Синяя лента - Blue Riband
В Синяя лента (/ˈрɪбəпd/) является неофициальной наградой пассажирский лайнер пересекает Атлантический океан на регулярной основе с рекордно высокой скоростью. Термин был заимствован из скачки и широко не использовался до 1910 года.[1][2] Традиционно запись основана на Средняя скорость а не время перехода, потому что корабли следуют разными маршрутами.[3] Кроме того, рекорды скорости в восточном и западном направлениях учитываются отдельно как более сложный рекордный рейс в западном направлении. Гольфстрим и преобладающие погодные системы, как правило, приводят к снижению средней скорости.[4][Примечание 1]
Из 35 атлантических лайнеров, удерживающих Голубую ленту, 25 были британскими, за ними следовали пять немецких, три американских, а также по одному из Италии и Франции. Тринадцать были Cunarders (плюс Королева мэри Cunard White Star), пять авторов Белая Звезда, четыре из которых принадлежат Норддойчер Ллойд, два Коллинз, два Inman и два Guion, и по одному Британский американец, Великий вестерн, Гамбург-Америка, то Итальянская линия, Compagnie Générale Transatlantique и наконец Соединенные Штаты Америки.[1]Рекорд, установленный Соединенные Штаты в 1952 г. осталось непобитым ни одним пассажирским лайнером. Следующий по продолжительности период, в течение которого сохранялась Голубая лента, составлял 19 лет, с 1909 по 1929 год. Мавритания. Самый короткий период составил шесть недель. Бремен с июля по август 1933 г.
Многие из этих кораблей были построены на значительные государственные субсидии и проектировались с учетом военных соображений.[3] Уинстон Черчилль По оценкам, две королевы Кунарда помогли сократить время Второй мировой войны на год.[5] Последний атлантический лайнер, удерживающий Голубую ленту, SS Соединенные Штаты, был разработан для ее потенциального использования в качестве военного корабля, а также в качестве коммерческого пассажирского лайнера.[3]
Официальной награды не было до 1935 года, когда Гарольд К. Хейлз пожертвовал Хейлз Трофи; хотя правила для трофея Хейлза отличались от традиционных правил для Голубой ленты (например, трофей Хейлза изначально присуждался только за записи, идущие на запад[6]) и впоследствии несколько раз менялся. В эпоху экспресс-лайнеров он был вручен всего трем обладателям синей ленты. Трофей продолжают вручать, хотя многие считают Соединенные Штаты остается обладателем Голубой ленты,[7] потому что ни один последующий рекордсмен не был в пассажирских перевозках Атлантики.
В Общество океанских гребцов создал Трофей Голубой ленты Океанская гребля присуждается самому быстрому экипажу, пересекшему Атлантический океан на гребной лодке без поддержки. В настоящее время это самый востребованный трофей океанской гребли.[8]
Фон
Однако первое документально подтвержденное пересечение Северной Атлантики не самый ранний, было то из Джон Кэбот корабль Мэтью летом 1497 г. Мэтью пересек с Бристоль к Ньюфаундленд через 35 дней, вернувшись в следующем месяце всего за 17 дней.[9]В течение следующих трех столетий бесчисленные суда (торговые и военные корабли, быстрые и медленные, в мирное и военное время) пересекали Северную Атлантику взад и вперед, и все они были подвержены капризам ветра и погоды. Они приходили в порт, когда могли, в зависимости от ветра, и уходили, когда были загружены, часто посещая другие порты, чтобы завершить свой груз. В этот период переходы в восточном направлении продолжительностью 30 и 45 дней не были редкостью, в то время как переходы в западном направлении продолжительностью от 65 до 90 дней не привлекали внимания. Появление парохода с его независимостью от энергии ветра, который дал возможность регулярных, запланированных переходов через Атлантику в периоды от двух до трех недель, открыл новую эру трансатлантических путешествий и конкуренции.[10]
История
Термин «Голубая лента Атлантики» не использовался до 1890-х годов, и история трансатлантического соревнования, составленная ретроспективно, считалась начинающейся с переходов пароходов. Сириус и Великий вестерн в 1838 году. Хотя это и не первые пароходы, пересекшие Атлантический океан (Саванна перешли в 1819 г., и Роял Уильям в 1831 г.) и самый быстрый переход ( пакет парусник Колумбия перешел с запада на восток за 15 дней 23 часа в 1830 году,[11] и переходы парусными пакетами на 16 и 17 дней не были чем-то неслыханным) Сириус и Великий вестерн были первыми пароходами, предлагавшими регулярные трансатлантические рейсы; и, что самое важное, они участвовали в гонке.[12] Cunard официально отказалась признать титул, потому что гоночные суда не соответствовали политике безопасности компании.[13]
Гребцы (1838–72)
Идея строительства линии трансатлантических пароходов была высказана в 1832 году Джуниусом Смитом, американским юристом, ставшим лондонским торговцем. Идея пришла к нему во время пересечения Атлантики, которое заняло 57 дней, что не является необычным явлением.[14] и он был опубликован в Американский железнодорожный журнал.[15] Не получив поддержки в течение нескольких лет, его план приобрел доверие, когда шотландский судостроитель, Макгрегор Лэрд стал инвестором.[2] Смит, которого часто считают Отец Атлантического лайнера, сформировал Британская и американская компания Steam Navigation для управления сообщением Лондон-Нью-Йорк. Примерно в то же время вопрос об атлантических пароходах обсуждался на собрании директоров вновь образованной Великой Западной железной дороги в 1835 году, когда главный инженер линии, Исамбард Кингдом Брунель Якобы шутил, что линию можно удлинить, построив пароход, курсирующий между Бристолем и Нью-Йорком. Необходимых инвесторов нанял друг Брунеля Томас Гуппи, инженер и бизнесмен из Бристоля.[16] В следующем году Большая Западная пароходная компания была построена, хотя до завершения строительства железной дороги оставалось еще несколько лет.[17]
К весне 1838 г. Великий вестерн был готов к выходу в море, но первый корабль Смита все еще был без двигателей. Когда Great Western планировал свое первое плавание, Лэрд предложил британцам и американцам зафрахтовать пароход Irish Sea. Сириус от компании St. George Steam Packet на два рейса, чтобы победить Great Western.[16] В то время Сириус оставили Пробка, Ирландия четыре дня назад Великий вестерн отправился Avonmouth, Великий вестерн все еще пришел в течение дня после обгона Сириус в Нью Йорк.[3] Чтобы завершить рейс, Сириус был вынужден сжигать лонжероны, когда кончался уголь.[16] С ее переходом в западном направлении в 8.03. узлы (14.87 км / ч ), Сириус часто считается первым рекордсменом, хотя это понятие не использовалось в течение нескольких поколений.[1] Великий вестерн Сама стала прототипом для всех успешных деревянных гребцов и совершила рекордное плавание со скоростью 10,03 узла (18,58 км / ч) только в 1843 году.[3]
