Джон Эрикссон - John Ericsson

Джон Эрикссон
Родился	Йохан Эрикссон (1803-07-31)31 июля 1803 г. Långbanshyttan, Värmland, Королевство Швеция
Умер	8 марта 1889 г.(1889-03-08) (85 лет) Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Национальность	Шведский
Гражданство	Шведский; США (1848 г.)
оккупация	Инженер, изобретатель, новатор
Подпись

Джон Эрикссон (Родился Йохан Эрикссон; 31 июля 1803 - 8 марта 1889 г.) Шведско-американский^[1] изобретатель.^[2] Он был активен в Англии и Соединенных Штатах.

Эрикссон участвовал в разработке дизайна железная дорога паровоз Новинка, которые соревновались в Рейнхилл Испытания на Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный, которые выиграли изобретатель Джордж Стивенсон (1781-1848), Ракета. В Северная Америка, он разработал ВМС США первый винтовой паровой фрегат USSПринстон, в партнерстве с капитаном (позже коммодором) Роберт Ф. Стоктон (1795-1866), который несправедливо обвинил его в смертельной аварии. Новое партнерство с Корнелиус Х. ДеЛаматер (1821-1889), из завода DeLamater Iron Works в Нью-Йорк привели к появлению первых бронированных броненосный военный корабль оснащен вращающимся орудийная башня, USSМонитор, что резко спасло США (Союз ВМС ) блокадная эскадра ВМФ от поражения броненосцем Военно-морские силы Конфедеративных Штатов судно CSSВирджиния, на знаменитом Битва на Хэмптон-роудс в южном устье Chesapeake залив (с Джеймс Ривер ) в марте 1862 г., во время американская гражданская война.

Ранняя карьера

Джон Эрикссон

Йохан Эрикссон родился в Лонгбан в Värmland, Швеция. Он был младшим братом Нильс Эриксон (1802–1870), выдающийся строитель каналов и железных дорог в Швеции. Их отец Олаф Эрикссон (1778–1818) работал надсмотрщиком в моя в Вермланде. Он потерял деньги в спекуляциях и вынужден был переехать с семьей в Форсвик в 1810 г. Там он работал постановщиком взрывных работ при раскопках Шведской Гета-канал.^[3][4][5]

Необычные способности двух братьев Эрикссон были обнаружены Бальцар фон Платен (1766–1829), архитектор Гета-канал. Их окрестили «курсантами механиков» Шведский Королевский флот, и работал стажером на предприятии канала. В возрасте четырнадцати лет Джон уже работал самостоятельно в качестве инспектор. Его ассистент должен был носить подставку для ног, чтобы он мог дотянуться до инструментов во время геодезия В возрасте семнадцати лет он присоединился к Шведская армия в Jämtland, служащий в Jämtland Ranger полк, как Второй лейтенант, но вскоре получил звание лейтенанта. Его отправили в северную Швецию для проведения геодезических работ, и в свободное время он построил Тепловой двигатель который использовал дым от огня вместо пара в качестве топлива. Его навыки и интерес к механике заставили его уйти из армии и переехать в Англию в 1826 году. Однако его тепловая машина не имела успеха, так как его прототип был разработан для сжигания Березовая древесина и не будет хорошо работать с углем (основным топливом, используемым в Англии).^[6]

Новинка, Участие Брейтуэйта и Эрикссон в Рейнхилл Испытания. Иллюстрация из Журнал "Механика", 1829.

Немецкий рисунок (1833 г.) паровоза Вильгельм IV со шкалой в футах, построенной компанией "Braithwaite und Ericsson".

