Пароход Северной реки - North River Steamboat

Реплика 1909 года парохода North River на якоре
Реплика 1909 года Пароход Северной реки (Клермон) на якоре
История
Соединенные Штаты
Имя:Пароход Северной реки
Владелец:Роберт Ливингстон и Роберт Фултон
Строитель:Чарльз Браун
Завершенный:1807
В сервисе:17 августа 1807 г. (1807-08-17)
Не работает:1814
Переименовано:Северная река
Псевдоним (ы):Безумие Фултона
Общие характеристики
Длина:142 футов (43 м)
Луч:18 футов (5,5 м)
Высота:62 футов (19 м)
Проект:7 футов (2,1 м)
Установленная мощность:Пар, 19 л.с.
Движение:Лопастное колесо и Плыть
Скорость:5 миль / ч

В Пароход Северной реки или же Северная река, в просторечии известный как Клермон, широко считается первым в мире судном, продемонстрировавшим возможность использования паровой тяги для коммерческих перевозок воды.[1] Построенный в 1807 году, Пароход Северной реки действовал на река Гудзон - в то время часто называли Северная река - между Нью-Йорк и Олбани, Нью-Йорк. Ее построил богатый инвестор и политик. Роберт Ливингстон изобретатель и предприниматель Роберт Фултон (1765–1815).

Фон

Ливингстон получил от законодательного собрания Нью-Йорка эксклюзивное право пароходство на реке Гудзон. В 1803 году, когда Ливингстон был посланником во Франции, компания Фултона построила небольшой пароход и испытала его на корабле. Сена. После этого успеха Ливингстон заключил контракт с Фултоном, чтобы воспользоваться его монополией на реке Гудзон и создать более крупную версию для коммерческого обслуживания.[нужна цитата ]

Их более крупный пароход был построен на верфи Чарльза Брауна в Нью-Йорке и был оснащен паровой машиной инновационной конструкции Фултона, изготовленной для Ливингстона и Фултона компанией Бултон и Ватт в Бирмингем, Англия. До того, как судно было позже расширено, его первоначальные размеры составляли 150 футов (46 м) в длину, 12 футов (3,7 м) в ширину и 7 футов (2,1 м) в глубину; при запуске она набрала немного больше 2 футов (60 см) воды. Пароход был оборудован двумя гребными колесами, по одному сбоку; каждый узел лопастного колеса был снабжен двумя наборами по восемь спиц. На ней также были две мачты с лонжеронами, такелажем и парусами, вероятно фок-мачта с квадратный парус и бизань-мачта с носовой парус (шлепки) с паровой машиной мидель, непосредственно за механизмом привода лопастного колеса.[нужна цитата ]

Описание Фултоном своего парохода

«Мой первый пароход на реке Гудзон был 150 футов в длину, 13 футов в ширину, вмещал 2 фута воды, нос и корма на 60 градусов: она сместила 36,40 [sic] кубических футов, что равно 100 тоннам воды; ее носовая часть имела длину 26 футов. ... к воде, плюс и минус сопротивление на 1 футе при беге 4 мили в час ».[2][страница нужна ]

Опубликованные спецификации Фултона после Пароход's расширение и генеральная перестройка:[нужна цитата ]

  • Длина: 142 фута (43 м)
  • Максимальная ширина: 18 футов (4,3 м)
  • Максимальная высота: 62 фута (19 м)
  • Глубина: 7 футов (2,1 м)
  • Водоизмещение: 121 тонна
  • Средняя скорость: 4,7 миль в час
  • Сэкономленное время: 150 миль за 32 часа

Лопаточные колеса имели ширину 4 фута (1,2 м) и диаметр 15 футов (4,6 м).

в Морской вестник редактор г-н Сэмюэл Уорд Стэнтон приводит следующие дополнительные сведения:

Дно лодки было сформировано из желтых сосновых досок толщиной 1,5 дюйма, с гребнями и канавками и обшито белым свинцом. Это дно или площадка укладывалась в поперечную платформу и вылеплялась с помощью обрешетки и гвоздей. При формировании формы дна поперек дна укладывались полы из дуба и ели; еловые полы 4 × 8 дюймов и 2 фута друг от друга. Дубовые полы были зарезервированы для торцов, и были как односторонними, так и формованными на 8 дюймов. Ее верхние брусья (которые были из ели и простирались от бревна, образующего мост к палубе) были согнуты на 6 дюймов и отформованы у пятки, а обе - на 4 дюйма на вершине. На момент постройки у нее не было ограждений, и ею управлял румпель. Ее осадка составляла 28 дюймов.[2][страница нужна ]

