Рекорд скорости на мотоцикле - Motorcycle land-speed record

Гленн Кертисс, самый быстрый человек на земле, на своем мотоцикле V8 в 1907 году.
Скорость (миль / ч) по годам.

В рекорд скорости на мотоцикле максимальная скорость, достигаемая мотоцикл на земле. Она стандартизирована как скорость на трассе фиксированной длины, усредненная по двум трассам в противоположных направлениях. AMA Национальные рекорды наземной скорости требуют 2 проходов в один и тот же календарный день в противоположных направлениях на определенную милю / килограмм, пока FIM Мировые рекорды наземной скорости требуют, чтобы два прохода в противоположных направлениях были пройдены на милю / килограмм за 2 часа.[1]Это особые или модифицированные мотоциклы, отличные от самые быстрые серийные мотоциклы. Первый чиновник Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) рекорд был установлен в 1920 году, когда Джин Уокер проехал Индийский на Daytona Beach на скорости 104,12 миль / ч (167,56 км / ч). С конца 2010 г. Подтвержденная атака Команда установила рекорд наземной скорости мотоцикла - 376,36 миль в час (605,69 км / ч).

История

Первые общепризнанные рекорды скорости мотоциклов были установлены неофициально Гленн Кертисс, используя авиационные двигатели собственного производства, сначала в 1903 году, когда он достиг 64 миль в час (103 км / ч) на Йонкерс, Нью-Йорк используя V2, а затем 24 января 1907 г. Ormond Beach, Флорида, когда он достиг 136,27 миль / ч (219,31 км / ч), используя V8 размещен в тонкоствольном шасси с прямым приводом от вала к заднему колесу.[2] Попытка «обратного хода» была сорвана, когда его приводной вал вышел из строя на скорости, но он смог остановить машину без травм. Мотоцикл Curtiss V8 в настоящее время находится в транспортной коллекции Смитсоновский институт.

Рекорд 1907 года сделал Кертисс самым быстрым человеком на земле в любом транспортном средстве на земле и в воздухе ( автомобильный рекорд составил 127,66 миль / ч (205,45 км / ч) (с паровым приводом), железнодорожный рекорд составлял 131 миль в час (211 км / ч) (с электроприводом) и в воздухе, где двигатель внутреннего сгорания был доминирующим из соображений веса, рекорд скорости воздуха все еще проводился Братья Райт, со скоростью всего 37,85 миль в час (60,91 км / ч). (смотрите также Блитцен Бенц )

Уильям А. 'Билл' Джонсон, США, рекорд наземной скорости мотоцикла на 1962-09-09, соляные равнины Бонневиль с Дудек Триумф Стримлайнер.

Первый официально санкционированный Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) рекорд был установлен в 1920 году, когда Джин Уокер проехал Индийский на Daytona Beach на скорости 104,12 миль / ч (167,56 км / ч). Первый санкционированный FIM рекорд, превышающий скорость Кертисса 1907 года, был установлен только в 1930 году. Арпажон, Франция, когда особый OEC Шасси с V-образным двигателем объемом 1000 куб. JAP двигатель в среднем разгонялся до 137 миль в час (220 км / ч) на требуемых двухсторонних пробегах. В 1930-х годах международная битва между BMW, проезжаемый Эрнст Хенне, чередовались рекорды с различными английскими мотоциклами с двигателями JAP (Зенит, OEC, Brough Superior ). BMW установила окончательный рекорд перед Второй мировой войной в 1937 году (173,68 миль в час (279,51 км / ч)), который продержался 11 лет.

После Второй мировой войны немецкая НГУ завод сражались с английскими машинами (Винсент HRD, Триумф ) для награды за максимальную скорость до 1960-х годов, когда японские двигатели мотоциклы Streamliner появились и чередовались с Харли-Девидсон до 1990 года. Последний рекорд Harley-Davidson - 322,15 миль / ч (518,45 км / ч) - продержался 16 лет, прежде чем Сузуки В 2006 году машина с двигателем развивала в среднем 342,8 миль в час (551,7 км / ч). С тех пор команда BUB, использующая двигатель V4, изготовленный по индивидуальному заказу, чередовалась с двигателем со сдвоенным двигателем Suzuki. Подтвержденная атака команда. С конца 2010 года команда Ack Attack установила рекорд наземной скорости мотоциклов - 376,36 миль / ч (605,69 км / ч).