В Cunard Line начал свою службу Ливерпуль-Галифакс-Бостон в 1840 году с четырех кораблей, которые были немного уменьшенными версиями Великий вестерн примерно с такой же скоростью. В конечном итоге Cunard построил еще девять деревянных гребцов. К 1846 году Cunard была единственной сохранившейся пароходной линией, в основном благодаря субсидиям Британии. Адмиралтейство нести почту[3] и его упор на безопасность.[5] До 1850 года рекорд проходил между различными Cunarders, достигнув 12,25 узла (22,69 км / ч) за 8-дневный переход Ливерпуль-Галифакс на Азия.[18] Рекордные рейсы в этот период часто были результатом использования парусов для получения дополнительной скорости от следующего шторма.[3]
Первым серьезным конкурентом Cunard за рекорд выступила принадлежащая американцам Коллинз Лайн.[3] Американское правительство предоставило Коллинзу существенную субсидию на управление четырьмя деревянными гребными веслами, которые превосходили лучшие модели Кунарда.[19] В первый год своего существования, 1850 г., Тихий океан установил рекорд скорости 12,46 узлов (23,08 км / ч) в 10-дневном беге из Ливерпуля в Нью-Йорк. К сожалению, Коллинз потерпел неудачу, когда его Арктический затонул с тяжелыми человеческими жертвами.[3] В следующем году Cunard оказал дальнейшее давление на Коллинз, введя в эксплуатацию свой первый гребной гребной самолет с железным корпусом - The Персия, который установил новый рекорд, совершив 9-дневный и 16-часовой рейс Ливерпуль-Нью-Йорк со скоростью 13,11 узлов (24,28 км / ч).[18] В течение Крымская война, Cunard поставила одиннадцать своих кораблей на военную службу и приостановила все маршруты, кроме Ливерпуль-Галифакс-Бостон.[19] В то время как состояние Коллинза улучшилось из-за отсутствия конкуренции во время войны, Коллинз рухнул в 1858 году после потери двух дополнительных пароходов.[3] Cunard стал ведущим перевозчиком пассажиров первого класса и в 1862 году ввел в эксплуатацию Шотландия, последний гребной пароход, установивший рекорд рейса Куинстаун-Нью-Йорк со скоростью 14,46 узлов (26,78 км / ч). Шотландия был последним значительным гребным пароходом, заказанным для Атлантики, потому что по условиям почтового контракта Кунарда с Адмиралтейством он по-прежнему должен был поставлять гребные пароходы, когда они были необходимы для военной службы.[1]
Одновинтовые пароварки (1872–89)
В 1845 году Брунель Великобритания стал первым лайнером с железным корпусом на Атлантике. Начиная с 1850 г. Inman Line построил множество сокращенных версий для управление торговля. В 1866 году Inman начал вводить в эксплуатацию одношнековые экспресс-лайнеры, эквивалентные Шотландия.[3] Адмиралтейство разрешило компании Cunard заказать свой первый скоростной винтовой лайнер, Россия.[19] В 1871 году обе компании столкнулись с новым соперником, когда Белая звезда заказанный Океанический и ее пять сестер. В следующем году White Star's Адриатика наконец превзошел Шотландия со скоростью 14,65 узлов (27,13 км / ч).[18] Новые рекордсмены White Star были особенно экономичны из-за использования составных двигателей, но их высокое соотношение длины к балке (10: 1 по сравнению с предыдущей нормой 8: 1) увеличивало вибрацию. Чтобы противостоять этому, White Star разместили обеденный салон на миделе и сделали свои корабли более роскошными. Inman перестроил свой экспресс-флот до нового стандарта, но Cunard отставала от обоих своих соперников.[3] В 1875 году новый Город берлин в среднем 15,21 узла (28,17 км / ч) в своем рекордном рейсе.[18]
В течение пятилетнего депрессия судоходства это началось в 1873 году, Уильям Пирс, контролирующий партнер Верфь Джона Элдера, пришел к убеждению, что первоклассный пароход, который перевозит только пассажиров и легкие грузы, может быть прибыльным, потому что он привлечет больше пассажиров и будет проводить меньше времени в порту.[2] Он предложил корабль, который втиснул в корпус самые мощные механизмы, жертвуя всем ради скорости.[3] Когда Кунард отклонил его предложение, Пирс предложил свою идею Guion Line, фирма, в основном занимавшаяся рулевым управлением. Первый корабль, построенный Пирсом для Гиона, Аризона был описан как "усиленный трансатлантический хотрод" одним морским историком.[2] Хотя она выиграла только рекорд в восточном направлении,[19] два года спустя Guion получил еще более быстрый Аляска который установил рекорд на скорости 16,07 узла (29,76 км / ч).[18] Для продолжения программы Пирс предложил Гиону выгодные условия по приобретению третьего блока, Орегон, который поднял рекорд до 18,56 узлов (34,37 км / ч) в 1884 году.[18] Эти корабли были неудобными, а чрезмерное потребление угля делало их нерентабельными.[3] Однако какое-то время они были популярны среди американских клиентов из-за того, что принадлежали американцам.[19]
После десяти лет отсутствия в конкурсе Cunard, наконец, начал восстанавливать свое здание. В 1884 году Кунард приобрел Орегон от линии Guion, когда эта фирма объявила дефолт по платежам верфи. Позже в том же году Cunard ввела в эксплуатацию первые рекордсмены со стальным корпусом, Умбрия и Этрурия.[19] Этрурия, самая быстрая из пары, подняла рекорд до 19,56 узлов (36,23 км / ч) за 6-дневный двухчасовой бег из Квинстауна в Сэнди-Хук в 1888 году. Этрурия и ее сестра представляли предел одновинтовой технологии.[1]
Двухшнековые отпариватели (1889–1907)
Линия Inman переживала тяжелые времена после того, как намечался рекордсмен, Город Рим не оправдал ожиданий и был возвращен своим строителям в 1882 году. Директора Inman согласились на добровольную ликвидацию, так что крупнейший кредитор, находящаяся в Филадельфии Международная навигационная компания мог приобрести активы Инмана.[3] Новые владельцы вложили капитал в постройку двух выдающихся рекордсменов - двухвинтовой. Город Нью-Йорк и Город Париж. Начиная с 1889 года, более позднее судно четыре раза устанавливало рекорд, включая плавание на скорости 20,7 узла (38,3 км / ч) в 1892 году. Уайт Стар, которая не строила экспресс-лайнер с момента Германский 1875 г., сдал в эксплуатацию рекордсмен, Тевтонский 1889 г. и Величественный 1890 г. после получения субсидии от Адмиралтейство сделать пару доступной в качестве торговых крейсеров в случае военных действий. Кунард ответил двумя еще более быстрыми кораблями, Кампания и Лукания 1893 г.[19] Следующий год, Лукания зарегистрировал рейс со скоростью 21,81 узла (40,39 км / ч).[18] Инман стал Американская линия и заказал на американских верфях два дополнительных экспресс-лайнера, но попыток превзойти новые Cunarders предпринято не было. В 1894 году Guion прекратил плавание, так как его корабли безнадежно устарели.[3]
