СС Кутеней - SS Kootenay
 Боннингтон, Россланд и Кутеней (коренные фуражки) во льдах в Накуспе, ок. 1911 г. | |
| История | |
|---|---|
 Канада | |
| Имя: | Кутеней |
| Тезка: | Кутеней, Британская Колумбия |
| Владелец: | Канадская тихоокеанская железная дорога |
| Маршрут: | Стрелка на тропу |
| Строитель: | Томас Балджер |
| Запущен: | Апрель 1897 г. |
| Первый рейс: | Апрель 1897 г. |
| В сервисе: | 1897-1919 |
| Не работает: | 1919 |
| Положение дел: | Заброшенный в Кресент-Бэй, Британская Колумбия |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Sternwheeler |
| Тоннаж: | 1117 брутто, 732,5 нетто |
| Длина: | 184 футов (56 м) |
| Луч: | 33 футов (10 м) |
| Глубина: | 6 футов (1,8 м) |
| Установленная мощность: | 21,6 лошадиных сил |
SS Кутеней был Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) деревянный корпус суровый пилот который обслуживает Arrow Lakes в британская Колумбия, Канада с 1897 по 1919 гг.[1] Он был большим грузовым и пассажирским пароходом и первым в серии речных судов CPR, построенных для Эрроу-Лейкс.[2]
Строительство
В 1890-х годах CPR приобрела Columbia and Kootenay Steam Navigation Company (C & KSN), которая до сих пор предоставляла услуги по транспортировке пара на озерах Эрроу. Вскоре после поглощения компания CPR ввела в эксплуатацию серию из трех новых судов для улучшения обслуживания на озерах и расширения перевозок в Slocan Valley в благополучные годы конца 1800-х гг. Кутеней был первым, который был построен, и представлял собой большое речное судно с привлекательным дизайном, почти идентичное более раннему Накусп, но немного больше.
Кутеней также считался родственным кораблем для Абердин, который работал на Оканаган озеро.[3] Кутеней построен на верфи Накусп в Rosebery, возле Slocan Lake, Томас Балджер и его сотрудники. Кутеней был самым большим пароходом на верхнем Река Колумбия до запуска Боннингтон в 1911 году и имел две пассажирские палубы с большими холлами и обеденным салоном, грузовую палубу для топлива и груза и рулевую рубку.[1] Ее двигатели исходили от кормового колеса. Уильям Ирвинг, который потерпел крушение на нижнем Река Фрейзер в 1894 г.
Уильям Ирвинг был значительно меньше, чем Кутеней, поэтому последний был слабым и медленным. Однако она успешно действовала много лет. У нее была продуманная система цепи для свиней и тросы для усиления деревянного корпуса. Кутеней спущен на воду в апреле 1897 г. Накусп.[1]
Годы службы
С добавлением Кутеней, большое, современное судно, обслуживающее флот Arrow Lakes, компания CPR смогла ежедневно обслуживать окружающие районы. С Накусп, Кутеней путешествовал ежедневно между Стрелка и Тащить. Другие суда были доступны для оказания помощи, фрахта и обслуживания маршрута от Тропы на юг до Нортпорта.[1]
Ремонт
В период простоя зимой 1908-1909 годов несколько кораблей Arrow Lake, в том числе Кутеней, прошел ремонт с учетом возросшего туристического потока. На Rossland палуба Техаса, или верхняя палуба, была расширена, чтобы увеличить количество кают и Кутеней претерпела аналогичную модификацию. Следующей зимой Минто был отремонтирован. Стоимость работ по Кутеней составила 3159 канадских долларов.[1]
Зима 1916 года
Зима 1916 года принесла рекордно низкие температуры и обильные снегопады. 11 января Кутеней застрял во льду возле острова Коттонвуд, у истока озера Лоуэр-Эрроу. Минто вывел пассажиров в безопасное место, но Кутеней оставался в затруднительном положении в течение нескольких недель и полагался на вырубленные на берегу дрова в качестве топлива, когда закончился уголь. Наконец, она смогла вырваться, пробив канал крыльчаткой. Несмотря на то что Кутеней уцелел, ее корпус был значительно поврежден, что ограничивало ее дальнейшее использование.[1]
Экипаж
Кутеней Экипаж в 1897 г. состоял из мастера W.E. Несбитт, казначей А.В. Шилс, главный инженер Дж. Э. Джеффкотт, пилот П. Уилсон, первый помощник Э. К. Бриджман, второй инженер Дж. Джонстон, грузовой клерк Фред Б. Райт, стюард Уильям Дайсон, курьер-курьер Дж. Миллард и менеджер бара Дж. Байрон.[4] К 1913 году капитаном стал Дж. Робертсон, а главным инженером - А. Томпсон.[5]
Отставка
Кутеней имел деревянный корпус, что оказалось недостатком, так как требовал постоянного обслуживания и быстро становился слабым и заболачивающимся. Новые пароходы со стальным корпусом, такие как Боннингтон, запущенный в 1911 году, с большими и лучшими помещениями, большей грузоподъемностью, новым оборудованием и передовым дизайном взял на себя транспортные услуги. Кутеней была снята с производства в 1919 году и продана в 1920 году. Она была оставлена гнить в заливе Полумесяца недалеко от Накуспа.[1]
Однако историческое значение и роль пароходов в развитии региона очевидны: рождественские открытки с фотографиями кораблей и экипажей с поздравлениями стали ценными для коллекционеров. В 2012 г. Кутеней карточка 1897 года продается за 162,50 доллара.[4]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Тернер, Роберт Д. (1998). Колесные суда и паровые буксиры. Винло, Британская Колумбия: Sono Nis Press.
- ^ Crowsnest.bc.ca ,. 'SS. Кутеней ». N.p., 2015. Web. 30 июня 2015 г.
- ^ Кокс, Дуг. (1995). S.S. Sicamous: Королева озера Оканаган. Пентиктон, Британская Колумбия: Skookum Publications.
- ^ а б Нестеров, Грег. «Рождественские открытки из прошлого Кутеней - звезда Нельсона». Нельсон Стар. N.p., 2015. Web. 30 июня 2015 г.
- ^ (Май 1913 г.) Канадская железная дорога и морской мир.