Двигатель V8 - V8 engine

"V8" перенаправляется сюда. Для напитка см. V8 (напиток). Для движка JavaScript см. V8 (движок JavaScript). Для использования в других целях см. V8 (значения).

Малоблочный двигатель Chevrolet, выпуска 1954–2003 гг.
Установлены Двигатель AMC V8, выпуска 1956–1991 гг.

А Двигатель V8 это восьми-цилиндр поршневой двигатель в котором цилиндры имеют общий коленчатый вал и расположены в V-образная конфигурация.[1]

Первый известный рабочий двигатель V8 был произведен французской компанией Antoinette в 1904 году для использования в самолетах, а в 1914–1935 гг. Cadillac L-голова считается первым автомобильным двигателем V8, производимым в значительных количествах. Популярность двигателей V8 в автомобилях значительно возросла после введения в 1932 г. Ford Flathead V8.

Дизайн

V-образный угол

1917 Свобода L-8 - авиационный двигатель с V-образным углом 45 °

В большинстве двигателей V8 используется V-образный угол (угол между двумя рядами цилиндров) в 90 градусов. Этот угол дает хороший баланс двигателя, что снижает вибрацию; однако обратная сторона - большая ширина, чем у двигателей V8, которые используют меньший V-образный угол.

Двигатели V8 с углом поворота 60 градусов использовались в 1996–1999 гг. Ford Taurus SHO, 2005–2011 гг. Volvo XC90, и 2006–2009 гг. Volvo S80. В двигателе Ford использовался V-образный угол 60 градусов, потому что он был основан на Двигатель V6 с V-образным углом 60 градусов. Двигатели Ford и Volvo использовались в поперечный двигатель шасси, которые были разработаны для переднеприводной компоновки (с системой полного привода по требованию в случае Volvo). Чтобы уменьшить вибрации, вызванные несбалансированным углом поворота 60 градусов, в двигателях Volvo использовалась балансирный вал и смещение разделения шатуны.[2] В Роллс-Ройс Метеорит В двигателе танка также использовался V-образный угол 60 градусов, поскольку он был заимствован от двигателя Rolls-Royce Merlin V12 с углом 60 градусов.[3]

Иногда использовались и другие углы V. В Lancia Trikappa, Lancia Dilambda, и Lancia Astura, выпускался 1922–1939 гг., использовал узкоугольные двигатели V8 (на базе Двигатель Lancia V4) с V-углами 14—24 градуса.[4] 1932 год Миллер полноприводные гоночные автомобили использовали двигатель V8 с углом поворота 45 градусов.[5] 8-цилиндровые версии 1945–1966 гг. EMD 567 Двигатель тепловоза также использовал V-образный угол 45 градусов.

Конфигурация коленчатого вала

Поперечный коленчатый вал

Большинство двигателей V8, устанавливаемых на дорожные автомобили, используют коленчатый вал поперечного сечения, так как эта конфигурация имеет меньше вибраций благодаря идеальному первичный баланс и вторичный баланс.[6] Коленчатый вал в поперечной плоскости имеет четыре шатунных штифта (пронумерованных спереди) под углами 0, 90, 180 и 270 градусов, что приводит к перекрестной форме коленчатого вала, если смотреть с одного конца.

Знаменитый рокочущий звук выхлопа, издаваемый типичным двигателем V8 с поперечным расположением двигателя, частично объясняется неравномерным порядок стрельбы в каждом из двух блоков по четыре цилиндра. Типичный порядок запуска L-R-L-L-R-L-R-R (или R-L-R-R-L-R-L-L) приводит к неравномерному интервалу впускных и выпускных импульсов для каждого банка. Когда для каждого ряда цилиндров используются отдельные выхлопные системы, эта неравномерная пульсация приводит к грохочущему звуку, который обычно характерен для двигателей V8. Однако гоночные двигатели стараются избегать этих неравномерных импульсов давления выхлопных газов, чтобы максимизировать выходную мощность. Чтобы связать выхлопные системы от каждого ряда (чтобы обеспечить равномерные импульсы выхлопных газов), в гоночных двигателях V8 с кросс-плоскостями 1960-х годов либо использовались длинные первичные выхлопные трубы (например, гоночный автомобиль Ford GT40 Endurance), либо выхлопные отверстия располагались на внутри V-образного уголка (например, Lotus 38 IndyCar).

Плоский коленчатый вал

С другой стороны, плоский коленчатый вал используется во многих двигателях V8, устанавливаемых на гоночные автомобили.[7]

Эта конфигурация дает два преимущества. Механически коленчатый вал может быть изготовлен из плоской заготовки и не требует противовесов, поэтому он легче. Однако он производит больше вибрации из-за вторичного дисбаланса.

С точки зрения газовой динамики, плоский коленчатый вал позволяет добиться равномерного пульсации выхлопных газов с помощью простой выхлопной системы.[8] Дизайн был популяризирован в автоспорте к 1961–1965 гг. Ковентри Кульминация FWMV Двигатель Формулы-1 и 1967–1985 гг. Cosworth DFV двигатель был очень успешным в Формуле-1.[9] Некоторые серийные спортивные автомобили использовали двигатели V8 с плоским двигателем, например, все модели Ferrari V8 (с 1973 г. Феррари 308 GT4 по настоящее время Феррари F8 Tributo ), Lotus Esprit V8, то Порше 918 Спайдер, а Макларен MP4-12C.

В большинстве ранних двигателей V8 для дорожных автомобилей также использовался коленчатый вал с плоской плоскостью, поскольку его было проще спроектировать и построить, чем коленчатый вал с поперечной плоскостью. Ранние плоские двигатели V8 включали 1910 г. Де Дион-Бутон двигатель, 1915 г. Бесподобный двигатель, а 1915 г. Кадиллак двигатель.

Происхождение

1909 Антуанетта VII самолет

Первым известным двигателем V8 был Антуанетта двигатель, разработанный Леон Левавассер, который был построен в 1904 году.[10] Antoinette был построен во Франции для использования в гонках на скоростных катерах и самолетах.[11] Версия двигателя Antoinette 1905 года производила 50 л.с. (37 кВт) при весе 86 кг (190 фунтов) (включая охлаждающую воду), в результате чего удельная мощность не превышалась в течение 25 лет.[12] Также в 1904 году Renault и Buchet начали мелкосерийное производство двигателей V8 для использования в самолетах и ​​гоночных автомобилях.[нужна цитата ]

В 1905 году первым двигателем V8, использованным в дорожном автомобиле, был Роллс-Ройс V-8 построен в Великобритании. Первоначально эта модель производилась с двигателем V8 объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов), однако было выпущено всего три автомобиля, прежде чем Rolls-Royce вернулся к использованию рядных шестицилиндровых двигателей.[13][11] В 1907 г. Hewitt Touring Car стал первым автомобилем, построенным в США с двигателем V8.[14] 1910 год Де Дион-Бутон - построен во Франции - считается первым двигателем V8, произведенным в значительных количествах.[15][16]

1914 год Cadillac L-образная головка V8 считается первым серийным двигателем V8.[11][17] Этот двигатель был построен в Соединенных Штатах, и ему в значительной степени способствовало новаторское использование Кадиллаком электрические стартеры.

