Паровая яхта - Steam yacht

Британская яхта Ксанта (построен в 1867 г.) примерно в 1890 г.

А паровая яхта это класс роскоши или коммерции яхта с первичным или вторичным паровым двигателем в дополнение к парусам, которые обычно носят яхты.

Происхождение названия

HMY Осборн (построен в 1870 г.) примерно в 1895 г.

Английский пароходный предприниматель Джордж Додд (1783–1827) использовал термин «паровая яхта» 16 мая 1817 года.[1] описать PS Темза, бывший Герцог Аргайл. Она была одним из пяти пассажирских пароходов, которые тогда находились под управлением Додда, и его описание было предназначено для того, чтобы показать, насколько роскошными были эти суда. Впервые о ее службе на реке было сообщено 8 июля 1815 г. Времена газета;[нужна цитата ] в то время она не была официально переименована, но все еще плавала под названием «Паровая яхта Темзы».

История первых трех частных паровых яхт такова:

  1. Квентин Дурвард, деревянный лопастной пароход, зарегистрированный 10 июня 1823 года строителями Сайм и Рэнкин, Лейт, 100'8 "x 16'5" x 9'3 ", 78 тонн. После продажи R.Ogilvie & G.Crichton of Leith в 1823 г. и компании Leith & Dundee Steam Packet Co, Данди в 1824 г.,[2] она была продана 12 июня 1827 года английским миллионером Ричард Торнтон Каптайнлотнант Лауриц Кристенсен, Копенгаген, который переименовал ее Дания. Поскольку он впервые использовал ее в увеселительных турах по проливу Саунд, это делает ее первой частной паровой яхтой.[3]
  2. Стараться, деревянный пароход, зарегистрированный 28 января 1828 года строителями Роулинсоном и Лионом, Ламбет, 75 футов 6 дюймов x 12 футов x 7 футов 2 дюйма, 25 тонн с мощностью 20 л.с. Maudslay патент[4] качающийся двигатель с двумя цилиндрами 20in. диам. X 2 фута хода и зарегистрирован на выдающегося английского инженера. Генри Модслей,[5] Лондон 21 февраля 1828 года, который использовал ее в качестве своей частной паровой яхты. Выдающийся шотландский инженер Джеймс Нэсмит упоминает поездку на ней в Ричмонд.[6]
  3. Быстрый, деревянный парусник, построенный в 1803 году в Бридпорте фирмой Booles & Good, не зарегистрирован. Неизвестные владельцы в Лейте в 1804 году; документы отсутствуют.[7] Преобразованный в гребной пароход, описанный как паровая яхта, зарегистрированный Т. Уэстом, Х. Беллингхэмом, Э. Х. Кризи и другими в Брайтоне 21 августа 1822 г. Шорхэм-бай-Си, 106’5 ”x 23’1” x 10’8 ”, 143 тонны. Они управляли ею как паромом между Брайтон и Dieppe.[8][9] Она была продана Дж. Крайтону, Р. Огилви и другим в г. Лейт в феврале 1824 г.[10] Крайтон и Огилви были известными менеджерами.[11] Она была продана Х. Темплеру в Лондоне в сентябре 1827 г.[12] и, наконец, в Турцию в октябре 1828 года, когда она стала паровой яхтой султана. Сурат,[13] позже попал в Османский флот как его первый пароход.

Томас Эштон Смит II был исключен из Королевский яхт-клуб за его чемпионство по паровой яхте, восемь из которых он ввел в эксплуатацию в период с 1830 по 1851 год, начиная с Menai.[14][15] В сотрудничестве с шотландским инженером Роберт Напье, чья верфь в Говане в Глазго построила несколько таких яхт, Смит много сделал для улучшения конструкции корпусов паровых яхт.[16] После 1856 года, когда Королевская яхтенная эскадрилья (клуб стал эскадрильей в 1833 году) отменила свой указ, строительство паровых яхт начало расти.[17]

В Англии около 1901 года некоторые паровые двигатели ярмарка качели попытался воссоздать опыт паровой яхты; один из них был построен инженером по выставочному оборудованию Фредериком Сэвиджем.[18]

Типы

Корнелиус Вандербильт с Полярная звезда
Аврора (построен в 1876 году) на якоре в Антарктиде в 1913 году

Термин «паровая яхта» охватывает суда нескольких различных применений, но схожей конструкции.

