RMS Segwun - RMS Segwun
 Сегвун приближается к причалу | |
| История | |
|---|---|
 Канада | |
| Имя: |
|
| Порт регистрации: | Торонто, Онтарио, Канада |
| Заказал: | 1887 |
| Строитель: | М. Симпсон, Грейвенхерст, собран из деталей, доставленных из Ривер Клайд, Шотландия. |
| Выложено: | 1887 |
| Запущено: | 1887 |
| Завершенный: | 1887 г., перестроен в 1925 г. |
| В сервисе: |
|
| Не работает: | 1914-1925 и 1958-1981 гг. |
| Идентификация: | Официальный номер 92443 |
| Положение дел: | В сервисе |
| Примечания: | Самое старое судно с паровой тягой, все еще используемое в Канаде |
| Общие характеристики | |
| Длина: | 125 футов |
| Луч: | 21 фут |
| Движение: | две поршневые паровые машины, около 1907, 1914 гг. |
RMS Сегвун самый старый действующий судно с паровым двигателем в Северной Америке, построен в 1887 году как Nipissing совершить круиз по Muskoka Lakes в Muskoka, Онтарио, Канада, курортная зона со множеством озер и рек. В начале 20 века Мускока плохо обслуживалась дорогами. Отдыхающих доставляли в домики или частные коттеджи на пароходах. Сегвун является одним из трех кораблей в мире, все еще имеющих статус Королевский почтовый корабль.
Включены порты вызова Gravenhurst, Bracebridge, Бомарис, Порт Сэндфилд, Порт Карлинг и Бала.
История
Строительство
В 1920-х годах на озерах Мускока наблюдался значительный рост туризма, поскольку канадская экономика оправилась от травмы Первая Мировая Война. К 1924 году компания Muskoka Lakes Navigation Company обнаружила, что шесть пароходов, обслуживающих озера, перестали соответствовать поставленной задаче, и попытались пополнить свой флот.[1] Вместо того, чтобы вводить в эксплуатацию совершенно новую лодку, руководство решило переоборудовать списанную SS. Nipissing из гребец к двухвинтовому пассажирскому пароходу. Nipissing's кованое железо Корпус был построен на Клайде в 1887 году и находился в эксплуатации на озерах с 1887 по 1915 год. Когда Сегвун был перестроен на корпусе второго SS Nipissing она также была преобразована из парохода с бортовым колесом с двигатель с шагающей балкой в текущие два пропеллеры встречного вращения.
Переоборудование производилось на верфи Навигационной компании в г. Грейвенхерст, Онтарио осенью и зимой 1924-1945 гг., когда большая часть Nipissing's техника была снята, в том числе ее двигатели. Рабочие установили новый морской котел Scotch вместе с двумя бывшими в употреблении Doty сложный Паровые двигатели и стек.[1] Основная часть двух нижних ярусов была сохранена.
Резьба Феникс несут наверху Сегвун's рубка является точной копией того, что первоначально носили Сегвун в 1925 году. Первая статуя Феникса была вырезана для второй версии СС. Nipissing запущен в 1887 году для замены оригинального Nipissing уничтожен в результате пожара в прошлом году. Новая версия Nipissing унаследовал двигатели от оригинала Nipissing - который пришлось поднять со дна озера после пожара, поэтому вторая версия сохранила и название, и паровую машину. В конце сезона навигации 1925 г. SSСагамо загорелся, находясь на приколе, поэтому в последующие годы «Феникс» поместили на «прогиб», где он во второй раз погиб в 1969 году. Сагамо не перестраивался; однако «Феникс» действительно восстал из пепла и теперь находится на корабле, для которого он был предназначен.
Корабль спущен на воду в июне 1925 года на летний пассажирский сезон. Хотя изначально она должна была сохранить Nipissing имя, степень изменений была настолько обширной, что навигационная компания решила переименовать ее Сегвун, Оджибва слово, означающее «весна».
Переделывать
Смена собственника Навигационной компании произошла в конце Вторая Мировая Война, когда издатель майор Хью С. Маклин продал свои 90% акций компании бизнесмену из Торонто Гордону Дугласу Фэйрли.[1] Маклин владел своей долей в компании в течение нескольких десятилетий, и пароходная линия выиграла от рекламы в публикациях Маклина. Возможно, предвидя еще один послевоенный экономический бум, подобный 1920-м годам, Фэрли сделал значительные инвестиции в флот компании.
