запад". Утренний Орегонский. 46 (14, 460). Портленд, штат Орегон. 12 апреля 1907 г., стр.11, столбец 3.
  34. ^ а б "Северо-запад в Ванкувере - пароход без происшествий пробегает по побережью". Утренний Орегонский. 46 (14, 464). Портленд, штат Орегон. 17 апреля 1907 г., стр.17, л.3.
  35. ^ К.С. «Сэм» Джексон (ред.). «Морские записки». Oregon Daily Journal. 6 (35). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.12, столбец 2.
  36. ^ а б c d е ж грамм час "Северо-Запад - пароход компании B.C. Transportation & Commercial идет на север". Ежедневный колонист. 46 (136). Виктория, Британская Колумбия. 19 мая 1907 г., стр.10, т. 2.
  37. ^ а б c d «В Хейзелтоне - река Скина на северо-запад прибывает в исток реки». Ежедневный колонист. 47 (6). Виктория, Британская Колумбия. 16 июня 1907 г., стр.10, т. 2.
  38. ^ а б c d "Полное затонувшее судно на северо-западе - бывший пароход на реке Колумбия разваливается на куски на реке Скина". Воскресенье Орегонский (Дата: Порт-Эссингтон, Британская Колумбия, 14 сентября - (Особый). 26 (37). Портленд, штат Орегон. 15 сентября 1907 г., ч. 2, л. 2.

Рекомендации

Печатные источники

Интернет-газеты и журналы