Пароход - Steamboat

Для использования в других целях см. Пароход (значения). Не путать с большим Пароход.

Берегись (Транспортный пароход) на Река Теннесси, ок. 1860 - ок. 1865 г.
Голландский речной пароход Mascotte II

А пароход это лодка, которая приводимый в движение в первую очередь сила пара, как правило, привод гребных винтов или гребные колеса. Пароходы иногда используют префиксное обозначение SS, С.С. или S / S (для «Шнековый отпариватель») или PS (для «Лопастной пароварки»); однако эти обозначения чаще всего используются для пароходы.

Период, термин пароход используется для обозначения небольших островных паровых лодок, работающих на озерах и реках, в частности речные лодки. По мере того, как использование пара стало более надежным, мощность пара стала применяться к более крупным океанским судам.

Фон

Ограничения паровой машины Ньюкомена

Использовались ранние конструкции пароходов Паровые машины Ньюкомена. Эти двигатели были очень большими и тяжелыми и давали небольшую мощность (неблагоприятное соотношение мощности к массе). Кроме того, двигатель Ньюкомена совершал возвратно-поступательное движение или качание, поскольку он был разработан для перекачивания. Ход поршня был вызван струей воды в заполненном паром цилиндре, которая конденсировала пар, создавая вакуум, который, в свою очередь, вызывал атмосферное давление, которое толкало поршень вниз. Поршень опирался на вес штока, соединенного с подземным насосом, чтобы вернуть поршень в верхнюю часть цилиндра. Большой вес двигателя Ньюкомена требовал прочной конструкции лодки, а возвратно-поступательное движение балки двигателя требовало сложного механизма для создания тяги.[1]

Двигатели вращательного движения

Джеймс Ватт Усовершенствования конструкции повысили эффективность парового двигателя, улучшив соотношение мощности к весу, и создали двигатель, способный вращаться, за счет использования цилиндра двойного действия, который впрыскивал пар на каждом конце хода поршня для его перемещения. взад и вперед. Роторный паровой двигатель упростил механизм, необходимый для поворота гребного колеса для движения лодки. Несмотря на улучшенный КПД и вращательное движение, удельная мощность Бултон и Ватт паровой двигатель был еще низок.[1]

Паровые машины высокого давления

Паровой двигатель высокого давления был разработкой, которая сделала пароход практичным. Он имел высокое отношение мощности к массе и был экономичным. Двигатели высокого давления стали возможны благодаря усовершенствованию конструкции котлов и компонентов двигателя, чтобы они могли выдерживать внутреннее давление, хотя взрывы котлов были обычным явлением из-за отсутствия приборов, таких как манометры.[1] Попытки сделать двигатели высокого давления пришлось отложить до истечения срока годности. Бултон и Ватт патент в 1800 году. Вскоре после этого двигатели высокого давления Ричард Тревитик и Оливер Эванс были представлены.[1]

Паровые машины с комбинированным или многократным расширением

В составной паровой двигатель получил распространение в конце 19 века. При компаундировании используется выхлопной пар из цилиндра высокого давления в цилиндр более низкого давления, что значительно повышает эффективность. С составными двигателями трансокеанские пароходы могли перевозить меньше угля, чем грузов.[1] Суда с комбинированными паровыми двигателями способствовали значительному росту международной торговли.[2]

Паровые турбины

Самый эффективный паровой двигатель, используемый для морская силовая установка это паровая турбина. Он был разработан в конце 19 века и использовался на протяжении всего 20 века.[1]

История

Ранние проекты

Первые попытки привести лодку в движение паром были предприняты французским изобретателем. Денис Папин и английский изобретатель Томас Ньюкомен. Папен изобрел паровой варочный котел (тип скороварка ) и экспериментировал с закрытыми цилиндрами и поршнями, толкаемыми атмосферным давлением, аналогично насосу, построенному Томас Савери в Англии в тот же период.

В 1705 году Папен построил корабль с паровым двигателем, который был механически связан с лопастями. Это сделало его первым, кто построил пароход (или любое транспортное средство). Он плыл по реке Фульда в Мюнден. А гильдия лодочников имели законную монополию на движение по этой реке. Они «набросились на лодку Папина и разбили ее и паровой двигатель на куски», полностью разрушив пароход Папена.[3]

Ньюкомен мог производить механическую энергию, но Атмосферный двигатель Newcomen был очень большим и тяжелым.[4][5]

Пароход был описан и запатентован английским врачом Джоном Алленом в 1729 году.[6] В 1736 г. Джонатан Халлс получил патент в Англии на Newcomen пароход с приводом от двигателя (с использованием шкива вместо балки, собачки и храпового механизма для получения вращательного движения), но это было усовершенствование паровых двигателей за счет Джеймс Ватт это сделало концепцию осуществимой. Уильям Генри Ланкастера, Пенсильвания Узнав о двигателе Ватта во время визита в Англию, сделал свой собственный двигатель. В 1763 году он поместил его в лодку. Лодка затонула, и хотя Генри создал улучшенную модель, он, похоже, не добился большого успеха, хотя, возможно, вдохновил других.[7]

Модель парохода 1784 года постройки. Клод де Жуффруа.

Первый пароход Pyroscaphe был пароход, приводимый в движение Паровая машина Ньюкомена; он был построен во Франции в 1783 году маркизом Клод де Жуффруа и его коллег как усовершенствование более ранней попытки 1776 г. Palmipède. На своей первой демонстрации 15 июля 1783 г. Pyroscaphe ехал вверх по реке Сона минут за пятнадцать, прежде чем отказал двигатель. Предположительно, это было легко отремонтировать, поскольку лодка, как говорят, совершила несколько таких путешествий.[8][самостоятельно опубликованный источник? ][9] После этого де Жуффруа попытался заинтересовать правительство своей работой, но по политическим причинам был проинструктирован, что ему придется построить другую версию на Сене в Париже. У де Жуффруа не было на это средств, и после событий Французской революции работы над проектом были прекращены после того, как он покинул страну.[10][самостоятельно опубликованный источник? ][11]

Подобные лодки были изготовлены в 1785 г. Джон Фитч в Филадельфия и Уильям Симингтон в Дамфрис, Шотландия. Fitch успешно провело испытания его лодки в 1787 году, а в 1788 году он начал регулярные коммерческие рейсы вдоль побережья. Река Делавэр между Филадельфией и Берлингтоном, штат Нью-Джерси, с перевозкой до 30 пассажиров. Эта лодка обычно может развивать скорость от 7 до 8 миль в час (от 11 до 13 км / ч) и преодолевать более 2 000 миль (3 200 км) за короткий срок службы. Пароход Fitch не имел коммерческого успеха, так как на этом маршруте были относительно хорошие дороги для вагонов. В следующем году вторая лодка совершила экскурсию на 30 миль (48 км), а в 1790 году третья лодка провела серию испытаний на Река Делавэр до того, как патентные споры убедили Fitch отказаться от продолжения.[7]

Между тем, Патрик Миллер из Далсвинтона, возле Дамфрис, Шотландия, разработали лодки с двойным корпусом, приводимые в движение лопастными колесами с ручным приводом, помещенными между корпусами, даже пытаясь заинтересовать различные европейские правительства гигантской версией военного корабля длиной 246 футов (75 м). Миллер послал короля Густав III Швеции - реальная мелкомасштабная версия, длиной 100 футов (30 м), называемая Эксперимент.[12] Затем Миллер нанял инженера Уильям Симингтон в 1785 году построить свой запатентованный паровой двигатель, который приводил в движение гребное колесо, установленное на корме. Лодка была успешно опробована на озере Далсвинтон в 1788 году, а в следующем году последовал пароход большего размера. Затем Миллер отказался от проекта.