Ранние самолеты продолжали использовать двигатели V8, такие как 1915 г. Hispano-Suiza 8 Двигатель SOHC разработан в Швейцарии. Этот двигатель использовался на американских, французских и британских военных самолетах во время Первой мировой войны. По оценкам, примерно половина всех самолетов союзников оснащалась двигателем Hispano-Suiza 8.[нужна цитата ]

  • Вулкан автомобильный двигатель (около 1919 г.)

  • 1914–1918 Hispano-Suiza 8A двигатель самолета

Использование в автомобилях

Двигатель V8 с коленчатым валом в поперечном сечении является распространенной конфигурацией для больших автомобильных двигателей. Объем современных двигателей V8 обычно составляет от 3,5 до 6,0 л (от 214 до 366 куб. Дюймов), хотя были произведены более крупные и меньшие образцы, такие как двигатель V8 8,2 л (500 куб. Дюймов), использовавшийся в 1971–1978 гг. Кадиллак Эльдорадо.

Из-за больших внешних размеров двигатели V8 обычно используются в автомобилях с продольный двигатель компоновка и задний привод (либо полный привод). Однако двигатели V8 также иногда использовались в поперечный двигатель передний привод транспортных средств, иногда использующих меньшие расстояния между отверстиями цилиндров и более узкие углы рядов цилиндров, чтобы уменьшить занимаемое ими пространство.[18]

Австралия

1991–1994 Холден V8 двигатель
2011 Форд Модульный V8 ("Босс") двигатель

Первым австралийским автомобилем с двигателем V8 был 1965 г. Chrysler Valiant (AP6), который был доступен с американским двигателем Chrysler объемом 4,5 л (273 куб. дюйма). Первым Ford V8 местного производства был Ford 1966 года. Ford Falcon (XR) и первым V8 Holden был 1968 г. Холден HK оба используют двигатели, поставленные их материнскими компаниями в США.

Первым двигателем V8, массово производимым в Австралии, был двигатель 1969–2000 годов. Двигатель Holden V8. Этот чугунный двигатель с верхним расположением клапанов использовал V-образный угол 90 градусов и имел рабочий объем 4,1 л (253 куб. Дюймов) и 5,0 л (308 куб. Дюймов), причем последний был уменьшен до 5,0 л (304 куб. Дюйма). ) в 1985 году. Двигатель Holden V8 использовался в различных моделях, включая Kingswood, Monaro, Torana, Commodore и Statesman. Версии, настроенные на более высокую производительность, продавались Команда дилеров Holden и Специальные автомобили Holden, включая версии с увеличенным объемом до 5,7 л (350 куб. дюймов). Двигатель Holden V8 также использовался в гоночные автомобили и легли в основу двигателя Repco-Holden, используемого в Формула 5000 гонки. В 1999 году двигатель Holden V8 начали заменять импортным. General Motors LS1 Двигатель V8.

В 1971 году Ford Australia начала местное производство Форд Кливленд V8, верхнеклапанный чугунный двигатель. Двигатель производился с рабочим объемом 4,9 л (302 куб. Дюйма) и 5,8 л (351 куб. Дюйм) для использования в австралийских моделях Ford Falcon и Ford Fairlane. Он также использовался в нескольких небольших ДеТомазо спортивные автомобили и роскошные седаны итальянского производства. Производство в Австралии прекратилось в 1982 году, когда Ford Australia временно прекратил производство автомобилей V8. С 1991 по 2016 год Ford Falcon был доступен с импортным Форд Виндзор, Ford Barra или Форд Модульный Двигатели V8; последние продавались как «Boss» и собирались на месте из смеси импортных и местных деталей.

4,4 л (269 куб. Дюймов) версия Двигатель Rover V8 производился в Австралии для злополучного седана Leyland P76 1973–1975 годов. Двигатель имел конструкцию с верхним расположением клапана и был единственным полностью алюминиевым двигателем, произведенным в Австралии.

Китай

1958–1965 гг. Hongqi CA72 был роскошным автомобилем, из которых около 200 были построены для государственных служащих.[19][20] Он был оснащен 5,6 л (340 куб. Дюймов) Chrysler LA двигатель и построен на шасси Chrysler Imperial 1950-х годов.[21]

Чехия

1956–1962 Татра Т603 двигатель

1934–1938 гг. Татра 77 Седан с задним расположением двигателя изначально оснащался бензиновым двигателем V8 объемом 3,0 л (183 куб. дюйма) с воздушным охлаждением и верхним распределительным валом, который приводил в действие клапаны с помощью «балансира». Этот модельный ряд продолжался до 1999 г., когда Татра 700 закончилось производство.

Tatra также производила дизельные двигатели V8 для грузовиков с 1939 г. Татра 81 до наших дней Татра 815.

Франция

Французские производители первыми начали использовать двигатели V8 в начале 1900-х годов с моделью 1904 года. Антуанетта авиационный двигатель (первый известный двигатель V8) и 1910 г. Де Дион-Бутон. Однако в последующие десятилетия было немного французских автомобильных двигателей V8, и такие производители, как Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti и Hotchkiss, вместо этого использовали шестицилиндровые или рядные восьмицилиндровые двигатели.

С 1935 по 1954 год Matford (Французская дочерняя компания Ford, позже переименованная в Ford SAF) производила автомобили с двигателями V8, близкими к современным американским моделям Ford. Simca приобрел Ford SAF в 1954 году и продолжал производить различные модели с двигателем Ford Flathead V8 до 1969 года.[22]

После Второй мировой войны Франция ввела очень крутые налоговая мощность обвинения - владельцы автомобилей с двигателями более 2 литров были подвергнуты финансовым штрафам, поэтому во Франции был очень маленький внутренний рынок для автомобилей с большим двигателем, таких как V8.[23] Несмотря на это, Facel Vega выпускал роскошные и спортивные автомобили с двигателями Chrysler V8 с 1954 по 1964 год.[23]

Германия

2006–2015 Мерседес-Бенц M156 двигатель

Одним из первых немецких двигателей V8 был двигатель 1928–1945 гг. Аргус Ас 10 авиационный двигатель. Этот двигатель имел воздушное охлаждение, имел конструкцию «перевернутой буквы V» и использовался на нескольких самолетах для обучения, разведки и связи.

