Союз пароходства Британской Колумбии - Union Steamship Company of British Columbia

Union Steamship Company of British Columbia, Ltd.
Корпорация
ПромышленностьПеревозки
ПреемникКомпания Canadian Pacific Steamships Co.
Основан1889 (1889) в Ванкувер, Британская Колумбия
Несуществующий1948
Обслуживаемая площадь
Прибрежный британская Колумбия

В Союз пароходства Британской Колумбии была первой фирмой в прибрежных британская Колумбия. Он был основан в ноябре 1889 года Джоном Дарлингом, директором Союз пароходства Новой Зеландии, и девять местных бизнесменов. Компания начала с предложения местных услуг на Burrard Inlet возле Ванкувер а позже расширилась до обслуживания всего побережья Британской Колумбии.

Союз пароходства был выкуплен Канадская тихоокеанская пароходная компания в 1948 году. SSNoronic Пожар в Торонто вынудил Федеральное морское ведомство изменить морские правила в отношении деревянных пассажирских судов, в то время как характер прибрежного флота Британской Колумбии изменился больше на грузовые перевозки и работу с буксирами и баржами. Union Steamships просуществовала до 1956 года, когда флот закончился забастовкой.

Компания организовала

Union Steamship возникла в компании Burrard’s Inlet Towing Company, первоначальными руководителями которой были Альфред Н.С. Кинг, Хью Сталкер, Джон Мортон и капитан Дональд Макфайден.[1] Флот при формировании состоял из трех меньших пароходов с деревянным корпусом: Леонора, Сенатор, а самый крупный из трех - паровой буксир Skidegate.[1]

1890–1896 гг.

Схватить, 324 GT, 180 футов (54,86 м), был первым пароходом, который компания приобрела после первоначальной регистрации.[2] Схватить был построен в Халл, Англия в 1884 г.[2] Капитан Уильям Вебстер, один из основателей Union Steamship, находился Схватить в Индии, где он служил махараджа Яхта.[2][1]. Вебстер купил пароход на средства, собранные в Англии Джоном Дарлингом.[2] Вебстер принес Схватить из Индии в Британскую Колумбию, прибыв в Ванкувер в июне 1890 года.[2] Схватить был отправлен в бегство из Ванкувера в Нанаймо, Британская Колумбия.[1]

Capilano 1 и Coquitlam были построены в Глазго, Шотландия и отправили в Британскую Колумбию в разобранном состоянии, а затем снова собрали на пляже недалеко от современного Стэнли Парк.[3] Capilano 1 был запущен в декабре 1891 года, и Coquitlam последовал в апреле 1892 г.[3]

С 1897 по 1906 год

Транспорт золотой лихорадки

В 1897 г. Клондайк Золотая лихорадка создали спрос на перевозки. Чтобы удовлетворить спрос, оба Capilano 1 и Coquitlam были оборудованы грубыми койками для пассажиров, а затем бежали на север к устью Река Юкон.[3] Capilano 1 уехал в конце июля и Coquitlam в начале августа.[3] Они были первыми британскими судами, которые вышли прямо к устью Юкона из Ванкувера.[3]

В 1898 году Union Steamship разместил Capilano 1, Coquitlam, и Схватить на службе Skagway и Краситель, на юго-востоке Аляска ].[4] Скагуэй и Дайя были основными пунктами высадки транспортных средств, направлявшихся к золотым приискам Клондайка. Эти три парохода остались на службе Скагуэй / Дайя в 1899 году.[5]

Skidegate слом и Схватить разрушенный

Старый паровой буксир компании Skidegate был списан в Ванкувере в 1900 году.[6] Также в 1900 году компания приобрела первый пароход, Схватить, потерпел крушение 24 августа и продан на утилизацию.[2]

Coutli и Камосун добавлен к флоту

В 1904 году компания построила паровой буксир. Coutli, 99 GT, длина 71,4 фута (21,76 м), для использования в службе буксировки бревен для British Columbia Mills Co.[7]