Не успела Cunard восстановить свое превосходство, как появились новые соперники. Начиная с конца 1860-х годов, несколько немецких фирм заказали лайнеры, которые были почти такими же быстрыми, как британские почтовые пароходы, работающие из Ливерпуля.[3] В 1889 г. Линия Гамбург-Америка введены в эксплуатацию четыре двухвинтовых парохода со скоростью 18,00 узлов (33,34 км / ч). Его соперник, Норддойчер Ллойд (NDL) отставала до 1895 года, когда она заказала два корабля, которые должны были принять рекорд. В 1898 г. Кайзер Вильгельм дер Гросс поднял рекорд до 22,29 узла (41,28 км / ч), а другой лайнер, Кайзер Фридрих не смогла достичь своей контрактной скорости и была возвращена своим строителям. Гамбург Америка заказал еще более мощный Deutschland который достиг 23,06 узла (42,71 км / ч) в одном из ее рекордных 1900 рейсов. Однако компания Hamburg America быстро узнала, что у этих мощных двухвинтовых гильз есть проблемы с вибрацией. Deutschland имела неприятное прозвище «шейкер для коктейлей» и фактически потеряла часть кормы в 1902 году из-за постоянной вибрации.[1]
Вместо того, чтобы соответствовать новым немецким спидстерам, White Star решила выйти из соревнования и поручить четыре больших кельтскаялайнеры класса люкс более умеренной скорости. В White Star поняли, что пассажиры предпочитают комфорт, даже если для этого нужно провести дополнительный день в море. В 1902 году White Star присоединилась к хорошо капитализированному американскому комбинату International Mercantile Marine Co. (IMM), которому принадлежала American Line и другие. У IMM также были торговые соглашения с Hamburg America и Norddeutscher Lloyd. После неудачного опыта с Deutschland, Гамбург Америка также выбыл из гонки и ввел в эксплуатацию большие роскошные лайнеры на базе кельтская. Тем не менее, NDL завершила строительство флота из четырех дополнительных экспресс-лайнеров по образцу Кайзер Вильгельм дер Гросс.[3]
Государственные корабли (1907–69)
После 1902 года только линия Кунарда и французская Compagnie Générale Transatlantique (CGT) не зависели от комбайна IMM. На карту был поставлен престиж Британии, и правительство предоставило компании Cunard ежегодную субсидию в размере 150 000 фунтов стерлингов плюс ссуду под низкие проценты в размере 2,5 миллиона фунтов стерлингов для оплаты строительства этих двух зданий. суперлайнеры, Лузитания и Мавритания при условии, что они будут доступны для переоборудования в вооруженные крейсеры при необходимости военно-морским флотом.[3] Начиная с 1907 года оба корабля выиграли Голубую ленту и Mauretania’s Рекорд 1909 года - 26,06 узла (48,26 км / ч) - выдерживал 20 лет.[18] Однако эти корабли заплатили цену за скорость и лишены многих удобств, присущих новым роскошным лайнерам White Star и Hamburg American. Оба конкурента Cunard заказали трио еще более роскошных лайнеров White Star. Олимпийский-учебный класс способна развивать скорость 21,5 узла (39,8 км / ч) и скорость Hapag Император-учебный класс способен развивать скорость до 22,5 узлов (41,7 км / ч). Даже Cunard выбрала этот подход, когда заказала свой третий суперлайнер, Аквитания.[5]
Ходят упорные слухи, что RMSТитаник пытался выиграть Голубую ленту, и это привело к чрезмерной скорости и столкновению с айсбергом.[20] Такой слух, несомненно, ложный, поскольку Титаник был построен для роскоши, а не скорости.[21]
В результате войны Hamburg American и Norddeutscher Lloyd потеряли свои ведущие подразделения. В 1926 году правительство США присудило компании Norddeutscher Lloyd (NDL) 27 миллионов долларов в качестве компенсации за конфискованные лайнеры. К этому времени усовершенствования технологии турбин и формы корпуса вместе с использованием мазута вместо угля позволили построить более цивилизованные рекордсмены. На эти средства NDL заказала два корабля, спроектированных для пересечения Атлантики за пять дней. Бремен и Европа. Тем не менее, американское правительство вычистило компенсацию за счет долгов правительства Германии, и Берлин был вынужден напрямую субсидировать NDL для продолжения проекта. Бремен зарегистрировал 27,83 узла (51,54 км / ч) на своем рейсе Голубой ленты 1929 года и Европа увеличил Blue Riband до 27,92 узла (51,71 км / ч) в 1933 году.[18]
В 1928 году, когда Британия ответила немецкому Бремен и Европа, то Белая звезда приказал назвать новый дизель-электрический океанский лайнер длиной 1000 футов Океанический способный к 200000 SHP. Строительство началось 28 июня 1928 года. Однако у White Star не было средств на достройку лайнера. Строительство Oceanic было приостановлено до 1931 года, когда ее киль был молча сломан. Опередившие свое время двигатели Oceanic были бы достаточно мощными, чтобы позволить ей, возможно, выиграть Голубую ленту.
В 1929 году две линии из Италии заказали корабль на базе немецкой пары. Как только эти корабли были достроены, итальянское правительство национализировало судоходную отрасль, создав Итальянская линия. Хотя оба суперлайнера были успешными, только Рекс выиграл Blue Riband с рейсом 1933 г. со скоростью 28,92 узла (53,56 км / ч).[3]
В 1929 году CGT также заказала новый суперлайнер. В следующем году Cunard начала строительство 80-тысячного лайнера, который должен был стать первым из двух рекордсменов, достаточно быстрых, чтобы вписаться в еженедельные рейсы Саутгемптон-Нью-Йорк из двух судов.[5] Следовательно, CGT изменила свои планы, чтобы сделать свой новый лайнер еще больше.[1] Однако, когда депрессия судоходства 1929 года усилилась, строительство корпуса Cunard 534 было приостановлено, а работы над сильно субсидируемым французским кораблем продолжались. К 1934 году линии Cunard и White Star перестали работать, и британское правительство было обеспокоено потенциальной потерей рабочих мест. Таким образом, правительство согласилось предоставить Cunard ссуду в размере 3 миллионов фунтов стерлингов для завершения строительства корпуса 534 в качестве Королева мэри и дополнительные 5 миллионов фунтов стерлингов на постройку второго корабля, Королева Елизавета только если Cunard объединится с White Star.[5]
CGT's Normandie вступил в строй в 1935 году и выиграл Blue Riband со скоростью 29,98 узлов (55,52 км / ч). Королева мэри был введен в эксплуатацию в следующем году и после нескольких обкаток разогнал Blue Riband до 30,14 узлов (55,82 км / ч). Два лайнера эксплуатировались в паре и снова продавали Blue Riband, а Cunard White Star Liner в конечном итоге показал скорость 30,99 узла (57,39 км / ч) в 1938 году.[18] Queen Mary’s супруга Королева Елизавета, был введен в эксплуатацию после объявления войны, и ему так и не разрешили попытаться установить рекорд.[3]
В 1935 г. Гарольд К. Хейлз (1868–1942), член парламента Великобритании и владелец судоходной компании, получил заказ большой трофей будет представлен на самое быстрое судно, пересекающее Атлантику, чтобы формализовать правила трансатлантического соревнования. Правила для трофея не соответствовали традиционным правилам для Blue Riband в том смысле, что трофей должен был быть вручен только надводному пассажирскому судну, достигающему максимальной скорости в западном направлении.[6] Другие изменения правил еще больше усложнили ситуацию, и в конечном итоге трофей был вручен всего трем обладателям синих лент; Рекс, в 1935 г., Normandie в 1936 г. и Соединенные Штаты в 1952 г.
