Британская и американская компания Steam Navigation - British and American Steam Navigation Company
В Британская и американская компания Steam Navigation был пароходом, который выполнял регулярные трансатлантические рейсы с 1839 по 1841 год. До своего первого специально построенного атлантического лайнера, Британская королева был завершен, зафрахтован британскими и американскими Сириус за два рейса в 1838 г. Большая Западная пароходная компания в службу. Обычные лайнеры B&A были больше, чем у их конкурентов, но были недостаточно мощными. Компания рухнула, когда ее второе судно, Президент был утерян в 1841 году.[1]
История
Компания British and American была основана американским юристом Юниусом Смитом (1780–1853), которого часто считают «отцом Атлантического лайнера».[2] Смит был торговцем в Лондоне в течение 30 лет, когда в 1832 году он застрял на корабле в Нью-Йорке на 54 дня.[3] Обычный переход на запад составлял 40 дней.[4] Перед тем, как вернуться в Лондон, он опубликовал идею строительства линии трансатлантических пароходов в ноябрьском номере журнала 1832 года. Американский железнодорожный журнал.[4]
Его план предполагал, что четыре корабля будут курсировать между Лондоном и Нью-Йорком с отправлением каждые две недели в каждом направлении.[1] Два корабля должны были принадлежать американской компании, а два других - родственной британской фирме.[2] Он не получал поддержки в течение нескольких лет, и американская компания так и не появилась.[4] Наконец, предприятие получило доверие, когда шотландский судостроитель Макгрегор Лэрд стал инвестором. Новый проспект был опубликован в Времена в ноябре 1835 г.[5]
Дизайн первого блока компании, Британская королева был закончен после того, как стали известны подробности о первом корабле Great Western.[1] Вместо того, чтобы строить четыре блока по 1200 брутто-тонн, как планировалось в проспекте эмиссии,[5] Британцы и американцы решили существенно увеличить свой первый корабль.[6] Шотландский инженер, Роберт Напье изначально предназначался для строительства Британская королеваs, но контракт был присужден другой фирме, которая перебила цену Napier. К сожалению, эта другая фирма развалилась, и контракт наконец-то получил с Napier. Задержка стоила британцам и американцам критических 18 месяцев, пока они работали над Великий вестерн продолжение. Смит обвинил Напьера в том, что тот затягивает с выполнением других контрактов для британского и российского правительств. Эти двое поссорились, и Нэпир стал одним из первых сторонников Кунарда.[2]
Когда Great Western планировал свое первое плавание, Лэрд предложил британцам и американцам зафрахтовать пароход Irish Sea. Сириус от компании St. George Steam Packet на два рейса, чтобы победить Great Western.[2] Пока Сириус оставили Пробка, Ирландия четыре дня назад Великий вестерн отправился Avonmouth, Великий вестерн все еще пришел в течение дня после обгона Сириус в Нью Йорк. Чтобы завершить рейс, Сириус был вынужден сжигать лонжероны, когда кончался уголь. Поскольку британцы и американцы начали свои регулярные рейсы только в следующем году, Great Western Steam Ship Company считается первой регулярной трансатлантической пароходной линией.[1]
В 1839 г. Британская королева наконец поступила на вооружение и была просторнее и удобнее своих соперников. В том году компания получила дивиденды в размере 5,5%. Англичане и американцы немедленно заказали супругу, Президент, что было вдвое больше, чем у Кунарда. Британия того же года. С самого начала, Президент вылетел из Ливерпуля, а не из Лондона. В 1841 году оба корабля работали из Ливерпуля, и один пароход должен был отходить 10 числа каждого месяца.[1]
В сервисе, Британская королева и позже Президент оказался недостаточно мощным и слишком легким для использования в Атлантике. Мощность стала еще более недостаточной, когда запатентованные лопасти оперения пришлось удалить с обоих устройств, потому что у British American не было согласия держателя патента. Уильям Пул. Президент покинул Нью-Йорк в марте 1841 года и на следующий день был замечен в урагане. Большинство источников приходят к выводу, что ее отсутствие способствовало ее потере. Компания развалилась, а оставшееся судно было продано правительству Бельгии.[1]
Британский и американский флот
Список получен из[1]
| Корабль | Построен | В эксплуатации для B&A | Тип | Тоннаж | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Сириус | 1837 | 1838 | гребец по дереву | 700 брутто | Синяя лента, зафрахтованный компанией St.George Steam Packet на два рейса |
| Британская королева | 1839 | 1839–41 | гребец по дереву | 1850 брутто | продан правительству Бельгии в 1841 г. |
| Президент | 1840 | 1840–41 | гребец по дереву | 2350 брутто | проиграл со всеми руками 1841 |
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: летопись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года по настоящее время. Джон Де Графф. С. 41–45.
- ^ а б c d Американское наследие (1991). Аннигиляция времени и пространства.
- ^ Preble, Джордж Генри; Джон Липтон Лоххед (1883 г.). Хронологическая история возникновения и развития паровой навигации. Филадельфия: L.R. Хамерсли. OCLC 2933332.
- ^ а б c Пруд, Эдгар Лерой (1927). Яниус Смит.
- ^ а б Фокс, Стивен. Трансатлантический: Сэмюэл Кунард, Исамбард Брунель и большие атлантические пароходы.
- ^ Корлетт, Юэн (1975). Железный корабль: история СС Брюнеля Великобритания. Конвей.