Allaire Iron Works - Википедия - Allaire Iron Works

Аллер Железный Завод
ТипЧастный
ПромышленностьИнженерное дело и судостроение
Основан1816
ОсновательДжеймс П. Аллер
Несуществующий1869
Штаб-квартира
Нью-Йорк
,
Соединенные Штаты
ПродуктыМорские паровые машины, отливки из металла
Всего активов$300,000 (1842/1859)
ВладелецДжеймс П. Аллер (1816-1850)
Корнелиус Вандербильт (1850-1869)
Количество работников
1859: 500
1863: 850[1]

В Аллер Железный Завод был ведущим 19 века Американец морская инжиниринговая компания, базирующаяся в Нью-Йорк. Основан в 1816 г. инженер и филантроп Джеймс П. Аллер, Allaire Works была одной из первых в мире компаний, занимавшихся строительством судовые паровые машины, поставляя двигатели более 50% всех ранних пароходы построен в Соединенные Штаты.[2]

Джеймс П. Аллер ушел из компании в 1850 году, когда она была поглощена Корнелиус Вандербильт. Во время владения Вандербильтом, Allaire Iron Works внесла значительный вклад в Союз причина во время американская гражданская война. После войны для Allaire Works, как и для многих других американских морских инженерных компаний, наступили тяжелые времена, и в 1869 году она была ликвидирована, после чего ее оборудование было закуплено компанией Джон Роуч, который также нанял лучших сотрудников для своей компании, Morgan Iron Works.

Среди многих заметных достижений Allaire Works он поставил цилиндр двигателя для первого парохода, пересекшего Атлантический, Саванна, впервые применил составной двигатель на пароходах и построил паровозы для двух победителей заветной Синяя лента. Компания также поставила двигатели не менее чем на 17 ВМС США военные корабли во время американская гражданская война.

Задний план

Джеймс Питер Аллер основал свою первую компанию латунь Литейный завод, в 466 Черри-стрит, Нью-Йорк, в 1804 г. В 1807 г. Аллер получил заказ от пароход пионер Роберт Фултон для латунных фитингов для Пароход Северной реки, первое в мире коммерчески успешное судно с паровой тягой. Аллер и Фултон подружились, и Аллер предоставил оборудование для более поздних судов, построенных Фултоном.[3]

После смерти Фултона в 1815 году Аллер арендовал свои заводы и оборудование у семей Фултона и Ливингстона и вступил в партнерство с главным инженером Фултона Чарльзом Стаудингером. Аллер и Стаудингер построили двигатель и котел для последнего парохода, заказанного магазином Фултона. Канцлер Ливингстон, который был завершен примерно через год.[4]

Сам Стаудингер умер вскоре после завершения Канцлер Ливингстон, после чего Аллер решил переместить оборудование Фултона с его местонахождения в Нью-Джерси на его духовой завод на Черри-стрит, Нью-Йорк. После объединения своего бизнеса на заводе Cherry St. Аллер переименовал его в Аллер Железный Завод.[3][4]

Владение Аллером, 1816-1850 гг.

Ранний период, 1816-1822 гг.

Впечатление художника от Саванна

В 1817 году Allaire Iron Works поставил цилиндр двигателя для Саванна, первый пароход, совершивший трансатлантический переход. Цилиндр, один из крупнейших в то время, имел диаметр 40 дюймов, а ход поршня - 5 футов.[5] Саванна не имела коммерческого успеха, и после ее обратного рейса из Европа, ее двигатель был снят и продан Allaire.

В 1819 году завод Allaire поставил двигатель для Роберт Фултон, первый пароход, введенный в эксплуатацию вдоль береговой линии Соединенных Штатов (в отличие от внутренних водных путей). Этот двигатель имел цилиндр диаметром 44 дюйма (110 см) и ход поршня 5 футов. Роберт Фултон помог продемонстрировать, что пароходы могут нести надежную морскую службу. Другие двигатели, построенные в этот период на заводе Allaire, включают двигатели для Соединенные Штаты- 140-футовый пароход, как говорят, был первым американским пароходом, который выписывал пассажирам билеты (а не "путевые счета").[6]-и для Джеймс Кент, Северная Каролина, Южная Каролина и другие река Гудзон пароходы.[4]

Howell Works

Основная статья: Howell Works

По мере роста бизнеса Аллера ему становилось все труднее найти необходимое количество качественных продуктов. чугун из которого производить свои двигатели. Чугун лучшего качества был импортирован из Британия, но высокий тарифы сделали его неэкономичным в использовании. Промышленность чугуна в Соединенных Штатах в то время находилась в зачаточном состоянии и не производила чугуна требуемого качества и количества.[7]

Единственным выходом для Аллера было стать самим производителем чугуна. В 1822 году по рекомендации друга Аллер купил 7000 акров (28 км2) земли в Округ Монмут, Нью-Джерси, в котором находилась печь, используемая для производства чугуна из природных ресурсов болотное железо. Аллер переименовал печь в Howell Works, и в течение следующих 20 лет использовал его для получения большей части своего чугуна, за это время Howell Works превратилась в существенное и в значительной степени самодостаточное сообщество с собственной церковью, школой и т. д. фирменный магазин и сельхозугодья.[7]

Новаторские составные двигатели, 1820-е годы

В 1824 году завод Allaire построил двигатель для парохода. Генри Экфорд, первое в мире пароходство, оснащенное составной двигатель. Цилиндр высокого давления имел диаметр 12 дюймов, а цилиндр низкого давления - 24 дюйма, с ходом хода 4 фута. В том же году Allaire Works также поставила составной двигатель для 200-тонного буксира под названием Почтовый мальчик,[8] и еще один для маленького парохода, Линней.[6]

Другие суда, оснащенные составными двигателями от Allaire Works до 1828 г. солнце, Коммерция, Swiftsure и Мальчик-пилот.[4] Завод Allaire строил составные двигатели за несколько десятилетий до того, как преимущества таких двигателей получили широкое признание в судостроительной промышленности.