Трайк с реактивным двигателем

Самый быстрый рекорд, подтвержденный FIM, установлен в 1964 г. реактивный трехколесный велосипед, Дух Америки. Он установил три абсолютные рекорды наземной скорости, последнее - 526,277 миль в час (846,961 км / ч). Хотя такие записи обычно подтверждаются Fédération Internationale de l'Automobile, FIA сертифицирует только автомобили с как минимум четырьмя колесами, а FIM сертифицирует двух- и трехколесные автомобили. Breedlove никогда не предполагал Дух Америки быть классифицированным как мотоцикл, несмотря на его трехколесную компоновку, и обратился в FIM только после того, как FIA отклонила статус рекорда. Дух Америки's Рекорд, ратифицированный FIM, побудил FIA создать новую категорию «тягово-тяговых» транспортных средств в своих списках мировых рекордов. Кроме того, большинство людей думают о трехколесном велосипеде. Дух Америки, теперь часть постоянной коллекции Чикагского музея науки и промышленности, как «автомобиль», а не мотоцикл.[3]


Список национальных рекордов AMA и мировых рекордов FIM

Ссылка на национальные рекорды AMA и мировые рекорды FIM в гонках на скорость мотоциклов Bonneville

Список «абсолютных» рекордов и рекордов Streamliner

ДатаМесто расположенияВсадникДелатьОбъем двигателя куб.см (у.е.)СкоростьКомментарии
миль / чкм / ч
1903Йонкерс, Нью-Йорк, НАСГленн КертиссCurtiss V-21000 куб. См (61 куб. Дюйм)64103преодолеть милю, первый (неофициальный) мировой рекорд скорости, Hercules V-twin[4]
1905Блэкпул, Великобритания - Средняя скорость на 1000 м 27 июля 1905 года.Анри СиссакPeugeot 1,489cc V twin1,489 куб. См87140Гонки на скорость в Блэкпуле
24 января 1907 г.Ормонд-Бич, Флорида, НАСГленн КертиссCurtiss V-84000 куб. См (240 куб. Дюймов)136.27219.31Неофициальный рекорд стоял более 20 лет[5][6]
14 апреля 1920 г.Дейтона-Бич, Флорида, НАСДжин УокерИндийский994 куб. См (60,7 куб. Дюйма)103.56166.66[7][8]
6 ноября 1923 г.Brooklands, ВЕЛИКОБРИТАНИЯКлод ТемплАнзани108.48174.58[7]
6 июля 1924 г.Арпажон, ФранцияБерт ле ВакBrough Superior -JAP867 куб. См (52,9 куб. Дюйма)118.99191.50[7]
5 сентября 1926 г.Арпажон, ФранцияКлод Ф. ТемплOEC -Храм996 куб. См (60,8 куб. Дюйма)121.44195.44[7]
25 августа 1928 г.Арпажон, ФранцияОуэн М. БолдуинЗенит -JAP996 куб. См (60,8 куб. Дюйма)124.27199.99[7]
