Клара Кларита - Clara Clarita

Клара Кларита
Клара Кларита
Клара Кларита после переоборудования в пассажирский пароход, c. 1870 г.
История
Тезка:Леонард Джером жена и / или дочь
Владелец:
Строитель:Лоуренс и Фолкс (Бруклин, Нью-Йорк )
Расходы:$125,000
Запущено:1863
Завершенный:Июль 1864 г.
В сервисе:1864–1908
Установите:
Идентификация:Официальный № 4873
Почести и
награды:
  • Самый быстрый буксир в Нью-Йорке, 1860-е годы
  • Самый быстрый пароход в истории Penobscot Bay
Судьба:Заброшенный, 1908 г.
Общие характеристики
Тип:
  • 1864: Паровая яхта
  • 1865: Буксир
  • 1870: Пожарная лодка
  • 1870-е: Пассажирский пароход
  • 1880-е: Буксир
Тоннаж:125 GRT; 62 NT
Длина:
  • Исходный 130 футов (40 м)
  • позже 115 футов (35 м)[когда? ]
Луч:22 футов 8 дюймов (6,91 м)
Глубина захвата:9 футов (2,7 м)
Установленная мощность:
  • Оригинал 1864 года: 1 × 16 дюймов × 36 дюймов (410 мм × 910 мм) (сверлить × Инсульт ) горизонтальный стационарный паровой двигатель
  • Ремонт 1864 года: 2 × 22 дюйма (560 мм) цилиндр × ход поршня перевернутые двигатели прямого действия
Движение:
  • Оригинал 1864 года: один винт
  • Ремонт 1864 года: один винт 9 футов (2,7 м)
План паруса:Первоначально двухмачтовый шхуна
Экипаж:10 (торговый сервис)
Вооружение:1864: 2 × 12-фунтовые (5,4 кг) Wiard стальная лодкагаубицы

Клара Кларита был быстрым винт пароход изначально построенный как роскошный паровой яхта за Нью-Йорк финансист Леонард Джером (дедушка Премьер-министр Великобритании Сэр Уинстон Черчилль ). В пробную поездку, Клара Кларита'Оригинальный двигатель оказался настолько неэффективным, что его сняли до ввода судна в эксплуатацию и заменили на оборудование от другого поставщика. Джером продал яхту всего за короткое время, и она была преобразована в буксир, став самым быстрым из таких судов в мире. Нью-Йоркская гавань, перед преобразованием в пожарная лодка в той же местности.

В 1870-х гг. Клара Кларита прошла третье преобразование в пассажирский пароход, в котором она установила рекорд скорости для парохода. Penobscot Bay. В последний раз ее переоборудовали в морской буксир, спустя некоторое время после этого ее команда и капитан были награждены наградой за героизм за спасение на море. Судно было заброшено в 1908 году после долгой и разнообразной 44-летней карьеры.

Строительство и дизайн

Клара Кларита был построен для Леонарда Джерома в 1864 году в Вильямсбург, Нью-Йорк к Лоуренс и Фолкс,[1] компания с репутацией производителя быстрых и элегантных пароходов.[2] За ее строительством руководил главный инженер У. В. Вандербильт. Тихоокеанская пароходная компания.[1] Судно было названо в честь жены Леонарда Джерома Клары и / или его дочери Клариты, также известной как Клара.

Клара Кларита'рамы и внешняя обшивка были из белый дуб, последний 2 1⁄2 в (64 мм) дюймах толщиной. Люки кают и надпалубные проемы были красное дерево, "просто, но красиво закончено".[1] Судно было 120 футов (37 м) в длину по киль, и 130 футов (40 м) на палубе, с луч 22 фута (6,7 м) и глубиной трюма 10 футов (3,0 м). У нее был высокий поклон, две грабли мачты, шхуна -приводной, и дымовая труба с одной рейкой. Для защиты она была вооружена двумя стальными 12-фунтами (5,4 кг). Wiard лодка гаубицы с латунными каретками.[1] В целом, ее описывали как судно «изысканной модели, каждая изящная линия которого говорит о ее скорости».[3]