Рост и финансовые проблемы, 1830-1850 гг.

Боковой двигатель, построенный Allaire Iron Works в 1849 году для трансатлантического парохода. Тихий океан

В 1830-х годах бизнес-империя Allaire достигла пика своего развития. Завод Howell Works в Нью-Джерси производил излишки чугуна, что позволило Аллеру диверсифицировать производство товаров для дома в дополнение к производству судовых двигателей в Нью-Йорке. Суда, оснащенные двигателями Allaire в этот период, включали Фрэнк, Новый рай, Род-Айленд и Массачусетс. Массачусетс, то самое большое судно, работающее на Лонг-Айленд Саунд, приводился в движение парой балочных двигателей.[9]

К этому времени Аллер также проявил значительный интерес к пароходам. В 1836 году корабль, совладельцем которого был Аллер, Уильям Гиббонс, сел на мель и был уничтожен. В том же году взорвалась печь Howell Works, и производство в ней временно прекратилось. В следующем году Паника 1837 года погрузили Америку в тяжелую рецессию, и в том же году пароход Главная, полностью принадлежащая Allaire и в значительной степени незастрахованная, затонула, унеся 100 жизней, нанеся ущерб репутации Allaire и оставив его без капитала.[10]

До этого момента своей карьеры Аллер имел возможность занимать средства для покрытия нехватки денежных средств, но из-за рецессии, влияющей на спрос на его продукцию, он был вынужден искать оборотный капитал в другом месте. В 1842 году он продал акции Allaire Iron Works, которые были зарегистрированы, за 300 000 долларов.[4] Таким образом, судоходный магнат Корнелиус Вандербильт и зять Аллера Джон Хаггерти смогли в конечном итоге получить контрольный пакет акций компании.[2]

Благодаря вливанию капитала от инкорпорации, Allaire Iron Works оставался продуктивным в течение 1840-х годов. В этот период поставлялись двигатели для пароходов, таких как Исаак Ньютон в 1846 г., К. Вандербильт в 1847 г. и Коммодор в 1848 году (названия последних двух отражают растущее влияние Вандербильта в компании). Также поставлены двигатели для сестринских судов. Bay State и Эмпайр Стейт в 1846-47 гг., первая из которых была самой быстрой лодкой на проливе Лонг-Айленд в течение нескольких лет. В 1849-50 годах компания Allaire Works поставила двигатели для двух из четырех оригинальных. Коллинз Лайн пароходы, Тихий океан и Балтийский. Двигатели этих двух судов были боковыми рычагами, с Тихий океан имеющий 95-дюймовый цилиндр и ход 9 футов, и Балтийский 96-дюймовый цилиндр и ход 10 футов.[11] Оба корабля должны были стать победителями Blue Riband, установив рекорды скорости трансатлантических переходов.[12]

Владение Вандербильтом, 1850-1869 гг.

Транспортный магнат Корнелиус Вандербильт получил контроль над заводом Allaire в 1850 г.

Приобретение Вандербильта

В 1850 году Джеймс П. Аллер ушел с поста президента Allaire Iron Works - согласно одному отчету, из-за махинаций своего зятя Джона Хаггерти, которого, возможно, возмутил брак первого с молодой женщиной 26 лет. его младший в 1846 году.[2] Корнелиус Вандербильт впоследствии получил контроль над компанией.[13] назначение Т. Ф. Секор, бывший владелец T. F. Secor & Co., как его менеджер.[14]

После поглощения Вандербильта все больший процент контрактов компании исходил от самого Вандербильта, который с этого момента поставил на него большую часть своих новых пароходов и пароходов, точно так же, как большинство его судостроительных контрактов досталось той же фирме, что и его доверенный племянник. , Иеремия Симонсон. Вандербильт внес свои собственные идеи в область морской паровой техники. Вопреки распространенному мнению, он начал оснащать океанические пароходы американскими двигателями шагающей балки, полагая, что их относительная легкость конструкции, экономичность эксплуатации и низкие требования к техническому обслуживанию сделали их предпочтительнее, чем низкий центр тяжести, но более сложным, разработанным британцами. боковые рычаги и качающиеся типы.[15] Другие американские производители судовых двигателей быстро последовали его примеру, и шагающие балки стали предпочтительным типом двигателей для океанских пароходов с боковым колесом до появления гораздо более экономичного двигателя с поверхностной конденсацией на компаунде в начале 1870-х.[а]

В 1850-х годах завод Allaire поставлял двигатели на такие известные корабли, как Buckeye State в 1850 г. - только второй корабль на Великие озера быть оснащенным составным двигателем[17]- и 3360 тонн Вандербильт, чьи два 90-дюймовых цилиндрических двигателя с балкой, как полагали, сделали его самым быстрым океанским кораблем, работающим из Нью-Йорка после запуска в 1856 году.[18] Другие корабли, оснащенные силовыми установками Allaire в этот период, включают: Полярная звезда (1853 г.), трансатлантический океанский лайнер, Святой Лаврентий (1853 г.), построенный для работы на Великих озерах, и пароход Long Island Sound Плимут-Рок (1854).[19]

американская гражданская война

Пароход грузоподъемностью 3360 тонн USSВандербильт, в порту во время гражданской войны. ВандербильтРазмер, скорость и дальность действия сделали ее идеальным охотником на рейдеров Конфедерации. CSS Алабама, но она так и не нашла свою добычу.

Allaire Iron Works внесла существенный вклад в дело Союза во время Гражданской войны в США, поставив двигатели как минимум для семи военных кораблей, в то время как еще как минимум десять торговых судов с двигателями Allaire были приобретены или зафрахтованы ВМС США и преобразованы в военные корабли.