25 августа 1929 г.Арпажон, ФранцияБерт Ле ВакBrough-Superior995 куб. См (60,7 куб. Дюйма)129.00207.6[8]
19 сентября 1929 г.Ингольштадт, ГерманияЭрнст Якоб ХеннеBMW WR 750735 куб. См (44,9 куб. Дюйма)134.67216.75,[7] Первое успешное использование нагнетателя для установления мирового рекорда.
31 августа 1930 г.Арпажон, ФранцияДжозеф С. РайтOEC Temple JAP994 куб. См (60,7 куб. Дюйма)137.23220.99[8] Первый официальный рекорд, превзошедший новаторские усилия Curtiss.
21 сентября 1930 г.Ингольштадт, ГерманияЭрнст Якоб ХеннеBMW WR 750735 куб. См (44,9 куб. Дюйма)137.74221.67[8]
6 ноября 1930 г.Пробка, ИрландияДжозеф С. РайтЗенит ЯП995 куб. См (60,7 куб. Дюйма)150.74242.59[7]
2 ноября 1932 г.Tát, ВенгрияЭрнст Якоб ХеннеBMW736 куб. См (44,9 куб. Дюйма)[9][10][11]151.86244.40[7]
30 октября 1934 г.Дьон, ВенгрияЭрнст Якоб ХеннеBMW736 куб. См (44,9 куб. Дюйма)[9][10][11]153.00246.23[7]
27 сентября 1935 г.A3 автобан (Франкфурт -München маршрут), ГерманияЭрнст Якоб ХеннеBMW736 куб. См (44,9 куб. Дюйма)[9][10][11]159.10256.04[9][10][12][7] Первый рекорд скорости более 250 км / ч (160 миль / ч)
12 октября 1936 г.A3, ГерманияЭрнст Якоб ХеннеBMW Тип 255493 куб. См (30,1 куб. Дюйма)[9][10][13]169.08272.11[7]
19 апреля 1937 г.Дьон, ВенгрияЭрик ФернихоуBrough Superior-JAP995 куб. См (60,7 куб. Дюйма)169.72273.14[7] JAP с наддувом[14]
Фернихоу был убит в 1938 году.[14]
21 октября 1937 г.Autostrada A4 (Италия) (Брешия -Бергамо маршрут)Пьеро ТаруффиГилера492 куб. См (30,0 куб. Дюйма)170.37274.18[7] Четырехцилиндровый с наддувом. Таруффи известен как Гран При Водитель.[8]
28 ноября 1937 г.A3, ГерманияЭрнст Якоб ХеннеBMW495 куб. См (30,2 куб. Дюйма)173.68279.50[7] Последний рекорд до Второй мировой войны
1951A9 автобан (Ингольштадт -München маршрут), ГерманияВильгельм ГерцНГУ Обтекаемый корпус Delphin I499 куб. См (30,5 куб. Дюйма)180.29290.322[8] Первый рекорд после Второй мировой войны
1955Суоннаноа, Новая ЗеландияРассел РайтВинсент -HRD998 куб. См (60,9 куб. Дюйма)184.83297.640[8]
25 сентября 1955 г.Bonneville, НАСДжон АлленТриумф649 куб. См (39,6 куб. Дюйма)192.719310.151[15] Не ратифицировано FIM[16][а]
2 августа 1956 г.Бонневиль, СШАВильгельм ГерцНГУ Дельфин III рационализатор499 куб. См (30,5 куб. Дюйма)189.5304.97[17]