В 1905 году компания разместила Камосун в службу.[8] Камосун, 1369 GT, 192 футов (58,52 м) в длину, было современное судно со стальным корпусом, построенное на Пейсли, Шотландия Лук, концерн Маклахлана.[8] Камосун мог перевозить 54 человека за ночь, с местом для 120 пассажиров палубы.[8] Камосун прибыл из Шотландии в Ванкувер 30 июня 1905 года и был введен в эксплуатацию на еженедельный рейс в Принц Руперт, Британская Колумбия под командованием капитана Ф. Сондерса.[8]

1907-1911 гг.

Cowichen, Чеслаки, и Inlander добавлен к флоту

В 1908 г. добавился пароход Union Cowichan, 962 GT, длина 157 футов (47,85 м), своему флоту.[9] Cowichan, цельнометаллическое судно со сдвоенными гребными винтами, построено в г. Трун, Шотландия компании Ailsa Shipbuilding Co.[9] Cowichan было разрешено перевозить 165 пассажиров и 125 тонн грузов.[9] Он использовался на службе компании в лесозаготовках.[9]

Чеслаки, 526 GT, длина 132 фута (40,23 м), была построена для компании в 1910 году ирландским концерном Dublin Dockyard Co.[10] Изготовленный по высшим стандартам, двухвинтовой цельностальной Чеслаки был предназначен для перевозки пассажиров из Ванкувера на северных маршрутах.[10] Чеслаки мог перевозить только ограниченное количество грузов, которые ограничивались скоропортящимися продуктами, такими как масло, фрукты и рыба.[10] Пассажирские помещения были большими для судна такого размера.[10]

В том же 1910 году компания инвестировала в речной кормовой вертолет. Inlander.[11] Inlander пробежал три сезона, с 1910 по 1912 год, на Река Скина.[11]

Welsford & Company покупает контроль над компанией

В 1911 году компания Welsford & Company Ливерпуль судоходная линия, приобрела контрольный пакет акций Union Steamship Co.[12] Также в 1911 году, 23 сентября, компания Welsford приобрела Boscowitz Steamship Co., Ltd. из Виктории, Британская Колумбия, за 160 000 долларов, половину наличными и половину акциями Union Steamship.[13]

1912-1918 гг.

Начало Первая мировая война вызвали экономический кризис и сокращение промысла лосося в Британской Колумбии, что так сильно повлияло на деятельность компании, что половина ее флота была выведена из эксплуатации.[14] Вскоре это изменилось, когда производственные потребности военного времени привели к беспрецедентному росту бизнеса.[14]

Потеря кораблей в 1913 и 1914 гг.

7 июня 1913 года случилась катастрофа, когда Чеслаки опрокинулся в доке в Ван Анда, на Остров Тексада Утопило несколько человек.[15]

В 1914 г. компания потеряла два корабля. 3 февраля 1914 г. грузовое судно компании Вадсо, работает несколько часов Порт Симпсон, ударилась о неизведанную скалу, загорелась и затонула.[16] Экипаж не пострадал, но им пришлось грести двенадцать миль до консервного завода в Аррандейле, откуда они смогли вернуться в Ванкувер на борту грузового судна другой компании. Риск.[16] Позже в 1914 г. Capilano 1 застрял в Пролив Маласпина и стал полной потерей, но без потерь ни для кого на борту.[16]

Покупка All-Red Line

All-Red Line выполняла местные рейсы из Ванкувера в Река Пауэлл с пароходами Сельма и Санта Мария.[17] All-Red Line также владела имуществом в парке Сельма на Солнечный берег Британской Колумбии, недалеко от города Sechelt.[17] В 1917 году Union Steamship приобрел All-Red Line, включая все ее плавучие средства и собственность в парке Сельма.[17] Союз Пароход переименован Сельма в качестве Chasina, и Санта Мария в качестве Chilco.[17] Union Steamship позже развил Сельма Парк как курорт для экскурсий.[17]