С 1933 по 1940 гг. Хорьх 830 Роскошные автомобили были оснащены двигателями V8 (продавались вместе с более крупными восьмицилиндровыми двигателями Horch). Вскоре после этого 1934–1937 гг. Stoewer Greif V8 был оснащен двигателем V8 объемом 2,5 л (153 куб. дюйма).

Первым двигателем V8 BMW был 1954–1965 гг. Двигатель BMW OHV V8, бензиновый двигатель с верхними клапанами и полностью алюминиевой конструкцией. Компания возобновила производство двигателей V8 в 1992 году. BMW M60 алюминиевый двигатель с двойным верхним распределительным валом и двигатели V8 производятся до настоящего времени. Первый двигатель V8 с турбонаддувом от BMW был с 2008 года по настоящее время. BMW N63 двигатель.

Mercedes-Benz начал производство Мерседес-Бенц M100 бензиновый двигатель V8 в 1963 году и продолжает производство двигателей V8 по сей день. У M100 был единственный верхний распредвал, чугунный блок и алюминиевая головка. Впервые наддув был использован на Мерседес-Бенц M113 двигатель в 2002 году и турбонаддув впервые был использован на Мерседес-Бенц M278 двигатель 2010г.

Первым дорожным автомобилем Porsche с двигателем V8 был 1978 г. Порше 928 купе.

Первым дорожным автомобилем Audi с двигателем V8 стал 1988 г. Audi V8 роскошный седан.

Италия

Альфа-Ромео

Первым дорожным автомобилем Alfa Romeo с двигателем V8 был 1967–1969 гг. Альфа Ромео 33 Страдейл среднемоторный спорткар, всего было выпущено 18 машин. Затем последовали 1970–1977 гг. Альфа Ромео Монреаль переднемоторный спорткар. Двигатели для обоих автомобилей основаны на 90-градусном двигателе V8 от Альфа Ромео Типо 33 гоночный автомобиль, и имеет двойные верхние распредвалы и сухой картер. Двигатель 33 Stradale имеет рабочий объем 2,00 л (122 куб. Дюйма) и коленчатый вал с плоской плоскостью, в то время как Montreal использует двигатель, увеличенный до 2,6 л (160 куб. Дюймов), и использует коленчатый вал с поперечной плоскостью.[24]

2007–2010 гг. Alfa Romeo 8C Competizione / Паук спортивные автомобили оснащены версией 4,7 л (290 куб. дюймов). Двигатель Ferrari F136 с крестообразным коленчатым валом.

Феррари
2004–2009 Феррари F430 двигатель

Первый контакт Ferrari с двигателями V8 был в 1955 году. Lancia-Ferrari D50, гоночный автомобиль Формулы-1, который компания приобрела в рамках покупки гоночного отдела Формулы-1 Lancia. Первые двигатели V8, разработанные Ferrari, были использованы в 1962 году. Феррари 248 SP и Феррари 268 SP спортивные прототипы гоночных автомобилей, разработанные Карло Чити. Этот двигатель имел единственный верхний распредвал и устанавливался в автомобилях сзади.

Первым дорожным автомобилем компании V8 был 1973–1974 гг. Дино 308 GT4 среднемоторный спортивный автомобиль. Двигатель представляет собой полностью алюминиевый V8 под углом 90 градусов с двумя верхними распредвалами.[25] В 1975 году двигатель 2,0 л (122 куб. Дюйма) в Феррари 208 GT4 стал самым маленьким серийным двигателем V8 из когда-либо произведенных.[нужна цитата ] Модельный ряд дорожных автомобилей V8 со средним расположением двигателя продолжается до 2019 года по настоящее время. Феррари F8 Tributo.

Пятиклапанные версии на цилиндр использовались в 1994–2005 гг. В Феррари F355 и Феррари 360. Турбонаддув был введен в 1984–1987 гг. Феррари 288 ГТО флагманский автомобиль и линейка спортивных автомобилей начального уровня со средним расположением двигателя перешли на турбонаддув с 2015 г. Феррари 488.

Команда Формулы-1 возобновила использование двигателей V8 в сезонах 2006–2013 гг., Начиная с Феррари 248 F1.

Maserati
1956–1958 Maserati 450S двигатель

Первым дорожным автомобилем Maserati V8 был 1959–1965 гг. Maserati 5000 GT роскошное купе, из которых было выпущено всего 34 автомобиля. В 5000 GT использовался двигатель с верхним распределительным валом объемом 4,9 л (299 куб. Дюймов), полученный от Maserati 450S гоночный автомобиль. Разработки этого двигателя использовались в 1963–1969 гг. Maserati Quattroporte I роскошный седан 1967–1973 гг. Maserati Ghibli, 1971–1978 гг. Мазерати Бора 2-местное купе и несколько других моделей.

1990–1996 гг. Maserati Shamal 2 + 2 Coupe представил двигатель V8 с турбонаддувом объемом 3,2 л (195 куб. Дюймов), основанный на существующем Maserati Biturbo V6. Позже этот двигатель был заменен на безнаддувный 4,2 л (256 куб. Дюймов). Феррари F136 Двигатель V8, начиная с 2001 г. Maserati Coupé / Spyder.

Другие итальянские производители

В течение 1920-х и 1930-х годов Lancia произвела линейку роскошных автомобилей с двигателями V8: 1922–1925 гг. Lancia Trikappa, 1928–1935 гг. Lancia Dilambda, и 1931–1939 гг. Lancia Astura. Двигатели имели рабочий объем от 2,6 до 4,6 л (159–281 куб. Дюймов) и использовали необычно узкие углы V-образного сечения от 14 до 24 градусов с одним верхним распредвалом. В 1980-х годах двигатель, производный от двигателя Ferrari V8, был установлен поперечно в Lancia Thema 8.32.

Единственным автомобилем Fiat с двигателем V8 был Fiat 8V, из которых около 100 были произведены в 1952–1954 годах. Двигатель объемом 2,0 л (122 куб. Дюйма) имел полностью алюминиевую конструкцию и необычный V-образный угол в 70 градусов.[26] Fiat также начал производство дизельных двигателей V8 для грузовиков 1975 года. Des-8280,[27] первоначально в безнаддувной форме до перехода на турбонаддув в середине 1980-х.

Модели Lamborghini с двигателем V8 - это модели 1972–1979 гг. Lamborghini Urraco 2 + 2 купе, 1976–1979 гг. Lamborghini Силуэт 2-местный кабриолет, 1981–1988 гг. Lamborghini Jalpa 2-местный кабриолет. 2018-настоящее время Lamborghini Urus Внедорожник использует двигатель V8 с турбонаддувом Volkswagen Group.