Интерьер

Клара Кларита'Интерьер салона был разработан одним из ведущих судоводителей Америки Уильямом Роулендом.[4] "Лоренцо Гиберти "своего дела.[5] Под палубой пароход имел спальные места, две каюты, одну в носу и одну на корме, кладовую и «изящную маленькую уборную на корме».[1] Панели в кормовой каюте были белыми с "слабыми розовыми оттенками".[1] и золотые детали, в то время как носовая каюта была «красиво обставлена».[1] Причалы были окаймлены зеленой бахромой. шелк шторы на подкладке канареечно-желтого цвета атлас, а черный орех Бофе держал столовое серебро.[1]

В своих воспоминаниях дочь Джерома Дженни (позже Леди Рэндольф Черчилль и мать Сэр Уинстон Черчилль ) вспомнила «смятение» на лице своей матери, когда она впервые увидела экстравагантную бархатную и серебряную фурнитуру корабля, установленную в результате того, что Джером предоставил обивщику свободу действий.[6] Общая стоимость судна составила 125 000 долларов (что эквивалентно 1 961 617 долларам в 2019 году).[7]

Противоречие оригинального двигателя

Пока Клара Кларита находился в стадии строительства, многие знакомые убедили Джерома воспользоваться услугами Э. Н. Дикерсона, видного патентный поверенный с некоторыми новыми инженерными идеями. Впечатленный заявлением Дикерсона о том, что он может адаптировать обычный наземный двигатель для работы в Клара Кларита, сэкономив место и вес без каких-либо затрат на производительность, Джером решил нанять его.[4][8]

Современный мультфильм, анонимно опубликованный офицером ВМС США, высмеивающий инженерные навыки Дикерсона

Для адаптации Дикерсон приобрел стационарный горизонтальный двигатель мощностью 50 лошадиных сил (37 кВт) за 5000 долларов с 16-дюймовым (410 мм) цилиндром и 36-дюймовым (910 мм) цилиндром. Инсульт, построенный заводом по производству десантных машин Fishkill.[9] Дикерсону потребовалось восемь месяцев, чтобы адаптировать двигатель к яхте, общей стоимостью 16 178,08 долларов. На Клара Кларита'Во время пробной поездки адаптация двигателя Дикерсона оказалась полной неудачей. После того, как Дикерсон не вернулся, чтобы исправить проблемы, Джером нанял двух квалифицированных инженеров, которые после еще одного испытания пришли к выводу, что оборудование непригодно для обслуживания.[8]

Поскольку Дикерсон также был известен своей критической критикой в ​​адрес Главнокомандующего ВМС США. Бюро паровой техники, Бенджамин Ишервуд, чьи корабельные двигатели проектируют для продолжающегося гражданская война Дикерсон утверждал, что они были медленными и неэффективными,[10][11] провал Клара Кларита'двигатель s вскоре привлек внимание общественности. После того, как Дикерсон был воспринят как пытающийся переложить вину на других за неудачную адаптацию его двигателя, в письме к Нью-Йорк Таймс, его претензии были отклонены на страницах Раз несколькими сторонами, включая самого Джерома.[8] Иероним описал Клара Кларита's первоначальная пробная поездка в следующие сроки:

Мы начали с Континентального завода вниз по реке. День был прекрасным, все было в порядке, модель лодки была признана безупречной, и мы стартовали с честью, оставалось опробовать только ее технику. Насколько я помню, мы преодолели одну с четвертью милю всего за два с половиной часа. Это была ... короткая, если не приятная поездка для всех на борту, включая меня, особенно с учетом того, что я ждал восемь месяцев, чтобы адаптировать этот механизм. Я мог бы построить пятьдесят двигателей за это время, несмотря на «давление правительства». Нам следовало идти дальше по реке, но на Крюк Корлеара нас отбросил прилив.[8]

Рассказ Джерома, включая указанную им среднюю скорость всего 0,5 мили в час (0,43 узла; 0,80 км / ч), был подтвержден двумя дополнительными письмами к Раз, от Э. Риггса и Клара Кларита'командир, капитан Алекс Смит.[4] В его ответе, также опубликованном в РазДикерсон не отрицал ужасающих характеристик своей адаптации двигателя, ограничившись вместо этого отрицанием обвинения, которое он солгал в своем предыдущем письме.[10] Эффектный отказ двигателя не остался незамеченным противниками Дикерсона в военно-морском ведомстве, некоторые из которых быстро опубликовали сатирическую статью о нем под названием Свисток дяди Самуила и чего он стоит.[12] Позже произведение было воспроизведено в книге Фрэнка М. Беннета. Паровой флот США.[13]