19 век

Шарлотта Дандас, построен Уильям Симингтон.

Провалившийся проект Патрика Миллера привлек внимание Лорд Дандас, Губернатор Forth and Clyde Canal Компании, и на встрече с директорами компании канала 5 июня 1800 г. они одобрили его предложения по использованию «Модель лодки капитана Шенка, которую мистер Симингтон создал на паровой машине» на канале.

Лодка построена Александром Хартом на Grangemouth конструкции Саймингтона с вертикально-цилиндровым двигателем и крейцкопфом, передающим мощность на кривошип, приводящий в движение крыльчатые колеса. Испытания на Ривер Каррон в июне 1801 г. были успешными и включали буксировку шлюпы от River Forth вверх по Каррону и оттуда по Forth and Clyde Canal.

В 1801 году Симингтон запатентовал горизонтальный паровой двигатель, напрямую связанный с кривошипом. Он получил поддержку от лорда Дандаса, чтобы построить второй пароход, который стал известен как Шарлотта Дандас, названный в честь дочери лорда Дандаса. Саймингтон спроектировал новый корпус вокруг своего мощного горизонтального двигателя, с кривошипом, приводящим в движение большое лопастное колесо в центральной части корпуса, чтобы избежать повреждения берегов канала. Новая лодка имела длину 56 футов (17,1 м) и 18 футов. (5,5 м) в ширину и 8 футов (2,4 м) в глубину, с деревянным корпусом. Лодку построил Джон Аллан, а двигатель - Компания Каррон.

Первое плавание было по каналу в Глазго 4 января 1803 года с лордом Дандасом и несколькими его родственниками и друзьями на борту. Толпа была довольна увиденным, но Симингтон хотел внести улучшения, и 28 марта было проведено еще одно, более масштабное испытание. По этому поводу Шарлотта Дандас отбуксировали две 70-тонные баржи 30 км (почти 20 миль) по Forth and Clyde Canal к Глазго, и, несмотря на «сильный ветер прямо впереди», остановивший все остальные лодки по каналу, это заняло всего девять с четвертью часа, что дало среднюю скорость около 3 км / ч (2 мили в час). В Шарлотта Дандас был первым практическим пароходом, поскольку он продемонстрировал практичность использования энергии пара для кораблей, и был первым, за которым последовало непрерывное развитие пароходов.[13]

Реплика 1909 года Пароход Северной реки, первый пароход, добившийся коммерческого успеха, перевозящий пассажиров по река Гудзон.

Американец, Роберт Фултон, присутствовал на испытаниях Шарлотта Дандас и был заинтригован возможностями парохода. Во время работы во Франции он переписывался и помогал шотландскому инженеру. Генри Белл, который, возможно, подарил ему первую модель рабочего парохода.[14] Он сконструировал собственный пароход, который плыл по Река Сена в 1803 г.

Позже он получил Бултон и Ватт паровой двигатель, отправленный в Америку, где в 1807 году был построен его первый настоящий пароход,[15] Пароход Северной реки (позже известный как Клермон), который перевозил пассажиров между Нью-Йорком и Олбани, Нью-Йорк. Клермон смог преодолеть 150 миль (240 км) за 32 часа. Пароход приводился в движение Бултон и Ватт двигатель и был способен на дальние поездки. Это был первый коммерчески успешный пароход, перевозивший пассажиров по река Гудзон.

В 1807 году Роберт Л. Стивенс начал работу Феникс, в котором использовался двигатель высокого давления в сочетании с конденсационным двигателем низкого давления. Первые пароходы, работающие только на высоком давлении, были Aetna и Пенсильвания, спроектирован и построен Оливер Эванс.[16]

В октябре 1811 г. корабль спроектирован Джон Стивенс, Маленькая Юлиана, будет работать как первая паромная переправа между Hoboken и Нью-Йорк. Корабль Стивенса был спроектирован как пароход с двухвинтовым приводом в сопоставлении с Клермон'двигатель Боултона и Ватта.[17] Дизайн был модификацией предшествующего парохода Стивенса. Феникс, первый пароход, успешно преодолевший открытый океан на своем пути из Хобокена в Филадельфию.[18]

Генри Белла PS Комета 1812 г. открыло пассажирское сообщение по Ривер Клайд в Шотландии.

В Марджери, спущенный на воду в Думбартоне в 1814 году, в январе 1815 года стал первым пароходом на Темзе, к большому изумлению лондонцев. Она управляла речным сообщением Лондон-Грейвсенд до 1816 года, когда была продана французам и стала первым пароходом, пересекшим Ла-Манш. Когда она добралась до Парижа, новые владельцы переименовали ее. Элиза и открыла пароходство по Сене.[19]

В 1818 г. Фердинандо I, первый итальянский пароход, вышел из порта Неаполь, где он был построен.[20]

Океанский

Первым морским пароходом был первый пароход Ричарда Райта «Эксперимент», бывший французский люггер; она плыла из Лидса в Ярмут, прибыв в Ярмут 19 июля 1813 года.[21] "Буксир", первый буксир, был спущен на воду компанией Woods Brothers в Порт-Глазго 5 ноября 1817 года; Летом 1818 года она была первым пароходом, совершившим путешествие по северу Шотландии на восточное побережье.[22][страница нужна ]

Использование по стране

Соединенные Штаты

Типичный речной пароход с веслами 1850-х гг. Бен Кэмпбелл
Смотрите также: Пароходы Миссисипи и Экономическая история Соединенных Штатов § Начало 19 века
Речные лодки Миссисипи в Мемфис, Теннесси (1906)
SSСаванна, первое пароходное судно, пересекшее Атлантический океан - 1819 г.

Происхождение

Эпоха парохода в США началась в Филадельфия в 1787 г., когда Джон Фитч (1743–1798) провел первые успешные испытания 45-футового (14-метрового) парохода на Река Делавэр 22 августа 1787 г. в присутствии членов Конституционная конвенция США. Позже (1790 г.) Fitch построило более крупное судно, которое перевозило пассажиров и грузы между Филадельфией и Берлингтон, Нью-Джерси на Делавэре. Его пароход не имел финансового успеха и был остановлен после нескольких месяцев эксплуатации, однако это было первое использование морской паровой двигательной установки в регулярных регулярных пассажирских перевозках.

Оливер Эванс (1755–1819) был Филадельфийский изобретатель родился в Ньюпорт, Делавэр, семье валлийский поселенцы. Он разработал усовершенствованную систему высокого давления паровой двигатель в 1801 году, но не строил[23] (запатентован 1804 г.).[24]Департамент здравоохранения Филадельфии был озабочен проблемой дноуглубительных работ и очистки городских верфей, и в 1805 году Эванс убедил их заключить с ним контракт на паровой земснаряд, который он назвал Оруктор Амфиболос. Он был построен, но имел лишь незначительный успех.[25] Паровой двигатель высокого давления Эванса имел гораздо более высокую удельная мощность, что делает возможным его применение в локомотивах и пароходах.[26] Эванс был настолько подавлен слабой защитой, которую патентный закон США предоставил изобретателям, что в конце концов он взял все свои инженерные чертежи и идеи изобретений и уничтожил их, чтобы его дети не тратили свое время в суде на нарушение патентных прав.