Япония

2008 Nissan VK50VE двигатель
1989 Toyota 1UZ-FE двигатель

Японские производители не были крупными производителями двигателей V8 для легковых автомобилей из-за Постановления правительства Японии о дорожном налоге которые налагают более высокие сборы на двигатели объемом более 2,0 л (122 куб. дюйма). Однако было произведено несколько легковых автомобилей с двигателями V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для использования в автоспорте.

Honda

Honda никогда не производила двигатели V8 для легковых автомобилей. В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению своих американских дилеров по поводу двигателя V8, и американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию Овощной сок "V8" чтобы заставить их замолчать.[28] Единственным проданным автомобилем Honda с двигателем V8 был 1993–1998 гг. Honda Crossroad Внедорожник, который был переименован Land Rover Discovery серии I оснащен двигателем Rover V8.

В автоспорте Honda Indy V8 производился для гоночной серии IndyCar 2003–2011 годов и был двигателем управления в сезонах 2006–2011 годов. Двигатель представлял собой полностью алюминиевый V8 объемом 3,0–3,5 л (183–214 куб. Дюймов) с двумя верхними распределительными валами и красной линией на 10 300 об / мин.[нужна цитата ] 2006–2008 гг. Команда Honda Racing F1 использовали двигатели V8, как предписано правилами Формулы-1.

Mitsubishi

С 1999 по 2000 год Mitsubishi на короткое время продавала Двигатель Mitsubishi 8A8, который представлял собой полностью алюминиевый двигатель V8 объемом 4,5 л (275 кубических дюймов) с двумя верхними распредвалами и прямым впрыском. Двигатель устанавливался на роскошный седан Mitsubishi Proudia и лимузин Mitsubishi Dignity, однако финансовое давление вынудило компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев.[29]

Nissan

1965–1989 гг. Двигатель Nissan Y это первый двигатель Nissan V8, который использует конструкцию толкателя и имел рабочий объем 4,0 л (244 куб. дюйма). Его основное использование было в лимузине Nissan President. Двигатель Y был заменен на двигатель 1989–2001 гг. Двигатель Nissan VH, который представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распредвалами и рабочим объемом 4,1–4,5 л (250–275 куб. дюймов). Это было заменено Двигатель Nissan VK в 2002 году, который находится в производстве по сей день. Двигатель ВК представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распредвалами и рабочим объемом 4,5–5,6 л (275–342 куб. Дюйма).

Toyota

Первым серийным японским двигателем V8 был Двигатель Toyota V, который был представлен в роскошном автомобиле Toyota Crown Eight 1964 года. Двигатель Toyota V имел полностью алюминиевую конструкцию с толкателем и клапанным механизмом и производился до 1997 года. Двигатель Toyota UZ имеет двойные верхние распредвалы и выпускалась 1989–2013 гг., а Двигатель Toyota UR добавлен прямой впрыск и выпускается с 2006 года.

С 2006 по 2009 гг. Toyota Racing В соответствии с правилами Формулы-1 машины команды Формулы-1 оснащались атмосферными двигателями объемом 2,4 л (146 куб. Дюймов). Эти двигатели Toyota также использовались командами Williams, Midland и Jordan.

Корея

Первым двигателем V8 для легковых автомобилей Hyundai был двигатель 1999–2009 гг. Двигатель Hyundai Omega, который базировался на двигателе Mitsubishi 8A8 (см. выше). Двигатель Omega был заменен на Двигатель Hyundai Tau, который представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распределительными валами и производится с 2008 года по настоящее время.

Швеция

Koenigsegg первоначально использовал версии двигателя Ford Modular V8 с двойным наддувом в 2002–2004 годах. Koenigsegg CC8S и 2004–2006 гг. Koenigsegg CCR. Компания перешла на собственный двигатель с двойным наддувом на 2006–2010 гг. Koenigsegg CCX. Двигатель V8 с двойным турбонаддувом был представлен в 2011 году. Koenigsegg Agera и с тех пор используется на всех моделях.[30][31]

Советский союз

1992 ГАЗ-24-34 Волга двигатель

1958–1967 гг. ЗИЛ-111 лимузин был одним из первых советских автомобилей с двигателем V8. Двигатель имел полностью алюминиевую конструкцию с гидрораспределителем. Производство лимузинов ЗИЛ с двигателями V8 продолжалось до снятия с производства ЗИЛ-41047 в 2002 году.

1959–1988 гг. ГАЗ Чайка был оснащен двигателем V8 объемом 5,5 л (336 куб. дюймов) с полностью алюминиевой конструкцией и толкателем с клапанным механизмом. Этот двигатель также использовался в нескольких моделях ограниченного выпуска для КГБ.

объединенное Королевство

Aston Martin

1969–1972 гг. Астон Мартин DBS V8 купе / кабриолет было первой моделью V8 Aston Martin. Этот двигатель имел полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распредвалами и использовался в нескольких моделях до 2000 года, когда модель Virage была снята с производства.

Производство автомобилей Aston Martin с двигателем V8 возобновилось в 2005 году с выпуском нового поколения Vantage, оснащенного двигателем Ягуар AJ-V8 атмосферный двигатель V8.[32][33][34][35] С 2016 года Aston Martin перешел на Мерседес-Бенц M177 двигатель V8 с турбонаддувом, начиная с модели DB11.[36][37]

Макларен

Каждый дорожный автомобиль McLaren с момента перезапуска бренда в 2010 году был оснащен McLaren M838T двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который был представлен в купе McLaren 12C (тогда называвшемся «MP4-12C»). Этот двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двойными верхними распределительными валами и плоским коленчатым валом.

Rolls-Royce
Середина 2000-х Двигатель V8 Rolls-Royce – Bentley серии L

Первый двигатель V8, произведенный в Великобритании, был установлен на 1905 г. Роллс-Ройс V-8, из которых выпущено 3 машины. Этот двигатель использовал боковой клапан дизайн, V-образный угол 90 градусов и имел рабочий объем 3,5 л (214 куб. дюймов).