Переоборудование

После отказа двигателя Дикерсона Джером перешел в ведущую морскую инженерную фирму, Новинка Iron Works Нью-Йорка, для замены. Компания Novelty Works поставила пару одноцилиндровых двигателей прямого действия обратного действия с диаметром цилиндра и ходом 22 дюйма (560 мм), разработанных Дж. В. Холмсом и построенных под руководством В. В. Вандербильта. Двигатели, описанные как "прекрасные образцы мастерства",[1] были сделаны более компактными за счет использования корпуса двигателей в качестве поверхностного конденсатора, а зубчатая передача воздушного насоса была устроена так, чтобы уравновешивать движущиеся части. Двигатели работали с одним четырехлопастным железным винтом, диаметром 9 футов (2,7 м) и шагом 13 футов (4,0 м).[1]

В новой пробной поездке 28 июля 1864 г. количество двигателей достигло 96. об / мин, что эквивалентно примерно 12 милям в час (10 узлов; 19 км / ч) при сохранении «исключительно плавного и регулярного» движения.[1] Однако было отмечено, что в будущем можно ожидать, что двигатели будут «работать намного быстрее».[1]

История обслуживания

Паровая яхта Клара Кларита в 1864 г., как изначально планировалось

Владение Иеронимом, 1864–1865 гг.

В июле 1865 года, примерно через год после того, как Иероним завладел Клара Кларита, возникло общественное мнение о ремонте Залив Святого Лаврентия подводный телеграфный кабель, связующий Ньюфаундленд с материковой частью Северной Америки, как раз к прибытию нового телеграфного кабеля, проложенного пароходом между Великобританией и Ньюфаундлендом. Грейт-Истерн. Джером решил сделать Клара Кларита доступен для задачи.[14]

Соответственно, Клара Кларита вылетел из Нью-Йорка с двумя экспертами по кабелю и их помощниками 23 июля.[15] прибытие в Галифакс, Новая Шотландия 28-го числа, зарекомендовав себя в плавании «отличным морским судном».[16][17] В Галифаксе были сделаны некоторые краткие приготовления, прежде чем судно продолжило путь. Aspy Bay на Остров Кейп-Бретон, где началась операция по извлечению кабеля.[18] Клара Кларита'его возвращения ждали с большим нетерпением, но когда она наконец прибыла в порт Северный Сидней, Новая Шотландия 11 августа вместе с неутешительной новостью о том, что кабель поврежден и не подлежит ремонту.[19] Клара Кларита вернулся в Нью-Йорк несколько дней спустя через Ньюпорт, Род-Айленд.[20]

Энтузиазм Джерома по поводу яхтинга был значительно ослаблен его опытом с Клара Кларита.[7] В начале ноября, владевшим судном всего около 20 месяцев, он продал его Тихоокеанская пароходная компания для использования в качестве буксира.[21]

Буксир и пожарный катер Нью-Йорка, 1865 - начало 1870-х гг.

Клара Кларита был переоборудован в буксир на заводе Novelty Iron Works,[21] после чего Pacific Mail наняла ее для буксировки своих судов Atlantic Line в док и из дока. В своей новой роли Клара Кларита вскоре зарекомендовала себя как самый быстрый буксир в гавани Нью-Йорка.[22] В мае 1870 года судно было указано в отчете Pacific Mail как актив на сумму 30 000 долларов.[23]

Клара Кларита перешла во владение New York Harbour Protective Company в 1870 году, когда она была преобразована в пожарная лодка.[24] В августе 1870 г. Клара Кларита буксировал горящий паром, спасаясь от опасности, когда буксирный трос сгорел, в результате чего паром столкнулся со шхуной и поджег ее. В более позднем знаковом постановлении суды постановили, что, хотя ущерб был причинен паромом, а не буксиром, и независимо от того, была ли шхуна неправильно поставлена ​​на якорь, буксир все еще был виноват из-за небрежного использования веревки, а не цепи. буксировать паром.[25][26]

Пассажирский пароход, 1870-е гг.

