Пароходы Стрелковых озер - Steamboats of the Arrow Lakes

Sidewheeler Lytton где-то между 1890 и 1895 годами на озере Аппер Эрроу

Эпоха пароходы на озерах Эрроу и прилегающие районы Река Колумбия давно ушел, но был важной частью истории West Kootenay и Колумбия Страна регионы Британской Колумбии. В Arrow Lakes[1] сформированы Река Колумбия на юго-востоке британская Колумбия. Пароходы работали по обе стороны границы в верховьях Колумбия, связывая портовые города по обе стороны границы, и иногда лодки строились в одной стране и эксплуатировались в другой. Притоки Колумбии включают Река Кутеней который берет начало в Канаде, затем течет на юг в Соединенные Штаты, затем снова изгибается на север, обратно в Канаду, где расширяется до Озеро Кутеней. Как и в случае с Arrow Lakes, пароходы когда-то работали на Река Кутеней и Озеро Кутеней.

Маршрут

Arrowlakessteamboatmap.png

Маршрут Arrow Lakes был доступен с севера по железнодорожному сообщению с Канадская тихоокеанская железная дорога в Ревелсток, где CPR пересекает Река Колумбия. Маршрут Эрроу-Лейкс также был доступен с юга, в Нортпорт, Вашингтон, также на реке Колумбия, где также было железнодорожное сообщение. В Река Колумбия пересек границу рядом Граница, Вашингтон, который находился примерно в 749 милях от устья Колумбии, если проследить путь вдоль реки. Ревелсток находился в 937 милях от устья Колумбии, поэтому общая протяженность маршрута Эрроу-Лейкс составляла 182 мили от Ревелсток к границе.[2]

Города по маршруту с севера на юг были Нортпорт, Вашингтон, Форт Колвил, Вашингтон, и Тропа, Британская Колумбия. После Trail Колумбия расширилась до озера Лоуэр-Эрроу. Города и посадки вдоль озера Лоуэр-Эрроу были Робсон, Эджвуд, Иглы, Фокье, Бертон, и Грэм Лендинг. К северу от Великой Гавани озеро сузилось и стало больше похоже на реку. После этого участка он расширился до озера Аппер-Эрроу. Включены города и пристани вдоль озера Аппер-Эрроу Накусп, Стрелка и на коротком северо-восточном рукаве озера Комапликс и Битон. К северу от Стрелка озеро сузилось и стало Река Колумбия снова до следующего крупного города, который был Ревелсток.

Первые пароходы, вышедшие на маршрут

Марион где-то внутри страны британская Колумбия ок. 1890 г.

Первым пароходом на маршруте был Сорок девять, построенный для обслуживания краткая золотая лихорадка на Биг-Бенд реки Колумбия, пытаясь убежать от Маркус, Вашингтон-Терр., чуть выше Kettle Falls, в La Porte, один из главных оживленных городов, который находился у подножия печально известного и непроходимого Dalles des Morts или Смертельные пороги, которые были в начале речного судоходства, но также чуть ниже самого богатого из золотых приисков Биг-Бенд, на Река Голдстрим который встречается с Колумбией прямо вверх по течению. Еще одно крупное месторождение золота, Дауни Крик, примыкал к Колумбии чуть ниже порогов и был местом процветания города Дауни-Крик, Британская Колумбия, еще один порт захода на ходу. Когда закончилась золотая лихорадка, Сорок девять был отозван из-за отсутствия клиентуры, и капитан предоставил свободный проход из района Биг-Бенд для тех, кто не мог позволить себе проход.[3][4][5] После этого небольшой паровой запуск Альфа доставил припасы до Ревелсток (затем назывался Фарвелл), где Канадская тихоокеанская железная дорога строил переход через Река Колумбия для его трансконтинентальной линии. В 1885 году гораздо более крупное судно, суровый пилот Кутенай, был построен в Little Dalles в Нортпорт, Вашингтон-Терр.,[3] для CPR, но остановлен в сентябре того же года и был пристрелен на несколько лет после этого. После этого трое бизнесменов сформировали Колумбийская транспортная компания, и положи Отправлять по маршруту Стрелковые озера. В Отправлять (иногда пишется "Отправка") был неуклюжим на вид катамараном, который впервые был запущен 9 августа 1888 года. Ее владельцы заработали достаточно денег на ее деятельности, чтобы купить Марион, который действовал выше Биг-Бенд. Ее отправили и спустили в Ревелстоке.[5]