Из государственных кораблей только Королева мэри, Королева Елизавета и Европа пережил войну. Европа стали CGT Liberte и не было предпринято никаких попыток сохранить ее прежнюю скорость, когда она была реконструирована.[3] Однако правительство Соединенных Штатов было впечатлено большим количеством войск, перевозимых Квинсом во время войны, и заказало суперлайнер, который был в такой же степени авианосцем, как и экспресс-лайнером. Во время своего первого плавания в 1952 г. Соединенные Штаты поднял Blue Riband до 34,51 узла (63,91 км / ч). В 1958 году трансатлантические авиалинии начали ввод в эксплуатацию реактивных самолетов, и дни рекордсменов были сочтены. Liberte вышел на пенсию в 1961 году вместе с Королева мэри в 1967 г. и Соединенные Штаты в 1969 г.[1]
Голубая лента сегодня (1969-настоящее время)
С успехом Соединенные Штаты в 1952 году и решение Кунарда не оспаривать новый рекорд конкурса Blue Riband снова утихло. Растет понимание того, что эпоха быстрых переходов скоростных лайнеров уходит в прошлое и что борьба за быстрое трансатлантическое путешествие переходит в эфир.[22]
В 1930-х годах авиаперевозки уже конкурировали с лайнерами-экспрессами за быстрое пересечение Атлантики; в 1936 году немецкая компания DELAG начала полеты на дирижаблях в Нью-Йорк, их Гинденбург перелет из Европы в Америку за время от 53 до 78 часов, а в следующем году, экспериментируя с сервисом летающих лодок, Empire Airways Каледония сократили это время до 15 часов. В послевоенный период время снова сократилось с появлением авиалайнеров наземного базирования, таких как Lockheed Constellation. В 1952 г. возлагались надежды на новый de Havilland Comet авиалайнер[22] хотя они были разбиты череда аварий это остановило программу Comet. Регулярное обслуживание авиалайнеров было окончательно введено в 1958 году. Боинг 707 и DC 8, сокращение переезда до 7 часов. Последним шагом в поисках трансатлантической скорости был ВАС Конкорд, который установил рекорд в 1996 году: секунда менее двух часов 53 минут при средней скорости 1250 миль в час (1,9 Маха),[23] но к этому времени авиакомпании осознавали, что стоимость и комфорт были важнее для пассажиров, чем скорость, и акцент сместился на такие самолеты, как Боинг 747, со спальными местами для бизнес-пассажиров.
В море Соединенные Штаты рекорд сохранялся до 1986 года, когда его оспорил британский предприниматель. Ричард Брэнсон, и его быстроходный теплоход, Virgin Atlantic Challenger. Несмотря на то, что ему приходилось несколько раз останавливаться для дозаправки, Брэнсон сбрил рекорд на два часа, увеличив среднюю скорость до 36,4 узла. Однако, как Virgin Atlantic Challenger не было пассажирским судном, Морской музей Нью-Йорка отказался расстаться с Hales Trophy, поэтому Брэнсон торжественно открыл Трофей Virgin Atlantic Challenge, для самого быстрого неквалифицированного пересечения Атлантики, открытого для всех претендентов. Три года спустя его выиграл Том Джентри, чей Дворянский орел побила рекорд, пересекла его за 62 часа со средней скоростью 47,4 узла. В 1992 году Virgin Atlantic Challenge снова выиграла Ага Хан с Дестриеро переход за 58 часов 34 минуты и в среднем 53,09 узла. Она также совершила рекордный обратный путь, выиграв Колумбус Атлантик Трофи, отправленный яхт-клубом в ответ на конкурс Virgin Atlantic Challenge для самого быстрого двухстороннего рейса, то есть однократного перехода и обратного рейса в течение определенного времени.
Тем временем, Incat, Строители быстро катамаран паромов, и, следовательно, неоспоримо коммерческих судов, решил сделать попытку выиграть ХЕЙЛЗ Trophy, для которого запись была до сих пор, что из Соединенные Штаты. Это было достигнуто в 1990 г. Hoverspeed Великобритания, с непрерывным переходом 79 часов 54 минуты, средней скоростью 36,6 узла, и Incat были награждены трофеем Комитетом по трофеям Хейлза. Восемь лет спустя этот рекорд побил другое судно Incat, Каталония и снова в следующем месяце Cat-Link V.
В Океанская гребля Общество, вдохновленное концепцией Blue Riband, создало Blue Riband Trophy of Ocean Rowing, который присуждается самой быстрой команде, пересекшей Атлантический океан на гребной лодке без поддержки. В настоящее время это самый популярный трофей океанской академической гребли.[8]
С окончанием эры экспресс-лайнеров Blue Riband стала предметом в значительной степени исторического интереса, и некоторые авторы отмечают Соединенные Штаты как последний обладатель награды.[7] Тем временем цель самого быстрого пересечения Атлантики остается физической и технологической проблемой, и по крайней мере три награды за этот подвиг остаются в игре.
Список рекордсменов
Ниже приводится последний согласованный список исследований на сегодняшний день. Поскольку в отношении Голубой ленты не было санкционного органа, исследователи ограничиваются сохранившимися архивами судоходных компаний и сообщениями в прессе, чтобы составить список победителей Голубой ленты. Эти списки ретроспективны и ограничиваются только пароходами. Поэтому в большинстве списков Сириус, в ее гонке с Великий вестерн в 1838 году, как первый рекордсмен, хотя ее переправы были не такими быстрыми, как некоторые парусные пакетные корабли того времени. Ранние писатели, включая Артура Магиннуса (1892), Генри Фрея (1896), Чарльза Ли (1931) и К. Р. Бенстеда (1936), были стандартными источниками до 1950-х годов. С тех пор К. Р. Вернон Гиббс (1952),[3] и Ноэль Бонсор (1975)[4] добавлены к совокупности знаний с дополнительными подробностями о немецких кораблях, предоставленными Арнольдом Клудасом.[1]