Несмотря на разочарование, он вместо этого изобрел несколько других механизмов, основанных на пар, улучшая процесс нагрева за счет включения мехи увеличить кислород подача к топке. В 1829 году он и английский инженер Джон Брейтуэйт (1797–1870) построен Новинка для Рейнхилл Испытания организованный Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный. Он получил широкую поддержку, но у него периодически возникали проблемы с котлом, и конкурс выиграли английские инженеры. Джордж и Роберт Стивенсон с участием Ракета.^[7]

Еще два двигателя были построены Braithwaite и Ericsson, названные Вильгельм IV и Королева Аделаида после нового короля и королевы. Как правило, они были крупнее и прочнее, чем Новинка и отличался в нескольких деталях (например, считается, что использовалась другая конструкция нагнетателя, который был типа «Индуцированная тяга», всасывающий газы от огня). Пара провела испытания на Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный но железная дорога отказалась покупать новые конструкции.

Их инновационная паровая пожарная машина доказала выдающийся технический успех, помогая подавить незабываемые Комнаты Аргайл Огонь^[8] 5 февраля 1830 г.^[9] (где он проработал пять часов, когда другие двигатели замерзли),^[10][11] но встретил сопротивление со стороны авторитетных лондонских «огненных леди» и муниципальных властей. Двигатель, созданный Braithwaite и Ericsson для Сэр Джон Росс Арктическая экспедиция 1829 г. потерпела неудачу и была выброшена на берег Prince Regent Inlet. На этом этапе карьеры Эрикссона самым успешным и прочным из его изобретений были поверхностный конденсатор, что позволило пароходу собирать пресную воду для своих котлов в море. Его «глубоководный свинец», тахометр, активируемый давлением, был еще одним незначительным, но устойчивым успехом.

Коммерческий сбой и затраты на разработку некоторых машин, разработанных и построенных Эрикссоном в течение этого периода, на время поместили его в тюрьму должников. В это время он также женился на 19-летней Амелии Байам, и этот брак закончился разлукой пары до самой смерти Амелии.

Образование

Его единственным формальным образованием было базовое офицерское образование и подготовка во время его службы в шведской армии. 27 марта 1822 года Джон сдал геодезический экзамен в Стокгольме. В детстве отец учил его работать горняком и геодезистом.^[12]

Конструкция пропеллера

Джон Эрикссон (1878)

Затем он улучшил конструкцию корабля с двумя винтами.пропеллеры движутся в разных направлениях (в отличие от предыдущих тестов с этой технологией, в которых использовался единственный винт). Однако Адмиралтейство не одобряли изобретение, что привело к удачному контакту с обнадеживающим американским капитаном Роберт Стоктон Эрикссон спроектировал для него пропеллерный пароход и пригласил его привезти свое изобретение в Соединенные Штаты Америки, так как там, предположительно, это будет более приветствоваться. В результате Эрикссон переехал в Нью-Йорк в 1839 году. План Стоктона заключался в том, чтобы Эрикссон контролировал разработку нового класса фрегат Стоктон использовал свои значительные политические связи для смазывания колес. Наконец, после перехода на пост президента Джон Тайлер, средства были выделены на новый дизайн. Однако они получили финансирование только на 700-тонный шлюп вместо фрегата. Шлюп со временем стал USSПринстон, названный в честь родного города Стоктона.

На постройку корабля ушло около трех лет, и он, возможно, был самым совершенным военным кораблем своего времени. В дополнение к двухвинтовым воздушным винтам он был первоначально разработан для установки 12-дюймового дульного заряжания на вращающийся постамент. Пистолет также был разработан Ericsson и использовался конструкция обруча для предварительного натяжения казенная часть, увеличивая его силу и позволяя безопасно использовать больший заряд. Другие нововведения в конструкции корабля включали складную воронку и улучшенную систему отдачи.

Отношения между Эрикссон и Стоктоном со временем обострились, и, приближаясь к завершению строительства корабля, Стоктон начал работать над тем, чтобы вытеснить Эрикссон из проекта. Стоктон тщательно избегал сообщать посторонним, что Эрикссон был первым изобретателем.^{[нужна цитата ]} Стоктон попытался заявить о себе как можно больше, даже разработав вторую 12-дюймовую (300-мм) пушку для установки в Принстон. К сожалению, из-за того, что Стоктон не понимал конструкции первого ружья (первоначально названного «Оратор», переименованного Стоктоном в «Орегон»), второе ружье имело фатальные недостатки.