К 1873 г. Клара Кларита была переоборудована в пассажирский пароход, хотя и сохранила тяжелую латунную пожарные мониторы из ее дней пожарных. В это время она была приобретена компанией Fox Island and Rockland Steamboat Company из Мэн как соревнование за пароход соперника Улисс, который оказался быстрее, чем существующий пароход компании Пионер на Vinalhaven к Rockland маршрут. Клара Кларита быстро отогнал претендента на своей превосходной скорости, и пока он оставался на маршруте, судно было популярным среди пассажиров. Однако хозяева посчитали ее «угольной боровой» и вскоре заменили ее более экономичным судном. В этот период своей карьеры Клара Кларита рекордное время на пароходе Penobscot Bay.[22]

Буксир из штата Мэн, 1880–1897 гг.

К середине 1880-х гг. Клара Кларита перешел в руки пароходной компании Knickerbocker и был преобразован в морской буксир. Вместе с Ледяной Король, Клара Кларита был одним из самых больших буксиров компании.[27]

22 августа 1887 года пароход Город Ричмонд ударилась о камень возле входа в Миллбридж и была немедленно выброшена на берег, чтобы предотвратить ее затопление.[28] Клара Кларита была отправлена ​​с аварийными насосами из ее родного порта Бат, Мэн в тот же день, чтобы помочь спустить судно с мели.[29] Город Ричмонд был успешно вытащен на следующий день и отбуксирован в бухту Митчелла, где повреждения были оценены как меньшие, чем предполагалось на первый взгляд.[30]

Буксир Массачусетса, 1897–1908 гг.

Вероятно около 1897 г. Клара Кларита был продан Boston Towing Company,[31] после чего она ненадолго была доставлена ​​домой в Глостер, Массачусетс и наконец в Бостон.[32]

Испано-американская война

После вспышки Испано-американская война в апреле 1898 г., Клара Кларита был назначен буксировать стареющий гражданская война -эра монитор USSLehigh к оборонительной станции в Бостоне. 3 мая Lehigh был отбуксирован в укрытие в Vineyard Haven к Клара Кларита из-за опасной погоды в Виньярд Саунд.[33] На следующий день оба судна снова отправились в Бостон, но Клара Кларита взорвал котел трубки и был вынужден вернуться в порт.[34] Согласно одному отчету, Lehigh продолжил движение без помощи буксира,[35] в то время как другой утверждает, что оба Клара Кларита и Lehigh вернулся в порт для быстрого ремонта Клара Кларита's котельная труба, строительство которой предполагалось завершить через несколько часов.[34]

Различные обязанности

В июне 1898 г. Клара Кларита был использован для буксировки «вереницы из восемнадцати новых яхт» с Марблхед, Массачусетс в Нью Йорк.[36] В августе, Клара Кларита буксируемые два специально оборудованных, с химическим охлаждением баржи, Fillid и Дж. К. Мэннинг, к Burgeo, Ньюфаундленд, с целью загрузки сельдь и Кальмар приманка для американских рыболовных банкиров. Однако власти Ньюфаундленда запретили сделку на том основании, что она «полностью революционизирует закупку приманки» у Ньюфаундленда американцами. Это решение обошлось участвующим компаниям примерно в 50 000 долларов, которые были названы «очень глупыми» из-за того, что не добились предварительного одобрения местных властей.[37] В следующем году, в ноябре, Клара Кларита улетел из Бостона с паровыми насосами и более легкий граница для Лебединый остров, штат Мэн, чтобы спасти угольный груз корабля Pottsville который там затонул.[38]

Спасение на море

В декабре 1902 года при буксировке нефтяной баржи из Рокленда в Сент-Джон, Нью-Брансуик, то Стандартное масло буксир Астральный был разбит Mount Desert Rock, Штат Мэн. В резак USRCЛеви Вудбери удалось отбуксировать баржу и ее экипаж в порт в ночь на 12 декабря, но из-за сильного волнения моря не удалось провести спасательные операции. Астральный'с экипажем, и был вынужден вернуться в Портленд повторно уголь. Клара Кларита, который находился поблизости, готовясь спасти затонувшую шхуну, был призван постоять Вудбери отсутствовал.[39][40]

15 числа Клара Кларита'Экипаж сам произвел спасение, выдержав опасные условия, дважды отправив одну из лодок буксира за Астральный'экипаж из Скалы.[40] В следующем январе Клара Кларита'капитан Альфред Соренсен и двое из его команды получили награды за героизм за Астральный спасение от Массачусетского гуманного общества. Поскольку Соренсен уже получил золотую медаль Общества за предыдущее спасение, он получил золотую застежку, в то время как два других члена экипажа получили бронзовую медаль и 5 долларов каждый.[40][41]