В 1861 году завод Allaire построил двигатели для двух из 700-тонных двигателей. Unadilla класс или "90 дней" канонерские лодки, USSPenobscot и USSВайнона. В следующем году компания поставила двигатели для винтового парохода грузоподъемностью 1533 тонны. USS Lackawanna, а для двух из 1173-тонных Сассак двухсторонние канонерские лодки класса, USSMackinaw и USSМаттабесетт.[20] В 1864 году Allaire Works поставила два 100-дюймовых цилиндрических 4-футовых вибрационных двигателя для монитора массой 4912 тонн. USSПуританин; однако задержки с поставкой корабельной 20-дюймовой гладкоствольной пушки Далгрена не позволили судну принять участие в военной службе.[21]

В 1864 году завод Allaire также поставил двигатели для 4215-тонного Вампаноаг класс винтовой шлюп USSMadawaska. Предполагалось, что корабль будет очень быстрым, Madawaska был оснащен экспериментальными вибро-рычажными двигателями конструкции ВМФ. Джон Эрикссон. Двигатели оказались неудачными, развив крейсерскую скорость всего 12,73 узла, что значительно ниже указанной скорости в 15 узлов, и позже они были заменены на более обычную силовую установку.[22]

В дополнение к двигателям, на которые был заключен прямой контракт, ВМФ также реквизировал ряд торговых пароходов с двигателями Allaire и переоборудовал их в военные корабли. Некоторые из этих судов были построены до войны, а другие были построены во время войны и реквизировались ВМФ при поступлении на вооружение.

Самым большим и впечатляющим из этих кораблей был 3360-тонный морской пароход с бортовым колесом. Вандербильт, спущенный на воду в 1856 году и подаренный ВМС США Корнелиусом Вандербильтом в 1862 году. Благодаря скорости 14 узлов и большой дальности полета, Вандербильт был идеальным кандидатом на корабль преследования, и после того, как его оснастили огромной пушечной батареей, недавно введенный в строй USSВандербильт был задействован в годичной охоте на пресловутую Конфедерат рейдер CSS Алабама, но безуспешно. Другие корабли Allaire, введенные в эксплуатацию ВМФ, включали Харриет Лейн, Джеймс Адгер, Магнолия, Род-Айленд, Р. Р. Кайлер и Западный мир, все построено до войны, и Форт Джексон и паромы Клифтон и Шококон, построенный во время войны.[23]

Завод Allaire также продолжал производить двигатели для коммерческих судов во время конфликта, такие как Город Нью-Лондон, построенный в 1863 году, и Святой Иоанн, который был построен в 1864 году и использовался как госпитальный корабль.[24]

Послевоенный спад и закрытие

Вскоре после окончания боевых действий правительство США выбросило на рынок более миллиона тонн нежелательных грузов, что привело к снижению цен и лишению судостроительной отрасли новых заказов. Спад длился несколько лет, и в этот период многие судостроители и судостроители были доведены до банкротства.[25]

К 1867 году на заводе Allaire Iron Works были только один двигатель и один котел. Компания продержалась до 1869 года, когда Корнелиус Вандербильт продал свои машины и оборудование на аукционе, которые были куплены Джон Роуч по ценам металлолома. Вандербильт был достаточно богат, чтобы пережить спад, но к этому времени, очевидно, решил перевести свои активы в железные дороги. После аукциона собственность завода Allaire была разделена на фабрику надгробий и конюшню.[26]

Роуч, один из немногих морских предпринимателей, сумевших выжить и преуспеть в послевоенный период, взял лучшие инструменты Allaire Works вместе с лучшими бывшими рабочими и использовал их на своем недавно приобретенном заводе на берегу моря. Ист-Ривер, то Morgan Iron Works.[26]

Производство, 1816-1867 гг.

Торговые суда

В следующей таблице перечислены торговые суда с двигателями, поставленными Allaire Iron Works с момента основания компании в 1816 году до ее закрытия в 1867 году. Имена, выделенные мелким шрифтом, перед или после стрелки в столбце «Имя» указывают на

что двигатель либо возник, либо был позже установлен на так названном корабле. Это неполный список.

