Итальянская линия - Italian Line

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Февраль 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Итальянская линия"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Сентябрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Итальянская линия

Основан	1932
Несуществующий	2002
Штаб-квартира	Генуя, Италия

В Итальянская линия или же Italia Line, официальное имя которого было Italia di Navigazione Спа., был пассажиром Линия доставки который работал регулярно трансатлантический услуги между Италия и США, и Италия, и Южная Америка. В конце 1960-х годов компания обратилась к круизы, а с 1981 года он стал глобальным груз оператор.

История

Компания была основана в 1932 году путем слияния Генуя -основан Navigazione Generale Italiana (NGI), Турин -основан Ллойд Сабаудо, а Триест -основан Косулич СТН линии, поощряемые итальянским правительством. Новая компания приобрела корабли, принадлежащие Cosulich. РС Сатурния и РС Вулкания, принадлежащая Ллойду Сабаудо SS Конте Россо, SS Конте Бьянкамано и SS Конте Гранде и принадлежащие NGI SS Джулио Чезаре, SS Duilio, SS Рома и РС Август. В том же году два ранее введенных в эксплуатацию океанские лайнеры в компанию доставлено: SS Рекс, который захватил Синяя лента в 1933 г. и SS Конте ди Савойя.

SS Джулио Чезаре, построенный в 1923 г., в обслуживании Italian Line 1932–1937 гг.

Во время Второй мировой войны компания потеряла много кораблей, в том числе Рекс и Конте ди Савойя. Остальные были захвачены Соединенными Штатами и преобразованы в военные корабли; четверо из них пережили войну: Конте Бьянкамано, Конте Гранде, Сатурния, и Вулкания.

Коммерческая служба была возобновлена ​​в 1947 году под новым названием компании. Società di Navigazione Italia. Помимо четырех судов, возвращенных компании Соединенными Штатами, два новых судна, SS Андреа Дориа и SS Кристофоро Коломбо были введены в эксплуатацию в 1953 и 1954 гг. В 1956 г. Андреа Дориа, трехлетний флагман компании столкнулся с Шведский корабль Стокгольм возле Нантакет и затонула, погибло 46 или 55 пассажиров. Компания заменила Андреа Дориа с SS Леонардо да Винчи, вступивший в строй в 1960 году. Этот корабль был построен по той же конструкции, что и Андреа Дориа, но был больше и отличался техническими новинками.

В конце 1950-х гг. самолет пассажирские перевозки еще не оказали заметного влияния на количество пассажиров, следующих по океану между США и США. Средиземноморье. Поэтому итальянская линия заказала два новых корабля: SS Микеланджело и SS Рафаэлло. Строительство кораблей заняло больше времени, чем ожидалось, и они были доставлены только в 1965 году. Из-за опоздания они не могли успешно конкурировать на Североатлантическом маршруте. Хотя они планировались для круизов в качестве альтернативы, у кораблей было несколько конструктивных недостатков, которые делали их использование в качестве круизных судов проблематичным.

Несмотря на огромные финансовые потери, итальянская линия эксплуатировала трансатлантический маршрут до 1976 года, после чего Леонардо да Винчи был снят с вооружения; в Микеланджело и Рафаэлло был продан годом ранее. В Леонардо да Винчи стал круизным лайнером в 1977–1978 годах, после чего был списан из-за высоких затрат на топливо. В 1979 и 1980 годах в компании работали два бывшихЛлойд Триестино лайнеры, SS Галилео Галилей и SS Гульельмо Маркони, как круизные лайнеры, но это опять оказалось невыгодно.

Из-за нерентабельности круизного бизнеса компания Italian Line обратилась к грузовым перевозкам. Он управлял своим основным контейнерные услуги между Средиземноморье, западное побережье Северной Америки, Центральной и Южной Америки, на борту которых находится около 180000 человек.двадцатифутовый эквивалент (TEU) грузов в 2001 году.

Ранее принадлежавшая правительству Италии, компания была приватизирована в 1998 году, когда была продана d'Amico Società di Navigazione. В августе 2002 года его приобрела CP Ships, а в 2005 г. Итальянская линия название прекратило свое существование в результате единой стратегии CP. Сама компания CP Ships была выкуплена в конце 2005 г. TUI AG и слился с Hapag-Lloyd в середине 2006 г.

Международные идентификаторы

Код SCAC: ITAU
Код BIC (префиксы контейнеров): ITAU

Корабли

Пассажирские суда

Контейнеровозы

• GRT = Валовая вместимость регистров
• GT = Валовой тоннаж

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Международное бюро контейнеров (Коды префиксов контейнеров, теперь связывающие единицы Italia Line с Hapag-Lloyd из-за слияния)
• CP Ships: пресс-релиз - CP Ships завершает приобретение Italia Di Navigazione, 6 августа 2002 г.
• CP Ships: пресс-релиз - CP Ships использует единый бренд, 28. Апрель 2005 г.
• Линия Италии: Официальный веб-сайт - страница оффлайн - см. История CP Ships
• Уильям Х. Миллер (1999). Картинная история итальянской линии, 1932–1977 гг.. Dover Publications. ISBN  978-0-486-40489-9.

внешняя ссылка

• Список кораблей (обширный список судов, обслуживаемых Italian Line)
• Морское расписание изображений (Коллекция старых брошюр компании)
• Последние океанские лайнеры - итальянская линия - торговые пути и корабли итальянской линии 1950-х, 60-х и 70-х годов