Серийное производство двигателей V8 началось в 1959 году с выпуска модели. Двигатель V8 Rolls-Royce – Bentley серии L в Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom IV и Bentley S2. Этот двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с толкателем и клапанным механизмом и углом поворота 90 градусов. Он был произведен с рабочим объемом 5,2–7,4 л (317–452 куб. Дюймов), с версией с двойным турбонаддувом, представленной в 1985 году. Двигатель V8 серии L продолжает производиться в роскошном седане Bentley Mulsanne.[38][39]

Ровер

Rover начал производство автомобильных двигателей V8 в 1967 году. Двигатель Rover V8. Этот двигатель использовал конструкцию и инструменты Двигатель Buick V8 куплен у General Motors.[40] Rover V8 представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с толкателем и клапанным механизмом, рабочий объем 4–5 л (215–305 куб. Дюймов) и угол поворота 90 градусов. Он использовался в различных автомобилях Rover, Land Rover и MG.

Производство продолжалось до 2006 года, когда он был в значительной степени заменен на Двигатель Jaguar AJ-V8.

Другие производители из Великобритании

В Daimler V8 Двигатель был представлен в спортивном автомобиле Daimler SP250 1959 года и производился до 1969 года. Этот двигатель имел железный блок, головку блока цилиндров из сплава, трансмиссию с толкателем и производился с рабочим объемом 2,5–4,5 л (153–275 куб. дюймов).

В Двигатель Jaguar AJ-V8 - Первый двигатель Jaguar V8 для дорожных автомобилей - выпускается с 1996 года. Этот двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распределительными валами. Он выпускался как с наддувом, так и с наддувом.

Land Rover и Range Rover производили автомобили, оснащенные Ровер V8 бензиновый безнаддувный двигатель 1970–2004 гг. Ford TDV8 дизельный двигатель с турбонаддувом 2007–2012 гг. BMW M62 бензиновый безнаддувный двигатель 2002–2006 гг. Ягуар AJ-V8 от бензинового двигателя (как в конфигурации без наддува, так и в конфигурации с наддувом) с 2006 г. по настоящее время и Ford 4.4 Turbo Дизель двигатель с 2010 г. по настоящее время.

1970–1977 гг. Триумф V8 использовался исключительно для купе Triumph Stag. Этот двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров, отдельные верхние распредвалы и рабочий объем 3,0 л (183 куб. Дюйма).

1996–2003 гг. Двигатель TVR Speed ​​Eight использовался в дорожных автомобилях Chimera и гоночных автомобилях Tuscan Challenge. Этот двигатель имел полностью алюминиевую конструкцию, отдельные верхние распредвалы, плоский коленчатый вал и необычный V-образный угол 75 градусов.

Соединенные Штаты

1917–1918 Chevrolet серии D двигатель
1952–1954 Огненный купол Де Сото двигатель
1965–1967 Ford 289 HiPo двигатель
2006 Chevrolet LS4 двигатель

Первым выпущенным в производство автомобильным двигателем V8 был 1914–1935 гг. Cadillac L-голова двигатель введен в Type 51.[41] L-образная головка имела картер из сплава, одну отливку из чугуна для каждого блока цилиндров и головки, боковые клапаны, коленчатый вал с плоской поверхностью и рабочий объем 5,1 л (314 куб. Дюймов).[42] Электрический пусковой двигатель была использована, что исключило трудности запуска больших двигателей с помощью ручного запуска. За двигателем Cadillac последовала модель V8 от Бесподобный (с использованием двигателя, изготовленного производителем парка развлечений) в 1915 году.[43][44]

Первый серийный двигатель V8 в Америке с верхние клапаны (двигатель с толкателем) использовался в 1917 г. Chevrolet серии D. Этот двигатель использовал противовесный коленчатый вал, съемную головку блока цилиндров с поперечным потоком и имел рабочий объем 4,7 л (288 куб. Дюймов).[45] Производство моделей серии D прекратилось в 1918 году, Chevrolet не производила других двигателей V8 до 1955 года.

1924 год Кадиллак Тип V-63 был оснащен первым американским двигателем V8, в котором использовался коленчатый вал с поперечным сечением, который уменьшал вибрации.[46] Годом позже Peerless также представила коленчатый вал V8 с поперечным сечением. Другие производители двигателей V8 к середине 1920-х годов включали Lincoln, Ferro, Northway (поставщик Cadillac), Cole (Индианаполис и Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale.[47]

Значительным шагом вперед в обеспечении двигателей V8 в более доступных автомобилях был 1932–1954 гг. Ford Flathead V8. Flathead V8 снизил производственные затраты за счет использования моноблок (или «блочная») конструкция, в которой каждый блок цилиндров изготовлен из цельного куска литого металла. Двигатель был приспособлен к низкой стоимости Ford Модель 18 автомобиль, предлагая лучшие характеристики своим конкурентам.[48]

Спрос на более крупные автомобили увеличился в годы после Второй мировой войны, и более широкие кузова хорошо подходили для установки двигателей V8. Это привело к тому, что многие производители представили двигатели V8 с верхним расположением клапанов, такие как модели 1949–1964 гг. Ракетный двигатель Oldsmobile, 1949–1962 гг. Двигатель Cadillac 331, 1951–1958 гг. Двигатель Chrysler Firepower, то Студебеккер двигатель V8 1952 г., 1953–1966 гг. Двигатель Buick Nailhead, 1954–2002 гг. Малоблочный двигатель Chevrolet, 1954–1963 гг. Двигатель Lincoln Y-block V8, 1955–1981 гг. Двигатель Pontiac V8, и 1956–1967 гг. AMC Rambler двигатель.[49][50]

Объем двигателя вырос вместе с увеличением размера полноразмерные автомобили с 1950-х до середины 1970-х годов. Это привело к появлению двигателей с большим блоком, таких как:

Классификация «большой блок» или «малый блок» относится к внешним размерам двигателя и не обязательно указывает на фактический рабочий объем двигателя. Двигатели с рабочим объемом от 6,0 до 6,6 л (366–403 куб. Дюймов) классифицируются как малоблочные и большие, в зависимости от диапазона двигателей конкретного производителя.[51] Двигатели с большими блоками достигли апогея с 8,2 л (500 куб. Дюймов). Cadillac 500 двигатель использовался в купе Cadillac Eldorado 1970 года. В течение 1970-х годов из-за нефтяного кризиса и постепенного ужесточения стандартов выбросов пострадали двигатели V8 с большим блоком, и в результате их использование в легковых автомобилях сократилось, поскольку производители начали постепенно отказываться от них для более эффективных конструкций.

До конца 1970-х годов совместное использование двигателей подразделениями General Motors не было обычным явлением. Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия. С тех пор компания внедрила совместное использование двигателей между подразделениями, однако некоторые подразделения (например, Cadillac) по-прежнему обслуживают некоторые двигатели, характерные для своего подразделения. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они предпочитали общий дизайн для конкретных брендов.