При запуске Принстон имел огромный успех. 20 октября 1843 года она выиграла гонку на скорость у парохода. ССВеликий вестерн, до этого считавшийся самым быстрым пароходом на плаву. К сожалению, во время демонстрации стрельбы из пистолета Стоктона таз разорван, убийство госсекретаря Абель П. Апшур и Секретарь военно-морского флота Томас Уокер Гилмер, а также шесть других. Стоктон пытался переложить вину на Эрикссон,^{[нужна цитата ]} с умеренным успехом, несмотря на то, что пистолет Эрикссона был исправен, а пистолет Стоктона вышел из строя. Стоктон также отказался платить Эрикссону, и, используя свои политические связи, Стоктон заблокировал ВМФ от оплаты ему.

Дружба с Корнелиусом Х. ДеЛаматером

Когда Эрикссон приехал из Англии и поселился в Нью-Йорке, Сэмюэл Рисли убедил его в необходимости Деревня Гринвич отдать свою работу литейному производству Феникса. Там он встретил промышленника Корнелиус Х. ДеЛаматер (1821–1889), и вскоре между ними возникла взаимная привязанность. После этого Эрикссон или ДеЛаматер редко начинали коммерческое предприятие без предварительной консультации с другим ».^[13] Лично их дружба никогда не прерывалась, несмотря на напряжение бизнеса и вспыльчивый характер Эрикссона, ДеЛаматер называл Эрикссона «Джон», а Эрикссон называл ДеЛаматера своим вторым прозвищем «Гарри», интимные отношения почти не встречались в других отношениях Эрикссон.^[14] Со временем завод DeLamater Iron Works стал известен как приют, где капитан Эрикссон имел полную свободу экспериментов и попыток новых достижений. Затем была построена Железная Ведьма, первый железный пароход.^[15] Первое изобретение капитана Эрикссона с горячим воздухом было впервые представлено на корабле. Ericsson,^[16] полностью построен DeLamater. DeLamater Iron Works также спустила на воду первую подводную лодку, первую самоходную торпедную установку и первый торпедный катер.^[17] Когда 2 февраля 1889 года ДеЛаматер умер, Эрикссон не мог утешиться. Смерть Эрикссона месяц спустя не стала неожиданностью для его близких друзей и знакомых ».^[18]

Двигатель горячего воздуха

Затем Эрикссон самостоятельно изобрел калорийность, или горячий воздух, двигатель в 1820-х годах, когда использовался горячий воздух, калорийность выражаясь научным языком того времени, вместо пара в качестве топлива. Подобное устройство было запатентовано в 1816 г. преподобным. Роберт Стирлинг,^[19] чей технический приоритет изобретения обеспечивает обычный термин «двигатель Стирлинга» для устройства. Двигатель Эрикссон изначально не имел успеха из-за разницы в температурах горения шведской древесины и британского угля. Несмотря на свои неудачи, Эрикссон был награжден Премия Рамфорда Американской академии искусств и наук в 1862 году за свое изобретение.^[20]

В 1830 году Эрикссон запатентовал свой второй двигатель,^[21] которые могут работать с паром, воздухом или водой. Задача роторного двигателя состоит в том, чтобы уменьшить мощность двигателя в более удобных пределах без соответствующей потери мощности.

В 1833 году Эрикссон построил свой третий двигатель,^[22] двигатель горячего воздуха (или тепловозный двигатель), который выставляется в Лондоне: «двигатель окажется самым важным механическим изобретением, когда-либо придуманным человеческим разумом, и одним из тех, которые принесут большую пользу цивилизованной жизни, чем любое из предшествующих ему изобретений» (Джон О. Сарджент). Этот двигатель включал регенератор это вдохновило бы многих других изобретателей двигателей горячего воздуха.^{[нужна цитата ]}

Калорийность корабля Ericsson, 2,200 тонн нагрузки, созданный для John B Kitching and Associates, AB Lowber, командир

Теплоход с 4-м двигателем Ericsson был построен в 1852 году.^[23]