Колонны собора

В марте 1899 года с компанией Bodwell Granite Company из Винальхейвена, штат Мэн, был заключен контракт на поставку восьми массивных 50-футовых (15 м) гранит колонки для Нью-Йорка Собор Иоанна Богослова, затем строится. К 1903 году первая из колонн была готова. Специально построенная баржа, Бенджамин Франклин, был построен для перевозки колонн, по две за раз, из Винлхейвена в Нью-Йорк. Клара Кларита была возложена обязанность буксировки баржи.[31][42]

Первая транспортная миссия прошла достаточно гладко, с Клара Кларита доставка первых двух 130-тонных колонн после восьмидневного плавания к пирсу 134-й улицы, река Гудзон, Нью-Йорк, 10 июля 1903 г.[31][42] Во время более поздней отгрузки в ноябре Клара Кларита попал в шторм Кейп-Код и баржа с колоннами была почти потоплена, и оба судна пришлось зайти в Ньюпорт в ожидании улучшения погоды.[43] После доставки всех восьми колонн потребовалось больше года, чтобы установить их на месте Собора и начать работы по возведению стен.[31][42]

После долгой и разнообразной карьеры, охватывающей около 44 лет, Клара Кларита был оставлен ее владельцами в 1908 году.[44] Говорят, что она сохранила яхтинг "колесо скорости " до конца.[22] В 1982 году цвет литография судна было подарено Художественный музей Фарнсворта.[44]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Яхта мистера Джерома", Scientific American, Новая серия, том 11, выпуск 7, стр. 106, 13 августа 1864 г.
  2. ^ Моррисон 1909, стр. 163.
  3. ^ День, стр. 92.
  4. ^ а б c "Противоречие Клары Клариты", Нью-Йорк Таймс, 10 февраля 1864 г.
  5. ^ Суонн, стр. 56.
  6. ^ Черчилль, стр. 43.
  7. ^ а б Клубки, стр. 669.
  8. ^ а б c d «Мистер Э. Н. Дикерсон и паровая яхта Клара Кларита: записка от владельца яхты», Нью-Йорк Таймс, 6 февраля 1864 г.
  9. ^ "Местная разведка: столичная ярмарка", Нью-Йорк Таймс, 26 апреля 1864 г.
  10. ^ а б "Мистер Дикерсон и инженерия: записка г-на Э. Н. Дикерсона", Нью-Йорк Таймс, 13 февраля 1864 г.
  11. ^ Bennett, стр. 517-526.
  12. ^ Плотина.
  13. ^ Беннет, стр. 919–948.
  14. ^ "Мистер Леонард В. Джером и его яхта Клара Кларита", Нью-Йорк Таймс, 20 июля 1865 г.
  15. ^ «Военно-морские товары», Нью-Йорк Таймс, 24 июля 1865 г.
  16. ^ «Прибытие Клары Клариты в Галифакс», Нью-Йорк Таймс, 29 июля 1865 г.
  17. ^ "Клара Кларита", Нью-Йорк Таймс, 25 июля 1865 г.
  18. ^ «Местные и прочие вопросы», Утренняя хроника, п. 2, 29 июля 1865 г.
  19. ^ "Кабель Святого Лаврентия исчез", Нью-Йорк Таймс, 12 августа 1865 г.
  20. ^ «Яхта Клара Кларита в Ньюпорте», Нью-Йорк Таймс, 17 августа 1865 г.
  21. ^ а б «Продажа яхты Clara Clarita», Нью-Йорк Таймс, 11 ноября 1865 г.
  22. ^ а б c Ричардсон, стр. 73-75.
  23. ^ Дана, стр. 65.
  24. ^ "Окружной суд Соединенных Штатов - в Адмиралтействе" (pdf), Нью-Йорк Таймс, 25 октября 1871 г.
  25. ^ Кэнфилд, стр. 166.
  26. ^ Фарвелл, стр. 233-235.
  27. ^ «Баня Местные», Lewiston Evening Journal, п. 2, 20 июля 1885 г.
  28. ^ «Пароход на берегу» (pdf), Нью-Йорк Таймс, 23 августа 1887 г.
  29. ^ "Новости города Мэн - Бат", Lewiston Evening Journal, п. 3, 23 августа 1887 г.
  30. ^ "Другие предметы", Lewiston Evening Journal, п. 1, 23 августа 1887 г.
  31. ^ а б c d Хьюитт, Рич: «Колонны церкви, добытые в Винальхейвене», Bangor Daily News, стр. A1-A2, 19 декабря 2001 г.
  32. ^ См. Соответствующие выпуски Торговые суда США и Ежегодный список торговых судов США для подтверждения.
  33. ^ "Лихай вынужден к гавани", Lewiston Evening Journal, п. 7, 3 мая 1898 г.
  34. ^ а б "В гавани Ньюпорта", Журнал производителей и фермеров, п. 3, 5 мая 1898 г.
  35. ^ "Монитор Lehigh Steaming Alone", The Philadelphia Record, п. 2, 5 мая 1898 г.
  36. ^ «Ноты соленой воды», День, п. 13, 8 июня 1898 г.
  37. ^ «Наши суда отказались от приманки» (pdf), Нью-Йорк Таймс, 1 сентября 1898 г.
  38. ^ "Разгрузит уголь", Льюистон Дейли Сан, 15 ноября 1899 г.
  39. ^ "Рокленд" (pdf), Нью-Йорк Таймс, 14 декабря 1902 г.
  40. ^ а б c "Капитан Соренсен снова удостоен чести", Бостонская вечерняя стенограмма, п. 2, 13 января 1903 г.
  41. ^ "Храбрость вознаграждена", Льюистон Дейли Сан, п. 1, 13 января 1903 г.
  42. ^ а б c «Гранитные работы Vinalhaven будут представлены на выставке», Bangor Daily News, п. 33, 2 марта 1999 г.
  43. ^ "Большой столб почти потерян" (pdf), Нью-Йорк Таймс, 1 декабря 1903 г.
  44. ^ а б «Воля дает литографию», Bangor Daily News, п. 20, 20 апреля 1982 года. Обратите внимание, что некоторые детали в этой статье неверны, а именно утверждения, что судно было доставлено домой в Бат в 1865 году и что оно отправилось на Западное побережье в качестве почтового парохода.