Списки не согласовывались с годами. Например, Гиббс считает, что Инмана Город Париж с плаванием Blue Riband 1866 года и Cunard's Россия с рекордом в восточном направлении в следующем году, потому что он считал сомнительным Скотия Заявление Blue Riband о скорости 14,46 узла (26,78 км / ч), предположительно, основано на очень длинной трассе.[3] Более поздние авторы включили Шотландия Запрос.[1] Гиббс также включает заявленный рейс Blue Riband со скоростью 17,6 узлов (32,6 км / ч) по национальной линии. Америка 1884 г.[3] это не было подтверждено более поздними исследователями.[1]
Рекордсмены западного направления
| Корабль | Флаг | Год | Даты | Линия | Из | К | Расстояние | Дни, часы, минуты | Скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сириус[24] |  | 1838 | 4 - 22 апреля | Британский и американский | Квинстаун | Сэнди Хук | 3,583 морских миль (6636 км) | 18 д, 14 ч, 22 м | 8,03 узлов (14,87 км / ч) |
| Великий вестерн | | 1838 | 8 - 23 апреля | ГВт | Avonmouth | Нью-Йорк | 3220 морских миль (5960 км) | 15 д, 12 ч, 0 м | 8,66 узлов (16,04 км / ч) |
| Великий вестерн | | 1838 | 2-17 июня | ГВт | Avonmouth | Нью-Йорк | 3140 морских миль (5820 км) | 14 д, 16 ч, 0 м | 8,92 узла (16,52 км / ч) |
| Великий вестерн | | 1839 | 18 мая – 31 мая | ГВт | Avonmouth | Нью-Йорк | 3086 морских миль (5715 км) | 13 д, 12 ч, 0 м | 9,52 узлов (17,63 км / ч) |
| Колумбия | | 1841 | 4-15 июня | Cunard | Ливерпуль | Галифакс | 2534 морских мили (4693 км) | 10 д, 19 ч, 0 м | 9,78 узлов (18,11 км / ч) |
| Великий вестерн | | 1843 | 29 апреля – 11 мая | ГВт | Ливерпуль | Нью-Йорк | 3068 морских миль (5682 км) | 12 д, 18 ч, 0 м | 10,03 узлов (18,58 км / ч) |
| Камбрия | | 1845 | 19 - 29 июля | Cunard | Ливерпуль | Галифакс | 2534 морских мили (4693 км) | 9 д, 20 ч, 30 м | 10,71 узлов (19,83 км / ч) |
| Америка | | 1848 | 3 - 12 июня | Cunard | Ливерпуль | Галифакс | 2534 морских мили (4693 км) | 9 д, 0 ч, 16 м | 11,71 узлов (21,69 км / ч) |
| Европа | | 1848 | 14 - 23 октября | Cunard | Ливерпуль | Галифакс | 2534 морских мили (4693 км) | 8 д, 23 ч, 0 м | 11,79 узлов (21,84 км / ч) |
| Азия | | 1850 | 18 мая – 27 мая | Cunard | Ливерпуль | Галифакс | 2534 морских мили (4693 км) | 8 д, 14 ч, 50 м | 12,25 узлов (22,69 км / ч) |
| Тихий океан |  | 1850 | 11 - 21 сентября | Коллинз | Ливерпуль | Нью-Йорк | 3050 морских миль (5650 км) | 10 д, 4 ч, 45 м | 12,46 узлов (23,08 км / ч) |
| Балтийский | | 1851 | 6 - 16 августа | Коллинз | Ливерпуль | Нью-Йорк | 3039 морских миль (5628 км) | 9 д, 19 ч, 26 м | 12,91 узлов (23,91 км / ч) |
| Балтийский | | 1854 | 28 июня - 7 июля | Коллинз | Ливерпуль | Нью-Йорк | 3037 морских миль (5625 км) | 9 д, 16 ч, 52 м | 13,04 узла (24,15 км / ч) |
| Персия | | 1856 | 19 - 29 апреля | Cunard | Ливерпуль | Сэнди Хук | 3045 морских миль (5639 км) | 9 д, 16 ч, 16 м | 13,11 узлов (24,28 км / ч) |
| Шотландия | | 1863 | 19 - 27 июля | Cunard | Квинстаун | Нью-Йорк | 2820 морских миль (5220 км) | 8 д, 3 ч, 0 м | 14,46 узлов (26,78 км / ч) |
| Адриатика | | 1872 | 17-25 мая | W.Star | Квинстаун | Сэнди Хук | 2778 морских миль (5145 км) | 7 д, 23 ч, 17 м | 14,53 узлов (26,91 км / ч) |
| Германский | | 1875 | 30 июля - 7 августа | W.Star | Квинстаун | Сэнди Хук | 2800 морских миль (5200 км) | 7 д, 23 ч, 7 м | 14,65 узлов (27,13 км / ч) |
| Город берлин | | 1875 | 17-25 сентября | Inman | Квинстаун | Sandy Bank | 2829 морских миль (5239 км) | 7 д, 18 ч, 2 м | 15,21 узлов (28,17 км / ч) |
| Британник | | 1876 | 27 октября - 4 ноября | W.Star | Квинстаун | Сэнди Хук | 2795 морских миль (5176 км) | 7 д, 13 ч, 11 м | 15,43 узла (28,58 км / ч) |
| Германский | | 1877 | 6-13 апреля | W.Star | Квинстаун | Сэнди Хук | 2830 морских миль (5240 км) | 7 д, 11 ч, 37 м | 15,76 узлов (29,19 км / ч) |
| Аляска | | 1882 | 9 - 16 апреля | Guion | Квинстаун | Сэнди Хук | 2,802 морских мили (5,189 км) | 7 д, 6 ч, 20 м | 16,07 узлов (29,76 км / ч) |
| Аляска | | 1882 | 14 мая – 21 мая | Guion | Квинстаун | Сэнди Хук | 2871 морская миля (5317 км) | 7 д, 4 ч, 12 м | 16,67 узлов (30,87 км / ч) |
| Аляска | | 1882 | 18-25 июня | Guion | Квинстаун | Сэнди Хук | 2,886 морских миль (5,345 км) | 7 д, 1 ч, 58 м | 16,98 узлов (31,45 км / ч) |
| Аляска | | 1883 | 29 апреля - 6 мая | Guion | Квинстаун | Сэнди Хук | 2844 морских мили (5267 км) | 6 д, 23 ч, 48 м | 17,05 узлов (31,58 км / ч) |
| Орегон | | 1884 | 13-19 апреля | Guion | Квинстаун | Сэнди Хук | 2861 морская миля (5299 км) | 6 д, 10 ч, 10 м | 18,56 узлов (34,37 км / ч) |
| Этрурия | | 1885 | 16 - 22 августа | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2,801 морская миля (5187 км) | 6 д, 5 ч, 31 м | 18,73 узлов (34,69 км / ч) |
| Умбрия | | 1887 | 29 мая - 4 июня | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2848 морских миль (5274 км) | 6 д, 4 ч, 12 м | 19,22 узла (35,60 км / ч) |
| Этрурия | | 1888 | 27 мая - 2 июня | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2854 морских мили (5286 км) | 6 д, 1 ч, 55 м | 19,56 узлов (36,23 км / ч) |
| Город Париж | | 1889 | 2 мая - 8 мая | Inman | Квинстаун | Сэнди Хук | 2855 морских миль (5287 км) | 5 д, 23 ч, 7 м | 19,95 узлов (36,95 км / ч) |
| Город Париж | | 1889 | 22 - 28 августа | Inman | Квинстаун | Сэнди Хук | 2788 морских миль (5163 км) | 5 д, 19 ч, 18 м | 20,01 узлов (37,06 км / ч) |
| Величественный | | 1891 | 30 июля - 5 августа | W.Star | Квинстаун | Сэнди Хук | 2777 морских миль (5143 км) | 5 д, 18 ч, 8 м | 20,10 узлов (37,23 км / ч) |
| Тевтонский | | 1891 | 13-19 августа | W.Star | Квинстаун | Сэнди Хук | 2778 морских миль (5145 км) | 5 д, 16 ч, 31 м | 20,35 узлов (37,69 км / ч) |
| Город Париж | | 1892 | 20 - 27 июля | Inman | Квинстаун | Сэнди Хук | 2785 морских миль (5158 км) | 5 д, 15 ч, 58 м | 20,48 узлов (37,93 км / ч) |
| Город Париж | | 1892 | 13-18 октября | Inman | Квинстаун | Сэнди Хук | 2,782 морских миль (5,152 км) | 5 д, 14 ч, 24 м | 20,70 узлов (38,34 км / ч) |
| Кампания | | 1893 | 18 - 23 июня | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2864 морских мили (5304 км) | 5 д, 15 ч, 37 м | 21,12 узлов (39,11 км / ч) |
