Пароходы реки Скина - Steamboats of the Skeena River

Оператор на Река Скина в 1911 г.

В Река Скина является британская Колумбия Самый быстроходный водный путь, часто поднимающийся на 17 футов (5,2 м) в день и колеблющийся на целых шестьдесят футов между приливом и отливом. Для капитанов пароходов такой широкий диапазон делал ее одной из самых сложных судоходных рек Британской Колумбии. Тем не менее не менее шестнадцати гребные пароходы плыли по реке Скина от побережья до Hazelton с 1864 по 1912 гг.

Пионерские кормоуловители

Первым суровым колесом, прибывшим на реку Скина, был Союз, которым владел и управлял капитан Том Коффин. В ее первую поездку из Виктория в 1864 г. она перевезла четырех пассажиров и 20 тонн груза. Однако вскоре Коффин понял, что он не может подняться на Скину без дополнительной подготовки, и поездка была объявлена ​​неудачной. В 1865 г. Оверлендская телеграфная компания Коллина зафрахтовал Союз, и Капитан Коффин дал «Скине» еще одну попытку. В Союз пробилась вверх по течению 90 миль (140 км) и не смогла подняться дальше. Затем телеграфная компания решила построить свой собственный кормовую машину, Мамфорди она покинула Викторию под командованием капитана Коффина в июле 1866 года. На этот раз Коффин проехал 110 миль (180 км) вверх по течению, подвиг, который он повторил три раза, успешно доставив 150 миль (240 км) материалов для телеграфной линии и 12 000 пайков для нее. рабочие. Пассажиры во время этих новаторских путешествий не наслаждались роскошной или расслабляющей поездкой. Они часто были заняты ножовки и топоры, помогающие рубить дрова для прожорливого котла. В Мамфорд покинул «Скину» в октябре и пристал к Нью-Вестминстер. На этом ее приключения закончились, поскольку телеграфная компания Collins Telegraph прекратила свое существование, когда был успешно проложен трансатлантический кабель.[1]:62

Компания Гудзонова залива и Роберт Каннингем

HBC Каледония в Hazelton в 1901 г.

Когда Золотая лихорадка Omineca началось в 1869 году, снова стало прибыльным пытаться плавать на Скине. До раскопок Оминека можно было легко добраться из Хейзелтона, где тропа пролегала на 115 миль (185 км), проходя мимо форта Бабин и озера Такла. Сначала для перевозки припасов с побережья использовались каноэ. Капитан Уильям Мур был по контракту с Компания Гудзонова залива (HBC) для оказания этой услуги, и Роберт Каннингем торгуется как независимый. Это была изнурительная и опасная работа, а также медленная и дорогая. В 1889 году HBC решила построить кормовую колесную машину. Каледония, и наняла капитана Джорджа Одина в качестве ее пилота. Она была спущена на воду 28 февраля 1891 года в Нью-Вестминстере и в мае того же года совершила свою первую поездку в Хейзелтон, на которую ушло девять дней. В Каледония был признан успешным и начал обслуживать не только реку Скина, но и северные прибрежные районы. Капитан Джон Бонсер был нанят ее капитаном, а в 1895 г. Каледония была отремонтирована и удлинена по его просьбе, что сделало ее более маневренной.

В Hazelton прокладка через каньон Китселас

Бонсер назвал одиннадцать каньонов и порогов на реке Скина, используя характер препятствия в качестве ориентира. Среди них были пороги Whirly Gig Rapids, Hornet’s Nest Rapids и Devil’s Elbow Canyon, где Skeena устремилась прямо к скалистому утесу, прежде чем свернуть вправо. Несмотря на эти опасности, Каледония эксплуатировалась в течение семи сезонов, пока HBC не заменил ее новым кормовым колесом в 1898 году, также названным Каледония. К этому времени Клондайк Золотая лихорадка был в самом разгаре, и интерес к северу был больше, чем когда-либо прежде. Роберт Каннингем процветал в то время и теперь владел консервным заводом и лесопилкой. Он решил, что кормовик будет прекрасным дополнением к его предприятиям, и купил Монте-Кристо и нанял капитана Бонсера из HBC, чтобы пилотировать его. HBC построила второй кормовой вертолет, Страткона, и их мало беспокоило судно-соперник Каннингема.

Затем, в 1900 году, Каннингем послал Бонсера в Викторию, чтобы спроектировать кормовую машину. Это станет Hazelton, и под командованием Бонсера она вскоре оказалась лучше других лодок «Скины». В свой первый сезон она тринадцать раз ходила в Хейзелтон, преодолевая путь вверх по течению за сорок часов и вниз по течению за десять. Понимая, что Страткона и Каледония не могли конкурировать, HBC построила третий кормовик, Mount Royal и наняла капитана Джонсона своим пилотом. В день своего запуска, 9 апреля 1902 года, она повесила трубку во время запуска и через два часа была освобождена только для того, чтобы снова ее догнать. Неудачный запуск считался дурным предзнаменованием, и в данном случае он должен был исполниться.[1]:63–66

Гонка на Sternwheeler на Skeena

HBC Mount Royal в 1902 г.

