СС Сагамо - SS Sagamo

СС Сагамо покидая Элгин-Хаус, озеро Джозеф, около 1907 г.
История
Имя:	RMS Sagamo
Владелец:	Навигация и гостиничная компания Muskoka Lakes
Порт регистрации:	Канада
Заказал:	1905
Строитель:	Канадская судостроительная компания и компания Muskoka Lakes Navigation and Hotel
Выложено:	1905
Запущено:	25 июля 1906 г.
Первый рейс:	15 июня 1907 г.
Судьба:	Уничтожен огнем
Общие характеристики
Тоннаж:	420 зарегистрированных, 744 фактических
Длина:	152 футов
Луч:	29 футов
Проект:	9 футов
Движение:	две поршневые паровые машины
Скорость:	18 миль / ч
Емкость:	800
Экипаж:	26

Строительство

В СС Сагамо был разработан военно-морским архитектором Арендтом Энгстромом из Кливленд, Огайо в 1905 году примерно на основе конструкции СС Каюга корабль на маршруте Торонто - Ниагара, проектирование которого Энгстром только что закончил. Стальной корпус корабля был изготовлен Канадской судостроительной компанией в г. Торонто, Онтарио и был собран на Грейвенхерст, Онтарио верфь компании Muskoka Lakes Navigation and Hotel, владельца и оператора судна. Корпус был клепаным стальным со стальным каркасом сверху и деревянной надстройкой. Она питалась двумя Паровые машины тройного расширения и четыре Судовые котлы Scotch, развивающий 68,8 лошадиных сил для максимальной скорости 18 миль в час.^[1]

В Сагамо была спроектирована с двумя полными палубами над корпусом и двумя дополнительными частичными палубами над ними. На главной палубе находились камбуз и столовая на 90 человек, а также туалеты. На прогулочной палубе наверху были носовые и кормовые зоны отдыха. На третьей палубе была комната для курения. Корабль вмещал 800 пассажиров с багажом и экипаж из 26 человек.

Корабль был спущен на воду 25 июля 1906 года в Грейвенхерсте и получил название Сагамо или «большой начальник». Ее отбуксировали на верфь «Навигационная компания» для достройки. Ее двигатели были испытаны в октябре 1906 года, а в свой первый рейс он отправился 15 июня 1907 года.

Крейсерская карьера

Начало

Пилотная рубка Сагамо в ее первый сезон 1907 года с коммодором Бейли на мосту

Сагамо начал свою крейсерскую карьеру с сезона 1907 года, ее первое плавание состоялось 15 июня под командованием коммодора Джорджа Бейли, ее первого капитана.^[2] В том году Великая магистраль расширили свою станцию ​​на Muskoka Wharf в Грейвенхерсте, чтобы приспособить больший объем трафика, переходящего от их поездов к пароходам Navigation Company.

Флагман линейки Навигационной компании, Сагамо был самым большим пароходом на любом из небольших озер Онтарио.^[2] Ее размер ограничивал то, куда она могла пойти. Например, она совершила только одну поездку на Бала, и это был такой ужасный опыт, что он больше никогда не повторился. Она никогда не плыла по Река Мускока к Bracebridge. Вместо этого Сагамо выступал в качестве магистрального перевозчика системы, обеспечивая трафик от причала Мускока в Грейвенхерсте до Бомарис, Порт Карлинг, Уиндермир, отель Royal Muskoka (также принадлежит Навигационной компании) и, наконец, Порт-Кокберн где она обменивала пассажиров с пароходами меньшего размера компании, которые затем доставляли их в более мелкие порты захода.^[3] Иногда обмен пассажирами происходил посреди озера.

Первая Мировая Война

Вспышка Первая Мировая Война принесла депрессию в туризм на озерах Мускока, поскольку страна направила свои ресурсы на матчасть и многие молодые люди отправились за границу в форме. К этому моменту количество пароходов компании «Навигация» выросло до девяти, но в результате несчастного случая Nipissing вышедший из строя в 1915 году (как выяснилось навсегда, корпус позже будет восстановлен как RMS Сегвун ). В 1917 году, отражая более низкий спрос и более высокие приоритеты для войны, Grand Trunk устранил ночной пробег до Грейвенхерста и количество дневных поездов до двух. В результате Сагамо простаивал на сезон 1917 и 1918 годов на предприятиях компании в Грейвенхерсте. После войны дела пошли в гору, и потеря Кеножа и Чарли М из-за пожара у компании осталось только шесть кораблей для удовлетворения спроса; то Сагамо вернулся в бизнес.

