Литтон (суровый пилот) - Lytton (sternwheeler)

Эта статья о пароходе по озеру в Британской Колумбии. Для использования в других целях см. Литтон (значения).
Литтон (в центре), с тропой
Lytton
История
Канада
Имя:Lytton[1][2][3][4]
Владелец:Columbia & Kootenay Steam Navigation Co.; Канадская тихоокеанская железная дорога
Маршрут:Arrow Lakes
Строитель:Александр Ватсон
Расходы:$38,000[4][5]
Выложено:Декабрь 1889 г. Ревелсток, Британская Колумбия
Первый рейс:2 июля 1890 г.
В сервисе:1890
Не работает:1904
Идентификация:CAN 94905
Судьба:Слом
Общие характеристики
Тип:мелкосидящее судно для внутреннего плавания пассажирское / грузовое судно
Тоннаж:452 брутто; 285 нетто
Длина:131 футов (40 м)
Луч:25,5 футов (8 м)
Глубина:Глубина трюма 4,8 фута (1 м)
Установленная мощность:парные паровые машины производства Металлургический завод Альбиона из Виктория, Британская Колумбия, двухцилиндровый, горизонтально установленный, диаметр цилиндра 16 дюймов, ход поршня 54 дюйма, номинальная мощность 16 л.с. (12 кВт)
Движение:штурвал
Скорость:12,3 миль в час в среднем (сильно варьируется в зависимости от течения реки)

Lytton был пароход с кормовым колесом, который ходил по Arrow Lakes и Река Колумбия на юго-востоке британская Колумбия и северо-восток Вашингтон с 1890 по 1904 гг.

Дизайн и конструкция

Lytton был построен в Ревелсток, Британская Колумбия. Он был первым судном, построенным для новообразованного Columbia и Kootenay Steam Navigation Company. Строительство началось в декабре 1889 года, но зимние ледовые условия вынудили приостановить работы до апреля 1890 года. Александр Ватсон, опытный кораблестроитель, руководил строительством, для чего набрал бригаду плотников из Виктория, Британская Колумбия. Двигатели для Lytton были бывшие в употреблении, с парохода. Гертруда который работал на Стикин и ниже Fraser реки с 1875 по 1887 год.[1][2]

Lytton был типичным пароходом на реке Колумбия. У нее было три палубы: первая была предназначена для грузовых, машинных и экипажных помещений, вторая - для пассажиров, включая каюты и смотровую площадку. Внизу по центру пассажирской палубы располагалась столовая с поднятыми оконными проемами. В передней части верхней палубы располагалась лоцманская рубка. Сразу за пилотской рубкой находилось небольшое строение под названием "Техас ", в котором находились каюты для офицеров. Позади Техаса находилась единственная воронка судна, а на передней части воронки - гудок парохода.[нужна цитата ] В случае Lytton, воронка расширялась конусом вверху и могла быть снабжена искрогаситель. Эта деталь была несколько необычной и позволяет Lytton чтобы их было легче идентифицировать на фотографиях того периода. Носовая палуба была открытой и часто была сильно загружена дровами или грузом.[нужна цитата ]

Lytton был спроектирован как мелкосидящее судно, позволяющее преодолевать пороги и другие маловодные районы. Без груза на борту, Lytton нарисовал только 19 дюймов (480 мм) воды. При полной загрузке примерно 60 тонн груза осадка увеличилась до 2 футов 6 дюймов (0,76 м). Плоский мелкосидящий корпус поддерживался в форме с помощью «боровых цепей», закрепленных на больших стойках, которые, регулируемые с помощью талрепов, сильно поддерживали корпус. как ферма моста.

Операции

Первое путешествие по реке и озерам

Капитан Франк Одлин взял Lytton из Ревелстока в ее первую коммерческую поездку в начале июля 1890 года. Lytton не было большим или роскошным судном даже по сравнению с другими пароходами того времени. Однако для Ревелстока Lytton, первое значительное пароходство, построенное в городе, стало большой новостью. Историк Даунс, опираясь на рассказы описанного дня ЛиттонОтправление в свое первое путешествие, покидающее Ревелсток:

[с «сердечными добрыми пожеланиями и ... размахивая платками». В полночь «грандиозное зрелище грома и молнии ... встретило пароход, чьи хорошо луженые и раскрашенные палубы проливали воду, как парусник.[6]