1919 по 1924 год

Послевоенная программа расширения

После Первой мировой войны компания под руководством Эрнеста Бизли (или Бизли) (ум. 1920) начала программу расширения.[18] Автомобиль еще не успел добраться до большинства пунктов обслуживания пароходов компании.[18] Компания перевезла грузовые и пассажирские перевозки на новые целлюлозные заводы на Река Пауэлл, Ocean Falls, и Swanson Bay,[18] Компания также обслуживала медный рудник Гранби в г. Anyox, золотая жила в Surf Inlet (ныне Порт-Бельмонт) и многочисленные прибрежные лесозаготовительные базы.[18]

Смерть менеджера компании Бизли

После Первой мировой войны в канадском судоходном бизнесе периодически возникали трудовые споры.[18]В мае 1920 года менеджер компании Эрнест Бизли погиб в авиакатастрофе в Парк Минору.[19] Бизли только что устроил забастовка, и взял короткий отпуск.[19] Джон Барнсли (ум. 1924), который присоединился к компании, когда была приобретена судоходная компания Boscowitz, затем стал генеральным менеджером, а Р.А.Х. Уэлсфорд приехал в Британскую Колумбию из Ливерпуля в качестве управляющего директора.[19]

Приобретено два грузовых судна

В 1919 году Union Steamship купил грузовое судно. британская Колумбия от Гриффитса, переименовал его Чилливак, и использовал его для замены парохода 1891 г. Comox.[18] Comox сначала был перепродан на металлолом, но вскоре снова продан Центральная Америка беспокойство и переименовано Алехандро.[18]

У компании также было стальное грузовое судно. Чилкут 1 Построен в 1920 году компанией Wallace Shipbuilding Co.[18] Чилкут 1 оставался в эксплуатации в течение долгого времени, эксплуатировался в 1966 году компанией Northland Navigation Co. под названием Принц Аляски.[18]

Разработан экскурсионный бизнес

Union Steamship продолжал развивать бизнес по организации дневных экскурсий, который начался в 1917 году с приобретением All-Red line.[18] В 1920 году на предприятии появился деревянный пароход. Capilano 2 построен в B.C. Marine Ways, используя двигатели от Пьюджет-Саунд пароход Вашингтон.[18] Capilano 2 был предназначен для обслуживания курорта в парке Сельма, ранее принадлежавшем All-Red Line.[18]

Леди Александра, завершено в Монтроуз, Шотландия был самым важным дополнением к судоходству на северо-западе Тихого океана в 1924 году.[20] Александра представлял собой двухэтажный пароход водоизмещением 1396 GT и 230 футов, способный перевозить 1200 пассажиров на дневных экскурсиях.[20] В течение примерно 30 лет Александра находился в эксплуатации, пароход редко покидал Хау-Саунд и в основном использовался в летние месяцы, особенно в круизах на остров Боуэн.[20]

Терминал Steam Navigation приобретен

В декабре 1920 года Union Steamships купила Terminal Steam Navigation Company у ветерана судоходства капитана Джона Эндрю «Джека» Кейтса по цене около 250 000 долларов.[21] Продажа включала Остров Боуэн собственность Терминала Steam, деревянный пароход Bowena, и путь на восток Howe Sound к Squamish.[21]

Сделка должна была включать пароход Ballena, но до завершения продажи Ballena был уничтожен пожаром рядом с доком Юнион в Ванкувере, в результате чего погиб кочегар.[21] Bowena также получил ущерб в размере 15 000 долларов от того же пожара.[21] После ремонта Bowena был переименован Cheam, и введен в эксплуатацию на маршруте острова Боуэн в мае 1921 года.[21]