Владельцы Columbia Transportation Company привлекли к себе нескольких более крупных бизнесменов, J.A. Мара, Фрэнк С. Барнард, и Капитан Джон Ирвинг, которые сформировали Columbia River и Kootenay Steam Navigation Company 21 января 1890 года с капиталом в 100000 долларов. В 1889–1890 гг. Новая фирма купила простаивающий Кутенай за 10000 долларов и построил и запустил Lytton в Ревелстоке, который был готов к работе в июле 1890 года. Lytton 2 июля 1890 года перевозил рельсы и другие материалы для строительства путей на юг через Эрроу-Лейкс к Спротс-Лендингу, где Река Кутеней течет в Колумбию, для железной дороги, которую КНР строила от причала до Нельсон на Озеро Кутеней. Поездка составляла 150 миль в каждую сторону, и Литтон в среднем пробегал 12 км.1⁄3 миль в час вниз по течению и 11 миль в час вверх по течению, включая остановки для вырубки леса и мелкого ремонта.[5]

К августу 1890 года американские интересы построили железную дорогу, названную Спокан-Фолс и Северный, от водопада Спокан (позже просто Спокан) до Литл-Даллеса, штат Вашингтон (Нортпорт). Lytton, Кутенай и маршрут Озера Эрроу сформировал связь между северной железнодорожной станцией CPR в Ревелстоке-Озере Эрроу и южной железнодорожной станцией в Литтл-Даллес.[5]

CPR SS Rossland, Озеро Эрроу, 1911 г.

Расширение автопарка

Озера Эрроу и Кутеней, карта 1895 года, показывающая маршруты пароходов, завершенные или строящиеся железнодорожные линии, а также заявки на добычу полезных ископаемых и районы
Lytton (на расстоянии), Колумбия (в центре) и Кутенай в Робсон, Британская Колумбия, где-то между 1890 и 1894 гг.

После успешного сезона 1890 года компания Columbia & Kootenay Steam Navigation Company решила расширить свой флот, добавив новый кормовоз, Колумбия, построенный в Литтл-Даллес и спущенный на воду в 1891 году по цене 75 000 долларов. Она осталась в американском реестре. Один раз Колумбия C & KSN могла еженедельно управлять двумя лодками из Ревелстока в Литл-Даллес. О критическом характере пароходного маршрута Эрроу-Лейкс можно судить по тому факту, что, когда пароходы не ходили, почта из Ревелстока в Нельсон на озере Кутеней занимала от 10 до 14 дней, в отличие от двух дней в летний сезон пароходов. .[5]

C & KSN также привезла из Орегона одного из лучших капитанов пароходов на реке Колумбия, Джеймса У. Троупа, для управления операциями на озерах Эрроу и Кутеней. Troup пришлось столкнуться с рядом проблем, включая нерегулярные графики и операции по блокированию льда и низкой воды. В какой-то момент уровень воды, по-видимому, в узких местах между верхним и нижним озерами Эрроу, был настолько низким, что только небольшой Отправлять и Марион мог бегать между озерами. Группа построена Illecillewaet в Ревелстоке, спущен на воду 30 октября 1892 года и «спроектирован так, чтобы плавать по росе». Он был маленьким и явно некрасивым, но был большим усовершенствованием по сравнению с отправкой и мог работать при малой воде, когда никакая другая лодка не могла.[5]

В 1893 году была построена железнодорожная ветка от Arrowhead до пересечения с магистралью CPR в Ревелстоке. Лодкам больше не нужно было переплавлять мелководье Колумбии между северным концом озера Аппер-Эрроу и Ревелстоуком, и теперь Эрроухед стал эффективным северным судном.[5]