Роберт Фултон построил пароход, чтобы курсировать по маршруту между Нью-Йорком и Олбани, Нью-Йорк на река Гудзон. Он успешно получил монополию на движение по реке Гудзон после расторжения предыдущего соглашения 1797 года с Джон Стивенс, который владел обширной землей на реке Гудзон в Нью-Джерси. В соответствии с предыдущим соглашением движение по северной части реки Гудзон было разделено на Ливингстон, а на юг - к Стивенсу, и было разрешено использовать корабли, разработанные Стивенсом, для обеих операций.[27] С их новой монополией, лодка Фултона и Ливингстона, назвала Клермон после поместья Ливингстона мог получать прибыль. В Клермон сомневающиеся прозвали его "безумием Фултона". В понедельник, 17 августа 1807 г., состоялось памятное первое плавание Клермон вверх по реке Гудзон. Она преодолела 150 миль (240 км) в Олбани чуть более чем за 32 часа и сделала обратный путь примерно за восемь часов.

Использование пароходов на крупных реках США вскоре последовало за успехом Фултона в 1807 году. В 1811 г. первый в непрерывном (по состоянию на 2007 г.) линия речных пароходов сошла с причала у Питтсбург пропарить Река Огайо к Миссисипи и дальше в Новый Орлеан.[28] В 1817 г. консорциум в Сакетс-Харбор, Нью-Йорк, профинансировал строительство первого в США парохода, Онтарио, чтобы бежать Озеро Онтарио и Великие озера, начав рост торговые и пассажирские перевозки по озеру.[29] В его книге Жизнь на Миссисипи, речной лоцман и автор Марк Твен описал большую часть работы таких судов.

Типы кораблей

К 1849 году судоходная промышленность перешла от парусных лодок к пароходам и от деревянных конструкций к постоянно расширяющимся металлическим конструкциям. В основном использовались три разных типа кораблей: стандартные парусники из нескольких различные виды,[30] машинки для стрижки, и пароходы с лопастями, установленными сбоку или сзади. Речные пароходы обычно использовали задние весла, имели плоское днище и неглубокий корпус, предназначенный для перевозки больших грузов по обычно гладким, а иногда и мелководным рекам. В океанских гребных пароходах обычно использовались лопасти с боковыми колесами и использовались более узкие и глубокие корпуса, предназначенные для путешествий в часто штормовую погоду, встречающуюся в море. Корабль корпус конструкция часто основывалась на конструкции корабля клиперов с дополнительными распорками, чтобы выдерживать нагрузки и напряжения, создаваемые гребными колесами, когда они сталкиваются с бурной водой.

Первым гребным пароходом, совершившим длительное морское путешествие, стал 320-тонный 98-футовый (30 м). SSСаванна, построенный в 1819 году специально для пакетный корабль почта и обслуживание пассажиров в и из Ливерпуль, Англия. 22 мая 1819 года часы на Саванна заметил Ирландию после 23 дней в море. В Аллер Железный Завод Нью-Йорка Саванныс цилиндр двигателя,[31] в то время как остальные компоненты двигателя и ходовая часть были изготовлены Веронный металлургический завод из Нью-Джерси. Двигатель низкого давления мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт) был наклонным, прямого действия, с одним цилиндром диаметром 40 дюймов (100 см) и ходом 5 футов (1,5 м). Саваннадвигатель и механизмы были необычайно большими для своего времени. Корабельный кованое железо гребные колеса были 16 футов в диаметре с восемью ведрами на колесо. В качестве топлива судно перевезло 75 коротких тонн (68 т) угля и 25 коротких тонн угля. шнуры (91 м3 ) из дерева.[32]

СС Саванна был слишком мал, чтобы перевозить много топлива, а двигатель предназначался только для использования в безветренную погоду, а также для захода в гавань и выхода из нее. При попутном ветре одни только паруса могли развивать скорость не менее четырех узлов. В Саванна был признан не коммерчески успешным, и его двигатель был удален, и он был преобразован обратно в обычный парусник. К 1848 году пароходы, построенные судостроителями США и Великобритании, уже использовались для доставки почты и пассажиров через Атлантический океан - расстояние в 3 000 миль (4800 км).

СС Калифорния (1848), первый пароход париться между Панама и Сан-Франциско - Тихоокеанская пароходная компания корабль.

Поскольку лопастным пароходам обычно требовалось от 5 до 16 коротких тонн (от 4,5 до 14,5 т) угля в день для поддержания работы двигателей, их эксплуатация была более дорогой. Первоначально почти все морские пароходы были оборудованы мачтами и парусами в дополнение к паровой двигатель мощность и обеспечивать мощность в тех случаях, когда паровой двигатель нуждался в ремонте или обслуживании. Эти пароходы обычно концентрировались на перевозке ценных грузов, почты и пассажиров и имели лишь умеренные грузовые возможности из-за необходимого количества угля. Типичный пароход с лопастными колесами приводился в движение двигателем, работающим на угле, который требовал от пожарных сгребать уголь к горелкам.[33][34]

К 1849 году винт пропеллер был изобретен и медленно внедрялся, поскольку железо все чаще использовалось в строительстве судов, и напряжение, создаваемое гребными винтами, можно было компенсировать. По мере развития 1800-х годов древесина и пиломатериалы, необходимые для изготовления деревянных кораблей, становились все дороже, а железная пластина, необходимая для строительства железных кораблей, становилась намного дешевле, так как массивные железные работы в Мертир Тидвил Уэльс, например, стал еще более эффективным. Винт создавал большую нагрузку на хвостовую часть кораблей и не получил широкого распространения до тех пор, пока не будет завершен переход с деревянных лодок на железные, что шло полным ходом к 1860 году. К 1840-м годам промышленность океанских пароходов была хорошо развита. то Cunard Line и другие продемонстрировали.

Последний парусный фрегат ВМС США, Санти, был спущен на воду в 1855 году.

западное побережье

В середине 1840-х годов приобретение Орегона и Калифорнии открыло Западное побережье для движения американских пароходов. Начиная с 1848 г. Конгресс субсидировал Тихоокеанская пароходная компания с 199 999 долл. США на установку обычного пакетный корабль, почтовые, пассажирские и грузовые маршруты в Тихом океане. Этот регулярный запланированный маршрут отправился из Панама, Никарагуа и Мексика в и из Сан-Франциско и Орегон. Панама-Сити был тихоокеанской конечной точкой Панамский перешеек тропа по Панаме. Контракт на доставку почты Атлантического океана из городов Восточного побережья и Нового Орлеана в и из Река Чагрес в Панаме выиграла Почтовая пароходная компания США чей первый гребное колесо пароход SS Falcon (1848 г.) был отправлен 1 декабря 1848 г. к Карибской (Атлантической) конечной Панамский перешеек след - Река Чагрес.

В SS Калифорния (1848), первый Тихоокеанская пароходная компания гребное колесо пароход слева Нью-Йорк 6 октября 1848 г. при частичной загрузке около 60 салонов (стоимость проезда около 300 долларов) и 150 пассажиров (стоимость проезда около 150 долларов). Лишь немногие собирались добраться до Калифорнии.[35] Ее экипаж насчитывал около 36 человек. Она покинула Нью-Йорк задолго до того, как подтвердилось Калифорнийская золотая лихорадка достиг Восточного побережья. Однажды Калифорнийская золотая лихорадка был утвержден президентом Джеймс Полк в его Государственный адрес Союза 5 декабря 1848 года люди начали спешить в Панама-Сити, чтобы поймать SS California. В SSКалифорния взял больше пассажиров в Вальпараисо, Чили и Панама, Панама, и появилась в Сан-Франциско, загруженная примерно 400 пассажирами - в два раза больше пассажиров, для которых он был рассчитан - 28 февраля 1849 года. Она оставила после себя еще около 400–600 потенциальных пассажиров, все еще искавших проезд из Панама-Сити. В СС Калифорния совершил поездку из Панамы и Мексики после плавания вокруг Мыс Горн из Нью-Йорка - см. SS Калифорния (1848).