Лодка имела три каюты на 54 спальных места, кухню, кладовую, кладовую, бар и комнату стюарда.[2][страница нужна ]

Первый рейс

Иллюстрация из книги 1870 года

Первый рейс парохода возглавлял капитан Эндрю Бринк,[2][страница нужна ] и покинул Нью-Йорк 17 августа 1807 года с группой приглашенных гостей на борту. Они прибыли в Олбани два дня спустя, после 32 часов в пути и 20-часовой остановки в поместье Ливингстона. Клермонская усадьба. Обратный путь был завершен за 30 часов с часовой остановкой в ​​Клермоне; средняя скорость парохода составляла 5 миль в час (8 км / ч).[3][страница нужна ]

Фултон написал своему другу Джоэлу Барлоу:[2][страница нужна ]

На всем пути меня дул легкий ветерок, идущий и приближающийся, и плавание было совершено исключительно за счет мощности паровой машины. Я обогнал множество шлюпов и шхун, идущих с наветренной стороны, и расстался с ними, как будто они стояли на якоре. Мощность паровых лодок доказана. В то утро, когда я уезжал из Нью-Йорка, в городе не было, наверное, тридцати человек, которые считали бы, что лодка когда-либо будет двигаться со скоростью одну милю в час или будет иметь наименьшую полезность, и пока мы отходили от пристани, которая была переполнена людьми. зрителей, я услышал ряд саркастических замечаний. Именно так невежественные люди делают комплименты тем, кого они называют философами и проекторами. Я потратил много времени, денег и рвения на выполнение этой работы, и мне, как и вам, доставляет огромное удовольствие видеть, что она полностью отвечает моим ожиданиям.

Книга 1870 года Великие Удачи цитирует бывшего жителя Покипси, который описал эту сцену:[4][страница нужна ]

Ранней осенью 1807 года группа сельских жителей собралась на высоком утесе напротив Покипси, на западном берегу Гудзона, привлеченных появлением странного темного на вид корабля, который медленно двигался. его путь вверх по реке. Некоторые воображали, что это морское чудовище, другие, не колеблясь, выражали свою веру в то, что это был знак приближающегося суда. Что показалось странным на судне, так это замена высоких прямых черных дымовых труб, поднимающихся с палубы, вместо изящно конических мачт, которые обычно стояли на судах, плывущих по течению, и вместо рангоута и такелажа - Любопытная игра рабочей балки и поршней, а также медленное вращение и плеск огромных голых гребных колес встретили удивленный взор. Густые клубы дыма, поднимавшиеся волна за волной, добавляли еще большего удивления деревенским жителям.

Реклама для Пароход Северной реки в 1808 г.

Регулярное пассажирское сообщение началось 4 сентября 1807 года. Пароход вылетел из Нью-Йорка по субботам в 18:00 и вернулся из Олбани по средам в 8:00 утра, на каждую поездку уходит около 36 часов. Остановки были сделаны в Западная точка, Newburgh, Покипси, Эзопус, и Hudson; иногда делались другие остановки, такие как Красный крючок и Кэтскилл. В рекламе компании корабль получил название Пароход Северной реки или просто Пароход (в то время не было других действующих).[3][страница нужна ]

Зачисление и восстановление

Первоначальная регистрация (регистрация) в федеральном правительстве 1807 года была утеряна, но поскольку судно было перестроено зимой 1807–1808 годов, его пришлось снова зарегистрировать. Во втором документе владельцами указаны Ливингстон и Фултон, а название корабля - Пароход Северной реки Клермон.[5]

Корабль был перестроен значительно: его расширили на шесть футов для повышения устойчивости плавания, а его простую корму культиватор рулевое управление было перенесено вперед и заменено на штурвал корабля, рулевые тросы и рулевую систему. А палуба кормы и другие надстройки надстройки были сделаны или полностью перестроены. К открытому моторному отсеку промежуточного корабля была добавлена ​​верхняя палуба / крыша для увеличения площади верхней палубы. Предвидя будущие потребности пассажиров, ее двойные гребные колеса были закрыты над ватерлинией, чтобы заглушить их громкий шум брызг, уменьшить сильный речной туман, а также предотвратить попадание плавающих обломков в среднюю часть корпуса судна. Позже длинное название корабля сократилось до Северная река.[3][страница нужна ]