Торговые суда с двигателями Allaire Iron Works, 1816-1867 гг.[27]
КорабльДвигательПримечания / ссылки на судно
имяПостроенСтроительТон.РазвертываниеНет.Cyl.
(входы)		Ул.
(футы)		Тип
Канцлер Ливингстон1816Генри Экфорд495река Гудзон1445C
София1817А. С. Робертс50Великие озера
Саванна1818Фикетт и Крокер320Трансатлантический1405ИДАВспомогательный отпариватель; первый пароход, совершивший трансатлантический переход (правда, в основном под парусами). Затонувший на Лонг-Айленде, 1821 год.
Роберт Фултон1819Генри Экфорд702Атлантическое побережье1445C
Соединенные Штаты1821Дж. Уильямс180река Гудзон1445C[28]
Джеймс Кент1823Блоссом, Смит и Даймон364река Гудзон1445C
Марта Огден1823А. С. РобертсВеликие озера1C
Августа1824Браун и Белл206Чарльстон, Южная Каролина 38[29]
Генри Экфорд1824Лоуренс и Снеден150река Гудзон112, 244См / с[30][31] Мир'первое пароходное судно с комбинированным двигателем.
Линней1824Элайджа Пек92Лонг-Айленд Саунд1C[6]
Оливер Эллсуорт1824Исаак Уэбб227Лонг-Айленд Саунд1C[32]
Почтовый мальчик182416См / б
Мальчик-пилот1824См
Чертополох1824202[33]
Главный судья Маршалл1825Торн и Уильямс314река Гудзон1C[34]
Коммерция
Онтарио 56		1825Кристиан Берг371река Гудзон116, 304См
Фанни1825Лоуренс и Снеден126Лонг-Айленд Саунд1C[35]
Swift Sure1825Кристиан Берг265река Гудзон116, 304См
солнце1825река Гудзон116, 304См
Лебедь1826Джеймс П. Аллер353[33]
Бенджамин Франклин1828Браун и Белл410Лонг-Айленд Саунд2VB[36]
Руфус В. Кинг1828Смит и ДаймонНью-Йоркская гавань1344C[37]
Транспорт182873Вирджиния 38[38]
Президент1829Браун и Белл518Лонг-Айленд Саунд2487VB[39]
Джон Стони1830Браун и Белл163[29]
Наполеон1830Лоуренс и Снеден[b]136Нью-Йорк-Нью-Брансуик1516CУвеличился на 26 футов, тоннаж увеличился до 169 тонн, 1836 г. Документация отсутствует, 1855 г.[40]
Бостон1831Браун и Белл380Лонг-Айленд Саунд2407VB[41][42][43]
Джон Кули1831П. и Т. Пек35Атлантическое побережье?[44]
Superior1831Смит, Даймон и Комсток194Лонг-Айленд Саунд1368CСовершил 651 поездку между Нью-Йорком и Нью-Хейвеном без поломок. Двигатель снят и переоборудован в лодку для канала, 1859 г.[45]
Водная ведьма1831Браун и Белл207Лонг-Айленд Саунд1368C[46]
Уильям Сибрук1831Лоуренс и Снеден227Атлантическое побережье 38[29]
Дэвид Браун1832190Атлантическое побережье1C[47]
Промывка1832Лоуренс и Снеден107Нью-Йорк-Норидж, Коннектикут1C[30][48]
Великолепно1832Смит, Даймон и Комсток209Новый рай1377C[49][50]
Дэниел Вебстер1833Джон Каррик358Великие озера1C[51][52]
Уильям Гиббонс1833Самуэль Снеден294Атлантическое побережье1C[53][47]
Бангор
Sudaver		1834Браун и Белл385Бостон–Бангор1369C[54]
Лиса183466Нью-Йорк –Лонг-Айленд1C[55][56]
Сандаски1834F. Черч377Озеро Эри 38[57]
Stonington1834211Род-Айленд 38[58]
Томас Джефферсон1834С. Дженкинс428Великие озера1509C[59]
Колумбия1835423Атлантическое побережье1566C[47]
Фрэнк1835Лоуренс и Снеден175река Гудзон1306CЗаброшен в 1861 году.[60]
Новый рай1835Лоуренс и Снеден342Новый рай14710B[49]
Пионер (2-й)1835Грузия[61]
Портленд1835Натан Дайер445Атлантическое побережье1566C[62][63]
Цинциннати1836Джеймс Пойас211Флорида 38[29]
Главная1836Атлантическое побережье1569C
Массачусетс1836Браун и Белл676Лонг-Айленд Саунд2449VB[64]
Нью-Йорк1836Лоуренс и Снеден524Лонг-Айленд Саунд15210C[65]
Ochmulgee1836У. Кирквуд231Грузия 38[61]
Пионер (3-й)1836Грузия 38[61]
Род-Айленд1836Браун и Белл588Нью-Йорк – Провиденс, Род-Айленд15011C[9][66]
Клифтон1837Вандербильт162Атлантическое побережье 38[68]
Иллинойс1837Уильям Х. Браун349река Гудзон1C[69]
Исида1837130Грузия 38[70]
Грязевая машина1837[Чарльстон, Южная Каролина] 3860Уильям Берд[29]
Отправка1838Джеймс Пойас53Флорида 38[29]
Губернатор Дадли1838Бишоп и Симпсон408Атлантическое побережье 38[41]
Иллинойс1838Б. С. Гуделл755Великие озера15610[71][72]
Нептун1838Лоуренс и Снеден745Атлантическое побережье15011½[29]
Осирис1838Епископ и Симонсон145Нью-Йорк-Красный банк1C[73]
USSГенерал Тейлор1840?150125.36C[74]
Иолы
Гипси 66		1842Епископ и Симонсон180Нью-Йорк-Ред Банк2VB[75]
Леди озера
Queen City 53		1842Джордж С. Уикс425Великие озера1CБыстроходное судно и первый пароход на Озеро Онтарио с верхней кабиной. Разрушен пожаром 1855 г.[76]
Массачусетс
Джон В. Д. Пентц 63
Массачусетс 69		1842Лоуренс и Снеден308Лонг-Айленд Саунд1C[77]
Герой1844Лоуренс и Снеден~500река Гудзон1C[78]
Хендрик Хадсон1845Джордж Коллайер1170река Гудзон17211
Путешественница
Путешественница 54		1845Бишоп и Симонсон?584Лонг-Айленд Саунд15211VB[79]
Bay State1846Лоуренс и Снеден1600Лонг-Айленд Саунд17612B
Крикет
Л. Бордман 57
River Belle 80		1846Уильям Х. Браун204река Гудзон13610VBПереоборудован в буксир 1866 г .; перестроен для перевозки пассажиров и грузов 1880 г .; затонул в 1894 году.[80]