Группа нью-йоркских торговцев и финансистов во главе с Джоном Б. Китчингом, Эдвардом Данхэмом, президентом Corn Exchange Bank, и Дж. Ламар, президент Банка Республики, поддержал этот проект, и в апреле 1852 года киль корабля был заложен на верфи Перин, Паттерсон и Стэк в Уильямсбурге. Примерно в то же время господа Хогг и Деламатер начали строительство двигателя. Корпус и оборудование были построены в максимально возможной секретности, и Эрикссон и его спонсоры были убеждены, что их корабль произведет революцию в морском транспорте своей экономичностью и безопасностью. и что конкуренты, если возможно, скопируют конструкцию хотя бы двигателя. 15 сентября 1852 года корабль спустили на воду, а в ноябре двигатель своим ходом перевернули в доке. Это будет неудачей. Меньшие экспериментальные двигатели, основанные на той же запатентованной конструкции и построенные до того, как калорийный корабль, окажется, работают эффективно.

В более поздние годы калорийный двигатель обеспечил Эрикссону комфортное богатство, поскольку его конструкция без котла делала его гораздо более безопасным и более практичным средством энергоснабжения для небольшой промышленности, чем паровые двигатели. Использование Эрикссоном радиатора «регенератора» для своего двигателя сделало его чрезвычайно экономичным. По всей видимости, в эпоху после Гражданской войны, за некоторое время до или около 1882 года, с даты публикации, капитан Чарльз Л. Дингли купил корабль, названный им. Ericsson с весом 1645 тонн, который был построен Джоном Эриксоном (хотя в приведенном выше разделе о Дружбе Джона Эрикссона и Корнелиуса Х. ДеЛаматера говорится, что корабль, известный как Ericsson был построен DeLamater Iron Works), чтобы опробовать двигатель горячего воздуха в качестве движущей силы в открытом море.^[24]

В 1883 году Джон Эрикссон построил солнечный воздушный двигатель.^[25] от 1 л.с. Главной особенностью солнечного двигателя является концентрация излучаемого тепла посредством прямоугольного желоба с изогнутым дном, облицованным изнутри полированными пластинами, расположенными таким образом, что они отражают солнечные лучи в направлении цилиндрического нагревателя, расположенного продольно над желобом. Вряд ли необходимо утверждать, что этот нагреватель содержит действующую среду, пар или воздух, используемые для передачи солнечной энергии двигателю; передача осуществляется посредством цилиндров, снабженных поршнями и клапанами, напоминающими двигательные двигатели обычного типа. Практические инженеры, а также ученые продемонстрировали, что солнечная энергия не может использоваться для производства движущей силы из-за слабости солнечного излучения.

Дизайн корабля

26 сентября 1854 года Эрикссон представил Наполеон III Франции с чертежами бронированных железных боевые корабли с купол в форме орудийной башни, и хотя французский император хвалил именно этот замысел изобретения, он не сделал ничего, чтобы довести его до практического применения. В 1851 году он разработал Калорийность корабля Ericsson.

Национальный мемориал Джона Эрикссона в Вашингтоне, округ Колумбия

USS Монитор

Реплика USS Монитор

Вскоре после американская гражданская война разразился в 1861 году, Конфедерация начал строить бронированный таран на корпусе USSМерримак который был частично сожжен, а затем потоплен федеральными войсками до того, как был захвачен силами, лояльными Содружество Вирджинии. Почти одновременно Конгресс США рекомендовал в августе 1861 года строить броненосные корабли для американского флота. Эрикссон по-прежнему не любил ВМС США, но его, тем не менее, убедил трудолюбивый министр ВМС Линкольна. Гидеон Уэллс, и Корнелиус Скрэнтон Бушнелл представить им проект броненосного корабля. Позже Эрикссон представил чертежи USSМонитор, новаторская конструкция броненосного корабля с вращающейся башней, в которой размещалась пара крупных пушек. Несмотря на разногласия по поводу уникального дизайна, основанного на шведских деревянных плотах,^[26] В конце концов, киль был заложен, и 6 марта 1862 года был спущен на воду броненосный аппарат. От планов по спуску на воду корабль вышел примерно через 100 дней, что является удивительным достижением.