Роскошные яхты

Роскошная яхта в современном понимании - это судно, находящееся в частной собственности и используемое для удовольствия или некоммерческих целей. Паровая яхта этого типа получила известность с 1840-х до начала 20-го века в Европа. Первая британская королевская яхта была Виктория и Альберт 1843 года. Номинально первая паровая яхта в США была Корнелиус Вандербильт с Полярная звезда, запущен в 1854 г .; однако на самом деле это был полноразмерный пароход, приспособленный для личного пользования Вандербильта и его семьи, и он не оставил наследства в дизайне паровых яхт.[19] Первые настоящие паровые яхты, которые, как известно, были построены в Соединенных Штатах, Леонард Джером's Клара Кларита и Р. Ф. Лопер's Волна, были завершены в 1864 году.[19]

Паровые яхты заказывались богатыми людьми и часто главами государств как экстравагантные символы богатства и / или власти.[20] Обычно они строились с такими же обводами корпуса, как и клиперы, с богато украшенным носом и низким гладким надводным бортом. Главным двигателем обычно служила одна или две паровые машины, позже сложный типа, или даже позже, очень большие яхты, тройное расширение или турбины. Паровые яхты обычно несли оснастку для парусов, первоначально как вспомогательную двигательную установку, но позже больше для шоу и военно-морских традиций. Частные паровые яхты были способны совершать длительные морские путешествия, но потребности и привычки их владельцев заключались в том, что большинство из них оставалось недалеко от побережья. Внутренние моря, такие как Балтийский и Средиземноморье были популярными местами использования паровых яхт.

Статистика показывает, что Клайдесайд был главным районом строительства паровых яхт в Соединенном Королевстве: в период с 1830 по 1935 год 43 судостроительных завода в Клайдесайде построили 190 паровых яхт.[нужна цитата ] Компания Scotts Shipbuilding & Engineering Co Ltd из Гринока Шотландии построила 23 паровые яхты в период с 1876 по 1904 год.[21]

Вспомогательная паровая яхта - это класс паровой яхты категории люкс. В 1876-77 гг. Британский политик Томас Брасси взял жену и детей в мировой круиз на своей недавно построенной яхте 532 тонны. Солнечный лучик. Брасси предпочитал парус в качестве основного источника движущей силы, но по многолетнему опыту знал преимущества энергии пара, когда ветер и приливы затрудняли прогресс. Солнечный лучик поэтому был разработан как «вспомогательный пар», способный преодолевать большие расстояния между угольные станции площадь под ее полностью оборудованным парусом - 9200 квадратных ярдов, но с достаточным количеством топлива для пара до 20 дней, если это необходимо (она могла перевозить 80 тонн угля). Их поездка была прославлена ​​книгой, написанной и изданной его женой. Энни Брэсси - Путешествие в лучах солнца, наш дом на берегу океана на одиннадцать месяцев. В течение нескольких лет были построены другие яхты для владельцев с таким же чувством приключений, как известно Ланкаширская ведьма за Сэр Томас Джордж Фермор-Хескет, седьмой баронет и Странник для Чарльза Джозефа Ламберта. Эти парусные яхты с паровой вспомогательной силовой установкой были более дорогими в постройке и эксплуатации, но давали владельцам возможность путешествовать по миру, не обязательно планируя свои маршруты через сеть угольных станций, существовавших в то время. Кроме того, яхтсмены не полностью полагались на качество доступного им дымового угля, что временами могло вызывать сомнения. В отсутствие пара воронка на вспомогательной яхте опускалась, а гребной винт опускался для уменьшения сопротивления.[22]

Коммерческие яхты

Паровые яхты второго класса были построены для коммерческого использования, но получили название «яхты» из-за их размера и сходства конструкции с частными судами, а также потому, что они не были сконструированы в основном как грузовые или пассажирские суда, но как универсальный, мало-проект корабли, способные работать на местных прибрежных маршрутах. Это ближе к первоначальному значению слова «яхта», происходящему от нидерландский язык срок Яхта, описывающий небольшое быстрое торговое судно. Разница между коммерческой паровой яхтой и прибрежное торговое судно не совсем ясно, но последний термин обычно подразумевает в основном грузовое судно. Паровыми яхтами часто управляли пакетные компании действующие регулярные рейсы по расписанию между островами или прибрежными городами. Паровые яхты широко использовались в китобойный промысел торговля.