Исаак Ньютон1846Уильям Браун1332река Гудзон18112B
К. Вандербильт1847Епископ и СимонсонЛонг-Айленд Саунд17212B
Коммодор1848Епископ и Симонсон984Лонг-Айленд Саунд16511VB[81][82]
Панама1848Уильям Х. Уэбб1087Межбережный1708.7SL[83]
Плимут-Рок
Эмпайр Стейт 48		1848Самуэль Снеден1598Лонг-Айленд Саунд17612VB[84]
Штат Мэн
Сан-Пелайо 71		1848Епископ и Симонсон806Мэн берег15411VB[85]
Canonicus1849Лоуренс и Снеден396Лонг-Айленд Саунд13612VB[86]
Тихий океан1849Браун и БеллТрансатлантический2959SL
Америка185?
Ниагара185?
Балтийский1850Браун и БеллТрансатлантический29610SL
Buckeye State18501187Великие озера137, 8011AC[87]
Дэниел Вебстер1851Уильям Х. Браун1035Нью-Йорк-Никарагуа15610VB[88]
Иллинойс1851Смит и Даймон2040Южная Америка2859О[89]
Северное сияние1851Дж. Симонсон1768Нью-Йорк-Никарагуа26010VB[90]
Союз1851Южная Америка2607SL[91]
Черный воин1852W. Collyer1350Атлантическое побережье16511VB[92]
Сан-Хуан
Звезда Запада 52
CSS Святой Филипп 62		1852Дж. Симонсон1172Нью-Йорк-Никарагуа26611VBUSQMD 1861, захваченный Конфедерация 1861 г. и переоборудован в приемно-тренировочный корабль, позже затонувший в качестве препятствия в Река Язу.[93]
Калифорния1852Самуэль Снеден480Мексиканский залив14010VB[94]
Джеймс Адгер1852Уильям Х. Уэбб1152dАтлантическое побережье1SL[95]
Дядя Сэм1852Перин, Паттерсон и Стэк1800Атлантическое побережье16611B[96][97]
Полярная звезда1853Дж. Симонсон2000Атлантическое побережье26610VB[c]
Святой Лаврентий1853Ф. Н. Джонс1844Великие озера18112VB[99]
Янки Блейд1853Перрин, Паттерсон и Стэк1767Нью-Йорк-Панама17612SL[100]
Cahawba1854W. Collyer1643Атлантическое побережье17511VB[101][102]
Магнолия1854Дж. Симонсон1500Калифорния17511VB[103][104]
Меркурий1854W. CollyerНью-Йорк Харбор1[105]
Плимут-Рок
→Плимут-Рок 64		1854J. Englis2202Великие озера18112VB[106]
Плимут-Рок1854Дж. Симонсон1752Лонг-Айленд17612VB[107]
Западный мир
→Королева огня 64		1854J. Englis2202Великие озера18112VB[108]
Ариэль1855Дж. Симонсон1850Атлантическое побережье17511VB[103]
Гранада1855Дж. Симонсон1059Атлантическое побережье16510VB[109]
Левиафан1855Экфорд Уэбб500Нью-Йоркская гавань16010VB[110]
Вандербильт1856Дж. СимонсонТрансатлантический29012VB
Уильям Х. Уэбб1856Уильям Х. УэббНью-Йоркская гавань?24410B[111]
USRC Харриет Лейн1857Уильям Х. Уэбб674dБереговая охрана США2?я
Чемпион1859Харлан и Холлингсворт1490Тихий океан14210VB[112]
Коммодор Перри*1859Томас Стэк513Нью-Йоркская гавань1389VB[113]
Джон Брукс1859Джон Энглис900Бриджпорт15612VB[114][115]
Сет Гросвенор1859Генри Стирс84Либерия1283Ул.[116]
Род-Айленд1860Дж. Вестервельт2000Чарльстон172½12B[95][117]
Р. Р. Кайлер1860Самуэль Снеден1200dНью-Йорк-Гавана1704VDA / G
янки1860Т. Коллиер376Нью-Йоркская гавань1388⅔C[118]
USSКлифтон1861Дж. Симонсон977Статен-Айленд15010VB[119][120]
Kings County1861Рузвельт и Джойс500Нью-Йорк-Лонг-Айленд1349B[120][121]
Графство Саффолк1861Рузвельт и Джойс500Нью-Йорк-Лонг-Айленд1349B[120][121]
Томас Фриборн1861Лоуренс и Фолкс306Атлантическое побережье1408VB[122]
Город Норидж1862Джон Энглис890Новый рай15210VB[123]
Орел1862Дж. Вестервельт1561Нью-Йорк-Гавана17512VB[123]
USSФорт Джексон1862Дж. Симонсон18501VB[124]
USSШококон1862Дж. Симонсон709dСтатен-Айленд1368VB[125][d]
Westfield1862Дж. Симонсон960Статен-Айленд1368VB[126][127]
Город Нью-Лондон1863J. Englis & Son696Новый рай15210B[1][128] Перестроен в 1865 и 1866 гг .; Тоннаж увеличился до 1203.[e]
Коммодор
Коста-Рика
Генаки Мару		1863Дж. Симонсон18012B[130][131]
Вечерняя звезда1863Нью-Йорк-Гавана18112B[1]
Ху Куанг1863Генри Стирс1570Китай17612VB
Катахдин1863J. Englis & Son1234Лонг-Айленд Саунд15611VB[132]
Кин Кианг1863J. Englis & Son1025Китай15812VB[133][f]
Утренняя звезда1863Рузвельт и ДжойсНью-Йорк-Гавана18112B[1][г]
По Ян1863Рузвельт, Джойс956Китай15012VB
←Западный мир
Королева огня
Kiangwae 77		1864Джон Энглис3801Китай18112VB[135]
Замок Моро1864Дж. А. Вестервельт1987Нью-Йорк-Гавана17612VB[136]
Нью-Йорк1864Дж. Симонсон320019012B[137]
←Плимут-Рок 54
Плимут-Рок
Фунг Шуи 64
Плимут-Рок 64
Kiangyuen 77		1864Вестервельт и брат.2379Китай18112VB[138]
Святой Иоанн1864река Гудзон18515
Дин Ричмонд1865J. Englis & Son2525река Гудзон17514VB[час]
Favorita1865Дж. Вестервельт и сын865Тихий океан156VB[139]
Ниагара1865Вестервельт и сын1100Нью-Йорк-Ричмонд16011VB[140][141]
Старая колония1865Джон Энглис и сынНью-Йорк – Фолл-Ривер, Массачусетс18012VB[я]
Ориент186516811B[143]
Восходящая звезда1865Рузвельт, Джойс и Уотербери19151VB[139]
Саратога1865Вестервельт и сын1100Нью-Йорк-Ричмонд16011VB[140][144]
Рисовал1866Джон Энглис2902река Гудзон18114VB
Орегонский1866Лоуренс и Фолкс2200Калифорния берег18212VB[145]