8 марта бывший USS Мерримак, переименованный CSSВирджиния, наносил ущерб деревянной блокадной эскадрилье Союза в Вирджинии, тонувшей USSКонгресс и USSКамберленд. Монитор появился на следующий день, положив начало первой битве между броненосными кораблями 9 марта 1862 г. Хэмптон-роудс, Вирджиния. Битва закончилась тактическим тупиком между двумя бронированными кораблями, ни один из которых не был способен потопить другой, но стратегически спас оставшийся флот Союза от поражения.^[27] После этого многочисленные мониторы были построены для Союза, включая версии с двумя башнями, и во многом способствовали морской победе Союза над мятежными государствами. Несмотря на небольшую осадку и последующие проблемы при плавании в открытом море, многие основные элементы конструкции Монитор Класс были скопированы в будущих боевых кораблях другими конструкторами и военно-морскими силами. Вращающаяся башня, в частности, считается одним из величайших технологических достижений в истории военно-морского флота, и до сих пор используется на военных кораблях.

Поздние проекты

Позже Эрикссон разработал другие военно-морские корабли и вооружение, в том числе тип торпеда и эсминец, а торпедный катер который мог стрелять из пушки из подводного порта. Он также оказал техническую поддержку для Джон Филип Холланд в своих ранних подводных экспериментах. В книге Вклады в столетнюю выставку (1877 г., перепечатано в 1976 г.) он представил свои «солнечные двигатели», которые собирали солнечное тепло для двигатель горячего воздуха. Одна из этих разработок принесла Эрикссон дополнительный доход после того, как ее переоборудовали для работы в качестве двигателя, работающего на метане.

Смерть и последовавшая полемика

Эрикссон умер 8 марта 1889 года, в годовщину битвы на Хэмптон-Роудс, в которой его Монитор лихо сыграл центральную роль.^[28]

Прощальный салют Белой эскадрильи телу Джона Эрикссона, Нью-Йоркский залив, 23 августа 1890 г.

Его желание быть похороненным на родной земле вызвало серию статей в Газета "Нью-Йорк Таймс утверждая, что, выбрав третьесортный USSЭссекс (1874) Чтобы перевезти его останки, ВМС США не проявили должного уважения к Эрикссон.^[29] ВМС ответили и отправили останки на USSБалтимор, в сопровождении других судов, таких как USSНантакет. 23 августа 1890 года флот отошел с салютом из двадцати одного орудия, и на каждом корабле эскадры был поднят шведский флаг.^[30][31] Капитан Джозеф Хендерсон была поставлена ​​задача безопасно вывести крейсер «Балтимор» в море.^[32] На похоронную процессию и церемонию отъезда пришло около 100 000 человек, в том числе несколько ветеранов USS. Монитор.^[33]

Его последнее пристанище находится в Филипстад в Värmland, Швеция.

Статуя Джона Эрикссона в Нюбровикене, Стокгольм

Мемориал Нильсу и Джону Эриксонам в Филипстаде

Изобретений

• В поверхностный конденсатор
• В двигатель горячего воздуха
• Первый в мире монитор, USSМонитор, был разработан и построен Ericsson для Союз ВМС в американская гражданская война
• Торпедо технологии, особенно Эсминец, продвинутый торпедный катер
• В солнечная машина, используя вогнутые зеркала для сбора солнечного излучения, достаточного для запуска двигателя.
• USSПринстон (1843)
• Обруч пистолет строительство
• то пропеллер

Стипендии

• Иностранный член Шведская королевская академия наук в 1850 г., шведский член с 1863 г.
• Шведская королевская академия военных наук в 1852 г.
• Почетный доктор Лундский университет в 1868 г.