Легкая и быстрая конструкция паровой яхты идеально подходила для охоты на китов, а отсутствие большого количества грузового пространства не имело значения, поскольку китобойный промысел производил мало громоздких продуктов. Коммерческие паровые яхты редко были такими богато украшенными или роскошными, как их частные аналоги, с более простыми, более прочными линиями и, как правило, более практичной парусной оснасткой. Паровые яхты, используемые для китобойного промысла, часто имели усиленный корпус, позволяющий им работать среди льда замерзшей воды.

Это означало, что несколько китобойных яхт пересекли определение от коммерческой до частной в более позднем возрасте, когда они были куплены для полярных исследований. Поскольку эти экспедиции в основном финансировались из частных источников, используемые корабли по определению превратились в частные паровые яхты, и многие из них были зарегистрированы с префиксом SY, используемым для таких судов. В Аврора, Утро, Нимрод, Терра Нова и Квест все это примеры коммерческих судов, которые впоследствии стали паровыми яхтами, использовавшимися во время Героический век освоения Антарктики. Руководители экспедиций обычно были членами яхт-клуб, поэтому многие из этих кораблей были зарегистрированы в гражданском клубе и управляли клубом бурджи (и синий прапорщик в случае британских паровых яхт). Эрнест Шеклтон корабль Выносливость и Роальда Амундсена Фрам необычные случаи, когда суда специально построены как ледокольный частные паровые яхты. Выносливость Изначально была построена для проведения туристических круизов по Арктике, что приблизило ее к определению яхты в современном понимании.

Морские яхты

В Королевский флот использовали небольшое количество судов типа паровых яхт из Викторианская эпоха далее для перевозки людей и оборудования в гавани, для сопровождения более крупных судов, а также для тренировок и учений. Хорошим примером этого стал железный п.с. Королева огня построен для предпринимателя Томас Эштон Смит (II) (1776–1858), (его первый из трех Королева огня's) Роберта Напьера, Гован, Глазго, спущенный на воду 27 июля 1844 года, Napier Yard № 5, двигатель № 88.[23] Она была куплена британским адмиралтейством в июле 1847 года за 5000 фунтов стерлингов для использования в качестве тендера; есть ее изображение (неправильно подписанное) в этой роли.[24] Она была продана 4 августа 1883 года за 1100 фунтов стерлингов Адмиралтейством Замку кораблестроителям.[25] Королева огня на смену Адмиралтейству пришла бывшая Паровая яхта Кэндис, спущен на воду 23 сентября 1881 года компанией Ramage & Ferguson, Leith, куплен Адмиралтейством в 1882 году и затем должным образом переименован Королева огня.[25]

Amazon (построен в 1885 г.) на фото 1889 г.

в Первая мировая война такие суда, как эти, и несколько реквизированных частных яхт использовались для противодействияПодводная лодка патрули и для траление. Стало ясно, что военно-морской траулер больше подходит для такого рода задач.

Паровые яхты часто использовали префикс корабля SY, но некоторые из них были описаны как винтовая шхуна, если они несли шхуна буровая установка. Прекрасным примером винтовой шхуны является 125-летний британец. Amazon, построенный в Саутгемптоне в 1885 году по проектам известного Диксон Кемп и до сих пор используется в США после пересечения Атлантики в 2009 году, хотя с 1937 года оснащалась дизельным двигателем. Она была сфотографирована на день Колумба 2009 г. на причале у г. Морской музей Херрешова в Бристоль, Род-Айленд.[26]

Примеры

Аврора построенный Alexander Stephen & Sons Ltd, Глазго в 1876 году (бывшая китобойная яхта, ставшая исследовательским судном в Антарктике), является ярким примером этого класса, как и Викторианская эпоха яхты, используемые европейскими монархи, такой как HMY Виктория и Альберт III и SMY Гогенцоллерн. Одна из старейших паровых яхт и одна из немногих, сохранившихся до наших дней, - это Kheideval Yacht, Махрусса, который был построен в 1865 году и поддерживался египетским правительством в мореходном состоянии. Настоящая (июнь 2012 г.) ситуация не проверялась.