Легенда: Построен = год постройки; Тонна = валовая вместимость; Развертывание = исходное место работы. Если первоначальное размещение неизвестно, за местоположением следует номер, который представляет две последние цифры года, в котором известно, что судно работало в данном месте; № = количество двигателей; Cyl. = Диаметр цилиндра (ов) двигателя в дюймах; Str. = Ход двигателя в футах; Тип = тип двигателя. Типы двигателей включают: AC = кольцевой состав; B = балка; C = соединение; CB = составная балка; C = крейцкопф. Крейцкопфные двигатели, производимые этой компанией, почти наверняка все относятся к американскому "квадратному" типу, а не к типу Steeple; DA = прямого действия; DS = двойной винт; GS = винт с зубчатой ​​передачей; HBA = горизонтальное обратное действие; I = наклонный; O = колеблющийся; S = винт; St = шпиль; SL = боковой рычаг; V = вертикальный; VB = вертикальная балка; VL = вибрирующий рычаг.

Военные корабли

В следующей таблице перечислены боевые корабли с двигателями Allaire Iron Works. Этот список ограничен судами, которые были спроектированы и построены как военные корабли, и не включает торговые суда, введенные в эксплуатацию ВМФ.

Военные корабли с двигателями Allaire Iron Works (1861–1865)
КорабльДвигатель
имяТипПостроенСтроительДисп.Нет.Cyl. (входы)Ул. (футы)Тип
USSPenobscotг1861К. П. Картер6912301½HBA / S
USSВайнонаг1861К. и Р. Пуайон6912301½HBA / S
USSLackawanna[146]СС1862Нью-Йоркская военно-морская верфь2,5262422½HBA / S
USSMackinaw[147]DEG1863Нью-Йоркская военно-морская верфь1,1731588¾ИДА
USSМаттабесетт[148]DEG1863Нью-Йоркская военно-морская верфь1,1731588¾ИДА
USSПуританин[149]M1864Континентальный металлургический завод4,19221004VL / DS
USSMadawaska[150]SF1865Нью-Йоркская военно-морская верфь4,10521004VL / S

Легенда: Тип = тип корабля. Типы включают - G = канонерская лодка; SS = винтовой шлюп; DEG = двусторонняя канонерская лодка; M = монитор; SF = винтовой фрегат.Построен = Год спуска корабля на воду или завершения, когда дата спуска на воду неизвестна; Builder = Имя судостроителя; Disp. = Водоизмещение в тоннах; № = количество двигателей; Cyl. = Диаметр цилиндра (ов) двигателя в дюймах; Str. = Ход двигателя в футах; Тип = тип двигателя. Типы двигателей включают: DA = прямого действия; DS = двойной винт; HBA = горизонтальное обратное действие; I = перевернутый; S = винт; VL = вибрирующий рычаг. Увидеть морской паровой двигатель для объяснения различных типов двигателей.

Смотрите также

Сноски

  1. ^ [16] Также см., Например, производственные записи Morgan Iron Works (Baughman, стр. 242-245) или других крупных производителей судовых двигателей США.
  2. ^ Построен компанией Lawrence & Sneden согласно официальным данным, но компанией Smith & Dimon согласно дневнику Аллера.[40]
  3. ^ [98] Обратите внимание, что этот источник дает ширину цилиндра 60 дюймов, а не 66.
  4. ^ Оригинал Клифтон и Westfield были куплены государством и служили военным кораблем. Клифтон и USS Westfield. Суда, заменяющие эти оригинальные паромы, также были названы Клифтон и Westfield. Секунда Клифтон был также приобретен ВМФ и служил в качестве USS Шококон. Секунда Westfield Судя по всему, использовался в своей первоначальной роли парома на Статен-Айленде.[126]
  5. ^ [129]Источник приводит размеры этого двигателя: 54-дюймовый цилиндр и 11-дюймовый ход поршня.
  6. ^ Название этого судна иногда отображается Киу Кианг.
  7. ^ [134] Источник дает диаметр цилиндра как 18 дюймов - это опечатка, он должен быть 81 дюйм.
  8. ^ Двигатель для этого корабля был первоначально изготовлен на заводе Phoenix Foundry для Фрэнсис Скидди. Завод Allaire переоборудовал двигатель для его установки в Дин Ричмонд. Райдер (1966).
  9. ^ [142] Фактически, двигатель этого судна был установлен на Bay State (1846), утилизированный после того, как последний был утилизирован, и повторно расточен до диаметра 80 дюймов.

