Боннингтон (суровый пилот) - Bonnington (sternwheeler)

Эта статья о пароходе по озеру в Британской Колумбии. Для использования в других целях см. Боннингтон (значения).
Пароход Bonnington (канадский кормоуборочный комбайн 1911 года выпуска) .jpg
Боннингтон
История
Канада
Имя:Боннингтон[1][2][3]
Владелец:Канадская тихоокеанская железная дорога
Маршрут:Arrow Lakes
Строитель:Джеймс М. Балджер
Расходы:$161,055
Выложено:Ноябрь 1910 г. (начата сборка готовых компонентов)
Запущено:24 апреля 1911 г. Накусп, Британская Колумбия
Первый рейс:10 мая 1911 г.
В сервисе:1911
Не работает:1931
Идентификация:CAN 130555
Судьба:Частично демонтирован в 1950-х годах, позже затонул.
Примечания:Рядом близнец пароходов Насукин и Сикамус
Общие характеристики
Тип:мелкосидящее судно для внутреннего плавания, пассажирское / грузовое судно, стальной корпус, деревянный дом
Тоннаж:1663 брутто; 955 нетто; позже: 1700 брутто; 1010 нетто
Длина:202,5 ​​футов (62 м)
Луч:39,1 футов (12 м)
Проект:3,5 футов (1 м)
Глубина:7,5 футов (2 м) глубина трюма
Колоды:четыре (главный, салон, галерея, Техас)
Ледовый класс:стальной корпус позволял ледовое плавание
Установленная мощность:угольный котел, производящий пар под давлением 200 фунтов / фунт / кв.дюйм, комбинированные паровые двигатели, диаметр цилиндра: 16 дюймов высокого давления / 34 дюйма низкого давления, каждый с ходом 96 дюймов, номинальной мощностью 98 л.с. (73 кВт)
Движение:штурвал
Скорость:16 миль в час (максимум)[4]
Емкость:57 кают; имеет лицензию на перевозку 400 пассажиров
Экипаж:От 25 до 30

Боннингтон был пароход с кормовым колесом, который ходил по Arrow Lakes в британская Колумбия с 1911 по 1931 гг. Боннингтон и два сестерских корабля были самыми большими кормовыми колесами, когда-либо построенными в британская Колумбия.[2] Боннингтон был частично демонтирован в 1950-х годах, а затем затонул, что сделало судно крупнейшим местом затонувших судов в пресной воде в Британской Колумбии.[4]

Дизайн и конструкция

Потребность в строительстве

Паровое судоходство на внутренних озерах Британской Колумбии осуществлялось в основном компанией River and Lake Service. Канадская тихоокеанская железная дорога. С начала 1890-х годов компания River and Lake Service обслуживала пароходы на Оканаган, Стрелка и Кутеней озера. К 1910 г., за важными исключениями из композитных корпусов Мойе на озере Кутеней и Минто на озерах Эрроу пароходы «Ривер» и «Лейк-Сервис» с деревянным корпусом начали изнашиваться и нуждались в замене. На этот раз, однако, корпуса замен будут сделаны из стали, хотя каюты будут построены из дерева. Также планировалось значительно увеличить пассажировместимость судов. Цель заключалась в том, чтобы превратить весь район озер Кутеней и Эрроу в крупное туристическое направление, поскольку C.P.R. сделал с Банф[2][5]

Аналогичные суда построены одновременно

Боннингтон был близнецом пароходов Наскукин и Сикамус построен вскоре после этого на Кутеней и Оканаган озера соответственно. Необычно для коренного колесника, Боннингтон был оснащен составными паровыми машинами, которые производились Полсонский металлургический завод из Торонто, Онтарио. Стальной корпус судна также был изготовлен на заводе Polson Iron Works и затем по частям отправлен в Накусп где он был собран на верфи Bulger, и были построены верхние части из дерева.[2]

Инновации в дизайне

Запуск Боннингтон в Накуспе, Британская Колумбия, апрель 1911 г.
Обеденный салон на Боннингтон

Хотя было много вариантов, типичный пароход для внутренних озер и, фактически, большей части Британской Колумбии и Тихоокеанского Северо-Запада имел три палубы.

  • На главной палубе, которую иногда называют грузовой или погодной палубой, находились котел и двигатели для судна, а также помещения для экипажа, кухня и место для грузов.
  • Салон или пассажирская палуба, как правило, имели большую общую зону с видом на носовую часть. Внизу посередине каюты будет салон, представляющий собой не бар, а большую столовую. Пассажирские каюты располагались по обеим сторонам салона до кормы, где обычно находилась еще одна большая общая зона. Обычно одна общая зона называлась «дамским салоном», а другая - курительным салоном, что по обычаям того времени означало только мужчин.
  • Палуба «Техас» или «Ураган» была самой верхней палубой на типичном пароходе. На этой палубе будут размещены корабельные спасательные шлюпки. На этой палубе иногда размещалась третья группа кают, называемая «техасской». Обычно Техас был зарезервирован для кают корабельных офицеров, но иногда, как в случае с Минто Техас будет включать пассажирские каюты.
  • Лоцманская рубка, где располагалось штурвал корабля, обычно располагалась либо перед Техасом, либо на его вершине. Преимуществом пилотской рубки на вершине Техаса была улучшенная видимость, а недостатком - увеличенная парусность.[5]