Поездка на гребном пароходе в Панаму и Никарагуа из Нью-Йорка, Филадельфии, Бостона, через Новый Орлеан и Гавану длилась около 2 600 миль (4200 км) и длилась около двух недель. Поездки по Панамский перешеек или Никарагуа обычно занимали около недели родным каноэ и мул назад. Поездка на 4000 миль (6400 км) от Сан-Франциско до Панама-Сити или обратно может быть осуществлена гребное колесо пароход примерно через три недели. В дополнение к этому времени в пути по Панамскому маршруту обычно требовалось от двух до четырех недель ожидания, чтобы найти корабль, идущий из Панама, Панама в Сан-Франциско до 1850 года. Это было в 1850 году, когда на атлантических и тихоокеанских маршрутах появилось достаточно гребных пароходов для регулярных рейсов.

Вскоре последовали и другие пароходы, а к концу 1849 года гребные пароходы, такие как SS Макким (1848)[36] перевозили горняков и их запасы на 125 миль (201 км) из Сан-Франциско вверх по обширной Сакраменто - Дельта реки Сан-Хоакин к Стоктон, Калифорния, Мэрисвилл, Калифорния, Сакраменто и т. д., чтобы приблизиться к золотым приискам примерно на 125 миль (201 км). На паровой тяге буксиры и буксиры вскоре после этого начал работать в заливе Сан-Франциско, чтобы ускорить доставку в залив и из него.

По мере роста пассажирских, почтовых и дорогостоящих грузовых перевозок в Калифорнию и обратно все больше и больше весельных пароходов вводилось в эксплуатацию - одиннадцать только Тихоокеанской почтовой пароходной компанией. Поездка в Калифорнию и обратно через Панаму на гребных пароходах могла быть осуществлена, если бы не было ожидания отправки, примерно за 40 дней - на 100 дней меньше, чем на фургоне, или на 160 дней меньше, чем поездка вокруг. Мыс Горн. Считается, что около 20–30% калифорнийских аргонавтов вернулись в свои дома, в основном на восточном побережье Соединенных Штатов через Панаму - самый быстрый путь домой. Многие вернулись в Калифорнию после того, как устроили свой бизнес на Востоке со своими женами, семьей и / или возлюбленными. Большинство использовали маршрут Панамы или Никарагуа до 1855 г., когда завершилось строительство Панамская железная дорога сделали Панамский маршрут намного проще, быстрее и надежнее. Между 1849 и 1869 годами, когда Первая трансконтинентальная железная дорога Через Соединенные Штаты около 800 000 путешественников воспользовались Панамским маршрутом.[37] Большая часть золота на сумму около 50 миллионов долларов, ежегодно обнаруживаемого в Калифорнии, отправлялась на восток по Панамскому маршруту на весельных пароходах, поездах с мулами и каноэ, а затем и на каноэ. Панамская железная дорога по Панаме. После 1855 года, когда была построена Панамская железная дорога, Панамский маршрут был, безусловно, самым быстрым и простым способом добраться в Калифорнию или из Калифорнии с восточного побережья США или Европы. Большинство товаров, связанных с Калифорнией, по-прежнему использовались медленнее, но дешевле Мыс Горн парусник маршрут. Опускание пароход SSЦентральная Америка (в Корабль золота) во время урагана 12 сентября 1857 года и потеря калифорнийского золота на сумму около 2 миллионов долларов косвенно привели к Паника 1857 года.

Движение пароходов, включая пассажирские и грузовые перевозки, росло в геометрической прогрессии за десятилетия до гражданской войны. То же самое произошло с экономическими и человеческими потерями, вызванными корягами, мелями, взрывами котлов и человеческими ошибками.[38][страница нужна ]

гражданская война

Хромолитография с изображением Монитор и Мерримак
USS Каир

В течение Гражданская война в США то Битва на Хэмптон-роудс, часто называемый Битвой Монитор и Мерримак или Битва броненосцев, велась в течение двух дней паровыми броненосные военные корабли, 8–9 марта 1862 г. Битва произошла в г. Хэмптон-роудс, а рейд в Вирджинии, где Элизабет и Nansemond Rivers встретиться Джеймс Ривер непосредственно перед тем, как он входит Chesapeake залив прилегающий к городу Норфолк. Битва была частью усилий Конфедеративные Штаты Америки сломать военно-морскую блокаду Союза, отрезавшую Вирджинию от всей международной торговли.[39][40]

Гражданская война на Западе велась за контроль над крупными реками, особенно реками Миссисипи и Теннесси, с использованием гребных колес. Только у Союза они были (Конфедерация захватила несколько, но не смогла их использовать). Битва при Виксбурге участвует мониторы и бронированные речные лодки. USS Каир выжил в битве при Виксбурге. Торговля на реке была приостановлена ​​на два года из-за блокады Миссисипи со стороны конфедератов до того, как 4 июля 1863 года победа союза при Виксбурге вновь открыла реку. Триумф броненосцев Идса и захват Нового Орлеана Фаррагутом обеспечили реку для Северного Союза.

Хотя силы Союза получили контроль над притоками реки Миссисипи, поездки туда по-прежнему были запрещены конфедератами. В Засада парохода Дж. Р. Вильямса, который перевозил припасы из Форт Смит к Форт Гибсон вдоль реки Арканзас 16 июля 1863 г. продемонстрировал это.Пароход был разрушен, груз пропал, а крохотный эскорт Союза сбежал. Однако потеря не повлияла на военные усилия Союза.[41]

Худшее из происшествий с пароходом произошло в конце Гражданской войны в апреле 1865 года, когда пароход Султана, неся чрезмерный груз вернувшихся солдат Союза, недавно освобожденных из лагеря для военнопленных Конфедерации, взорвался, в результате чего погибло более 1700 человек.

В Султана в огне, от Харперс Еженедельник

Движение реки Миссисипи и Миссури

На протяжении большей части 19 века и части начала 20 века торговля на Река Миссисипи преобладали гребные пароходы. Их использование привело к быстрому развитию экономики портовых городов; использование сельскохозяйственных и товарных продуктов, которые можно было бы легче транспортировать на рынки; и процветание на крупных реках. Их успех привел к проникновению вглубь континента, где Энсон Нортап в 1859 г. стал первым пароходом, пересекшим Граница между Канадой и США на Красная река. Они также будут участвовать в крупных политических событиях, например, когда Луи Риель схваченный Международный в Форт Гарри, или же Габриэль Дюмон был нанят Northcote в Batoche. Пароходы пользовались таким уважением, что могли стать государственными символами; то Пароход Айова (1838) включен в Печать Айовы потому что он олицетворял скорость, мощь и прогресс.[нужна цитата ]

В Натчез работает из Нового Орлеана. На Миссисипи есть и другие гребцы, но Натчез и Американская королева являются единственными двумя, которые приводятся в движение паром.

