Двигатель VR6 - Википедия - VR6 engine

Двигатель VR6
1991-1995 Фольксваген Коррадо 2,9 литровый двигатель
Обзор
Производство	1991-настоящее время
Макет
Смещение	2,8–3,6 л (171–220 куб. Дюймов)
Клапан	1991-2002: 12 клапанов 2000-настоящее время: 24 клапана
Горение
Тип топлива	Бензин

Двигатели VR6 находятся Поршневые двигатели V6 с узким углом между ряды цилиндров и один крышка цилиндра покрывая оба берега цилиндры.

Volkswagen Group представила первый двигатель VR6 в 1991 году, и в настоящее время двигатели VR6 все еще производятся. С 1997-2006 гг. Фольксваген также выпускал пятицилиндровый Двигатель VR5 на базе VR6.

Описание

Диаграмма, показывающая разницу в длине портов между V6 и VR6

Название VR6 происходит от Немецкий инициалы для V двигатель (Немецкий: V-образный двигатель) и прямой (рядный) двигатель (Немецкий: Reihenmotor), поэтому двигатель VR описывается как «двигатель Vee-Inline» (VR-Motor).

Двигатели VR6 имеют общий крышка цилиндра для двух блоков цилиндров. Только два распредвалы необходимы для двигатель, независимо от того, их в двигателе два или четыре клапана на цилиндр. Это упрощает конструкцию двигателя и снижает затраты.

Поскольку цилиндры не расположены на центральной линии комбинированной ГБЦ, длина прием и выхлопные отверстия разные для каждого банка. Без компенсации такая изменяющаяся длина порта привела бы к тому, что два ряда цилиндров вырабатывали бы разную мощность при определенных оборотах двигателя. Разница в длине портов компенсируется длиной полозьев в впускной коллектор перекрытие распределительного вала и профиль подъема или их комбинация.^{[нужна цитата ]}

Двигатели Volkswagen

Вид спереди прямого двигателя (диаграмма "а"), V-образного двигателя (диаграмма "б") и двигателя VR (диаграмма "в")

Вид сверху прямого двигателя (слева), V-образного двигателя (в центре) и двигателя VR (справа)

Двигатель Volkswagen VR6 был разработан для поперечный двигатель установки в передний привод транспортных средств.^[1] Узкий угол 15 ° между двумя ряды цилиндров уменьшена ширина двигателя по сравнению с традиционным двигателем V6. Поэтому двигатель VR6 легче разместить в моторном отсеке, который изначально был разработан для четырехцилиндровый двигатель.

12-клапанные версии

Ранние двигатели VR6 имели два клапана на цилиндр (всего двенадцать клапанов) и использовали один распределительный вал для впускных и выпускных клапанов каждого ряда цилиндров (без использования коромысел).

Первый двигатель Volkswagen VR6 использует Версия AAA. Он имел диаметр отверстия 81,0 мм (3,19 дюйма) и ход 90,3 мм (3,56 дюйма), что в сумме смещение объемом 2,8 л (171 куб. дюймов). В 1994 году 2,9 л (177 куб. Дюймов) Версия ABV был представлен в некоторых европейских странах с увеличенным диаметром отверстия 82,0 мм (3,23 дюйма).

Угол V между рядами цилиндров составляет 15 °, а угол коэффициент сжатия составляет 10: 1.^[2] В коленчатый вал работает в семи основных подшипниках, а шейки смещены друг к другу на 22 °, чтобы приспособиться к размещению смещенного цилиндра.^[3] Это также позволяет использовать интервал зажигания 120 ° между цилиндрами.^[4] В порядок стрельбы это: 1, 5, 3, 6, 2, 4.^[5] Центральная линия цилиндров смещена от средней линии коленчатого вала на 12,5 мм (0,49 дюйма).

Размеры клапана составляют 39,0 мм (1,54 дюйма) для впуска и 34,3 мм (1,35 дюйма) для выпуска. Поскольку два «ряда» поршней и цилиндров имеют общую головку цилиндра и прокладку головки, головка поршня (или верхняя поверхность) наклонена. Система управления двигателем есть Bosch Motronic.

24-клапанные версии

Версия с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24 клапана) была представлена ​​в 1999 году.^[6] Версии с 24 клапанами используют один распределительный вал для впускных клапанов обоих рядов (используя коромысла для достижения самого дальнего ряда), а другой распределительный вал - для выпускных клапанов каждого ряда (опять же, посредством использования коромысел).^[7] Этот принцип работы больше похож на двойной верхний распредвал (DOHC), с одним распредвалом для впускных клапанов и одним для выпускных клапанов.