Памятники и мемориалы

Памятная марка США 1926 года

Статуя в Бэттери-парке, Нью-Йорк

Мемориал на месте его рождения в г. Лонгбан, Швеция

Марка, посвященная Джону Эрикссону 20 апреля 1926 г., совпала с открытием Мемориала Эрикссона в г. Парк Западный Потомак, Вашингтон, округ Колумбия, прямо к югу от Мемориала Линкольна. На марке изображен мемориальный дизайн Дж. Х. Фрейзера. У сидящего Эрикссона вверху и позади него изображены фигуры Vision, Labor и Adventure.^[34]

Памятники Джону Эриксону установлены по адресу:

• Национальный мемориал Джона Эрикссона на Торговый центр в Вашингтон.
• Комната Джона Эрикссона в Американский шведский исторический музей в Филадельфия
• Батарейный парк в Нью-Йорк
• Ниброплан в Стокгольм
• Кунгспортсавенин в Гетеборг
• John Ericsson Street, in Лунд, Швеция
• Фонтан Джона Эрикссона, Fairmount Park, Филадельфия
• Окрестности Эрикссон, Миннеаполис
• Långbanshyttan, место его рождения, в Швеции

Корабли, названные в его честь:

• USSEricsson

Организации:

• Республиканская лига Джона Эрикссона штата Иллинойс шведско-американская партизанская организация.

В популярной культуре

Эрикссон - главный персонаж в Гарри Харрисона романы Альтернативная история, то Звездно-полосатая трилогия.

Смотрите также

• Независимость (пароход), первый пароход, курсирующий по Великим озерам с гребными винтами, разработанными Эрикссон.
• Американский шведский исторический музей, Комната Джона Эрикссона
• Эксперимент (лодка с конным двигателем)
• HSwMSРешить - шведский монитор 1875 года выпуска, разработанный Эрикссон. В настоящее время он находится в Морском музее в Гетеборг Швеция
• Цикл Ericsson, а термодинамический цикл для тепловые двигатели назван в честь Джона Эрикссона.

использованная литература

Список используемой литературы

• Церковь Уильяма Конанта: Жизнь Джона Эрикссона. Том I 1-е издание, 1890 г. Издатель: сыновья Чарльза Скрибнера, 1906 г. (Интернет-архив - онлайн)
• Жизнь Джона Эрикссона. Том II Издатель: сыновья Чарльза Скрибнера 1890 г. (Интернет-архив - онлайн)
• Констанс Буэль Бернетт: «Капитан Джон Эрикссон: отец« Монитора »», Издательство: Vanguard Press, Нью-Йорк, 1960

дальнейшее чтение

• Канни, Дональд Л. (1998). Флот Линкольна: корабли, люди и организация, 1861-65.
  Издательство Военно-морского института. п. 232. URL

внешние ссылки

• Жизнь Джона Эрикссона Уильям Конант Черч, опубликовано в 1911 году, 660 страниц.
• Национальный мемориал Джона Эрикссона в Вашингтоне
• Общество Джона Эрикссона, Нью-Йорк - столетняя годовщина 2007 г.
• Джон Эрикссон в Национальном зале славы изобретателей
• Монитор национального морского заповедника
• Статуя Джона Эрикссона в Гетеборге
• Некоторые пионеры в проектировании воздушных двигателей - Джон Эрикссон
• Солнечная машина Джона Эрикссона
• 1870-02-19: ПОГРУЖЕНИЕ КАПИТАНА ЭРИКССОНА
• Оригинальный военный корабль Соединенных Штатов Монитор Переписка между Корнелиус Скрэнтон Бушнелл, Джон Эрикссон, Гидеон Уэллс, опубликовано 1899 г., 52 страницы, составлено Уильямом С. Уэллсом.
• «Набросок Джона Эрикссона». Ежемесячный научно-популярный журнал. Vol. 44. Ноябрь 1893 г.
• "Эрикссон, Джон". Энциклопедия Nuttall. 1907.
• «Эриксон, Джон». Американская циклопедия. 1879.
• Коллекция Джона Эрикссона в Нью-Йоркском историческом обществе
• История двигателей горячего воздуха Джона Эрикссона.