Боннингтон нарушит схему из трех колод и с Насукин и Сикамус стать единственным кормовым пароходом с четырьмя палубами для плавания на Тихоокеанском Северо-Западе. Эти три судна были построены с палубой, называемой «галерейной» палубой над салуном и под палубой Техаса. Эта палуба называлась «галерейной», потому что каюты на ней выходили на дорожку или галерею, которая выходила на столовую на палубе салона ниже. Это создавало высокие потолки в столовой и создавало драматический архитектурный эффект.[2]

Котел тепловозного типа установлен в г. Боннингтон был 9,0 футов (3 м) в диаметре и 28,3 футов (9 м) в длину. Вероятно, это был самый большой котел такого типа, когда-либо построенный в Канаде до того времени. Мощность котлов по выработке пара измерялась площадью решетки, то есть размером топки или части котла для сжигания топлива, и поверхностью нагрева, которая представляет собой общую площадь, нагретую огнем, доступную для генерации пара. В случае Боннингтон площадь колосниковой решетки котла составляла более 70 квадратных футов (6,5 м2), а поверхность нагрева составляла 2750 футов (840 м). Котел потреблял до 3800 фунтов топлива в час, что на протяжении примерно 130 миль (210 км) от Эрроухед до Робсона означало расход топлива примерно 15 тонн угля. Как и в случае с котлом, двигатели Bonnington также были самыми большими из когда-либо построенных для кормовых колес в Канаде.[4]

Детали корпуса были отправлены из Онтарио в 19 товарных вагонах. Сам корпус был разделен на 20 водонепроницаемых отсеков, и, чтобы обеспечить минимальную осадку, днище корпуса было почти идеально плоским. Составные паровые машины были очень эффективными и использовались на многих кораблях, но никогда раньше не использовались на кормовом колесе. БоннингтонаКормовое колесо было 25,0 футов (8 м) в диаметре и состояло из 20 ведер, что на пароходе означало весла.[2]

На пароходе было 62 каюты, все с электрическим освещением и паровым обогревом. Столовая была длиной 71,0 фута (22 м) и вмещала 60 человек. В дополнение к дамской каюте и курительной комнате, Боннингтон имел две смотровые комнаты на палубе галереи, одну в носу и одну в корме. На палубе «Техас» была еще одна гостиная, офицерские и пассажирские каюты. Общий Боннингтон считался роскошным судном и вершиной эры пароходных путешествий в Британской Колумбии.[2]

Сервис Arrow Lakes

Боннингтон на озерах Эрроу
Боннингтон в пути на озерах Эрроу

Боннингтон бежал по маршруту Arrow Lakes из Стрелка к Робсон Уэст в течение летних сезонов с 1911 по 1931 год. Летний сезон был самым загруженным временем для туризма и других перевозок и длился приблизительно с 15 мая по 30 сентября каждого года. Пока Боннингтон был большим, он не был особенно быстрым, а старый цельнодеревянный кормовик C.P.R. Rossland мог легко обогнать ее. Размер Боннингтон Это не всегда было преимуществом при эксплуатации, так как ее огромная надстройка затрудняла управление при боковом ветре. Кроме того, в то время как ее стальной корпус давал ей ледовое сопротивление, которого не хватало судам с деревянным корпусом, зима также была временем низкой воды в Узких местах, которые разделяли верхнее и нижнее озера Эрроу. Пока Боннингтон имел мелкую осадку для судна ее размера, всего 3,5 фута (1 м) в глубину, что все еще было слишком много для преодоления узких мест при малой воде, поэтому Боннингтон не могли пересечь озеро в зимние месяцы маловодья.[2]

Упадок пароходного бизнеса

Боннингтон Погрузка войск в Накусп 1915 г.

Годы Первая Мировая Война (1914–1918) тяжело относились к пароходам, поскольку молодые люди, которые в противном случае работали бы на них или работали на предприятиях в этом районе, добровольно пошли на военную службу, а путешествия и туризм в целом упали. Боннингтон на других пароходах действительно находились солдаты, набранные на месте для прохождения военной подготовки, но эта работа не могла компенсировать общий спад в бизнесе. Боннингтон должен был стать последним кормовым колесом, построенным на озерах Эрроу. Когда в этот район вошли железные и автомобильные дороги, а люди переехали в города, бизнес пришел в упадок, так что к 1930 году на Эрроу-Лейкс было всего три пассажирских судна: Боннингтон, то Минто и универсальный винтовой пароход Колумбия.