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d «Состояние процветания машиностроительных заводов в Нью-Йорке», Scientific American, Новая серия, том 8, выпуск 15, стр. 229, 1863-04-11.
  2. ^ а б c Джеймс П. Аллер В архиве 2012-02-06 в Wayback Machine, Сайт Allaire Village.
  3. ^ а б Суонн, стр. 5.
  4. ^ а б c d е Дейтон, Глава 19.
  5. ^ Отчет Национального музея США за год, закончившийся 30 июня 1890 г., Правительственная типография, Вашингтон, 1891, стр. 618.
  6. ^ а б c Моррисон, стр. 341.
  7. ^ а б Суонн, стр. 5-7
  8. ^ Моррисон, стр. 214–215.
  9. ^ а б Моррисон, стр. 272.
  10. ^ Суонн, стр. 9-10.
  11. ^ Моррисон, стр. 411-412.
  12. ^ "Раб Синей ленты" В архиве 2007-02-19 в Wayback Machine, Роберт С. Пост, Журнал "Изобретения и технологии", зима 1996 г., том 11, выпуск 3, воспроизведен на сайте American Heritage.
  13. ^ Морские контракты и расходы (в сопровождении Билла Х. Р. № 884), Отчет Палаты представителей № 184, 35-й Конгресс, 2-я сессия.
  14. ^ Теодосиус Фаулер Секор, dsecor.familytreeguide.com.
  15. ^ Стайлз, стр. 199-200.
  16. ^ Риджели-Невитт 1981. стр. 301.
  17. ^ Моррисон, стр. 376–377.
  18. ^ Моррисон, стр. 429-431.
  19. ^ Моррисон, стр 308, 375, 429.
  20. ^ Бауэр и Робертс, стр. 67-68, 73-74, 80-81.
  21. ^ Бауэр и Робертс, стр. 44.
  22. ^ Бауэр и Робертс, стр. 57-58.
  23. ^ Бауэр и Робертс, стр. 87, 88, 91, 92, 95, 96.
  24. ^ Моррисон, стр. 126, 146, 334.
  25. ^ Суонн, стр. 23.
  26. ^ а б Суонн, стр. 26.
  27. ^ Информация в таблице взята из источников, указанных в столбце «Имя», за исключением тех случаев, когда ссылка появляется после определенной статистики для другого столбца. Если источник вообще не указан в столбце «Имя», это информация от Моррисона (1903 г.).
  28. ^ Моррисон, стр. 339.
  29. ^ а б c d е ж г Министерство финансов США 1838 г., стр. 266-267.
  30. ^ а б Министерство финансов 1838. стр. 96.
  31. ^ Стэнтон, Сэмюэл Уорд (июнь 1912 г.). «История первого века Steam Navigation: Глава XX». Мастер, помощник и пилот. Vol. 5 шт. 1. Нью-Йорк: Американская ассоциация капитанов, помощников капитана и пилотов. п. 17.
  32. ^ Heyl, Vol. 2. С. 179-180.
  33. ^ а б Министерство финансов США 1838 г., стр. 135.
  34. ^ Heyl, Vol. 3. С. 69-71.
  35. ^ Heyl, Vol. 2, стр. 85.
  36. ^ Heyl, Vol. 2. С. 17-18.
  37. ^ Моррисон 1909, стр. 52.
  38. ^ Министерство финансов США 1838 г., стр. 240.
  39. ^ Heyl, Vol. 2. С. 205-206.
  40. ^ а б Heyl, Vol. 5. С. 189–193.
  41. ^ а б Министерство финансов США 1838 г., стр. 247.
  42. ^ Моррисон, стр. 267.
  43. ^ Heyl, Vol. 3. С. 31-32.
  44. ^ Министерство финансов США 1838 г., стр. 81.
  45. ^ Heyl, Vol. 5. С. 261-262.
  46. ^ Heyl, Vol. 3. С. 337-338.
  47. ^ а б c Боуман, стр. 239.
  48. ^ Моррисон, стр. 327.
  49. ^ а б Министерство финансов США 1838 г., стр. 64.
  50. ^ Моррисон, стр. 349.
  51. ^ а б Министерство финансов США 1838 г., стр. 124–125.
  52. ^ Heyl, Vol. 2. С. 65-66.
  53. ^ Heyl, Vol. 1, стр. 445.
  54. ^ Heyl, Vol. 2, стр. 13.
  55. ^ Министерство финансов США 1838 г., стр. 231.
  56. ^ Моррисон, стр. 358.
  57. ^ Министерство финансов США 1838 г., стр. 332.
  58. ^ Министерство финансов США 1838 г., стр. 84.
  59. ^ Моррисон, стр. 437-438.
  60. ^ Heyl, Vol. 5. С. 107-109.
  61. ^ а б c Министерство финансов США 1838 г., стр. 285-286.
  62. ^ Министерство финансов США 1838 г., стр. 19.
  63. ^ Моррисон, стр. 387.
  64. ^ Стэнтон, стр. 59.
  65. ^ Стэнтон, стр. 47.
  66. ^ Стэнтон, стр. 51.
  67. ^ Heyl, Vol. 2, стр. 19.
  68. ^ Министерство финансов США, 1838 г., стр. 151–152.
  69. ^ Heyl, Vol. 3. С. 175-176.
  70. ^ Министерство финансов США 1838 г., стр. 274-275.
  71. ^ Министерство финансов США 1838 г., стр. 344.
  72. ^ Моррисон, стр. 370.
  73. ^ Heyl, Vol. 2. С. 189–190.
  74. ^ Эммонс, стр. 30-35.
  75. ^ Heyl, Vol. 3. С. 181–182.
  76. ^ Heyl, Vol. 5. С. 161-162.
  77. ^ Heyl, Vol. 3. С. 221-224.
  78. ^ Heyl, Vol. 3. С. 171-172.
  79. ^ Heyl, Vol. 3. С. 323-324.
  80. ^ Heyl, Vol. 5. С. 81-83.
  81. ^ Моррисон, стр. 308.
  82. ^ Heyl, Vol. 3. С. 95-96.
  83. ^ «Пароход Тихоокеанского и Атлантического побережья», Ежедневный Южный Крест, 1853-10-14.
  84. ^ Heyl, Vol. 3. С. 125-126.
  85. ^ Heyl, Vol. 2. С. 243-244.
  86. ^ Heyl, Vol. 2. С. 25-26.
  87. ^ Бартоль, стр. 120.
  88. ^ Heyl, Vol. 1. С. 123-124.
  89. ^ Эммонс, стр. 37. Проектирование и строительство оборудования этого судна, по всей видимости, было разделено между Allaire Works и T. F. Secor & Co.
  90. ^ Heyl, Vol. 1. С. 307-308.
  91. ^ Эммонс, стр. 37.
  92. ^ Heyl, Vol. 1, стр. 59.
  93. ^ Heyl, Vol. 5. С. 255-257.
  94. ^ "Из залива", Нью-Йорк Таймс, 1861-12-22.
  95. ^ а б Бауэр и Робертс, стр. 87.
  96. ^ "Пароход Дядя Сэм", Нью-Йорк Таймс, 1852-09-28.
  97. ^ «Пробная поездка дяди Сэма на пароходе», Нью-Йорк Таймс, 1852-11-13.
  98. ^ "Яхта американского джентльмена", Нельсон Ревизор и Новозеландские хроники, 1853-11-12, с. 4.
  99. ^ Heyl, Vol. 3. С. 303-304.
  100. ^ Heyl, Vol. 1. С. 463-464.
  101. ^ "Пробная поездка парохода Cahawba", Нью-Йорк Таймс, 1854-04-24.
  102. ^ Heyl, Vol. 1, стр. 65.
  103. ^ а б «Пароходный запуск», Нью-Йорк Таймс, 1854-08-24.
  104. ^ Бауэр и Робертс, стр. 92.
  105. ^ "Запуск", Нью-Йорк Таймс, 1854-06-15.
  106. ^ Heyl, Vol. 2, стр. 203.
  107. ^ Heyl, Vol. 3. С. 287-288.
  108. ^ Heyl, Vol. 2, стр. 279.
  109. ^ Heyl, Vol. 1, стр. 191.
  110. ^ Фрейзер, январь 1855 г., стр. 57.
  111. ^ "Запуск", Нью-Йорк Таймс, 1856-09-06.
  112. ^ Фрейзер 1859 г., п. 345.
  113. ^ Heyl, Vol. 4. С. 61-63.
  114. ^ «Новый пароход», Нью-Йорк Таймс, 1859-05-24.
  115. ^ Фрейзер 1859 г., п. 62.
  116. ^ Главная, стр. 130.
  117. ^ "Разное", Нью-Йорк Таймс, 1860-09-07.
  118. ^ "Паровой буксир Янки", Scientific American, Новая серия, Том 2, Выпуск 12, стр. 182, 1860-03-17.
  119. ^ Бауэр и Робертс, стр. 95.
  120. ^ а б c Главная, стр. 132.
  121. ^ а б Фрейзер, стр. 180.
  122. ^ "Пароход Томас Фриборн", Scientific American, Том 4, Выпуск 9, стр. 133 (1861-03-02).
  123. ^ а б "Город Норвич с боковыми колесами", Нью-Йорк Таймс, 1862-09-14.
  124. ^ Бауэр и Робертс, стр. 88.
  125. ^ Бауэр и Робертс, стр. 96.
  126. ^ а б "У Иеремии Симонсона, Гринпойнт, Л.И.", Scientific American, Новая серия, том 5, выпуск 26, стр. 405, 1861-12-28.
  127. ^ "Взрыв", Нью-Йорк Таймс, 1871-08-03.
  128. ^ Heyl, Vol. 3. С. 79-80.
  129. ^ Моррисон. п. 337.
  130. ^ "Океанский пароход", Нью-Йорк Таймс, 1863-07-30.
  131. ^ Heyl, Vol. 1. С. 113-114.
  132. ^ Дейтон, стр. 268.
  133. ^ "Коммерческое предприятие: торговля между Америкой и Китаем", Нью-Йорк Таймс, 1865-06-20.
  134. ^ "Новый пароход с боковым колесом", Нью-Йорк Таймс, 1853-02-15.
  135. ^ Heyl, Vol. 4. С. 101-102.
  136. ^ «Судостроение в Нью-Йорке», Нью-Йорк Таймс, 1864-12-01.
  137. ^ "Спуск парохода", Нью-Йорк Таймс, 1864-06-18.
  138. ^ Heyl, Vol. 3. С. 289-290.
  139. ^ а б «Судостроение в Нью-Йорке», Нью-Йорк Таймс, 1865-04-28.
  140. ^ а б «Военно-морская разведка», Нью-Йорк Таймс, 1865-09-07.
  141. ^ Heyl, Vol. 1, стр. 299.
  142. ^ Моррисон, стр. 326.
  143. ^ "Аллер Воркс", Scientific American, Новая серия, том 12, выпуск 7, 11 февраля 1865 г.
  144. ^ Heyl, Vol. 1, стр. 385.
  145. ^ Хейл, Том 1, стр. 323.
  146. ^ Бауэр и Робертс, п. 67.
  147. ^ Бауэр и Робертс, п. 80.
  148. ^ Бауэр и Робертс, стр. 80-81.
  149. ^ Бауэр и Робертс, п. 44.
  150. ^ Бауэр и Робертс, стр. 57.