| Кампания | | 1894 | 12-17 августа | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2776 морских миль (5141 км) | 5 д, 9 ч, 29 м | 21,44 узла (39,71 км / ч) |
| Лукания | | 1894 | 26 - 31 августа | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2787 морских миль (5162 км) | 5 д, 8 ч, 38 м | 21,65 узлов (40,10 км / ч) |
| Лукания | | 1894 | 23 - 28 сентября | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2,782 морских миль (5,152 км) | 5 д, 7 ч, 48 м | 21,75 узлов (40,28 км / ч) |
| Лукания | | 1894 | 21 - 26 октября | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2779 морских миль (5147 км) | 5 д, 7 ч, 23 м | 21,81 узла (40,39 км / ч) |
| Кайзер Вильгельм дер Гросс |  | 1898 | 30 марта - 3 апреля | NDL | Иглы | Сэнди Хук | 3120 морских миль (5780 км) | 5 д, 20 ч, 0 м | 22,29 узлов (41,28 км / ч) |
| Deutschland | | 1900 | 6 - 12 июля | Hapag | Eddystone | Сэнди Хук | 3044 морских мили (5637 км) | 5 д, 15 ч, 46 м | 22,42 узла (41,52 км / ч) |
| Deutschland | | 1900 | 26 августа - 1 сентября | Hapag | Шербур | Сэнди Хук | 3050 морских миль (5650 км) | 5 д, 12 ч, 29 м | 23,02 узла (42,63 км / ч) |
| Deutschland | | 1901 | 26 июля - 1 августа | Hapag | Шербур | Сэнди Хук | 3141 морская миля (5817 км) | 5 д, 16 ч, 12 м | 23,06 узлов (42,71 км / ч) |
| Кронпринц Вильгельм | | 1902 | 10 - 16 сентября | NDL | Шербур | Сэнди Хук | 3047 морских миль (5643 км) | 5 д, 11 ч, 57 м | 23,09 узлов (42,76 км / ч) |
| Deutschland | | 1903 | 2-8 сентября | Hapag | Шербур | Сэнди Хук | 3054 морских мили (5656 км) | 5 д, 11 ч, 54 м | 23,15 узлов (42,87 км / ч) |
| Лузитания |  | 1907 | 6-10 октября | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2780 морских миль (5150 км) | 4 д, 19 ч, 52 м | 23,99 узлов (44,43 км / ч) |
| Лузитания | | 1908 | 17 - 21 мая | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2,889 морских миль (5,350 км) | 4 д, 20 ч, 22 м | 24,83 узла (45,99 км / ч) |
| Лузитания | | 1908 | 5-10 июля | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2,891 морская миля (5,354 км) | 4 д, 19 ч, 36 м | 25,01 узлов (46,32 км / ч) |
| Лузитания | | 1909 | 8 - 12 августа | Cunard | Квинстаун | Амвросий Свет | 2890 морских миль (5350 км) | 4 д, 16 ч, 40 м | 25,65 узлов (47,50 км / ч) |
| Мавритания[25] | | 1909 | 26-30 сентября | Cunard | Квинстаун | Амвросий Свет | 2784 морских мили (5156 км) | 4 д, 10 ч, 51 м | 26,06 узлов (48,26 км / ч) |
| Бремен[26] |  | 1929 | 17 - 22 июля | NDL | Шербур | Амвросий Свет | 3164 морских миль (5860 км) | 4 д, 17 ч, 42 м | 27,83 узлов (51,54 км / ч) |
| Европа[26] | | 1930 | 20-25 марта | NDL | Шербур | Амвросий Свет | 3157 морских миль (5847 км) | 4 д, 17 ч, 6 м | 27,91 узлов (51,69 км / ч) |
| Бремен |  | 1933 | 27 июня - 2 июля | NDL | Шербур | Амвросий Свет | 3149 морских миль (5832 км) | 4 д, 16 ч, 48 м | 27,92 узлов (51,71 км / ч) |
| Рекс[27] |  | 1933 | 11 - 16 августа | Итальянский | Гибралтар | Амвросий Свет | 3181 морская миля (5891 км) | 4 д, 13 ч, 58 м | 28,92 узлов (53,56 км / ч) |
| Normandie[27] |  | 1935 | 30 мая - 3 июня | CGT | Бишоп Рок | Амвросий Свет | 2971 морская миля (5502 км) | 4 д, 3 ч, 2 м | 29,98 узлов (55,52 км / ч) |
| Королева мэри[28] | | 1936 | 20-24 августа | C-WS | Бишоп Рок | Амвросий Свет | 2,907 морских миль (5,384 км) | 4 д, 0 ч, 27 м | 30,14 узлов (55,82 км / ч) |
| Normandie | | 1937 | 29 июля - 2 августа | CGT | Бишоп Рок | Амвросий Свет | 2,906 морских миль (5,382 км) | 3 д, 23 ч, 2 м | 30,58 узлов (56,63 км / ч) |
| Королева мэри | | 1938 | 4-8 августа | C-WS | Бишоп Рок | Амвросий Свет | 2,907 морских миль (5,384 км) | 3 д, 21 ч, 48 м | 30,99 узлов (57,39 км / ч) |
| Соединенные Штаты |  | 1952 | 11-15 июля | USL | Бишоп Рок | Амвросий Свет | 2,906 морских миль (5,382 км) | 3 д, 12 ч, 12 м | 34,51 узлов (63,91 км / ч) |
Рекорды в восточном направлении
| Корабль | Флаг | Год | Даты | Линия | Из | К | Расстояние | Дни, часы, минуты | Скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сириус[29] | | 1838 | 1-19 мая | Британский и американский | Нью-Йорк | Фалмут | 3159 морских миль (5850 км) | 15 д 0 ч | 7,31 узлов (13,54 км / ч) |
| Великий вестерн | | 1838 | 7 мая – 22 мая | ГВт | Нью-Йорк | Avonmouth | 3218 морских миль (5960 км) | 14 д, 15 ч, 59 м | 9,14 узлов (16,93 км / ч) |
| Великий вестерн | | 1838 | 25 июня - 8 июля | ГВт | Нью-Йорк | Avonmouth | 3099 морских миль (5739 км) | 12 д, 16 ч, 34 м | 10,17 узлов (18,83 км / ч) |
| Британия | | 1841 | 4-14 августа | Cunard | Галифакс | Ливерпуль | 2610 морских миль (4830 км) | 9 д, 21 ч, 44 м | 10,98 узлов (20,33 км / ч) |
| Великий вестерн | | 1842 | 28 апреля – 11 мая | ГВт | Нью-Йорк | Ливерпуль | 3248 морских миль (6015 км) | 12 д, 7 ч, 30 м | 10,99 узлов (20,35 км / ч) |
| Колумбия | | 1843 | 4-14 апреля | Cunard | Галифакс | Ливерпуль | 2534 морских мили (4693 км) | 9 д, 12 ч, 0 м | 11,11 узлов (20,58 км / ч) |
| Hibernia | | 1843 | 18 мая – 27 мая | Cunard | Галифакс | Ливерпуль | 2534 морских мили (4693 км) | 9 д, 10 ч, 44 м | 11,18 узлов (20,71 км / ч) |
| Hibernia | | 1843 | 18 - 27 июля | Cunard | Галифакс | Ливерпуль | 2534 морских мили (4693 км) | 8 д, 22 ч, 44 м | 11,80 узлов (21,85 км / ч) |
| Канада | | 1849 | 19 - 28 июля | Cunard | Галифакс | Ливерпуль | 2534 морских мили (4693 км) | 8 д, 12 ч, 44 м | 12,38 узлов (22,93 км / ч) |
| Тихий океан |  | 1851 | 10 мая – 20 мая | Коллинз | Нью-Йорк | Ливерпуль | 3078 морских миль (5700 км) | 9 д, 20 ч, 14 м | 13,03 узлов (24,13 км / ч) |
| Арктический |  | 1852 | 7-17 февраля | Коллинз | Нью-Йорк | Ливерпуль | 3051 морская миля (5650 км) | 9 д, 17 ч, 15 м | 13,06 узлов (24,19 км / ч) |