4 августа 1956 г.Бонневиль, СШАВильгельм ГерцНГУ Дельфин III рационализатор499 куб. См (30,5 куб. Дюйма)210.64338.992Первый рекорд скорости более 200 миль / ч (320 км / ч)[17]
6 сентября 1956 г.Бонневиль, СШАДжонни АлленТриумф Тигр Т110649 куб. См (39,6 куб. Дюйма)214.4345.188[18] Не ратифицировано FIM[19][b]
5 сентября 1962 г.Бонневиль, СШАУильям А. ДжонсонТриумф650 куб. См (40 куб. Дюймов)224.57361.41[20]
1966Бонневиль, СШАРоберт ЛеппанТриумф Специальный[8] Гиронавт Х-1 рационализатор[19]1298 куб. См (79,2 куб. Дюйма)245.667395.36Triumph Special двухмоторный[8]
1970Бонневиль, СШАДон ВескоЯмаха "Большой красный "рационализатор700 куб. См (43 куб. Дюйма)251.66405.25[8] Двухтактный двухмоторный[21]
Первый рекорд скорости более 250 миль / ч (402 км / ч)
1970Бонневиль, СШАКэл РейборнХарли-Девидсон1,480 куб. См (90 куб. Дюймов)265.492410.37[8] единственный двигатель Sportster, работающий на нитро, по прозвищу «Годзилла», построенный Warner Riley.
28 сентября 1975 г.Бонневиль, СШАДон ВескоYamaha "Серебряная Птица "рационализатор1,480 куб. См (90 куб. Дюймов)302.92487.515[8] Первый рекорд скорости более 300 миль / ч (483 км / ч)
28 августа 1978 г.Бонневиль, СШАДон ВескоОбтекаемый корпус Lightning Bolt2,030 куб. См (124 куб. Дюйма)318.598509.757С турбонаддувом близнец Кавасаки Kz1000 двигатели. Первый рекорд скорости более 500 км / ч (311 миль / ч)[22]
14 июля 1990 г.Бонневиль, СШАДэйв КампосEasyriders обтекаемый3000 куб. См (180 куб. Дюймов)322.150518.450Сдвоенные двигатели Harley-Davidson. Самый продолжительный официальный рекорд - 16 лет (см. Неофициальный рекорд Кертисса за 20 лет)[23]
3 сентября 2006 г.Бонневиль, СШАРокки РобинсонОптимизатор Top Oil-Ack Attack2600 куб. См (160 куб. Дюймов)342.797551.678Близнец Сузуки двигатели[24]
5 сентября 2006 г.Бонневиль, СШАКрис КаррОбтекаемый BUB Seven2,997 куб. См (182,9 куб. Дюйма)350.884564.693BUB / Sierra Design V4[24]
26 сентября 2008 г.Бонневиль, СШАРокки РобинсонОптимизатор Top Oil-Ack Attack2600 куб. См (160 куб. Дюймов)360.913580.833Двойные двигатели Suzuki[25]
24 сентября 2009 г.Бонневиль, СШАКрис КаррОбтекаемый BUB Seven2,997 куб. См (182,9 куб. Дюйма)367.382591.244BUB / Sierra Design V4[26]
25 сентября 2010 г.Бонневиль, СШАРокки РобинсонОптимизатор Top Oil-Ack Attack2600 куб. См (160 куб. Дюймов)376.363605.697Двойные двигатели Suzuki[27]
Первый рекорд скорости более 600 км / ч (373 миль / ч)