Путешествие вниз по реке началось 2 июля 1890 года у пристани рядом с новым большим мостом Канадская тихоокеанская железная дорога пересек реку Колумбия. Lytton затем отправился в Ревелсток плавильный завод док, куда было загружено 65 тонн стальных рельсов, накладок и других путевых материалов.[2]

Пункт назначения для этих железнодорожных поставок находился далеко от озер на Sproats Landing, BC или современный Каслгар, где Река Кутеней присоединяется к Колумбия. CPR строил волостную железную дорогу от Нельсона до Трейла, чтобы иметь доступ к шахтам в этих городах и перевалку руды и припасов с этого поезда на пароходы по озеру, что позволило переместить груз на сто миль севернее озера к озеру. Порт CPR и док в Arrowhead, где остановилась ветка. Река Кутеней соединяется с рукавами Нельсона озера Кутеней. По реке Кутеней нельзя было пройти от Колумбии до рукава Нельсона, поскольку она была заблокирована Bonnington Falls. Вместо пароходного судоходства в начале 1890-х гг. Была построена железная дорога. Колумбия и Кутеней строился вдоль реки Кутеней от Sproats Landing на Колумбии на восток до Нельсон на озере Кутеней.[2]

После загрузки железнодорожных материалов поездка по Колумбии и озерам началась 3 июля 1890 года в 11:30, когда толпы приветствовали причал и находящийся поблизости пароход. Кутенай. Трое руководителей Columbia и Kootenay Steam Navigation предоставили большую часть денег на строительство Lytton и двое из них, Дж. А. Мара и Фрэнк Барнард были на борту парохода в первый рейс.[2]

Ревелсток находился в 28 милях (45 км) вверх по реке Колумбия от истока верхнего озера Эрроу. В ее первую поездку Lytton Чтобы преодолеть это расстояние, потребовалось три часа, и он достиг верхнего озера в 2:30 дня 3 июля. Это время все еще считалось хорошим, поскольку при спуске пароход столкнулся с механическими проблемами, вынудившими судно остановиться. Это не было неожиданностью для первого заезда, и ее фактическая скорость движения пара составляла 14 миль (23 км) в час, чему способствовало быстрое текущее течение в реке, колеблющееся от 3 до 7 миль в час.[2]

Lytton в Sproats Landing, BC, на нижнем течении озера Эрроу

Озеро Аппер-Эрроу открылось широко и глубоко после реки Колумбия, и Lytton пересек все озеро к 18:30. вечером 3 июля. После этого мы увидели Нарроуз, участок мелководья протяженностью 16 миль (26 км), который пролегал между верхним и нижним озерами Эрроу. После остановки для заправки (так называемой "лесозаготовки") Lytton прошел через Узкие реки, достигнув истока нижнего озера в 20:10. Судно продолжало плыть по озеру в ночь и достигло пристани Спроута пять с половиной часов спустя. ЛиттонФактическая задержка за вычетом времени пропаривания составляла 12,33 мили в час и считалась хорошей скоростью. На обратном пути вверх по реке и озерам, Lytton преодолел все 150 миль (240 км) обратно до Ревелстока за 13,75 часа со средней скоростью 11 миль в час вверх по реке, что также считается хорошим результатом.[2]

Связь трансконтинентальных железнодорожных линий

15 августа 1890 г. железная дорога г. Спокан-Фолс и Северный была построена до Нортпорта, затем называлась Литл-Даллес (не путать с другими Литл-Даллес к северу от Ревелстока). Эта железная дорога соединялась с Северная часть Тихого океана и вскоре будет ссылка на Великий Северный в Spokane. Однако в районе Кутеней не было железнодорожного сообщения между этими трансконтинентальными линиями и Канадская тихоокеанская железная дорога, и пароходы на озерах Эрроу, в том числе Lytton какое-то время были единственными связями между железнодорожной станцией в Нортпорте и C.P.R. 150 миль (240 км) к северу в Ревелстоке. С 1890 по 1897 год Lytton была прооперирована на маршруте Эрроу Лейкс между Ревелстроук и Нортпорт, Вашингтон, хотя северная конечная остановка изменилась на Вигвам, Британская Колумбия как C.P.R. построил расширение на юг вниз по восточному берегу Колумбии к северу от верхнего озера Эрроу.[2]