Cardena добавлен во флот

В 1923 г. Cardena 1559 GT 223 ft, был построен в Глазго, Шотландия для Union Steamship, который поставил новое судно на маршрут, идущий из Ванкувера в Принц Руперт, а затем в Стюарт, Британская Колумбия.[22]

1925 по 1929 год

Селиция, Синтия, и Катала добавлен во флот

В 1925 году Union Steamships пополнила свой флот тремя новыми пароходами: Леди Сесилия, Леди Синтия, и Катала.[23] Все они были построены одной и той же фирмой Coaster Construction Co на Монтроуз, Шотландия.[23] Катала был совершенно новым судном, предназначенным для северной службы.[23]

Сесилия и Синтия был перестроен из тральщиков Королевского флота.[23] Каждого из них пришлось спонсировать для улучшения их устойчивости, но это снизило их скорость с 19 до 15 узлов.[23] Сесилия и Синтиякаждый около 950 GT были приспособлены для перевозки 800 пассажиров и 75 тонн груза по маршрутам Howe Sound и Powell River.[23] В более поздние годы Синтия получил существенные переделки для лесозаготовительной службы.[23]

Столкновение между Леди Синтия и Cowichan

27 декабря 1925 г. Леди Синтия столкнулся и потопил другой корабль компании Союза, Cowichan ’’.[24] Леди Сесилия привез рождественскую экскурсию из Пауэлл-Ривер в Ванкувер.[24] На юг желало больше людей, чем могла унести Сесилия, поэтому генеральный директор компании Гарольд Браун приказал: Синтия посадить еще 200 пассажиров, после чего Синтия отправился на юг в Ванкувер.[24]

Между тем, на север Cowichan столкнулся с туманом Робертс Крик.[24] Зная Сесилия придет, CowichanКапитан Роберт Уилсон шел медленно, внимательно прислушиваясь к Сесилия свисток.[24] Сесилия благополучно прошел мимо, но через 15 минут Уилсон был застигнут врасплох, когда Синтия, под командованием капитана Джона Бодена появился из тумана, столкнувшись носом с CowichanВ миделе ..[24]

Боден сохранил СинтияЛук на месте, чтобы держать Cowichan от погружения.[24] Уилсон, последним покинувший корабль, первым помог всем 45 людям на Cowichan на борт Синтия[24] Когда Сесила попятился, Cowichan затонул почти сразу.[24]

1938 по 1945 год

Приобретен концерн Waterhouse

В 1939 году Union Steamship купила суда и фрахтовые доли у компании Frank L. Waterhouse Co., которая много лет занималась обслуживанием консервных заводов.[25] Приобретенными судами стали три грузовых судна, принадлежащих непосредственно Waterhouse, Northholm, Саутхольм, и Истхольм, и еще три по уставу, серый, Бервин, и Спасатель который был таким же судном, что и старый 1891 г. Coquitlam.[25]

Приобретения Waterhouse осуществлялись как отдельное подразделение Union Steamships под управлением Р.Л. Соллоуэя.[26] Приобретение грузовых судов Waterhouse увеличило флот Union Steamship до 16 судов.[26] В то время все суда на западном побережье Канады работали в условиях военного времени, что означало отключение электричества. иллюминаторы, минимум огней, радиомолчание и во многих случаях ношение оружия, укомплектованного военно-морским персоналом.[26]

Northholm потерялся в шторме

16 января 1943 г. Northholm затонул во время шторма у западного побережья Остров Ванкувер.[27] Northholm его ударило сильное волнение, и он затонул так быстро, что вместе с кораблем погибло девять человек.[27] Восемь человек смогли спастись с судна, но шестеро из них позже утонули, в результате чего в живых остались только первый помощник капитана и моряк.[27]