В то же время расширение движения пароходов оказало серьезное неблагоприятное воздействие на окружающую среду, особенно в Средней долине Миссисипи, между Сент-Луисом и местом слияния реки с рекой. Огайо. Пароходы потребляли много древесины в качестве топлива, а пойма реки и берега были обезлесены. Это привело к нестабильности берегов, добавлению ила в воду, что сделало реку мельче и, следовательно, шире, и вызвало непредсказуемое боковое смещение русла реки через широкую десятимильную пойму, что поставило под угрозу судоходство. Лодки, предназначенные для ловли коряги, чтобы держать каналы свободными, имели экипажи, которые иногда рубили оставшиеся большие деревья на 30–61 м или более от берега, что усугубляло проблемы. В 19 веке наводнение Миссисипи стало более серьезной проблемой, чем когда пойма была заполнена деревьями и кустарником.[нужна цитата ]

В Американская королева, крупнейший в мире речной пароход

Большинство пароходов было уничтожено взрывами котлов или пожарами - многие затонули в реке, а некоторые из них были засыпаны илом, когда река изменила курс. С 1811 по 1899 год 156 пароходов были потеряны из-за коряг или скал между Сент-Луисом и рекой Огайо. Еще 411 человек пострадали от пожара, взрыва или обледенения в этот период.[42] Один из немногих уцелевших кормов Миссисипи того периода, Джулиус К. Уилки, работал как корабль-музей в Вайнона, Миннесота, вплоть до его разрушения в результате пожара в 1981 году. Замещение, построенное на месте, не был пароходом. Реплика была списана в 2008 году.[43][нужна цитата ]

С 1844 по 1857 год роскошный дворцовые пароходы перевозил пассажиров и грузы вокруг Великих озер Северной Америки.[44] Пассажирские пароходы Великих озер достигли своего зенита в течение столетия с 1850 по 1950 год. SSБарсук последний из когда-то многочисленных пассажирских паровых автомобильные паромы действующие на Великих озерах. Уникальный стиль балкер известный как озеро грузовое судно был разработан на Великих озерах. В Сент-Мэрис ЧелленджерСпущенный на воду в 1906 году, является старейшим действующим пароходом в США. В качестве силовой установки она использует 4-цилиндровый поршневой паровой двигатель Skinner Marine Unaflow.[45]

Пароходы также ходили на Красная река к Шривпорт, Луизиана, в честь капитана Генри Миллер Шрив сломал предыдущий бревенчатый затор на реке.[46]

Женщины стали капитанами пароходов в конце 19 века. Первой женщиной, получившей лицензию капитана парохода, была Мэри Миллисент Миллер, в 1884 г.[47] В 1888 г. Калли Лич французский получила лицензию первого класса.[48] В 1892 году она заработала лицензия мастера, став единственной женщиной, владеющей обоими и работающей на реке Миссисипи.[48] Френч буксировала катер вверх и вниз по рекам до 1907 года и хвасталась, что никогда не попадала в аварию и не теряла лодку.[49] Еще одним ранним капитаном парохода был Бланш Дуглас Кожаный, которая получила лицензию в 1894 году.[50] Мэри Беккер Грин получила лицензию в 1897 году и вместе с мужем начала Грин Лайн.[51]

20 век

В Belle of Louisville - старейший действующий пароход в Соединенных Штатах и ​​самый старый действующий пароход в стиле реки Миссисипи в мире. Она была заложена как Idlewild в 1914 году и в настоящее время находится в Луисвилле, Кентукки.[52]

В настоящее время на внутренних водных путях Соединенных Штатов курсируют пять основных коммерческих пароходов. Единственный оставшийся ночной круизный пароход - это 432-местный пароход. Американская королева, который выполняет недельные круизы по рекам Миссисипи, Огайо, Камберленд и Теннесси 11 месяцев в году. Остальные дневные лодки: это пароходы Chautauqua Belle в Озеро Чаутокуа, Нью-Йорк, Минне Ха-Ха в Озеро Джордж, Нью-Йорк, работающие на озере Джордж; то Belle of Louisville в Луисвилл, Кентукки, работающие на реке Огайо; и Натчез в Новом Орлеане, штат Луизиана, на реке Миссисипи. Для современных судов, работающих на реках, см. Речной катер статья.[53]

Канада

В Канаде город Терраса, Британская Колумбия, каждое лето отмечает «Дни речных судов». Построен на берегу Река Скина, город зависел от парохода для транспортировки и торговли в 20-м веке. Первым пароходом, вошедшим в Скину, был Союз в 1864 г. В 1866 г. Мамфорд попытался подняться по реке, но смог достичь только Река Кицумкалум. Так было до 1891 года. Компания Гудзонова залива суровый пилот Каледония успешно переговоры Каньон Китселас и достиг Hazelton. Ряд других пароходов были построены на рубеже 20-го века, отчасти из-за роста рыбная промышленность и Золотая лихорадка.[54][страница нужна ] Для получения дополнительной информации см. Пароходы реки Скина.

С.С. Inlander на Река Скина в Каньон Китселас, 1911

Кормовые колеса были инструментальной транспортной технологией в развитии Западной Канады. Они использовались на большинстве судоходных водных путей Манитобы, Саскачевана, Альберты, Британской Колумбии (Британская Колумбия) и Юкона в то или иное время, как правило, вытеснялись расширением железных и автомобильных дорог. В более гористых и отдаленных районах Юкона и Британской Колумбии рабочие кормилицы жили до 20 века.[нужна цитата ]

Простота этих судов и их неглубокая осадка делали их незаменимыми для общин пионеров, которые в противном случае были фактически отрезаны от внешнего мира. Из-за их мелкой конструкции с плоским дном (канадским примерам западных речных кормов обычно требовалось менее трех футов воды, чтобы плавать), они могли подниматься почти в любом месте на берегу реки, чтобы поднять или высадить пассажиров и грузы. Штернвилеры также оказались жизненно важными для строительства железных дорог, которые в конечном итоге их заменили. Их использовали для перевозки припасов, путей и других материалов в строительные городки.[нужна цитата ]

Простые, универсальные котлы типа локомотивов, установленные на большинстве кормовых колес примерно после 1860-х годов, могли сжигать уголь, когда он был доступен в более густонаселенных районах, таких как озера Kootenays и Оканаган регион в южной части Британской Колумбии или лес в более отдаленных районах, таких как Пароходы реки Юкон или север до нашей эры.[нужна цитата ]

Корпуса в основном были деревянными, хотя корпуса из железа, стали и композитов постепенно их обогнали. Они были скреплены изнутри серией наращиваемых продольных балок, называемых «килсоны». Дополнительную устойчивость корпусам придавала система «боров» или «цепей для боров», которые крепились к килсонам и поднимались вверх и над вертикальными мачтами, называемыми «стойками для боров», и снова опускались.[55]

Подобно своим собратьям на Миссисипи и ее притоках, а также судам на реках Калифорнии, Айдахо, Орегона, Вашингтона и Аляски, канадские кормовики имели довольно короткую продолжительность жизни. Жесткое использование, которому они подвергались, и присущая им гибкость их неглубоких деревянных корпусов означали, что относительно немногие из них проработали более десяти лет.[нужна цитата ]

СС Кено в Dawson City

в Юкон, сохранились два сосуда: SSКлондайк в Уайтхорсе и SSКено в Доусон-Сити. Многие заброшенные громады все еще можно найти вдоль Река Юкон.[нужна цитата ]