Последующие события

Модель Пароход Северной реки в Морском музее реки Гудзон

В первый год своего существования новый пароход отличался от всех своих предшественников, принося неплохую прибыль.[6] Быстрый коммерческий успех Пароход Северной реки привели Ливингстона и Фултона к вводу в эксплуатацию в 1809 году второго, очень похожего парохода, Автомобиль Нептуна, за которым в 1811 г. Идеал. В рекламе пассажирских перевозок 1812 года перечислены расписания трех лодок с использованием названия Северная река для первого судна фирмы.[7] В Северная река был выведен на пенсию в 1814 году, и его дальнейшая судьба остается неизвестной.[8] К моменту смерти Фултона в 1815 году он построил в общей сложности семнадцать пароходов, а еще полдюжины были построены другими кораблестроителями по его планам.[6]

Ливингстон умер в 1813 году и передал свои акции пароходной компании своим зятьям. Со смертью Фултона два года спустя первоначальная власть, стоящая за партнерством, распалась. Это оставило компанию с ее монополией в водах Нью-Йорка жертвой других амбициозных американских бизнесменов.[6] Наследники Ливингстона позже предоставили исключительную лицензию на Аарон Огден управлять паромом между Нью-Йорком и Нью-Джерси, а Томас Гиббонс и Корнелиус Вандербильт создали конкурирующую службу. Монополия Ливингстона Фултона была распущена в 1824 году после знаменательного события Гиббонс против Огдена Дело Верховного суда, открывающее воды Нью-Йорка для всех конкурирующих пароходных компаний. В 1819 году на реке Гудзон работало всего девять пароходов; к 1840 году клиенты могли выбирать из более чем 100 находящихся в эксплуатации. Эра пароходов пришла.[6]

Известный как Клермон

Неправильное название Клермон впервые появился в Кадвалладер Д. Колден Биография Фултона, опубликованная в 1817 году, через два года после смерти Фултона.[9] Поскольку Колден был другом как Фултона, так и Ливингстона, его книга считалась авторитетным источником, и его ошибки были сохранены в более поздних отчетах до наших дней. Судно теперь почти всегда называют Клермон, но ни одно современное издание не назвало ее таким именем.[1]

1909 Клермон копия

Клермон копия в гавани Нью-Йорка, 1910 г.

Полноразмерная паровая копия, длиной 150 футов и шириной 16 футов, названная Клермон, был построен для 1909 г. Праздник Хадсон-Фултон в Нью-Йорке судостроительной компанией Статен-Айленда на верфи моряков.[10] Дизайн и окончательный внешний вид реплики были определены назначенной комиссией, которая тщательно исследовала пароход Фултона на основании свидетельств и слухов, сохранившихся до начала 20 века. Их копия была спущена на воду с острова Маринерс, С.И.[10] с большой помпой 10 июля 1909 г. Статен-Айленд, Нью-Йорк. Ее официальный номер в США (O.N.) был 206719.[11] Вода, которой ее окрестили, поступала из того же колодца, из которого пил Фултон, на Ливингстон-плейс, Клермон, Нью-Йорк. Ее корабельный колокол, с оригинала Клермон, был заимствован у речного судна Hudson River Day Line Роберт Фултон (1909).[12][13]

Он начал ходовые испытания у берегов Статен-Айленда и Джерси 3 сентября 1909 года и оказался быстрее оригинала «Фултона», преодолев 6 миль в час против течения в заливе. Ее гребные колеса вращались со скоростью 20 оборотов в минуту. Clairmont продолжала готовиться к ее месту на параде в день открытия 25 сентября.[14] Ее должны были увидеть на параде с точной копией Генри Хадсона корабль Месяц, привезено из Роттердам в Нью-Йорк в июле того же года Голландия Америка Лайн судно СС Соестдык.[10]