1946 по 1950 год

Приобретены и переоборудованы излишки боевых кораблей

После Второй мировой войны Союзные пароходы возобновили регулярное еженедельное обслуживание Кетчикан, Аляска по прошествии многих лет, включая остановки в пути у Принца Руперта и Оушен Фоллс.[28] Для обслуживания маршрута компания приобрела три построенных в Великобритании корветы, HMCS Leaside, HMS St. Thomas, и HMS Hespeler, и переоборудовали их в гражданские пассажирские суда. Коквитлам 2, Камосан 3, и Хилкотин, соответственно.[28] Изначально компания планировала курсировать по маршруту круглый год, но зимнего движения оказалось недостаточно, поэтому в декабре 1947 года пробег Кетчикан стал сезонным.[28]

Челозин застрял и продан спасателям

4 ноября 1949 г. Челозин застрял у скалы Сиваш возле входа в Гавань Ванкувера..[29] Компания не смогла вытащить корабль, и его продали спасателям за 1500 долларов.[29] Все пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы с судна.[29] Виктор Давид, купивший Челозин, удивил всех, когда он и спасательная команда из пяти человек смогли быстро спустить корабль с мели и поставить его в док.[30]

Список судов

Корабли Союзной пароходной компании Британской Колумбии
ИмяРег. №КорпусТипYBГде построенДлинаGTНачинать
Год		Конец
год		Dsp
футовм
Аргус[V 1]сталиfrtr1944Стоктон, Калифорния15346.651719501953
Камосан 1 (1904)121204сталиpsgr1904Пейсли, SCT192.758.7136919051936L
Камосан 2 (1907)[V 2]сталиpsgr1907Эр, SCT24173.5134419401945
Камосан 3 (1943)[V 3]сталиpsgr1943Мидлсбро, ENG235.771.8183519461958
Capilano 1 (1892)[V 4]100203деревоfrtr1892Ванкувер, Британская Колумбия12036.623118921915F
Capilano 2 (1920)141709деревоpsgr1920Виктория, Британская Колумбия13541.137419201949L
Capilano 3 (1946)сталиfrtr1946Порт-Артур, ON14544.223119511959
Cardena150977сталиpsgr1923Старый Килпатрик, SCT22769.2155919231959L
Кассиар 1 (1901)[V 5]103472деревоpsgr1901Баллард, Вашингтон12136.959819011925Т
Кассиар 1 (1910)[V 6]сталиpsgr1890Боулинг, SCT185.356.590519401949
Кассиар 2 (1946)[V 7]сталиfrtr1946Северный Ванкувер, Британская Колумбия214.165.3137719511959
Катала152822сталиpsgr1925Монтроуз, SCT21866.4147619251935Т
Chasina[V 8]85075утюгpsgr1881Глазго, SCT141.843.225819171925Т
Cheakamus[V 9]130309сталиpsgr1913Северный Ванкувер, Британская Колумбия145.344.368919131942T-US
Cheam[V 10]96995деревоpsgr1891Ванкувер, Британская Колумбия13741.839319201923C-S
Чехалис[V 11]103065деревобуксировать1897Ванкувер, Британская Колумбия5918.05418971906S