В 2011 году GM построила свой 100-миллионный агрегат Малоблочный двигатель Chevrolet, что делает это семейство двигателей самым производимым двигателем V8 в мире.[52]

Американские производители продолжают выпускать двигатели V8 с большим рабочим объемом, несмотря на стратегию уменьшения размеров двигателей (часто в сочетании с турбонаддувом), принятую многими европейскими и азиатскими производителями.[53][54][55][56] Эти двигатели продолжали использовать клапанные механизмы с толкателем (верхними клапанами) еще долгое время после того, как большинство зарубежных двигателей перешли на конструкции с двумя верхними распределительными валами. Примеры включают 6,4 л (392 куб. Дюйма) Двигатель Chrysler Apache производился с 2011 г. по настоящее время, 7,3 л (445 куб. дюймов) Двигатель Ford Godzilla производится с 2020 г. по настоящее время,[57][58][59][60] и 6,6 л (401 куб. дюймов) Двигатель Chevrolet L8T производится с 2020 года по настоящее время.[61][62][63][64][65]

Кадиллака Двигатель Cadillac LTA под кодовым названием "Blackwing" разработан, собран вручную и используется исключительно компанией Cadillac на своих автомобилях среднего класса, спортивных седанах и купе.[66] использует конфигурацию с турбонаддувом 4,2 л (256 куб. дюймов) с двойным распределительным валом верхнего расположения распределительных валов, что является первым случаем за более чем 100-летнюю историю бренда, когда используется двигатель V8 с двойным турбонаддувом.[67]

Вьетнам

В Вьетнам, ВинФаст использовал двигатель V8 в полноразмерном внедорожнике Президент ВинФаст с декабря 2020 года.[68]

Автоспорт

1956 Lancia D50 Двигатель Формулы-1
2006 Renault RS26 Двигатель Формулы-1

Двигатели V8 использовались во многих видах автоспорта, начиная с Формула один, IndyCar и НАСКАР кольцевые гонки, чтобы Топ Топливо дрэг-рейсинг.

Формула один

Среди первых автомобилей Формулы-1 V8, участвовавших в соревнованиях, были модели 1952 г. AFM запись и 1954 г. Lancia D50, с развитием последнего автомобиль Хуана Мануэля Фанхио 1956 года привел к победе в чемпионате пилотов. 1,5-литровая эра Формулы-1 1961–1965 годов включала двигатели V8 от Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) и Automobili Turismo e Sport (ATS). Водительские чемпионаты по 1962, 1963, 1964, и 1965 сезоны выиграли водители автомобилей с двигателями V8. Кроме того, с 1962 по 1965 год все три ведущих производителя в Кубке конструкторов каждого сезона преимущественно использовали двигатели V8 в своих автомобилях. В 1966 году предел мощности двигателя был увеличен до 3,0 литров (или 1,5 литра с нагнетателем), а в Кубке конструкторов 1966–1967 годов выиграли автомобили с двигателями Двигатель Brabham-Repco V8.

С 1968 по 1981 гг. Cosworth DFV Двигатель V8 доминировал в гонках Формулы-1. В это время чемпионат производителей выигрывал автомобили с двигателем Cosworth DFV каждый сезон, кроме 1975, 1976, 1977 и 1979 годов, в которых выигрывали 12-цилиндровые Ferrari. После очень долгого периода доминирования Cosworth DFV в конечном итоге уступил место рядным четырехцилиндровым двигателям с турбонаддувом и двигателям V6.

Следующий период значительного использования V8 в Формуле-1 начался с 2006 к 2013, когда правила требовали использования 2,4-литровых двигателей V8 без наддува (чтобы снизить выходную мощность, достигаемую предыдущими 3,0-литровыми двигателями V10).[69] Они были заменены 1,6-литровыми двигателями V6 с турбонаддувом в сезонах 2014-настоящее время.

НАСКАР

Американские гоночные автомобили высшего класса НАСКАР в этой серии преобладали двигатели V8 с момента ее первого 1949 сезон.

Дрэг-рейсинг

В американском Топ Топливо В классе дрэг-рейсинга двигатели V8 объемом 500 куб. дюймов (8 л) сегодня производят мощность более 7000 кВт (10 000 л.с.).[70] и 10 000 Н · м (7 400 фунт-футов).[71][72][73] Двигатели, используемые в Top Fuel и Веселая машина дрэг-рейсинг, как правило, основан на переработке алюминия Двигатель Chrysler 426 Hemi и бегать по взрывоопасным нитрометан топливо.[74]

Рекорд скорости на суше

Самый быстрый в мире колесный наземный транспорт без реактивного двигателя (т. Е. С поршневым двигателем) Speed ​​Demon, который в 2017 году развил скорость 462,345 миль в час, оснащен двигателем V8 на основе Малоблочный двигатель Chevrolet дизайн.[75][76][77][78][79]

Использование в самолетах

Wolseley 120 л.с. авиационный двигатель, около 1910 г.

Некоторые ранние авиационные двигатели использовали конфигурацию V8, например, французский 1904 г. Антуанетта двигатель и 1906 Buchet двигатели. Во время Первой мировой войны авиадвигатели V8 включали французские Renault 8G, испанский Hispano-Suiza 8, британский Солнечный луч араб, а американская Curtiss OX-5.

С тех пор плоские восьмицилиндровые двигатели стали более обычным явлением, чем двигатели V8 из-за их более легких коленчатых валов и лучшей пригодности к воздушному охлаждению. Одним из немногих оставшихся авиадвигателей V8 времен Второй мировой войны был немецкий Аргус Ас 10 инвертированный V8, который имел воздушное охлаждение и использовался в нескольких учебных и небольших самолетах общего назначения.[80]

Использование на морских судах

Scania AB морской / грузовой двигатель

Конфигурация V8 обычно не используется на морских судах, однако несколько судовых дизельных двигателей V8 были произведены такими компаниями, как Brons, Scania и Yanmar.

Использование в мотоциклах

На мотоциклах редко используются двигатели V8, и лишь немногие из существующих построены для автоспорта.