Lytton был выброшен на берег штормом 26 июля 1896 года недалеко от Накуспа и был выведен из эксплуатации для срочных ремонтных работ в Накуспе. 2 августа 1894 г. Колумбия был уничтожен огнем к северу от международной границы. В результате оба пассажирских парохода C & KSN были уничтожены, осталось только Illecillewaet и Кутенай перемещали грузовой бизнес, который в основном был связан со строительством железных дорог. Группе нужна была замена Колумбия Правильно, поэтому он пригласил семью Балджера, опытных строителей пароходов из Портленда, штат Орегон, управлять верфями в Накуспе и Нельсоне и строить Колумбияs замена.[5]

1 июля 1895 года новый коренной пилот, Накусп, был спущен на воду с верфи в одноименном городе. Это было самое большое судно, которое когда-либо видели на Эрроу-Лейкс, 1034 тонны, что почти вдвое превышает тоннаж Колумбия. Она была роскошной, какой никогда не было на других судах.[5]

Изображений

Кутеней

Меньшие суда

Список судов

На этих озерах работали следующие пароходы и родственные суда:

Пароходы и другие суда на озерах Эрроу, Британская Колумбия[4][5]
ИмяТипГод постройкиГде построенВладельцыСтроительБрутто тоннРег. ТонныДлинаЛучГлубина[6]ДвигателиДиспозиция
Сорок девятьсуровый пилот1865Колвилл-Лендинг, ВашингтонЛеонард УайтЛеонард Уайт и К.В. Бриггс219114'20'5'12 дюймов на 48 дюймовмало используется после 1870 г.
Альфапаровой запуск1882Гонконг[7]неизвестный
Отправлятьсуровый пилот1888РевелстокColumbia Transportation Co.372354'22'[8]4.5'8 "x24"Последний использовался как коряга, разобран в 1893 г., двигатели к Illecillewaet.
Марион
суровый пилотоколо 1888 г.Голден, Британская Колумбия[9]Columbia Trans. Co.Александр Ватсон15961'10.3'3.6'5,5 на 8 дюймовзатонул на Озеро Кутеней в 1901 г.
Lytton
суровый пилот1890РевелстокC & KSN Co.Александр Ватсон452285131'25.5'4.8'16 футов x 62 дюймаРазобраны в 1902 или 1904 гг.
Кутенайсуровый пилот1885Little DallesХендерсон и МаккартниПаке и Смит / Э. Г. Томасон371269139'22'5'14 дюймов x 60 дюймовЗаземлен и демонтирован 1895 г.
Колумбиясуровый пилот1891Литл-Даллес, ВашингтонАлександр Ватсон /Джозеф ПакеC & KSN Co.534378153'28'6.3'18 "x72"Сгорел, 1894 г., полная утрата
Illecillewaetбрань1892РевелстокC & KSN Co.Александр Ватсон986278'15'4'8 "x24" (от Отправлять)Продан для баржи, 1902 г.
Накусп
суровый пилот1895Накусп, Британская КолумбияC & KSNТомас Дж. Балджер1083832171'33.5'6.3'20 "x72"Разрушен огнем в доке в Эрроухеде, Британская Колумбия, 23 декабря 1897 г.
Тащитьсуровый пилот1896Накусп, Британская КолумбияC & KSNТомас Дж. Балджер663418165'314.9'14 дюймов на 60 дюймовуничтожен огнем на Робсон Вест, Британская Колумбия, Июнь 1900 г.
Колумбияпаровой буксир1896[10]Накусп, Британская КолумбияC & KSNТомас Дж. Балджер503477'14.5'6.4'9 дюймов / 18 дюймов на 12 дюймовВ строю до 1947 г., продан в 1948 г., позднее расположение неизвестно
Кутенейсуровый пилот1897Накусп, Британская КолумбияКанадская тихоокеанская железная дорогаТомас Дж. Балджер1117732184'336.2'18 дюймов на 72 дюймаПримерно после 1920 года использовался как плавучий дом, в конце концов заброшен под Накуспом.
Rossland
суровый пилот1897Накусп, Британская КолумбияC.P.R.Томас Дж. Балджер884532183'29'7'22 дюйма на 96 дюймовзатонула в 1917 г., поднята, но оказалась непригодной для спасения и продана для использования в качестве десантной баржи.
Минтосуровый пилот1898Накусп, Британская Колумбия[11]C.P.R.Дж. М. Балджер830522162'30'5.1'16 дюймов на 72 дюймаброшен на пляже в 1955 году, детали и кормовое колесо разобраны, намеренно сожжены 1 августа 1968 года после того, как восстановительные работы потерпели неудачу.
Ревелстоксуровый пилот1902Накусп, Британская КолумбияColumbia River Steamship Co.309179127'22.7'4.3'12 дюймов на 60 дюймовРазрушен пожаром в Комапликсе в апреле 1915 г., возможно, поджог.
Whatshanпаровой буксир1909Накусп, Британская КолумбияC.P.R.1067290'19'8.1'12 дюймов / 26 дюймов на 18 дюймовСписан с вооружения в 1919 году, списан в 1920
Боннингтон
суровый пилот1911Накусп, Британская Колумбия[11]C.P.R.Дж. М. Балджер17001010203'397.5'16 дюймов / 34 дюйма на 96 дюймовРазобраны 1950-е годы
Нипигонскиймоторный пуск (стальной корпус)1929Пенетанг, ОН[12]10740'9.5'4.8'бензинИспользуется только с 1 февраля до конца апреля 1948 г.
Виджетдизельный буксирВанкувер, Британская КолумбияИван Хори[13]9636.5'9.5'4.8дизель
Колумбия[14]автопропуск. буксир1928[15]Ванкувер, Британская КолумбияC.P.R.221550'11.45.6'дизель