Челан[V 12].frtr1944Беллингхэм, Вашингтон14845.154119521954
Челохсин[V 13]130805сталиpsgr1890Дублин, Ирландия175.553.5113419111949W
Ченега[V 14]frtr1916Сиэтл, Вашингтон129.339.438119541959
Чеслаки[V 15]130309сталиgenl1910Дублин, Ирландия13240.252619101913F
Chilco[V 16]87034сталиpsgr1944Глазго, SCT15146.030519171935RN
Хилкотин[V 17]сталиpsgr1943Лейт, SCT235.771.8183719471958
Чилкут 1 (1920[V 18]141710сталиfrtr1919Северный Ванкувер, Британская Колумбия17352.775619201934Т
Чилкут 2 (1946)сталиfrtr1946Виктория, Британская Колумбия214.165.3133619461957
Чилливак 1 (1919)[V 19]119063сталиfrtr1903Боулинг, SCT170.752.055719191926Т
Чилливак 2 (1927)[V 20]137049genlПорт Глазго, SCT200.361.183419271954Т
Чилливак 3 (1954)[V 21]frtr1920Бревик, Норвегия165.150.359119541959
Comox 1 (1891)[V 22]100202сталиpsgr1891Глазго, SCT10130.810118911919Т
Comox 2 (1924)[V 23]psgr1924Северный Ванкувер, Британская Колумбия5416.55419241943
Коквитлам 1 (1892)[V 24]100203сталиpsgr1891Глазго, SCT12036.625618921923Т
Коквитлам 2 (1946)[V 25]сталиpsgr1944Мидлсбро, ENG235.671.8183519461958
Coutli116775деревобуксировать1904Ванкувер, Британская Колумбия71.421.89919041910Т
Cowichan[V 26]126210сталиpsgr1908Трун, SCT156.147.696119081925S
Схватить[V 27]88178утюгpsgr1884Халл, Англия18054.932418901900W
Истхольм[V 28]деревоfrtr1913Ванкувер, Британская Колумбия9328.317419391957О
Король острова[V 29]frtr1920Бревик, Норвегия165.150.359119441959
Леди Александрасталиpsgr1924Монтроуз, SCT225.468.7139619241953
Леди Сесилия[V 30]сталиpsgr1919Андроссан, СКТ219.566.994419251951
Леди Синтия[V 31]сталиpsgr1919Андроссан, СКТ219.366.895019251951
Леди Эвелин[необходимо разрешение неоднозначности ][V 32]109680сталиpsgr1906Биркенхед, ENG18957.658819231936О
Леди Пэм[V 33]202951опорагель1906Астория, Орегон3811.61019351946О
Леди Роуз202951опорагель1906Астория, Орегон3811.61019371951О
Леонора[V 34]80903деревобуксировать1876Виктория БК5717.43318891904
Мелмор[V 35]99833сталиpsgr189215647.542419141916Т
Northholm[V 36]сталиfrtr1924Бристоль, ENG150.245.842419391943
Сенатор[V 37]80902деревобуксировать1881Мудивилл, Британская Колумбия51.515.73118891904Т
Skidegate[V 38]72648деревобуксировать1879Виктория, Британская Колумбия7623.23718891897D
Саутхольм141544сталиfrtr1919Форт-Уильям, ON20061.0106919391950
Вадсо[31]124077сталиfrtr1881Мотала, Швеция191.258.390819111914W
Риск129475сталиfrtr1910Старый Килпатрик, SCT180.455.0101119111946Т
Вашингтон[V 39]сталиpsgr1906Доктон, Вашингтон125.538.330619181918D