В 1907 г. Глен Кертисс установил неофициальный мировой рекорд 136,36 миль в час (219,45 км / ч) на самодельном мотоцикле объемом 4,0 л (244 куб. дюйма).[81] В Moto Guzzi V8 Это был мотоцикл объемом 499 куб. см (30,5 куб. дюймов), который использовался для гонок Гран-при с 1955 по 1957 год.[82] 1994 год Морбиделли V8 концептуальный мотоцикл объемом 848 куб. см (51,7 куб. дюйма), который не был запущен в производство.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Нанни, Малкольм Джеймс (2006). Технология легких и тяжелых транспортных средств (Четвертое изд.). Баттерворт-Хайнеманн. С. 13–14. ISBN  0-7506-8037-7.
  2. ^ Макинтош, Джил (10 июня 2005 г.). «Первая поездка: 2006 Volvo XC90 V8». Авто Канада. Получено 25 января 2013.
  3. ^ Робсон, Грэм (1977). История Ровера. Кембридж: Патрик Стивенс. п. 51. ISBN  0-85059-279-8.
  4. ^ Дэниелс, Движущая сила, стр. 70-71, 92
  5. ^ Борхесон, Гриффит (2000). Последний великий мельник: автомобиль Инди с полным приводом. SAE International. ISBN  0-7680-0500-0.
  6. ^ "Физика: углов цилиндров двигателя". www.caranddriver.com. 14 января 2011 г.. Получено 3 января 2020.
  7. ^ Людвигсен, Карл (2001). Классические гоночные двигатели. Haynes Publishing. ISBN  1-85960-649-0.
  8. ^ Торчинский, Джейсон (17 ноября 2014 г.). «Что такое плоская рукоятка и почему она такая громкая? Разъяснитель». Ялопник. Получено 11 июля 2015.
  9. ^ Людвигсен, Классические гоночные двигатели, стр. 174–177
  10. ^ "Кто изобрел двигатель V8?". www.itstillruns.com. Получено 1 января 2020.
  11. ^ а б c "Двигатель V8". www.uniquecarsandparts.com.au. Получено 1 января 2020.
  12. ^ Румерман, Джуди. "Столетие летной комиссии США - первые авиационные двигатели". centennialofflight.net. Получено 4 сентября 2014.
  13. ^ Эванс, Майкл (2004). В начале - манчестерские истоки Rolls-Royce. Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust. ISBN  1-872922-27-9.
  14. ^ "Автомобили Хьюитт и автомобильная компания Хьюитта". Американские автомобили. Фарбер и партнеры.
  15. ^ "Пропавший маркиз: ДеДион Бутон". www.uniquecarsandparts.com. Получено 1 января 2020.
  16. ^ Дэниелс, Джефф (2002). Движущая сила: эволюция автомобильного двигателя. Haynes Publishing. С. 32–33. ISBN  1-85960-877-9.
  17. ^ «История двигателя». www.topspeed.com. Получено 3 января 2020.
  18. ^ «Volvo XC90 на 2005 год получит самую современную силовую установку V8». Авто канал. 2004 г.. Получено 27 декабря 2008.
  19. ^ «Шанхайский автомобильный музей: 1959 г., Хунци CA72». www.carnewschina.com. 5 декабря 2012 г.. Получено 4 января 2020.
  20. ^ "Вблизи с красивыми, странными и почти никогда не виданными президентскими автомобилями Китая". www.jalopnik.com. Получено 4 января 2020.
  21. ^ «Пара изысканных лимузинов Hong Qi станет первыми китайскими автомобилями, которые когда-либо будут представлены на Пеббл-Бич». www.jalopnik.com. Получено 4 января 2020.
  22. ^ "Симка Ведетт и Симка Ариан". Simcatalbotclub.org. Получено 15 апреля 2015.
  23. ^ а б "Facel Vega: роскошь с двигателями Chrysler из Франции". Allpar.com. Получено 15 апреля 2015.
  24. ^ Джулиани, Луиджи (1992). Альфа Ромео Монреаль. Вимодроне, Италия: Джорджио Нада Эдиторе. ISBN  88-7911-072-1.
  25. ^ "Ferrari Dino 208 GT4 (1975)". www.ferrari.com. Получено 5 января 2020.
  26. ^ "Моторе FIAT типо 104 8V". www.museomotori.unipa.it. Получено 5 января 2020.
  27. ^ "Iveco Fiat v8 тип 8280 22133". www.cabmasters.com. Получено 5 января 2020.
  28. ^ Новости, Автомобили (17 октября 2008 г.). "Эра зеленых автомобилей представляет собой испытание для Honda | Блог Car Tech - CNET Reviews". Reviews.cnet.com. Архивировано из оригинал 20 октября 2008 г.. Получено 22 ноября 2009.
  29. ^ «ГМК объявляет о новой управленческой организации, подробно описывает большой прогресс». www.mitsubishi-motors.com. Архивировано из оригинал 9 мая 2004 г.
  30. ^ «CCX». Koenigsegg.com. Получено 3 марта 2017.
  31. ^ «Koenigsegg CC8S 2002-2004». Autocar.co.uk. 23 сентября 2003 г.. Получено 3 марта 2017.
  32. ^ Берт, Мэтт (11 января 2016 г.). «Aston Martin подтверждает новый 5,2-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом». Autocar. Получено 12 марта 2016.
  33. ^ "Моторный завод Астон Мартин". Aston Martin. Получено 12 марта 2016.
  34. ^ Виджайентиран, Викнеш (25 июня 2013 г.). «Неужели Aston Martin только что продлила сделку по производству двигателей с Ford?». Авторитет. Получено 12 марта 2016.
  35. ^ «Aston Martin подписывает новый контракт с двигателем Ford». Autocar. 24 июня 2013 г.. Получено 12 марта 2016.
  36. ^ Ульрих, Лоуренс. «Новый Aston Martin Vantage позаимствовал немного сахара V-8 от Mercedes-AMG GT ... Так что же на вкус слаще?». Привод. Получено 11 июля 2018.
  37. ^ «DB11 становится первым Aston Martin с сердцем Mercedes-AMG». newatlas.com. Получено 11 июля 2018.
  38. ^ "Mulsanne: Подробная спецификация". Bentleymotors.com. Получено 15 апреля 2015.
  39. ^ Тисшоу, Марк (16 сентября 2014 г.). «Представлен Bentley Mulsanne Speed, ориентированный на производительность». Autocar.co.uk. Получено 15 апреля 2015.
  40. ^ Вирт, Томас (1 сентября 2004 г.). "Rover V8-Motor: родился в США". Auto-motor-und-sport.de. Получено 3 марта 2017.
  41. ^ Сесслер, Питер (2010). Ultimate American V8 Engine Data Book: 2-е издание. Мотоциклы. ISBN  978-0-7603-3681-6.
  42. ^ "Century Club: 100-летняя история Cadillac V-8". www.caranddriver.com. 25 июля 2014 г.. Получено 11 января 2020.