| Персия | | 1856 | 2 - 12 апреля | Cunard | Сэнди Хук | Ливерпуль | 3048 морских миль (5645 км) | 9 д, 10 ч, 22 м | 13,46 узлов (24,93 км / ч) |
| Персия | | 1856 | 14 мая - 23 мая | Cunard | Сэнди Хук | Ливерпуль | 3048 морских миль (5645 км) | 9 д, 3 ч, 24 м | 13,89 узлов (25,72 км / ч) |
| Персия | | 1856 | 6-15 августа | Cunard | Сэнди Хук | Ливерпуль | 3046 морских миль (5641 км) | 8 д, 23 ч, 19 м | 14,15 узлов (26,21 км / ч) |
| Шотландия | | 1863 | 16-24 декабря | Cunard | Нью-Йорк | Квинстаун | 2800 морских миль (5200 км) | 8 д, 5 ч, 42 м | 14,16 узлов (26,22 км / ч) |
| Город Брюссель | | 1869 | 4 - 12 декабря | Inman | Сэнди Хук | Квинстаун | 2780 морских миль (5150 км) | 7 д, 20 ч, 33 м | 14,74 узлов (27,30 км / ч) |
| Балтийский | | 1873 | 11-19 января | W.Star | Сэнди Хук | Квинстаун | 2840 морских миль (5260 км) | 7 д, 20 ч, 9 м | 15,09 узлов (27,95 км / ч) |
| Город берлин | | 1875 | 2-10 октября | Inman | Сэнди Хук | Квинстаун | 2820 морских миль (5220 км) | 7 д, 15 ч, 28 м | 15,37 узлов (28,47 км / ч) |
| Германский | | 1876 | 5-13 февраля | W.Star | Сэнди Хук | Квинстаун | 2894 морских мили (5360 км) | 7 д, 15 ч, 17 м | 15,79 узлов (29,24 км / ч) |
| Британник | | 1876 | 16-24 декабря | W.Star | Сэнди Хук | Квинстаун | 2,892 морских миль (5,356 км) | 7 д, 12 ч, 41 м | 15,94 узлов (29,52 км / ч) |
| Аризона | | 1879 | 22 - 29 июля | Guion | Сэнди Хук | Квинстаун | 2810 морских миль (5200 км) | 7 д, 8 ч, 11 м | 15,96 узлов (29,56 км / ч) |
| Аляска | | 1882 | 30 мая - 6 июня | Guion | Сэнди Хук | Квинстаун | 2791 морская миля (5169 км) | 6 д, 22 ч, 0 м | 16,81 узлов (31,13 км / ч) |
| Аляска | | 1882 | 12-19 сентября | Guion | Сэнди Хук | Квинстаун | 2781 морская миля (5150 км) | 6 д, 18 ч, 37 м | 17,10 узлов (31,67 км / ч) |
| Орегон | | 1884 | 29 марта - 5 апреля | Guion | Сэнди Хук | Квинстаун | 2916 морских миль (5400 км) | 7 д, 2 ч, 18 м | 17,12 узлов (31,71 км / ч) |
| Орегон | | 1884 | 26 апреля - 3 мая | Guion | Сэнди Хук | Квинстаун | 2916 морских миль (5400 км) | 6 д, 16 ч, 57 м | 18,09 узлов (33,50 км / ч) |
| Орегон | | 1884 | 30 июля - 6 августа | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2853 морских мили (5284 км) | 6 д, 12 ч, 54 м | 18,18 узлов (33,67 км / ч) |
| Орегон | | 1884 | 3-10 сентября | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2853 морских мили (5284 км) | 6 д, 11 ч, 9 м | 18,39 узлов (34,06 км / ч) |
| Этрурия | | 1885 | 1-7 августа | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2822 морских мили (5226 км) | 6 д, 9 ч, 0 м | 18,44 узлов (34,15 км / ч) |
| Этрурия | | 1888 | 7 - 14 июля | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2,981 морская миля (5,521 км) | 6 д, 4 ч, 50 м | 19,36 узлов (35,85 км / ч) |
| Город Париж | | 1889 | 15 мая – 22 мая | Inman | Сэнди Хук | Квинстаун | 2,894 морских миль (5,360 км) | 6 д, 0 ч, 29 м | 20,03 узла (37,10 км / ч) |
| Город Нью-Йорк | | 1892 | 17 - 23 августа | Inman | Сэнди Хук | Квинстаун | 2814 морских миль (5212 км) | 5 д, 19 ч, 57 м | 20,11 узлов (37,24 км / ч) |
| Кампания | | 1893 | 6 мая – 12 мая | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2928 морских миль (5423 км) | 5 д, 17 ч, 27 м | 21,30 узлов (39,45 км / ч) |
| Лукания | | 1894 | 6 мая – 12 мая | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2,911 морских миль (5,391 км) | 5 д, 13 ч, 28 м | 21,81 узла (40,39 км / ч) |
| Лукания | | 1894 | 2-8 июня | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2,911 морских миль (5,391 км) | 5 д, 12 ч, 59 м | 21,90 узлов (40,56 км / ч) |
| Лукания | | 1895 | 18 мая – 24 мая | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2897 морских миль (5365 км) | 5 д, 11 ч, 40 м | 22,00 узлов (40,74 км / ч) |
| Кайзер Вильгельм дер Гросс | | 1897 | 23 - 29 ноября | NDL | Сэнди Хук | Иглы | 3065 морских миль (5676 км) | 5 д, 17 ч, 23 м | 22,33 узла (41,36 км / ч) |
| Deutschland | | 1900 | 18-24 июля | Hapag | Сэнди Хук | Eddystone | 3085 морских миль (5713 км) | 5 д, 15 ч, 5 м | 22,84 узла (42,30 км / ч) |
| Deutschland | | 1900 | 4-10 сентября | Hapag | Сэнди Хук | Eddystone | 2,981 морская миля (5,521 км) | 5 д, 7 ч, 38 м | 23,36 узлов (43,26 км / ч) |
| Deutschland | | 1901 | 13-19 июня | Hapag | Сэнди Хук | Eddystone | 3083 морских мили (5710 км) | 5 д, 11 ч, 51 м | 23,38 узлов (43,30 км / ч) |
| Deutschland | | 1901 | 10-17 июля | Hapag | Сэнди Хук | Eddystone | 3082 морских мили (5708 км) | 5 д, 11 ч, 5 м | 23,51 узла (43,54 км / ч) |
| Кайзер Вильгельм II | | 1904 | 14-20 июня | NDL | Сэнди Хук | Eddystone | 3112 морских миль (5763 км) | 5 д, 11 ч, 58 м | 23,58 узлов (43,67 км / ч) |
| Лузитания | | 1907 | 19-24 октября | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2,807 морских миль (5,199 км) | 4 д, 22 ч, 53 м | 23,61 узлов (43,73 км / ч) |
| Мавритания | | 1907 | 30 ноября - 5 декабря | Cunard | Крючок для бус | Квинстаун | 2,807 морских миль (5,199 км) | 4 д, 22 ч, 33 м | 23,69 узлов (43,87 км / ч) |
| Мавритания | | 1908 | 25-30 января | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2932 морских мили (5430 км) | 5 д, 2 ч, 41 м | 23,90 узлов (44,26 км / ч) |
| Мавритания | | 1908 | 7 - 12 марта | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2932 морских мили (5430 км) | 5 д, 0 ч, 5 м | 24,42 узла (45,23 км / ч) |
| Мавритания | | 1909 | 3-8 февраля | Cunard | Амвросий | Квинстаун, | 2930 морских миль (5430 км) | 4 д, 20 ч, 27 м | 25,16 узлов (46,60 км / ч) |
| Мавритания | | 1909 | 17 - 22 марта | Cunard | Амвросий | Квинстаун | 2934 морских мили (5434 км) | 4 д, 18 ч, 35 м | 25,61 узлов (47,43 км / ч) |
| Мавритания | | 1909 | 5 мая – 10 мая | Cunard | Амвросий | Квинстаун | 2934 морских мили (5434 км) | 4 д, 18 ч, 11 м | 25,70 узлов (47,60 км / ч) |
| Мавритания | | 1909 | 16 - 21 июня | Cunard | Амвросий | Квинстаун | 2933 морских мили (5432 км) | 4 д, 17 ч, 21 м | 25,88 узлов (47,93 км / ч) |