В Британской Колумбии Мойе, построенный Канадской Тихоокеанской железной дорогой (CPR) в 1898 году, эксплуатировался на Озеро Кутеней на юго-востоке Британской Колумбии до 1957 года. Он был тщательно отреставрирован и выставлен в деревне Касло, где он выступает в качестве туристической достопримечательности рядом с информационным центром в центре Касло. В Мойе является старейшим в мире неповрежденным кормовым колесом. Пока СС Сикамус и СС Нарамата (паровой буксир и ледокол) построен КНР на пристани Оканаган на озере Оканаган в 1914 году.[56] сохранились в Пентиктоне на южной окраине Оканаган озеро.[нужна цитата ]

СС Самсон В является единственным канадским кормовым колесом с паровой тягой, которое сохранилось на плаву. Он был построен в 1937 году канадским федеральным департаментом общественных работ в качестве шлюпки для вывоза бревен и мусора в нижнем течении реки. Река Фрейзер и для обслуживания доков и средств навигации. Пятый в линейке снагпуллеров реки Фрейзер, Самсон В имеет двигатели, крыльчатое колесо и другие компоненты, которые были переданы Самсон II 1914 года. В настоящее время он пришвартован на реке Фрейзер в качестве плавучего музея в порту приписки Нью-Вестминстера, недалеко от Ванкувера, Британская Колумбия.[нужна цитата ]

Самым старым действующим паровым судном в Северной Америке является RMSСегвун. Он был построен в Шотландии в 1887 году для круиза по озерам Мускока, район Мускока, Онтарио, Канада. Первоначально названный S.S. Nipissing, он был преобразован из парохода с боковыми лопастными колесами и двигателем с шагающей балкой в ​​пароход с двумя винтами, вращающимися в противоположных направлениях.

Первой женщиной, которая стала капитаном парохода на реке Колумбия, была Минни Моссман Хилл, получившая в 1887 году права магистра и пилота.[57][58]

Великобритания

Основная статья: Пароходы Thames
Боковой пароход на озере Люцерн Ури (1901) [де ]

Инженер Роберт Фурнесс и его двоюродный брат, врач Джеймс Эшворт, как сообщается, управляли пароходом между Халлом и Беверли после того, как им был выдан британский патент № 1640 от марта 1788 года на «новую изобретенную машину для работы, буксировки, ускорения и облегчения движения. плавание судов, шлюпов, барж и других судов по воде ". Джеймс Олдхэм, MICE, описал, насколько хорошо он знал тех, кто построил пароход F&A, в лекции под названием «О подъеме, прогрессе и нынешнем положении паровой навигации в Халле», которую он прочитал на 23-м заседании Британской ассоциации содействия развитию. для науки в Халле, Англия, 7 сентября 1853 г. Первый коммерчески успешный пароход в Европе, Генри Белла Комета 1812 г. началось быстрое распространение паровых служб на Ферт-оф-Клайд, и в течение четырех лет на внутреннем Лох-Ломонд, предшественник озерных пароходов, которые до сих пор украшают озера Швейцарии.[59]

На самом Клайде, через десять лет после Комета в начале 1812 года было около пятидесяти пароходов, и ирландское море к Белфаст и на многих британских устьях. К 1900 году их было более 300 Клайд пароходы.[60]

Люди испытывали особую привязанность к Клайд пуховики, небольшие паровозы традиционной конструкции, разработанные для использования шотландских каналов и обслуживания Highlands и острова. Они были увековечены рассказами о Para Handy лодка Vital Spark к Нил Манро и фильмом Мэгги, и небольшое их количество сохраняется для продолжения плавания вокруг озер западного нагорья.[61]

С 1850 года до первых десятилетий 20 века. Windermere, в Английские озера, был домом для многих элегантных паровых запусков. Их использовали для частных вечеринок, наблюдения за гонками на яхтах или, в одном случае, для поездок на работу через железнодорожное сообщение с Барроу-ин-Фернесс. Многие из этих прекрасных изделий были спасены от разрушения, когда пар вышел из моды, и теперь они являются частью коллекции на Музей пароходов Уиндермира. Коллекция включает SL Dolly, 1850, считается старейшей в мире лодкой с механическим приводом и несколькими классическими катерами Windermere.[62]

Сегодня пароход 1900 года SSСэр Вальтер Скотт все еще плывет Лох-Катрин, а на озере Лох-Ломонд PS Горничная озера реставрируется, а на Английских озерах - самая старая действующая пассажирская яхта, SY Гондола (построен в 1859 г., перестроен в 1979 г.), ежедневно курсирует в летний сезон по Coniston Water.

Лопатный пароход Уэверли Построенный в 1947 году, он является последним уцелевшим из этих флотов и последним гребным пароходом в мире. Этот корабль ежегодно совершает полный сезон круизов из разных уголков Британии и пересекал Английский канал для посещения в память о потоплении ее предшественника, построенного в 1899 году, в Битва при Дюнкерке в 1940 г.

Sissons паровая машина тройного расширения и угольные Скотч-бойлер, как установлено в SL Nuneham

После Клайда устье Темзы было основным районом роста пароходов, начиная с Марджери и Темза в 1815 году, оба были сбиты с Клайда. До появления железных дорог, начиная с 1838 года, пароходы постепенно брали на себя роль многих парусных и гребных паромов, и к 1830 году было по крайней мере 80 паромов, курсирующих из Лондона в Грейвсенд и Маргейт, а также вверх по течению в Ричмонд. К 1835 году Diamond Steam Packet Company, одна из нескольких популярных компаний, сообщила, что она перевезла более 250 000 пассажиров в год.[63]

Первый пароход, построенный из железа, Аарон Мэнби был заложен в Металлургический завод Хорсли в Стаффордшире в 1821 г. и запущен в Surrey Docks в Ротерхайт. После испытаний в Темзе лодка отправилась в Париж, где использовалась на Река Сена. Через несколько лет последовали три подобных железных парохода.

На берегу осталось мало настоящих пароходов. река Темза; однако остается горстка.

SL (паровой запуск) Nuneham настоящий Викторианский пароход, построенный в 1898 году и эксплуатировавшийся в неприливной верхней части Темзы компанией Thames Steam Packet Boat Company. Он пришвартован в Раннимиде.

SL Nuneham был построен в порту Brimscombe на Темза и канал Северн пользователя Эдвин Кларк. Она была построена для Salter Bros в Оксфорд для регулярного пассажирского сообщения между Оксфордом и Кингстон. Оригинальные Сиссоны паровая машина тройного расширения был снят в 1960-х годах и заменен дизельным двигателем. В 1972 году SL Nuneham был продан лондонскому судоходному оператору и введен в эксплуатацию на Вестминстерский пирс к Хэмптон-корт оказание услуг. В 1984 году лодка была снова продана - теперь практически заброшенная - компании French Brothers Ltd в Раннимеде в качестве проекта восстановления.

В течение нескольких лет компания French Brothers тщательно восстановила запуск до его прежних характеристик. Подобный двигатель тройного расширения Sissons был найден в музее в Америке, отправлен обратно в Великобританию и установлен вместе с новым угольным двигателем. Скотч-бойлер, спроектированный и построенный Аланом МакИвеном из Кейли, Йоркшир. Надстройка была реконструирована до первоначального дизайна и элегантности, включая приподнятую крышу, салон, обшитый деревянными панелями, и открытую верхнюю палубу. Реставрация была завершена в 1997 году, и запуск получил сертификат пассажира MCA на 106 пассажиров. SL Nuneham был снова принят на вооружение компанией French Brothers Ltd, но торговался как Thames Steam Packet Boat Company.