Примечания

  1. ^ «Правила и записи». Гонки на мотоциклах Bonneville на скорость. 23 февраля 2014 г.. Получено 2 сентября 2019.
  2. ^ Харви (2005) п. 253
  3. ^ Солончаки в Бонневилле, автор - "LandSpeed" Луиза Энн Нут, издательство MBI Publishing
  4. ^ Дом (2003) п. 31–32
  5. ^ Дом (2003) п. 41 год
  6. ^ де Сет (2002) п. 116
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Мерфи (2000), стр.27.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Сетрайт (1979) п. 238
  9. ^ а б c d е Уокер (1999) п. 16
  10. ^ а б c d е Уокер (2001) п. 188. «Затем, в 1936 году, техники BMW решили уменьшить рабочий объем двигателя с 736 до 493. Это могло показаться обратным ходом, но для этого технического изменения была прочная основа. [...] Двигатель был объемом 493 куб. двойной верхний кулачок с отверстием и ходом 66 x 72 мм, Zoller нагнетатель установлен на передней части коленчатого вала [...] Эта технология наддува разрабатывалась с 1929 года, когда производство R63 модель была оборудована нагнетательным вентилятором ... "
  11. ^ а б c Сетрайт (1979) п. 238 указывает это как 735 куб. См, а не 736 куб.
  12. ^ Tragatsch, подпись p. 304, считает этот прогон 256.06 с с наддувом 746 куб.см, что противоречит этому на той же странице в таблице, в которой приводится рабочий объем для BMW 32-35 годов как 735 куб.см и 495 куб.см в 1936 году, а не 493 куб.
  13. ^ Сетрайт (1979) стр. 238 имеет это как 495 куб.
  14. ^ а б Трагач (1984) п. 304
  15. ^ «Фантастические скорости в Юте». Мотоцикл. Лондон: Iliffe & Sons. 95 (2739). 6 октября 1955 г.
  16. ^ Мерфи (2000), стр.40.
  17. ^ а б «Свыше 210 миль в час». Мотоцикл. Лондон: Ilffe & Sons. 97 (2782): 169. 9 августа 1956 г.
  18. ^ «Аллен делает это». Мотоцикл. Лондон: Iliffe & Sons. 97 (2787): 344. 13 сентября 1956 г.
  19. ^ а б Трагач (1984), с.305.
  20. ^ «Самый быстрый в мире». Иллюстрированный мотоциклист. Лондон: City Magazines Ltd: 435. Ноябрь 1962 года.
  21. ^ Клейтон, Грэм, Музей автоспорта Barber Vintage[постоянная мертвая ссылка ]. п. 46. Журнал Motorcycle Mojo
  22. ^ Мерфи (2000), стр.64.
  23. ^ Мерфи (2000), стр.98.
  24. ^ а б Мэдсон, Барт (18 октября 2006 г.). "Битва Бонневилля Streamliner 2006". Мото США. Мотоцикл USA.com. Архивировано из оригинал 30 сентября 2015 г.. Получено 28 августа 2016.
  25. ^ Персонал Motorcycle.com (2008)
  26. ^ Харлей (2009)
  27. ^ Новый мировой рекорд FIM - Bonneville Raceway, Юта (США), FIM, 4 октября 2010 г., архивировано из оригинал 28 февраля 2011 г.

а. ^ В то время было общепринятой практикой, что F.I.M требовал Американская автомобильная ассоциация для выполнения официального хронометража для любого забега в США. Однако незадолго до попытки установления рекорда А.А.А. отказался от контроля над автоспортом, не оставив официального органа, представляющего F.I.M .. Хотя были приложены все усилия, чтобы продемонстрировать беспристрастность официальных лиц и точность оборудования, через несколько месяцев заявленный рекорд не был принят F.I.A. поскольку расчет времени «не был проведен официальным лицом, сертифицированным F.I.M.».[1]

б. ^ Проблемы с официальным F.I.M. сроки запусков в США в то время еще не решены. В августе NSU решил проблему для своих заездов, включив аккредитованных хронометристов и официальных лиц в команду, которую они купили у них из Европы. В Британская моторная корпорация в том году также пытались установить рекорд, и F.I.A организовал для британского хронометриста поездку в Америку для этих целей. Оборудование, которое он использовал для хронометража заездов, было протестировано и одобрено FIA, однако ему пришлось покинуть Америку, прежде чем Аллен смог совершить свой пробег, и поэтому это же оборудование использовали два американца, которым было дано письменное разрешение действовать в качестве хронометриста от имени FIM На встрече F.I.M в Париже в октябре F.I.M. отложил утверждение рекорда, утверждая, что хронометрист не был признан F.I.M. и что никакой официальный F.I.M. наблюдатель присутствовал. После дальнейших обсуждений и расследования F.I.M. объявили в апреле 1957 года, что они не могут ратифицировать заявленный протокол, поскольку используемое оборудование не было одобрено ими.[2][1][3]

Рекомендации

  1. ^ а б «Более замедляющее действие». Мотоцикл. Лондон: Iliffe & Sons. 97 (2800): 788. 13 декабря 1956 г.
  2. ^ «Разорванная бомба в Париже». Мотоцикл. Лондон: Илифф и сыновья. 97 (2791). 11 октября 1956 г.
  3. ^ "Извините историю". Мотоцикл. Лондон: Илифф и сыновья. 98 (2819). 25 апреля 1957 г.
Литература

Смотрите также

внешняя ссылка