Примечания

Сосуды

  1. ^ Бывший Арго. Создан для ВМС США. Дизельные двигатели
  2. ^ Куплено у Канадская национальная пароходная компания Бывший Святая Маргарита, бывший Вождь, бывший Принц Чарльз.
  3. ^ Построен как корветHMCS Сент-Томас, куплен после Вторая мировая война и переоборудован в пассажирское судно компанией Burrard Shipbuilders в Северном Ванкувере, Британская Колумбия.
  4. ^ Ударил рок Остров Тексада затем затонул Остров Савари, 1919.
  5. ^ Бывший Дж. Р. Макдональд (корпус), встроенный Баллард, Вашингтон, в 1890 году. Перестроен в 1901 году на верфи Уоллес, Фолс-Крик, Ванкувер, Британская Колумбия. Размеры указаны для реконструкции 1901 года.
  6. ^ Приобретено в CN Steamships. Бывший Аметист, бывший Принц Джон.
  7. ^ Бывший Оттава Пейдж, бывший Голубой Петр II.
  8. ^ Преобразовано из паровая яхта Сент-Сесилия ’’, до приобретения Union Steamship эксплуатировалась как Сельма по линии All-Red. Пропал в море в 1931 году.
  9. ^ Восстановлен из утилизированного Чеслаки.
  10. ^ Бывший Город Нанаймо, бывший Bowena. Сильно поврежденный пожаром 20 апреля 1923 года, переоборудован в плавучее общежитие, а затем разобран в 1926 году.
  11. ^ Затонула 21 июля 1906 года в районе Первой узкой зоны Ванкувера в результате столкновения с Принцесса виктория. Погибло восемь человек.
  12. ^ Бывший Вета С. Построен как военный корабль для ВМС США.
  13. ^ Затонул 11 апреля 1949 года в Ванкувере, Британская Колумбия. Полная потеря и оставлено страховщикам.
  14. ^ Бывший тендер на маяк Роза, бывший Северный экспресс. Построен как пароход, переоборудован на дизельное топливо в 1954 году.
  15. ^ Опрокинулся в доке на Ван А, Британская Колумбия 13 января 1913 г. погибли семь человек. Поднят, перестроен и переименован Cheakamus.
  16. ^ Построен как паровая яхта Санта Мария. Перестроен в 1917 г. Переименован. Леди Пэм в 1935 г. использовался как волнорез.
  17. ^ Бывший HMCS Hespeler, а Корвет типа Castle.
  18. ^ В эксплуатации еще в 1966 году, как теплоход Принц Аляски.
  19. ^ Бывший Оникс, бывший британская Колумбия. Приобретена у Coastwise Steamship and Barge Co. в 1919 году.
  20. ^ Бывший Ардгарвел. Передано в Марианские острова в 1954 г.
  21. ^ Бывший Король острова. Переоборудован на дизельный двигатель и переименован в 1954 году.
  22. ^ Встроенный Глазго, Шотландия, затем разобрали и отправили в Британскую Колумбию, а затем собрали в Коул Харбор, Ванкувер, Британская Колумбия. Comox 1 был первым стальным судном, собранным в Британской Колумбии. Маккарди, 306. Позже перестроили в теплоход и переименовали. Алехандро после продажи в 1919 г. Центральная Америка владельцев.
  23. ^ Дизельный двигатель.
  24. ^ Встроенный Глазго, Шотландия, затем разобрали и отправили в Британскую Колумбию, а затем собрали в Коул Харбор, Ванкувер, Британская Колумбия. Продан Bervin Steamship Co. в августе 1923 года, затем возвращен под контроль Union Steamship Co. Бервин, с покупкой концерна Waterhouse в 1939 году. В 1950 году снова продан компании Canadian Fishing Co., а в 1959 году высажен на берег в Малькольм Айленд для использования в качестве волнолома.
  25. ^ Бывший HMCS Leaside, а Корвет типа Castle.
  26. ^ Запущен как Карибу. Затонул при столкновении с Леди Синтия 27 декабря 1925 г.
  27. ^ Затонувший к югу от Джуно 24 августа 1900 года и передан страховщикам как полная потеря. Передан Соединенным Штатам в 1901 году, переименован в Джесси Бэннинг, затем продан Колумбии, преобразован в военный корабль и переименован Богата.
  28. ^ Из флота Уотерхауса.
  29. ^ Бывший Гранит, бывший Columba. Переоборудован на дизель и переименован Чилливак в 1954 г.
  30. ^ Бывший HMS Swindon.
  31. ^ Бывший HMS Barnstaple.
  32. ^ Бывший Дирхаунд.
  33. ^ Бывший Chilco.
  34. ^ Корпус построен в Мудивилл, Британская Колумбия, завершено в Виктории, Британская Колумбия. Потерпел крушение в Остров Кракрофт, 1919.
  35. ^ Работал только в 1914 году, простаивал до 1916 года, затем был продан Перу и переименован. Санта Елена.
  36. ^ Бывший Роберт Х. Меррик
  37. ^ Умышленно затоплен в 1925 году в Глубине Мэнсона, на о. Остров Боуэн.
  38. ^ Демонтирован 1897 г., двигатели по Чехалис.
  39. ^ В 1918 году совершил всего несколько пробных экскурсий в Сешелт.