Европейский

Год постройки 1856, PS Скибладнер самый старый пароход все еще работает, обслуживает города вдоль озера Mjøsa в Норвегии.

В прежние времена пароходы были популярным средством передвижения в Дании, в основном для отдыха. Их использовали для перевозки пассажиров на короткие расстояния вдоль береговой линии или через более крупные озера. Впоследствии потерявшие популярность, некоторые из оригинальных лодок все еще используются в нескольких местах, например, Hjejlen. Этот пароход, построенный в 1861 году, занимает второе место после норвежского Skibladner как самый старый из действующих пароходов и плывет по озеру Юльсе недалеко от Силькеборг.

Пароход 1912 года TSS Earnslaw по-прежнему совершает регулярные экскурсии по Озеро Вакатипу, альпийское озеро рядом Квинстаун, Новая Зеландия.

Швейцарские озера являются домом для большого количества больших пароходов. На Озеро Люцерн, в строю до сих пор находятся пять гребных пароходов: Ури (1901) [де ] (построен в 1901 г., 800 пассажиров), Унтервальден (1902 г.) [де ] (1902 г., 800 пассажиров), Шиллер (1906) [де ] (1906 г., 900 пассажиров), Галлия (Шифф, 1913) [де ] (1913 год, 900 пассажиров, самый быстрый гребной велосипед на европейских озерах) и Штадт Люцерн (Шифф, 1928) [де ] (1928 год, 1200 пассажиров, последний пароход, построенный для швейцарского озера). Есть также пять пароходов, а также несколько старых пароходов, переоборудованных в дизельные гребные колеса. Женевское озеро, два парохода на Цюрихское озеро и единичные на других озерах.

В Австрии гребной велосипед Гизела (1871) [де ] (250 пассажиров) образца 1871 года продолжают курсировать на Траунзее.

Азиатский

Ракетный пароход у берегов Дакки, Бангладеш

Видя огромный потенциал пароходов, вьетнамский император Минь Монг попытался воспроизвести пароход французского производства.[64] Первое испытание в 1838 году закончилось неудачей, так как котел сломался. Руководитель работ был прикован цепью, а два чиновника Нгуен Чунг Муу и Нго Ким Лан из Министерства строительства были заключены в тюрьму за ложное сообщение. Проект был снова передан Хоанг Ван Лач и Вы Хуй Трин. Во втором тесте два месяца спустя двигатель показал отличные результаты. Император щедро наградил двоих. Он прокомментировал, что, хотя эту машину можно было купить у жителей Запада, важно, чтобы его инженеры и механики могли ознакомиться с современным оборудованием. Поэтому никаких затрат не было слишком большим.[65] Ободренный успехом, Минь Монг приказал инженерам изучить и разработать паровые двигатели и пароходы для оснащения его военно-морского флота. В конце правления Минь Мона было выпущено 3 парохода, названных Ин Пхи, Ван Пхи и Ву Пхи.[66] Однако его преемник не смог поддерживать отрасль из-за финансовых проблем, усугубленных многолетними социальными беспорядками под его правлением.