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Озера теперь объединены в одно озеро за счет строительства плотины гидроэлектростанции.
  2. ^ Тиммен, Фриц, Удар за посадку, на странице 228, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN  0-87004-221-1
  3. ^ а б «Пароходы Колумбии» статья в Следы во времени сайт Вальтера Воловсека
  4. ^ а б Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers вверх по Колумбии, страницы 86, 189-203, Университет Небраски, Линкольн, 1947 г. ISBN  0-8032-5874-7
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j Тернер, Роберт Д., Колесные суда и паровые буксиры, страницы 1-2, 4-8, 9, 13-20, 21, 28, 33-34, 251-263, Sono Nis Press, Victoria, BC 1984 ISBN  0-919203-15-9
  6. ^ Измеряется глубина трюма, то есть то, насколько глубина корпуса корабля была от дна трюма до первой погодной или основной палубы.
  7. ^ доставлен к Спокан-Фоллс, доставлен по суше в Колвилл-Лендинг и спущен на воду примерно в 1884 году.
  8. ^ двухкорпусный катамаран
  9. ^ Отправлено в Ревелсток 1889 г.
  10. ^ перестроен 1912 и 1920
  11. ^ а б Сборные компоненты корпуса были изготовлены в Онтарио, а затем отправлены на запад, где и были собраны. Верхние работы построены с нуля на Накусп.
  12. ^ Первичная зона обслуживания этого судна находилась на Озеро в лесу в Онтарио и недолго действовал на нижнем течении озера Эрроу.
  13. ^ C.P.R. зафрахтованный Виджет но использовал судно лишь недолго на озерах Эрроу, с 1 февраля до конца апреля 1948 г.
  14. ^ бывший Surfco, бывшийУчук
  15. ^ Куплен в 1948 году C.P.R.

Columbia была куплена Waldie lumber Co. и переоборудована с пара на Vivian Diesel в 1948 году.

дальнейшее чтение

  • Дауны, Искусство, Гребные колеса на границе(1-е изд.), Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1972 г.
  • Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers вверх по Колумбии, Университет Небраски, Линкольн, 1947 г. ISBN  0-8032-5874-7
  • Тиммен, Фриц, Удар за посадку, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN  0-87004-221-1
  • Тернер, Роберт Д., Колесные суда и паровые буксиры, Sono Nis Press, Виктория, Британская Колумбия, 1984 г. ISBN  0-919203-15-9

внешняя ссылка