В межсезонье 1946–7 Сегвун был реконструирован. Джентльменский салон и две каюты в кормовой части верхней палубы были удалены, и вместо них была добавлена новая серия из семи кают с ковровым покрытием, соединенных с передним салоном, обшитым дубовыми панелями. Открытое пространство, ранее существовавшее на этой палубе сразу за штабелем, было закрыто. Кроме того, новая стальная переборка была спасена от Медора был установлен в носовом трюме для создания спального места экипажа. Изменения в целом были благоприятными, но за счет увеличения чувствительности корабля к ветру. Эти изменения доработали силуэт корабля и по сей день.
Переустановить
16 сентября 1949 г. в г. SSNoronic, затем плыл по Великим озерам и причалил к Торонто. Неадекватная пожарная сигнализация и противопожарное оборудование привели к тому, что пожар вышел из-под контроля, в результате чего погибло от 118 до 139 человек. Впоследствии Министерство транспорта ввело новые требования к противопожарным судам. The Muskoka Lakes Lines, затем владелец Сегвун а у оставшихся пароходов Muskoka Lakes Navigation and Hotel Company, уже страдающих от сокращения пассажирских и грузовых перевозок из-за новой конкуренции со стороны автомобильных и грузовых линий, не хватало ресурсов для переоборудования всего флота. Компания Muskoka Lakes Lines объявила о банкротстве, и суда были возвращены в собственность навигационной компании, которая решила установить необходимое оборудование только на флагман. Сагамо и ее спутник Сегвун. Сегвун был снабжен новыми шлангами и гидрантами и плавал в сезоне 1950 года, но ее сертификат занятости был сокращен с 243 до 100 только Министерством.[1]
Авария
В сезоне 1958 года Сегвун получил нового капитана, чтобы заменить стареющую команду, долгое время укомплектовавшую корабль. К сожалению, в свой первый рейс капитан налетел на поворотный мост. Порт Карлинг, чуть не выведя его из строя, а затем ударился о бетонный причал у дома Локмастера, в результате чего форпик сильно помят.[1]
Сегвун Музей
Большинство этих судов на озерах Мускока было разбито или потеряно в результате пожара при строительстве дорог. Сегвун, и бывший флагман флота, RMS Сагамо, два последних оставшихся в эксплуатации судна, были списаны в 1958 г. и Сегвун провел десятилетия пришвартованный в городском доке в Грейвенхерсте. Сагамо, преобразованный в плавучий ресторан, был уничтожен в результате пожара в 1969 году. Музей пароходов Сегвун, пришвартованный рядом с Сагамо, пережил пожар.
Реставрация
С 1972 по 1981 гг. Сегвун был восстановлен и снова введен в эксплуатацию 27 июня 1981 г.[2] Сегвун по-прежнему сохраняет Почта Канады "Р.М.С." обозначение как чиновник Королевский почтовый корабль.[3] В рамках проекта по сбору средств она однажды везла вино под собственной торговой маркой, которое распространялось по всему Онтарио. L.C.B.O.[4] В 2001 и 2002 гг. Сегвун был признан лучшим большим аттракционом Достопримечательности Канады.
Текущие операции
В настоящее время Сегвун предлагает короткие обзорные экскурсии, круизы на обед и ужин на закате. Она принадлежит и управляется зарегистрированной благотворительной организацией Muskoka Steamships and Discovery Center.
Памятная марка Дань
В 1987 г. Почта Канады была удостоена награды RMS. Сегвун с памятной маркой за 36 центов, одной из четырех, посвященных столетию 1987 года в Грейвенхерсте, Онтарио. Увеличенная копия марки в рамке висит в вестибюле Администрации муниципалитета Мускока.
Рекомендации
- ^ а б c d е Татли, Ричард (1984). Эпоха пароходов в Мускоке. 2. Эрин, Онтарио: Бостон Миллс Пресс. ISBN 0-919783-10-4.
- ^ Смит, Маурис Д. (2005). Пароходы на озерах. Джеймс Лоример и компания. п. 50. ISBN 978-1-55028-885-8. Получено 6 августа 2009.
- ^ «Пароходы Мускока». Мускока Пароходы и Центр открытий. Получено 27 декабря 2018.
- ^ Мускокский пароход и историческое общество - веб-сайт The Real Muskoka Experience В архиве 2009-01-02 в Wayback Machine