Изображений

Смотрите также

Сноски

  1. ^ а б c d е ж Хантер, Луи К. (1985). История промышленной энергетики в Соединенных Штатах, 1730–1930, Vol. 2: мощность пара. Шарольтсвилль: Издательство Университета Вирджинии.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  2. ^ Уэллс, Дэвид А. (1890). Недавние экономические изменения и их влияние на производство и распределение богатства и благосостояния общества. Нью-Йорк: Д. Эпплтон и Ко. ISBN  0543724743.
  3. ^ Дарон Аджемоглу; Джеймс А. Робинсон (20 марта 2012 г.), Почему нации терпят поражение: истоки власти, процветания и бедности, Crown Publishing Group, ISBN  978-1-84668-430-2, OCLC  729065001, ПР  16697651W, Викиданные  Q7997840, п. 203.
  4. ^ Ролт, 1963 год., стр.49–50
  5. ^ Ролт, Аллен 1977, стр. 22–24
  6. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 9 мая 2016 г.. Получено 2 марта 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  7. ^ а б Иордания, 1910 г., стр. 49–50
  8. ^ Кларк, Бэзил (1 марта 2007 г.). Пароход Эволюция. Великобритания: Lulu.com. п. 54. ISBN  9781847532015.[самостоятельно опубликованный источник ]
  9. ^ Макклой, Шелби Т. (13 января 2015 г.). Французские изобретения восемнадцатого века. ISBN  9780813163970.
  10. ^ Кларк, Бэзил (1 марта 2007 г.). Пароход Эволюция. Великобритания: Lulu.com. п. 56. ISBN  9781847532015.[самостоятельно опубликованный источник ]
  11. ^ Макклой, Шелби Т. (13 января 2015 г.). Французские изобретения восемнадцатого века. ISBN  9780813163970.
  12. ^ Доусон, Чарльз (февраль 2002 г.). "Английский Морской Призрак Патрика Миллера". Зеркало моряка. 88 (1): 95.
  13. ^ Кларк, Б. Э. Г. (2010). Симингтон и пароход. п. 7. ISBN  9781445749365.
  14. ^ "Генри Белл". Electric Scotland.
  15. ^ "Пароходы". Веб-сайт открытых дверей.
  16. ^ Хантер, Луи К. (1985). История промышленной энергетики в США, 1seven30–1930, Vol. 2: мощность пара. Шарольтсвилль: Издательство Университета Вирджинии. С. 32–33.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  17. ^ "Маленькая Юлиана". Библиотека Сэмюэля К. Уильямса. Технологический институт Стивенса. 2012. 378. Получено 18 апреля 2014.
  18. ^ Тернбулл, Арчибальд Д. (1928). Джон Стивенс, американский рекорд. Нью-Йорк: The Century Co., стр.237.
  19. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 31 июля 2013 г.. Получено 1 августа 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  20. ^ Д'Амброзио А. (1993) Storia di Napoli, Napoli, Edizioni Nuova V.E., стр. 189.
  21. ^ Мальстер, Р. (1971). Верфи и водные пути. Лавенхэм. п. 61..
  22. ^ Боуман, AI (1983). Стрижи и королевы. Страткельвин.
  23. ^ Semmens, P.W.B .; Голдфинч, А.Дж. (2003) [2000]. Как на самом деле работают паровозы. Оксфорд: Oxford University Press. С. 97–99. ISBN  978-0-19-860782-3.
  24. ^ Томсон, Росс (2009). Структуры изменений в эпоху механики: технологические инновации в США, 1790–1865 гг.. Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  978-0-80-189141-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  25. ^ Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг.. Публикации Краузе. ISBN  0-87341-428-4.
  26. ^ Томсон 2009, п. 34.
  27. ^ Тернбулл, Арчибальд Д. (1928). Джон Стивенс, американский рекорд. Нью-Йорк: The Century Co., стр.243.
  28. ^ "Питтсбург: чемпион мира: по событию". Библиотека Карнеги Питтсбурга. Архивировано из оригинал 14 июля 2007 г.
  29. ^ Камберленд, Барлоу (1913). Век паруса и пара на реке Ниагара. Торонто: Книжная компания Муссона, Лимитед. п. 18. Получено 29 июля 2019.
  30. ^ Уилкинсон, Джерри. "Ранние американские парусные корабли". Ключи Historeum. Получено 2 февраля 2011.
  31. ^ Суонн, стр. 5[требуется разъяснение ]
  32. ^ Смитсоновский институт, стр. 618[требуется разъяснение ]
  33. ^ Бертольд, Виктор М. "Пионерский пароход" Калифорния 1848 – 1849". Rootsweb. Получено 27 января 2011.
  34. ^ «Пароход СС» Калифорния технические характеристики". Архивировано из оригинал 21 июля 2012 г.. Получено 27 января 2011.
  35. ^ "СС Калифорния (1848 г.)". Морское наследие. Архивировано из оригинал 24 апреля 1999 г.. Получено 13 апреля 2011.
  36. ^ "Корабли Сан-Франциско". Морское наследие. Архивировано из оригинал 9 июля 2011 г.. Получено 20 апреля 2011.
  37. ^ Дельгадо, Джеймс П. (1996). В Калифорнию морем. Пресса Университета Южной Каролины. п. 66. ISBN  978-1-57003-153-3.
  38. ^ Паскофф, Пол Ф (2007). Мутные воды: катастрофы с пароходом, улучшение рек и американская государственная политика, 1821–1860 гг..
  39. ^ Музыкант, 1995, стр. 134–178; Андерсон 1962, стр 71–77; Такер 2006, стр. 151[требуется разъяснение ]
  40. ^ де Мейснер, Софи Рэдфорд (1920). Старые военно-морские дни. Нью-Йорк: Генри Холт. стр.244 –251.
  41. ^ Фрэнкс, Кенни А (2007). "Полк Уэти". Энциклопедия истории и культуры Оклахомы. Архивировано из оригинал 2 ноября 2013 г.. Получено 31 октября 2014.
  42. ^ Норрис, Ф. Терри (1997).«Куда делись деревни? Пароходы, вырубка лесов и археологические раскопки в долине Миссисипи». В Херли, Эндрю (ред.). Общие поля: экологическая история Сент-Луиса. Сент-Луис, Миссури: Пресса исторического общества Миссури. п. 82.
  43. ^ Кристенсон, Джером. "THURSDAY THROWBACK: Уилки Вайноны, уродливый буксир, который получил новый облик". Вайнона Daily News. Получено 24 февраля 2019.
  44. ^ «Ниагара». Кораблекрушения в Висконсине. Институт морских грантов Висконсинского университета. История обслуживания.
  45. ^ Уортон, Джордж. "Сент-Мэрис Челленджер". Ботаник.
  46. ^ Брок, Эрик Джон; Столяр, Гэри Диллард (1999). Пароходы Red River. ISBN  9780738501680.
  47. ^ Клебер, Джон Э. (2001). Энциклопедия Луисвилля. Университетское издательство Кентукки. п. 621. ISBN  0813128900.
  48. ^ а б "Пароварка". The Wichita Daily Eagle. 23 февраля 1898 г.. Получено 6 мая 2018 - через Newspapers.com.
  49. ^ "Женщины и море". Морской музей. Архивировано из оригинал 6 января 2011 г.. Получено 7 мая 2018.
  50. ^ "ПАРЫ, ЖЕНСКИЕ ПИЛОТЫ И РИО ГРАНД! Дарлин Франклин - Юбки и пистолеты". Юбки и пистолеты. 1 сентября 2012 г.. Получено 7 мая 2018.
  51. ^ "Рекорды показывают, что их было не меньше". Quad-City Times. 2 декабря 1970 г.. Получено 7 мая 2018 - через Newspapers.com.
  52. ^ "О красавице Луисвилльской". Belle of Louisville. Получено 26 июля 2014.
  53. ^ "Путешественник на пароходе". Пароходы. Получено 26 июля 2014.
  54. ^ Беннетт, Норма V (1997). Наследие пионеров - Хроники низовья реки Скина. 1.
  55. ^ Кейн, Адам I (2004). Западный речной пароход. Издательство Техасского университета A&M. п. 63. ISBN  9781585443437. Архивировано из оригинал 10 августа 2016 г.. Получено 10 августа 2016.
  56. ^ "СС Сикамус". СС Сикамус.
  57. ^ Харрисон, Ребекка; Коуэн, Дэниел (2014). Морская история Портленда. Чарлстон, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing. п. 16. ISBN  9781439644522.
  58. ^ "Капитан Минни Хилл". Свободный торговец Оттавы. 21 сентября 1889 г.. Получено 8 мая 2018 - через Newspapers.com.
  59. ^ Кларк, Бэзил (2007). Пароход Эволюция. п. 160. ISBN  9781847532015.
  60. ^ Ястребы, Фред (2010). Неизвестное название (КОМПАКТ ДИСК). Мировое корабельное общество.
  61. ^ Ленман, Брюс; Маки, Дж (1991). История Шотландии. Пингвин. п. 448. ISBN  9780141927565.
  62. ^ "Коллекция". Музей пароходов Уиндермира.
  63. ^ Дикс, Фрэнк Л. (1985). Роял Ривер Хайвей, История пассажирских лодок и услуг на Темзе. Дэвид и Чарльз. С. 60–63.
  64. ^ «Вьетнамцы покоряют океан - Часть 1: Жажда пароходов». Архивировано из оригинал 17 марта 2013 г.
  65. ^ Цао Сюань Дук, Quốc triều chính biên toát yếu.
  66. ^ Khâm nh Đại Nam hội điển sự lệ.

Внешние ссылки

  • МакКрори, Ян, Clyde Pleasure Steamers, Гринок: Орр, Поллок и компания, ISBN  1-869850-00-9.
  • Паттинсон, Г. Х., Великий век Steam на Уиндермире, ISBN  0-907796-00-1.

Библиография

дальнейшее чтение

  • Аффлек, Эдвард (2000), Век гребных водителей на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске, Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicolls Press.
  • Кларк, BEG (март 2007 г.), Эволюция парохода, краткая история, Лулу, ISBN  978-1-84753-201-5[самостоятельно опубликованный источник ].
  • ——— (6 июня 2010 г.), Симингтон и пароход, Лулу, ISBN  978-1-4457-4936-5[самостоятельно опубликованный источник ].
  • Даунс, Искусство (1992), Британская Колумбия - дни штурмовика Юкон, Суррей, Британская Колумбия: Издательство Heritage House.
  • Дамплтон, Бернард (1973), История парохода, Мелкшем: Вентон.
  • Хантер, Луи С (1949), Пароходы на западных реках: экономическая и технологическая история, Издательство Гарвардского университета, HDL:2027 / heb.00403. Стандартная история американских речных судов.
  • Паскофф, Пол Ф (2007), Мутные воды: катастрофы с пароходом, улучшение рек и американская государственная политика, 1821–1860 гг..
  • Рэй, Курт (2003), Новые дороги, каналы и железные дороги в Америке начала XIX века: транспортная революция.
  • Шерет, Робин (1997), Дым, пепел и пар, Виктория, Британская Колумбия: Western Isles Cruise and Dive Co.
  • Сатклифф, Андреа (2004), Steam: Нерассказанная история первого великого изобретения Америки.
  • Тернер, Роберт Д. (1998), Колесные суда и паровые буксиры, Виктория, Британская Колумбия: Sono Nis Press.
  • Уилсон, Грэм (1999), Гребли Аляски и Юкона, Уайтхорс, Юкон: Книги Вулф Крик.

внешняя ссылка

Коммерческие операции

Музеи и музейные лодки

Коллекции исторических изображений

Ассоциации, информация и другие ссылки