Когда HBC Mount Royal прибыла в Скину, между ней и Робертом Каннингемом вспыхнуло соперничество. Hazelton почти сразу, когда каждый капитан пытался обыграть другого до Хейзелтона и обратно. Постоянный приказ от обеих компаний был «обыграть другую лодку». Неизбежно это привело к гонке бок о бок - старой, но опасной традиции среди суровых пилотов. Весной 1904 года обе лодки хотели первыми в этом сезоне прибыть в Хейзелтон. Капитан Бонсер начал в Hazelton во-первых, и когда он пробирался вверх по течению на 105 миль (169 км), он увидел Mount Royal Джонсон у руля подходит сзади. Добыча была немедленно прекращена, и Hazelton втянут в ручей, когда Mount Royal подошли, и они бросились кланяться. Медленно Mount Royal полученный на Hazelton. У капитана Бонсера этого не было, и он протаранил Mount Royal несколько раз. Джонсон не справилась с управлением, и течение понесло ее вниз по течению, носом вперед. Бонсер помахал Hazelton’s суровый Mount Royal, услышал свисток и победно двинулся вверх по течению. Разъяренный, Джонсон оставил рубку без присмотра, чтобы забрать винтовку, и выстрелил в уходящих. Hazelton. После этого Джонсон обвинил Бонсера в том, что он умышленно протаранил Mount Royal. Бонсер утверждал в свою защиту, что это был несчастный случай.[2]

В Hazelton в каньоне Китселас

Федеральное морское управление провело расследование и пришло к выводу, что оба капитана были виноваты в том, что Бонсер протаранил корабль. Mount Royal, и Джонсон за то, что покинул штурвал. Мужчинам объявлен выговор, дело закрыто.[1]:66,67

HBC и Роберт Каннингем пришли к обоюдному выводу, что соперничество не является прибыльным, и было достигнуто соглашение о его прекращении. HBC заплатила Роберту Каннингему 2500 долларов за то, чтобы он пришвартовал его судно, и они бесплатно перевезли его груз. Позже HBC купила Hazelton.[1]:68 Эти новые договоренности между HBC и Робертом Каннингемом оставляли капитана Бонсера без судна до 1906 года, когда он принял командование судном. Фазан, маленький суровый вертолет, ставший предметом многих шуток и прозванный «Цыпленком», потому что ему приходилось так сильно царапаться, чтобы подняться вверх по течению. Той осенью она потерпела крушение в каньоне Редрок, первая потеря в долгой карьере Бонсера, хотя и не последняя. Следующей лодкой Бонсера была Северо-Запад, которая принадлежала транспортной компании Северной Британской Колумбии, у которой также был отель и магазин в Telkwa. Ее главной целью была доставка спиртных напитков с побережья в отели вдоль Скины.[3]:134

Трагедия HBC Mount Royal

В 1907 году капитан Джонсон все еще отвечал за Mount Royal. Днем 6 июля он возвращался из Хейзелтона и продвигался через Каньон Китселас, когда случилась беда. Сильный ветер толкнул ее в большую скалу под названием Остров Рингболт, вклинив ее поперек против течения. Она держалась, пока пассажиры и команда карабкались к берегу в безопасное место. Джонсон оценил ситуацию и решил, что Mount Royal мог быть спасен, и с десятью членами экипажа он вернулся на борт. Он решил, что лучший способ решить эту проблему - использовать шпиль чтобы отбросить кормовое колесо назад над островом Кольцевой лодки. Это оказалось катастрофическим решением. Стойка короля сломалась и протаранила дно Mount Royal, и она изогнулась, когда ее накрыл поток, затем она перевернулась вверх ногами и разлетелась на части. Хотя Джонсон выжил, шестеро членов экипажа утонули, включая первого помощника. Один из четырех выживших был спасен Джорджем Литтлом, который позже стал основателем города Терраса. Джордж и его спутник заметили разбитый корпус, когда обломки проплыли мимо поселка Китселас. С любопытством они подплыли к нему и увидели, как им машут рукой из дыры в корпусе. Выживший был Mount RoyalГлавный инженер Бен Мэддиган, который оказался в трюме, грязный, но невредимый. После того, как Литтл его зарубил, он заметил, что там, должно быть, был воздух. Измученный инженер ответил: «Я не знаю, что такое воздух, но там было чертовски много воды!»[1]:68–70

Капитан Джонсон продолжил пилотирование нового кормового колеса, построенного для замены Mount Royal, HBC Порт СимпсонЧерез два месяца после Mount Royal потерпел крушение, на «Сине» пропал еще один кормоуил. В Северо-Запад, которая стала второй потерей Бонсера, ударилась о скалу и затонула. Погибших не было, но она везла запасы спиртных напитков в города вдоль Скины, и ее потеря все еще вызвала некоторый шум.[3]:215 В ответ на этот незначительный кризис HBC переоборудовал Каледония, и она совершила экстренную поездку на Скину с столь желанными припасами. Затем Бонсер перешел к верхнему Река Фрейзер в 1909 году, где он пилотировал два кормовых мотоцикла, прежде чем вернуться на Skeena в 1911 году.