Список используемой литературы

  • Бауэр, Карл Джек и Робертс, Стивен С. (1991): Регистр кораблей ВМС США, 1775-1990: Основные комбатанты, Издательская группа "Гринвуд", ISBN  978-0-313-26202-9.
  • Баумэн, Джеймс П. (1968): Чарльз Морган и развитие южного транспорта, стр. 242-245, Vanderbilt University Press.
  • Эммонс, лейтенант. Джордж Ф., USN (1853 г.): Военно-морской флот Соединенных Штатов с момента создания, 1775–1853 гг., Гидеон и Ко, Вашингтон.
  • Дейтон, Фред Эрвинг (1925): Дни парохода, Компания Frederick A. Stokes, Нью-Йорк, частично воспроизведена Вот.
  • Фрейзер, Джон Ф. (редактор) (1859 г.): Журнал Института Франклина, pp. 62, 345-46, 3rd Series, Volume 38, Whole No. Volume 68, Franklin Institute, Philadelphia.
  • Фрейзер, Джон Ф. (редактор) (1861 г.): Журнал Института Франклина, Том 71, Институт Франклина, Филадельфия.
  • Хейл, Эрик (1953–67): Ранние американские пароходы, Тома 1-5, Эрик Хейл, Буффало, Нью-Йорк.
  • Мэйн, Томас (1893): Прогресс морской инженерии со времен Ватта до наших дней, The Trade Publishing Co., Нью-Йорк.
  • Моррисон, Джон Харрисон: История американской Steam Navigation перепечатано в 2008 г. в READ BOOKS, ISBN  978-1-4086-8144-2.
  • Моррисон, Джон Харрисон (1909): История верфей Нью-Йорка, Вт. F. Sametz & Co., Нью-Йорк.
  • Риджели-Невитт, Седрик (1981). Американские пароходы в Атлантике. Ист-Брансуик, Нью-Джерси: Associated University Press, Inc., стр. 301. ISBN  0874131405.
  • Стэнтон, Сэмюэл Уорд (1859 г.): Американские паровые суда, Смит и Стэнтон, Нью-Йорк.
  • Суонн, Леонард Александр младший (1965): Джон Роуч, морской предприниматель: годы работы военно-морским подрядчиком 1862–1886 гг. - Военно-морской институт США (перепечатано в 1980 г. издательством Ayer Publishing, ISBN  978-0-405-13078-6).
  • Министерство финансов США (1838 г.): «Паровые двигатели», документ № 21, Министерство финансов США.