| Мавритания | | 1924 | 20-25 августа | Cunard | Амвросий | Шербур | 3198 морских миль (5923 км) | 5 д, 1 ч, 49 м | 26,25 узлов (48,62 км / ч) |
| Бремен | | 1929 | 27 июля - 1 августа | NDL | Амвросий | Eddystone | 3084 морских мили (5712 км) | 4 д, 14 ч, 30 м | 27,91 узлов (51,69 км / ч) |
| Бремен | | 1933 | 10-15 июня | NDL | Амвросий | Шербур | 3199 морских миль (5925 км) | 4 д, 16 ч, 15 м | 28,51 узлов (52,80 км / ч) |
| Normandie | | 1935 | 7-11 июня | CGT | Амвросий | Бишоп Рок | 3015 морских миль (5584 км) | 4 д, 3 ч, 25 м | 30,31 узлов (56,13 км / ч) |
| Королева мэри | | 1936 | 26-30 августа | C-WS | Амвросий | Бишоп Рок | 2939 морских миль (5443 км) | 3 д, 23 ч, 57 м | 30,63 узлов (56,73 км / ч) |
| Normandie | | 1937 | 18 - 22 марта | CGT | Амвросий | Бишоп Рок | 2967 морских миль (5495 км) | 4 д, 0 ч, 6 м | 30,99 узлов (57,39 км / ч) |
| Normandie | | 1937 | 4-8 августа | CGT | Амвросий | Бишоп Рок | 2936 морских миль (5437 км) | 3 д, 22 ч, 7 м | 31,20 узлов (57,78 км / ч) |
| Королева мэри | | 1938 | 10 - 14 августа | C-WS | Амвросий | Бишоп Рок | 2938 морских миль (5441 км) | 3 д, 20 ч, 42 м | 31,69 узлов (58,69 км / ч) |
| Соединенные Штаты[30] | | 1952 | 3-7 июля | USL | Амвросий | Бишоп Рок | 2942 морских мили (5449 км) | 3 д, 10 ч, 40 м | 35,59 узлов (65,91 км / ч) |
Сноски
- ^ Клудас заявляет, что для Голубой ленты учитывались только записи западного направления, хотя это противоречит другим основным источникам по этому вопросу (например, Ли, Гиббс, Бонсор и современные источники новостей), которые ясно показывают, что записи в обоих направлениях имеют право на награду.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Клудас, Арнольд (2000). Рекордсмены Северной Атлантики, лайнеры Blue Riband 1838–1952 гг.. Лондон: Чатем. ISBN 1-86176-141-4.[страница нужна ]
- ^ а б c d Фокс, Стивен (2003). Трансатлантический: Сэмюэл Кунард, Исамбард Брунель и большие атлантические пароходы. Нью-Йорк: HarperCollins. ISBN 0-06-019595-9.[страница нужна ]
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: летопись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года по настоящее время. Лондон: Staples Press. OCLC 225962096.[страница нужна ]
- ^ а б Бонсор, Ноэль (1980). Североатлантический морской путь: иллюстрированная история пассажирских перевозок, связывающих старый мир с новым. Vol. 5. Кембридж: Brookside Publications. п. 1866-71. ISBN 0-905824-04-0.
- ^ а б c d е Макстон-Грэм, Джон (1972). Единственный способ пересечь. Кольер.[страница нужна ]
- ^ а б Клудас (2000), п. 17.
- ^ а б Клудас (2000), п. 136
- ^ а б «Мировой рекорд по академической гребле, трофей с голубой лентой». OceanRowing.com. Получено 8 ноября 2016.
- ^ Firstbrook, Питер (1997). Путешествие Матфея. BBC Books. п. 118. ISBN 0-563-38764-5.
- ^ Клудас (2000), п. 33.
- ^ Катлер, Карл (1984). Борзые моря. Военно-морской институт США. ISBN 978-0850597288.[страница нужна ]
- ^ Клудас (2000) С. 36–37.
- ^ «Великие трансатлантические лайнеры». Морские архивы. Морской музей Мерсисайда. Получено 14 ноября 2017.
- ^ Клудас (2000), п. 36.
- ^ Пруд, Эдгар Лерой (1927). Яниус Смит.[требуется полная цитата ]
- ^ а б c Американское наследие (1991). Аннигиляция времени и пространства.[требуется полная цитата ]
- ^ Корлетт, Юэн (1975). Железный корабль: история СС Брюнеля Великобритания. Конвей.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Бонсор, Ноэль (1980). Североатлантический морской путь: иллюстрированная история пассажирских перевозок, связывающих старый мир с новым. Vol. 5. Кембридж: Brookside Publications. п. 1872-6. ISBN 0-905824-04-0.
- ^ а б c d е ж грамм Фрай, Генри (1896). История паровой навигации в Северной Атлантике с некоторыми сведениями о первых судах и судовладельцах. Лондон: Сэмпсон, Лоу и Марстон. OCLC 271397492.[страница нужна ]
- ^ Мальтин, Тим; Астон, Элоиза (2011). 101 вещь, которую, как вы думали, вы знали о Титаник- Но не стало!. Нью-Йорк: Книги Пингвинов. С. 43–47. ISBN 978-0143119098.
- ^ «Титанические мифы». Titanic-Titanic.com. Архивировано из оригинал 7 августа 2008 г.. Получено 11 апреля 2018.
- ^ а б "Голубая лента". Времена (От редакции). Лондон. 8 июля 1952 г. ISSN 0140-0460. Получено 31 июля 2017 - через The Times Digital Archive.
- ^ «1996: Самый быстрый перелет через Атлантику на коммерческом самолете». Книга Рекордов Гиннесса. Получено 30 июля 2017.
- ^ Клудас (2000), п. 146.
- ^ "Последнее путешествие Мавритания". Времена. Лондон. 2 июля 1935 г. с. 8. ISSN 0140-0460. Получено 27 апреля 2017 - через The Times Digital Archive.
- ^ а б "Новые Атлантические лайнеры: Европа Уходит на свои испытания ». Времена. Лондон. 20 февраля 1930 г. с. 18. ISSN 0140-0460. Получено 27 апреля 2017 - через The Times Digital Archive.
- ^ а б «Голубая лента Атлантики». Времена. Лондон. 1 августа 1935 г. с. 11. ISSN 0140-0460. Получено 27 апреля 2017 - через The Times Digital Archive.
- ^ "Атлантический триумф". Времена. Лондон. 25 августа 1936 г. с. 10. ISSN 0140-0460. Получено 27 апреля 2017 - через The Times Digital Archive.
- ^ Клудас (2000), п. 148.
- ^ «Атлантическая лента для Америки». Времена. Лондон. 8 июля 1952 г. с. 6. ISSN 0140-0460. Получено 27 апреля 2017 - через The Times Digital Archive.
дальнейшее чтение
- Арнд Строэ (27 февраля 2003 г.). «От суперлайнеров до авиалайнеров». Получено 2 января 2008.
- Джефф Ньюман. "Голубая лента Северной Атлантики, западных и восточных держателей". greatships.net. Получено 2 января 2008.
- который цитирует N.R.P. Бонсор (1980). Североатлантический морской путь, Vol. 5.
- Майкл Покок. "Информация о плавании" Кронпринц Вильгельм ", отмеченном наградами". Морской квест. Получено 2 января 2008.
Смотрите также
внешняя ссылка
- SS Рекс летающий синий вымпел в интересе