Кормоуловители Grand Trunk Pacific

GTP Распределитель, Скина, Оператор и Конвейер в 1910 г.

В Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога Западная конечная остановка была в Принц Руперт, откуда в 1908 г. началось рельсовое строительство. Фоли, Уэлч и Стюарт построил Распределитель и Скина и купил Omineca в 1908 г. Последний потерпел крушение летом того же года недалеко от Port Essington, но ее оборудование было помещено в другой кормовом колесе, и она была переименована под тем же именем в 1909 году. В том же году Фоули, Уэлч и Стюарт спустили на воду еще два парохода: Оператор и Конвейер, которые будут пилотировать капитан Кон Майерс и капитан Джек Шеннон соответственно. Этим пяти кормовым пилотам пришлось по душе. Строительство железной дороги от принца Руперта до Хейзелтона было одним из самых сложных участков пути, которые когда-либо проложили в Северной Америке. На строительство этого участка протяженностью 186 миль (299 км) потребуется почти четыре года, и на нем будут работать тысячи рабочих. Четыре кормораздатчика компании перевозили материалы и материалы для строительства, а пятый - Скина, использовался почти исключительно для снабжения продовольствием лагерей строителей. Большая часть этих поставок была предоставлена ​​мясоперерабатывающим предприятием. Пэт Бернс, который мудро предвидел эту потребность и построил бойню в Хейзелтоне.[1]:71,72

Последний суровый пилот

Inlander в каньоне Китселас в 1911 году

В 1910 году последним кормовым колесом, построенным для работы на реке Скина, был Inlander. Судно принадлежало местным жителям и бизнесменам, и в этот сезон навигации его пилотировал капитан Джозеф Бьюси. В 1911 году Бьюси уехал в верховья реки Фрейзер, где работал над кормовым колесом. BC Express до 1921 года. Капитан Джон Бонсер, теперь вернувшийся с верхнего Фрейзера, заменил Бьюси на корабле. Inlander и пилотировал ее в сезонах 1911 и 1912 годов. В августе того же года железная дорога до Хейзелтона была закончена, что стало похоронным звоном для Inlander. В последний раз она покинула Хазелтон 13 сентября 1912 года под командованием капитана Бонсера.[3]:231 Когда она добралась до Порт-Эссингтона, Inlander был вытащен на пути и оставлен гнить. Словно InlanderКапитан Бонсер тоже совершил свое последнее путешествие. Он умер 26 декабря 1913 года.[2]

Конец эры

Hazelton как клуб

После 1912 года река Скина больше не использовалась для речного судоходства кормовыми колесами. Лодки GTP, Оператор и Конвейер, были разобраны; их оборудование будет использоваться в новых кормовых колесах, которые были построены на Tête Jaune Cache для строительства восточного конца. Их пилоты, капитан Майерс и капитан Шеннон, оставались с ними до 1914 года, когда линия была закончена.

Скина в 1913 г.

В Распределитель и HBC Порт Симпсон были также разобраны и перестроены, и позже вместе работали над Mackenzie River. HBC Hazelton стал домом для яхт-клуба принца Руперта. В Скина был куплен капитаном Сеймуром в 1914 году и продолжил работу на нижнем течении реки Фрейзер. Еще одиннадцать лет преданность капитана-шкипера заставляла ее плыть по реке мимо. Суррей, Coquitlam, Maple Ridge, Лэнгли и Миссия. Но когда в 1925 году умер капитан Сеймур, она потеряла единственного адвоката. Ее продали и переоборудовали в плавучую баржу для нефтяной компании. Так закончился последний кормоулавливатель реки Скина.[1]:44

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на границе Том 1. Foremost Publishing. стр. "разные". ISBN  0-88826-033-4.
  2. ^ а б Роджер Ноулз Томпсон. "Пароход в гору". Получено 2007-07-08.
  3. ^ а б c Беннетт, Норма (1997). Наследие пионеров: Хроники нижнего течения реки Скина. Больничный фонд доктора РЕМ Ли. стр. "разные". ISBN  0-9683026-0-2.

внешняя ссылка