Расширенное видение

В сезоне 1922 года коммодор Бейли ушел в отставку после 55-летней карьеры и 15-летней работы в команде. Сагамо. Его заменил капитан Ральф Ли, бывший помощником Бейли.^[4] Вскоре после этого Ли предложил расширить видение компании с простой перевозки туристов до круизного направления. Руководство согласилось и приобрело собственность в начале озера Литл-Лейк-Джозеф, которое стало известно как «Природный парк» и служило отправной точкой для того, что стало известно как «Круиз на сто миль». В Сагамо продолжал управлять основным маршрутом из Грейвенхерста в Порт-Кокберн, а меньшие корабли действовали как фидеры в различных портах захода. Теперь экскурсанты высадились на час в природном парке, а вечером вернулись в Грейвенхерст.^[5]

Огонь

После сезона 1925 года, когда Сагамо лежала на приколе на зиму, она пострадала от первого из двух крупных пожаров. Рабочий поставил емкость с маслом на плиту, не подозревая, что она горячая. В конечном итоге содержимое загорелось, и деревянная надстройка загорелась, быстро вышла из-под контроля. Несмотря на усилия пожарной службы Грейвенхерста, огонь поглотил большую часть надстройки корабля перед штабелем. Ущерб оценили в 75 000 долларов, но, к счастью, обошлось без травм.^[6] Руководство решило перестроить корабль, когда обнаружило, что двигатели и оборудование целы, и использовали возможность добавить пятнадцать кают. Это давало посетителям возможность сесть на корабль вечером, чтобы им не пришлось вставать в 6:30 утра, чтобы отправиться в обычное время.^[7] Работы велись зимой, и в июле 1926 года корабль вернулся в строй.

Великая депрессия и помощь во время войны

Сагамо Прохождение шлюзов в Порт-Карлинг около 1935 г.

Обвал фондового рынка 1929 года и депрессия 1930-х годов сильно ударили по компании. Экономические проблемы также ускорили развитие, которое доказало окончательную гибель Сагамо и другие пароходы с озер Мускока. Чтобы создать рабочие места, правительство развернуло масштабную программу строительства дорог. Новые дороги не только предоставили туристам возможность добраться до мест отдыха без использования пароходов, но и повысили конкурентоспособность грузовых автомобилей и сократили доходы навигационной компании от грузовых перевозок в то время, когда она не могла позволить себе убытки. По иронии судьбы именно приход войны (снова) поднял судьбу пароходства и Сагамо. Нормирование в военное время наложило серьезные ограничения на способность населения водить машину и вызвало возрождение интереса (и трафика) к общественному транспорту, воссоздав таким образом условия начала 1900-х годов. Утомленная войной публика смотрела на отпуск поближе к дому и Сагамо «Круиз на сто миль» стал хорошим бизнесом. Руководство дополнило круиз установкой системы громкой связи на корабле, которая доносила живую музыку из зала ожидания по всему судну.

Послевоенный упадок

Однако после войны обретенное процветание привело к возрождению автомобильного движения наряду с разочаровывающим движением для навигационной компании. В конце сезона 1949 года произошло событие, которое положило начало окончательному упадку пароходства в этом районе. 16 сентября 1949 г. вспыхнул пожар на SS Noronic, затем плыл по Великим озерам и причалил к Торонто. Неадекватная пожарная сигнализация и противопожарное оборудование привели к тому, что пожар вышел из-под контроля, в результате чего погибло от 118 до 139 человек. Впоследствии Министерство транспорта ввело новые требования к противопожарным судам. The Muskoka Lakes Lines, затем владелец Сагамо а у оставшихся пароходов Muskoka Lakes Navigation and Hotel Company, уже страдающих от сокращения пассажирских и грузовых перевозок из-за новой конкуренции со стороны автомобильных и грузовых линий, не хватало ресурсов для переоборудования всего флота. Компания Muskoka Lakes Lines объявила о банкротстве, и суда были возвращены в собственность навигационной компании, которая решила установить необходимое оборудование только на флагмане. Сагамо и ее спутник Сегвун. Сагамо получила полную спринклерную систему и сигнализацию стоимостью 35 000 долларов и весом еще восемь тонн.^[8]

В 1954 г. Канадская национальная железная дорога, преемник Великая магистраль закрыта и заброшена станция у Muskoka Wharf. В том же году компания лишилась почтового контракта, поскольку грузовики теперь могли доставлять почту быстрее, чем пароходы. В сентябре того же года компания продала пароходы, в том числе Сагамо Моргану Сирилу Пенхорвуду, бухгалтеру без опыта работы на лодке.^[9] Pendorwood получил поставку в феврале 1955 года в недавно созданную компанию Gravenhurst Steamships Limited и повторно выпустил Сагамо котлы для того, что окажется в последний раз. В целях повышения прибыли повысились тарифы и сократилось техническое обслуживание, и вскоре корабли стали обветшать. Судно продолжало работать, несмотря на более частые поломки, до Дня труда 1958 года, когда он вышел на пенсию.

Пенсия и конец

В 1959 г. Сагамо был куплен Джорджем Моррисоном и Джеком Винсентом вместе с Сегвун и Чероки который планировал превратить ее в ресторан. Она была недавно раскрашена и обставлена ​​мебелью на 12 тысяч долларов, и какое-то время работала как ресторан.^[10] Однако это место оказалось слишком удаленным от Грейвенхерста, и ресторан не имел успеха, закрывшись в 1963 году, после чего он остался неиспользованным на пристани. Ее снова продали в 1968 году за 5000 долларов.^[11] с планами снова открыть ее как ресторан. Однако во время ремонта 14 января 1969 года произошел пожар, в результате которого сгорела вся деревянная часть судна, остался только стальной корпус.^[12]Останки были проданы и отбуксированы в Вест-Грейвенхерст, где новый владелец надеялся восстановить ее, но в 1980 году она была частично изрезана, а останки разрушились возле причала Мускока.

Рекомендации