  43. ^ "Бесподобный". www.uniquecarsandparts.com. Получено 11 января 2020.
  44. ^ «Три пс Мотордома: Пирс-Стрела, Несравненный и ... Пантерас?». www.thetruthaboutcars.com. 17 ноября 2013 г.. Получено 11 января 2020.
  45. ^ "1917 Chevrolet Series D V-8". Как это работает. Получено 14 июля 2016.
  46. ^ «Двигатели V8 - Crossplane». www.backfire.ca. Получено 19 января 2020.
  47. ^ Г. Георгано, Г. (2002). Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг.. Издательство Mason Crest. ISBN  978-1-59084-491-5.
  48. ^ Банхам, Расс (2002). Ford Century: Ford Motor Company и инновации, которые изменили мир. С. 32–55.
  49. ^ Донован, Лео (январь 1956). "Детройтский слушающий пост". Популярная механика. 105 (1): 122. Получено 25 января 2013.
  50. ^ Ганнелл, Джон (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960–1972 гг.. Публикации Краузе. п. 8. ISBN  978-0-89689-433-4. Получено 25 января 2013.
  51. ^ Лиронес, Бретт (24 сентября 2018 г.). «6 самых маленьких больших блоков Америки и самых больших маленьких блоков». Hagerty. НАС. Получено 12 апреля 2019.
  52. ^ Лингеман, Джейк (28 ноября 2011 г.). «GM построила 100-миллионный малоблочный двигатель». Автонеделя. Получено 15 апреля 2015.
  53. ^ Bubear, Райан (17 октября 2016 г.). "Уменьшение габаритов мертво! Большие двигатели нужно возродить?". Журнал CAR. Южная Африка. Получено 20 апреля 2019.
  54. ^ Сороканич, Боб (14 октября 2016 г.). «Кризис выбросов в Европе вызывает возврат к более мощным двигателям». Дорога и трек. НАС. Получено 20 апреля 2019.
  55. ^ Лесаж, Джон (14 октября 2016 г.). «Более жесткие европейские тесты на выбросы вынуждают автопроизводителей изменить курс на уменьшенные двигатели». Гибридные машины. Канада. Получено 20 апреля 2019.
  56. ^ ДеМуро, Дуг (6 февраля 2015 г.). «Почему американцы настаивают на таких больших двигателях?». Ялопник. НАС. Получено 20 апреля 2019.
  57. ^ «7,3-литровый бензиновый двигатель Ford« Годзилла »обеспечивает мощность 430 лошадиных сил и обладает огромным потенциалом». www.hotrod.com. Получено 13 января 2020.
  58. ^ "Новый Ford 7,3-литровый" Годзилла "с бензиновым двигателем V-8 появится в линейке Super Duty". www.yahoo.com. Получено 13 января 2020.
  59. ^ Рэмси, Джонатон (11 февраля 2019 г.). «Новый 7,3-литровый двигатель V8« Годзилла »Ford уместится в Mustang и F-150 Raptor». Автоблог. НАС. Получено 20 апреля 2019.
  60. ^ Долг, Форд Супер. «Ford заявляет, что его новый 7,3-литровый двигатель V8 может поместиться в F-150, Mustang». Motor1.com.
  61. ^ «Новый двигатель GM L8T - это 401ci Gen-V, который понравится любителям хот-родов». www.enginelabs.com. 2 апреля 2019 г.. Получено 13 января 2020.
  62. ^ "Выпущены спецификации двигателя 6.6L V8 L8T GM". www.gmauthority.com. Получено 13 января 2020.
  63. ^ Грузовики, трудолюбивые. «Видео: инженер Chevy рассказывает о новом 6,6-литровом двигателе V8». www.hardworkingtrucks.com.
  64. ^ Питерс, Сэм (13 февраля 2019 г.). "Chevrolet 2020 Silverado HD получит новый 6,6-литровый V8". Engine Technology International. Великобритания. Получено 16 июн 2019.
  65. ^ Готье, Майкл (5 февраля 2019 г.). «Chevrolet Silverado HD 2020 года дебютирует с новым 6,6-литровым двигателем V8 и буксирным тяговым усилием 35 500 фунтов». Carscoops. Получено 16 июн 2019.
  66. ^ Джозеф, Ной (18 марта 2019 г.). «Cadillac не хочет делиться своим двигателем Blackwing». CarBuzz. НАС. Получено 13 февраля 2020.
  67. ^ «Cadillac представляет первый в истории двигатель Twin-Turbo V-8» (Пресс-релиз). США: Кадиллак. 21 марта 208 г.. Получено 13 февраля 2020.
  68. ^ "Президент". Вьетнам: VinFast. Получено 11 октября 2020.
  69. ^ «Встреча FOTA» (Пресс-релиз). FIA. 10 декабря 2008. Архивировано с оригинал 17 декабря 2008 г.
  70. ^ "Топливные дренажные машины мощностью 8000 лошадиных сил при скорости 300 миль в час". От нуля до 60 раз. Получено 3 марта 2017.
  71. ^ «Забудьте о 8000 лошадиных сил ... Top Fuel теперь превышает 10 000 лошадиных сил! [National Dragster]». Nfvzone.com. 2 августа 2014 г.. Получено 3 марта 2017.
  72. ^ Хартман, Джефф (2011). Справочник по производительности наддува. Мотоциклы. п. 206. ISBN  9780760339381. Получено 30 сентября 2014.
  73. ^ «Забудьте о 8000 лошадиных сил ... Top Fuel теперь превышает 10 000 лошадиных сил!». SIP-транкинг. 2 августа 2014 г.. Получено 14 июля 2016.
  74. ^ «Топливный дренажер». Универсальный Авто. Получено 14 июля 2016.
  75. ^ Сэм (21 августа 2013 г.). "Демон скорости побил рекорд скорости на суше". Гоночная инженерия. Получено 3 марта 2017.
  76. ^ Ретти, Джон (4 октября 2012 г.). «Новый мировой рекорд скорости для автомобиля с поршневым двигателем - 439 миль в час». Roadandtrack.com. Получено 3 марта 2017.
  77. ^ "Speed ​​Demon: самый быстрый в мире поршневой двигатель, колесный автомобиль". Turbosmartusa.com. 15 декабря 2015 г.. Получено 3 марта 2017.
  78. ^ «Самый быстрый автомобиль с поршневым двигателем:« Speed ​​Demon »устанавливает мировой рекорд (ВИДЕО)». Worldrecordacademy.com. Получено 3 марта 2017.
  79. ^ "Архив новостей". Сеть Хот-Род. Получено 3 марта 2017.
  80. ^ "Самый мощный в мире авиационный V-8". США: двигатели TRACE. Получено 14 июля 2016.
  81. ^ де Сет, Мирко (2002). Иллюстрированный каталог мотоциклов.. MBI Publishing. п. 116. ISBN  978-0-7603-1417-3.
  82. ^ "Величайшие мотоциклы всех времен". www.discoverychannel.co.uk. Архивировано из оригинал 3 октября 2009 г.