В 1910 году, после большого торжества, Клермон был продан ее владельцами, Комиссией по празднованию Хадсон-Фултон, чтобы покрыть свои убытки; она была куплена компанией Hudson River Day Line и служила компании в качестве пришвартованного музея речного транспорта в их двух местах в гавани Нью-Йорка. В 1911 г. Клермон был перемещен в Покипси, Нью-Йорк и служил Day Line как историческая достопримечательность штата Нью-Йорк. В конце концов компания потеряла интерес к пароходу как к аттракциону для зарабатывания денег и поместила его в приливную лагуну на внутренней стороне их пристани в Кингстон-Пойнт, Нью-Йорк. На протяжении многих лет Day Line сохраняла Клермон в презентабельном состоянии, но поскольку их бизнес и прибыль замедлились во время Великая депрессия, они проголосовали за прекращение содержания ее; Клермон в конечном итоге был разобран на металлолом в 1936 году, через 27 лет после запуска.[нужна цитата ]

В популярной культуре

Маленький Старый Нью-Йорк (1940) - историческая кинодрама из 20 век Фокс, на основе Роберт Фултон предприятие по созданию Пароход Северной реки (он же Клермон в фильме). И 12-футовая стреляющая миниатюра, и полноразмерный макет парохода были построены для производства Fox; оба были основаны на оригинальном полноразмерном 1909 году. Клермон репродукция, прерванная несколькими годами ранее. Фильм по пьесе Рида Джонсон Янг, был направлен Генри Кинг, произведено Дэррил Ф. Занук, и звезды Элис Фэй, Фред МакМюррей, и Ричард Грин.

На Пляжные парни' альбом Голландия (1973), пароход Фултона показан в Деннис Уилсон песня "Пароход".

Пароход Фултона был представлен в качестве вопроса в разделе чтения октябрьского теста PSAT 2019 года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Хантер, Луи С. (1985). История промышленной энергетики в Соединенных Штатах, 1730–1930, Vol. 2: мощность пара. Шарлоттсвилль, Вирджиния, США: Университетское издательство Вирджинии.
  2. ^ а б c d е Сатклифф, Элис Крейри (1909). Роберт Фултон и Клермон. Нью-Йорк: The Century Co.
  3. ^ а б c Адамс, Артур Г. (1983) Гудзон через годы. Вествуд, Нью-Джерси: Lind Publications.
  4. ^ Маккейб, Джеймс Дабни (1871) «Великие удачи и как они были созданы» Проект Гутенберг
  5. ^ Комиссия по празднованию Хадсон-Фултон и зал, Эдвард Хагаман (20 мая 1910 г.) Четвертый годовой отчет Комиссии по празднованию Хадсон-Фултон законодательному собранию штата Нью-Йорк
  6. ^ а б c d Товарищество пароходов Ливингстона-Фултона, 1807 - 2007 гг., Друзья Клермона. Проверено 5 августа 2011 года.
  7. ^ Дикинсон, Х. В. (1913) [«Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-06-24. Получено 2007-06-07.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Роберт Фултон: инженер и художник]] Лондон.
  8. ^ Хиттенмарк, Мэтью (2006). «Северная река» (PDF). Сочинение. Институт долины реки Гудзон. п. 5. Архивировано из оригинал (PDF) 17 мая 2017 г.. Получено 23 августа 2013.
  9. ^ Кадвалладер Д. Колден (1817 г.). Жизнь Роберта Фултона. Нью-Йорк: Кирк и Мерсейн. стр.170, 171, 174, 274. OCLC  123163823.
  10. ^ а б c «Клермон своим ходом». Анаконда Стандарт. Синдицированные новости. 19 сентября 1909 г. с. 29. Получено 17 августа 2018.
  11. ^ "Номер O.N.". shipbuildinghistory.com. Получено 20 августа 2018.
  12. ^ Штатный репортер (11 июля 1909 г.). «Реплика Клермон успешно запущена». The Brooklyn Daily Eagle (Бруклин, Нью-Йорк) 11 июля 1909 г., стр. 7. Получено 16 августа 2018.
  13. ^ Стэнсбери, Чарльз Фредерик (27 августа 1909 г.). «Подготовка к празднованию Гудзона-Фултона». Посланник Оуэнсборо (Оуэнсборо, Кентукки). Синдицированные новости. п. 7. Получено 16 августа 2018.
  14. ^ "Клермон быстрее, чем матка". Нью-Йорк Таймс. 4 сентября 1909 г. с. 16. Получено 17 августа 2018.

внешняя ссылка

  • "Дни парохода в Клермоне" Друзья Клермона. Проверено 26 августа 2009 года.
  • Клермон Международная морская инженерия, Сентябрь 1909 г .: Обсуждение оригинала и создание копии.