История

1922-1976 гг. Двигатель Lancia V4 был первым узкоугольным V-образным двигателем, который использовался в автомобиле.^[8][9]

Первые версии двигателя VR6 были представлены в 1991 г. Фольксваген Пассат Б3 седан и Фольксваген Коррадо купе.^[10] 2,8 л (171 куб. Дюймов) Версия AAA мощностью 128 кВт (172 л.с.) использовался в большинстве моделей Passat и в североамериканской версии Corrado. 2,9 л (177 куб. Дюймов) Версия ABV мощностью 140 кВт (188 л.с.) Passat Syncro модель и европейская версия Corrado. Обе версии использовали по 2 клапана на цилиндр. Использование двигателя VR6 распространилось на Volkswagen Golf Mk3 2,8 VR6 и Volkswagen Vento / Jetta (A3) 2,8 VR6 модели в 1992 году. Версия 2,8 литра также использовалась в 1996-2003 гг. Mercedes-Benz Vito (W638) коммерческие фургоны, где он был обозначен как «M104.900».

В 1997 г. Двигатель VR5 был представлен на базе двигателя VR6.

An Версия AQP / AUE с 4 клапанами на цилиндр был представлен в 2000 году. Этот двигатель объемом 2,8 л (171 куб. дюйм) производил 150 кВт (201 л.с.) и в основном заменил двухклапанные двигатели, за исключением Северной Америки, где была обновленная версия двухклапанного двигателя. использовался в Golf и Jetta с 2000 по 2002 год.

3,2 л (195 куб. Дюймов) Версия EA390 4-х клапанного двигателя был представлен в 2001 г. Volkswagen New Beetle RSi модель. Этот 3,2-литровый двигатель также использовался в 2002-2004 гг. Volkswagen Golf Mk4 R32 модель и 2003-2010 Audi TT 3,2 VR6 quattro модели. Пиковая выходная мощность составляла 177 кВт (237 л.с.) в New Beetle и Golf (код двигателя BFH / BML) и 184 кВт (247 л.с.) в Audi TT (код двигателя BHE).

Объем двигателя был снова увеличен в 2005 году, когда версия 3,6 л (220 куб. Дюймов) с бензин с прямым впрыском (FSI) была представлена ​​в Volkswagen Passat (B6). Этот Версия BLV использует более узкий угол 10,6 градуса между рядами цилиндров и развивает мощность 206 кВт (276 л.с.). 3,2 л (195 куб. Дюймов) Версия AXZ мощностью 184 кВт (247 л.с.) был введен в эксплуатацию в 2006 году.^[11] В 2008 г. BWS версия 3,6-литрового двигателя мощностью 220 кВт (295 л.с.) была представлена ​​в Volkswagen Passat (B6) R36 модель.^[12]

Базовая модель Porsche Cayenne (9PA) использовался 3,2-литровый двигатель VR6 с 2003 по 2006 год, а затем 3,6-литровый двигатель VR6 с 2008 по 2010 год. Тогда следующее поколение Porsche Cayenne (92A) Также использовался 3,6-литровый двигатель VR6 2010-2018 гг.

Volkswagen в настоящее время отказывается от двигателей VR в пользу двигателей с турбонаддувом уменьшенного размера, однако VR6 в настоящее время остается в производстве для Volkswagen Passat (NMS) модели седана, продаваемые в Китае и Volkswagen Атлас Внедорожник.

Приложения

Автомобили Volkswagen Group:

Другие производители:

Двигатели W

Volkswagen Group произвела несколько двигателей W, основанных на объединении двух двигателей VR на общем коленчатом валу. Первым серийным двигателем W стал Двигатель W12 который производится с 2001 года. Двигатель W12 состоит из двух двигателей VR6, соединенных вместе под углом 72 градуса. Хотя Volkswagen не производил двигатель VR4, тем не менее, на короткое время он произвел Двигатель W8 с 2001-2004 гг.

Самый большой двигатель Volkswagen W - это Двигатель W16 представленный на Bugatti Veyron в 2005 году. Этот двигатель использует угол в 90 градусов между двумя двигателями VR8 и имеет четыре турбокомпрессора.

Другие производители

Производитель мотоциклов Horex производит двигатели VR6 с 2012 года.^[15][16]

Рекомендации