В SY Хильдегарда и SY Гайавата были паровые яхты, зафрахтованные Министерство сельского хозяйства, рыболовства и продовольствия (Соединенное Королевство) - Управление рыболовства, ныне известное как Центр науки об окружающей среде, рыболовстве и аквакультуре (Cefas) между 1912 и 1914 годами для проведения промысловых исследований.[27]

Смотрите также

Паровая яхта США Рамблер (построен в 1900 году) на фото до Первой мировой войны.

Рекомендации

  1. ^ Парламентский отчет от 24 июня 1817 г., 29 г.
  2. ^ Британский национальный архив BT107 / 406, Leith No. 19, BT107 / 408, Dundee No. 31,
  3. ^ Петерсен, Хольгер Мюнхаус (1983). Danske dampskibe indtil 1870 г. (на датском). Эсбьерг: Fiskeri- og Søfartsmuseet, Saltvandsakvariet. п. 89. ISBN  978-87-87453-25-7.
  4. ^ Патент Великобритании № 3050, 1807 г. «Паровые двигатели».
  5. ^ Национальный архив BT107 / 52, № 55
  6. ^ Нэсмит, Джеймс (1883). Джеймс Нэсмит, инженер: автобиография. Лондон: Джон Мюррей. п. не цитируется.
  7. ^ Ястребы, Фред, Мировое Корабельное Общество CD №2
  8. ^ Национальный архив, BT107 / 169, Shoreham № 15.
  9. ^ Парламентский отчет 1822 г., стр.201.
  10. ^ BT107 / 408.
  11. ^ Мартина, Джон (1888). Воспоминания о порту и городе Лейт. Эдинбург: Джон Мартин. п. 4.
  12. ^ «Штриховой код BT 107/51 - Судоходный регистр и моряки: стенограммы и транзакции, серия I - Лондонская внешняя торговля - порты: 277–503, № 379». Каталог. Национальный архив.
  13. ^ «Штриховой код BT 107/51 - Реестр судовладельцев и моряков: стенограммы и транзакции, серия I - Лондонская внешняя торговля - порты: 277–503, № 383». Каталог. Национальный архив.
  14. ^ Боуз, Джордж (1885). Смит, Томас Ассетон (DNB00) . 53. Смит, Элдер и Ко - через Wikisource.
  15. ^ Доусон, К. (август 2006 г.). "Паровая яхта Томаса Эшетона Смита". Зеркало моряка. 92 (3).
  16. ^ Эрдли-Уилмот, сэр Джон Э., изд. (1860 г.). Воспоминания о покойном Томасе Эшетоне Смите, эсквайре. Лондон: Джон Мюррей. п.55.
  17. ^ Кемп, Диксон, Паровая яхта, РИНА 24-я сессия, 15 марта 1883 г.
  18. ^ "Впереди ярмарочная распродажа". BBC Новости онлайн. 11 октября 2002 г.
  19. ^ а б Стивенс, Уильям Пикард (1904). «Паровая яхта в Америке». Американский Яхтинг. Нью-Йорк: Компания MacMillan. стр.399–342.
  20. ^ Морская инженерия. Том 4. Марин Пабликейшн Ко. 1899. С. 142–144.
  21. ^ Два века судостроения Скоттами в Гриноке. Лондон: Скоттс. 1906 г.
  22. ^ Брасси, граф Томас (1917). Солнечный луч РЫС. Путешествия и впечатления во многих водах. Лондон: Джон Мюррей. п. Глава V.
  23. ^ Список верфей Всемирного судоходного общества № 169/5.
  24. ^ Гардинер, Роберт, изд. (1993). Появление Steam: торговый пароход до 1900 года. История корабля Конвея. Лондон: Conway Maritime Press. п. 36. ISBN  0851776183.
  25. ^ а б Лион, Дэвид; Уинфилд, Р. (2004). Список парусного и парового флота: все корабли Королевского флота, 1815-1889 гг.. Лондон: Chatham Publishing. п. 286. ISBN  1861760329.
  26. ^ «Британская винтовая шхуна 1885 года Амазонка в Бристоле, Родился День Колумба, 2009». В архиве из оригинала от 8 января 2011 г.. Получено 24 марта, 2011.
  27. ^ МАФФ (1992). Управление рыбных исследований: истоки и развитие. Министерство сельского хозяйства, рыболовства и продовольствия, Лоустофт. 332 стр.