Библиография

  • Беннетт, Фрэнк М. (1897): Паровой военно-морской флот Соединенных Штатов: история развития парового военного корабля в ВМС США и военно-морского инженерного корпуса, 2-е издание, стр. 517-526, 919-948; Уоррен и компания, Питтсбург.
  • Кэнфилд, Джордж Л. (1921): Морское право: руководство по основам адмиралтейского права для студентов, моряков и операторов судов, п. 166, D. Appleton & Co., Нью-Йорк и Лондон.
  • Черчилль, леди Рэндольф (она же миссис Джордж Корнуоллис-Уэст) (1909): Воспоминания о леди Рэндольф Черчилль, п. 43, The Century Co., Нью-Йорк.
  • Клубок, Генри (1888): Двадцать восемь лет на Уолл-стрит, п. 669, Irving Publishing Co., Нью-Йорк.
  • Дана, Уильям Б., изд. (1870): Журнал и коммерческое обозрение The Merchants ', Том 63, п. 65, Уильям Б. Дана, Нью-Йорк.
  • День, Томас Флеминг, изд. (1912): Руль, Том XXVIII, п. 92, The Rudder Publishing Company, Нью-Йорк.
  • Фарвелл, Раймонд Ф. (1941): Правила морского пути, стр. 233-235, Военно-морской институт США, Аннаполис, Мэриленд.
  • Ричардсон, Джон М. (1941): История парохода Пенобскота, стр. 73-75, Типография журнала Kennebec, Огаста.
  • Суонн, Леонард Александр младший (1965): Джон Роуч, морской предприниматель: годы работы военно-морским подрядчиком 1862-1886 гг., п. 56; Военно-морской институт США (перепечатано в 1980 г. издательством Ayer Publishing, ISBN  978-0-405-13078-6).
  • Вейр, Роберт (1864): Свисток дяди Самуила и чего он стоит, издатель неизвестен.
  • Правительство США (1865–1908): Список торговых судов Соединенных Штатов, Государственная типография, Вашингтон, округ Колумбия