Снят с канадской тихоокеанской железной дороги

Боннингтон с ее большим экипажем и большими расходами не выдержала Великая депрессия, что привело к значительному сокращению туристического потока. Боннингтон выведен из эксплуатации после сезона 1931 г. и поставлен на стоянку в Накуспе, где судно оставалось долгое время и постепенно приходило в негодность.[2]

Спустя годы

Боннингтон могла служить источником запасных частей для других судов своего класса, ее котел и дымовая труба позже были установлены на сестринском корабле. Насукин, затем использовался как паром на озере Кутеней. Для этого 31 июля 1942 г. Боннингтон был продан Насукинновый владелец, Департамент общественных работ Британской Колумбии, за 15 306 долларов. 10 июня 1944 г. Боннингтон был продан Фрэнку В. Сазерленду из Arrowhead. Это оказалось неудачным для истории, как, по словам самого Сазерленда:

Я не умею хранить вещи. Когда я нес останки Боннингтона в Битон, и мы обошли Пойнт - в Накуспе - и выправили ее, я наткнулся на большую бухгалтерскую книгу со всеми именами всех офицеров, которые когда-либо были с ней, плюс матросы, пожарные и т. д. И я выбросил эту чертову штуку за борт ...[4]

Ходили слухи, что судно будет отбуксировано в Робсон и переоборудовано в развлекательный зал, но этого не произошло. 26 февраля 1952 г. Боннингтон был продан Джеймсу Миллару из Бить по (недалеко от Arrowhead). Некоторое использование было сделано из Боннингтон как паром в 1950-х годах после установки дизельных двигателей.[4]

Место крушения Боннингтон

В течение ряда лет Боннингтон был частично демонтирован на Битоне, а в 1960 году корпус залился водой и затонул у берега.[1][6] В 1990-х годах место крушения было обнаружено и исследовано членами Общество подводной археологии Британской Колумбии и оказался на удивление неповрежденным. Боннингтон является крупнейшим местом кораблекрушения пресной воды в Британской Колумбии.[4] По словам историков Пэрента, Булиана и Булиана:

Хотя «Боннингтон» был разобран до голого корпуса, пароходы «Королева южных внутренних районов» по-прежнему представляют собой впечатляющее зрелище. Она лежит в своем последнем пристанище в конце уединенного Северо-Восточного рукава, где когда-то стояла процветающая община Битон, а теперь это просто воспоминание.[4]

Выжившее судно класса

Из трех больших кормовых колес, построенных C.P.R., Боннингтон, Насукин, и Сикамус, одно судно выживает, Сикамус который сохранился как корабль-музей в Пентиктон, британская Колумбия. К сожалению, огромная конструкция кабины Сикамус была несколько сокращена в последующие годы ее эксплуатации, но даже в этом случае большие размеры этого класса судов внутреннего плавания все еще очевидны для любого, кто посещает Сикамус сегодня.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске, 48, Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 г. ISBN  0-920034-08-X
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Роберт Д. Тернер (1998). Sternwheelers и паровые буксиры - иллюстрированная история канадской тихоокеанской железной дороги в Британской Колумбии и речной службе. Sono Nis Press. С. 56, 148–161, 165, 172, 173, 201, 219, 228, 256. ISBN  978-1-55039-089-6. Получено 2012-03-22.
  3. ^ Ньюэлл, Гордон Р. изд., H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана, 191 и 376, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм Родитель, Милтон, Булиан, Лу и Венди, Затонувшие корабли и подводная археология - Боннингтон, Королевский музей Британской Колумбии (дата обращения 14 апреля 2008 г.). Боннингтон - это также название домашней команды в школе Сент-Хеленс в Нортвуде. Есть также мнн по имени Чарльз Боннингтон.
  5. ^ а б Дауны, Искусство, Гребные колеса на границе - История Британской Колумбии и пароходов на реке Юкон с кормовыми колесами, 13-14, 129-130, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1972 г.
  6. ^ В H.W. История McCurdy Marine на странице 379 говорится, что Bonnington был демонтирован в 1926 году. Это определенно неверно, поскольку судно оставалось в обычном состоянии C.P.R. службы до 1931 года.

дальнейшее чтение

  • Фабер, Джим, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия, и реки Колумбия., Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN  0-9615811-0-7
  • Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers в Колумбии: век пароходства в стране Орегон, Университет Небраски, Линкольн, NE (переиздание 1977 г., изд. 1947 г.) ISBN  0-8032-5874-7
  • Тиммен, Фриц, Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада, Caxton Printers, Колдуэлл, Айдахо ISBN  0-87004-221-1

внешняя ссылка

Фотографии Боннингтон из провинциальных архивов Британской Колумбии

Сайты

Координаты: 50 ° 44′28 ″ с.ш. 117 ° 44′02 ″ з.д. / 50,741 ° с.ш.117,734 ° з. / 50.741; -117.734