Транспорт для горных работ

W.P. Короче, ранний капитан Lytton

Это стало особенно важно, когда в том же месяце горы, Lytton была взята в свое первое путешествие, сказочная заявка на добычу полезных ископаемых в Ле-Руа была сделана на Красной горе недалеко от Трейл, Британская Колумбия. Из иска было изъято более 6 миллионов тонн свинцовой / цинковой / оловянной и золотой руды на сумму более 125 миллионов долларов. Один участник купил свою долю за 12,50 долларов и продал ее за 30 000 долларов. Возникший в результате рудный бум создал спрос на пароходные и железнодорожные перевозки к рудникам возле Трейла и других частей гор Кутеней. Lytton стал частью рудного бума, перевозя рудные баржи на плавильный завод в Trail.[4]

Поднимается к Даллес-де-Мортс (порог смерти) на Колумбии.

Lytton в Arrowhead, Британская Колумбия на верхнем озере Эрроу

С 1897 по 1901 год, когда уровень воды был достаточно высоким Lytton работал над Колумбией над Ревелстоуком до Ла Порт, который находился в месте под названием Dalles des Morts, или по-английски Death Rapids. Литтон был первым пароходом, совершившим плавание по реке Колумбия над Ревелстоуком после Сорок девять в 1860-1870-х гг. Один сложный участок воды, называемый Маленьким Даллесом, занял Lytton шесть часов на проработку вверх по реке. При спуске пробег был засчитан секундомером и занял всего 6 минут 51 секунду.[1][4]

Паромные перевозки на нижнем течении озера Эрроу

С 1898 по 1902 год функционировал как паром и буксир на южной оконечности нижнего озера Эрроу между Робсон, Британская Колумбия и Робсон Уэст. Это включало в себя подталкивание барж через озеро, загруженных железнодорожными вагонами, и двигатели, выбегающие на рельсы, установленные на баржах, и поддерживало проводимые работы по продлению Колумбия и Кутеней Железная дорога к западу от Каслгар, Британская Колумбия в Гранд-Форкс и Мидуэй. Lytton продолжал работать на пароме, пока не был заменен мостом в марте 1902 года.[1][2]

Разобран

Историк Аффлек подвел итоги Lytton как «очень трудолюбивое, прибыльное судно».[7] Lytton длилось более десяти лет, что было долгим сроком для тяжелого деревянного парохода на пограничной реке. По окончании срока службы Lytton был выброшен на берег над Робсоном. В 1904 г. Lytton был разобран. Некоторые дома в Бертон, Британская Колумбия были построены из материалов корпуса судна.[1][2][4]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске, 18 и 52, Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 г. ISBN  0-920034-08-X
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Тернер, Роберт Д., Sternwheelers и паровые буксиры - иллюстрированная история канадской тихоокеанской железной дороги в Британской Колумбии и речной службе, 4, 6, 7, 8, 9-13, 17, 18, 19, 27-29, 49, 61, 63, 107, 117, 118, 119, 122, Sono Nis Press, Виктория, Британская Колумбия, 1984 ISBN  0-919203-15-9
  3. ^ Ньюэлл, Гордон Р. изд., H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г.
  4. ^ а б c d е Дауны, Искусство, Гребные колеса на границе - История Британской Колумбии и пароходов на реке Юкон с кормовыми колесами, 117-118, 122-123, 125, 128, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1972 г.
  5. ^ Аффлек называет стоимость парохода 20 941 долларом; Тернер и Даунс дают 38000 долларов
  6. ^ Даунс, на уровне 117. Даунс, вероятно, котирует Кутеней Стар, на которого также полагался Тернер.
  7. ^ Аффлек, 18 лет

дальнейшее чтение

  • Фабер, Джим, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия и реки Колумбия., Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN  0-9615811-0-7
  • Миллс, Рэндалл В., Stern-Wheelers вверх по Колумбии - век плавания на пароходе в стране Орегон, Университет Небраски, Линкольн, Северная Каролина (переиздание 1977 г., изд. 1947 г.) ISBN  0-8032-5874-7
  • Тиммен, Фриц, Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада, Caxton Printers, Колдуэлл, Айдахо ISBN  0-87004-221-1

внешняя ссылка