Источники

  1. ^ а б c d Райт, Эдгар В., изд. (1895). "Глава 18. Лучшие пароходы на северо-западе появляются в Пьюджет-Саунд Уотерс". Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., 376–377. LCCN  28001147.
  2. ^ а б c d е ж Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Глава 7. Морские события 1902 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 78, № 5. LCCN  66025424.
  3. ^ а б c d е Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Глава 2« Морские события 1897 года ». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко 16. LCCN  66025424.
  4. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Глава 3: Морские события 1898 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко 32. LCCN  66025424.
  5. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Глава 4 Морские события 1899 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко 46. LCCN  66025424.
  6. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Глава 5. Морские события 1900 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Компания 56. LCCN  66025424.
  7. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл.9. Морские события 1904 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 106-107. LCCN  66025424.
  8. ^ а б c d Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 10. Морские события 1905 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 114. LCCN  66025424.
  9. ^ а б c d Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл.13. Морские события 1908 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 149–150. LCCN  66025424.
  10. ^ а б c d Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл.15. Морские события 1910 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 172. LCCN  66025424.
  11. ^ а б Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл.15. Морские события 1910 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 174. LCCN  66025424.
  12. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 16. Морские события 1911 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 182. LCCN  66025424.
  13. ^ Раштон, Джеральд А. (1974). «Гл.4. 1907-1911». Свисток в бухте - История Union Steamships. Ванкувер, Британская Колумбия: J.J. Дуглас. 59. ISBN  0-88894-057-2.
  14. ^ а б Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 19. Морские события 1914 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 236. LCCN  66025424.
  15. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 227. LCCN  66025424.
  16. ^ а б c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966).«Гл. 19. Морские события 1914 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко 246. LCCN  66025424.
  17. ^ а б c d е Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 19. Морские события 1917 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 289. LCCN  66025424.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 15. Морские события 1919-1920 годов». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко 306. LCCN  66025424.
  19. ^ а б c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 15. Морские события 1919-1920 годов». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко 314. LCCN  66025424.
  20. ^ а б c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 28. Морские события 1924 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 351. LCCN  66025424.
  21. ^ а б c d е Раштон, Джеральд А. (1974). «Гл. 6. 1919-1924». Свисток в бухте - История Union Steamships. Ванкувер, Британская Колумбия: J.J. Дуглас. 85-86. ISBN  0-88894-057-2.
  22. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл.27. Морские события 1923 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 339. LCCN  66025424.
  23. ^ а б c d е ж грамм Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 29. Морские события 1925 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 365. LCCN  66025424.
  24. ^ а б c d е ж грамм час я Раштон, Джеральд А. (1974). «Гл.7 1925-1929». Свисток в бухте - История Union Steamships. Ванкувер, Британская Колумбия: J.J. Дуглас. 104-105. ISBN  0-88894-057-2.
  25. ^ а б Раштон, Джеральд А. (1974). «Глава 9. 1938-1945». Свисток в бухте - История Union Steamships. Ванкувер, Британская Колумбия: J.J. Дуглас. 136. ISBN  0-88894-057-2.
  26. ^ а б c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 41. Морские события 1939 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 472. LCCN  66025424.
  27. ^ а б c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл. 46. Морские события 1943-44 гг.». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко 518. LCCN  66025424.
  28. ^ а б c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл.49. Морские события 1947 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко 540. LCCN  66025424.
  29. ^ а б c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл.59. Морские события 1949 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 565. LCCN  66025424.
  30. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Гл.60. Морские события 1950-51 гг.». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Ко. 575. LCCN  66025424.
  31. ^ Бывший Бордо. Разбитый и сожженный 3 февраля 1914 г., недалеко от устья Река Насс, без человеческих потерь.

Рекомендации