Motronic - Motronic

ЭБУ Motronic (1985)

Motronic торговая марка, присвоенная ряду цифровых блоки управления двигателем разработан Роберт Бош ГмбХ (широко известный как Bosch), которые объединяли управление впрыском топлива и зажиганием в одном устройстве. Управляя обеими основными системами в одном устройстве, можно улучшить многие аспекты характеристик двигателя (такие как мощность, экономия топлива, управляемость и выбросы).

Motronic 1.x

1.0

Motronic ML1.x, часто называемый «Motronic basic», был одной из первых цифровых систем управления двигателем, разработанных Bosch. Эти ранние системы Motronic объединяли элемент синхронизации зажигания с существующими в то время Jetronic технология впрыска топлива. Первоначально он был разработан и впервые использован в BMW 7 серии,[1] до внедрения на нескольких Вольво[2] и Порше[3] двигатели на протяжении 1980-х годов.

Компоненты систем Motronic ML1.x по большей части оставались неизменными в процессе производства, хотя в некоторых ситуациях есть некоторые различия. Модуль управления двигателем (ECM) получает информацию о частоте вращения двигателя, коленчатый вал угол наклона, температура охлаждающей жидкости и положение дроссельной заслонки. Расходомер воздуха также измеряет объем воздуха, поступающего в систему впуска.

Если двигатель без наддува, в расходомере воздуха расположен датчик температуры воздуха для определения массы воздуха. Однако если двигатель с турбонаддувом, дополнительный датчик температуры наддувочного воздуха используется для контроля температуры всасываемого воздуха после его прохождения через турбонагнетатель и интеркулер, чтобы точно и динамически рассчитать общую массу воздуха.

Основные характеристики системы
  • Подача топлива, угол опережения зажигания и угол пребывания встроены в тот же блок управления.
  • Положение коленвала и частота вращения коленчатого вала двигателя определяется парой датчиков, считывающих данные с маховика.
  • Отдельная система постоянной скорости холостого хода контролирует и регулирует базовые настройки холостого хода.
  • 5-я форсунка используется для дополнительного обогащения топлива при различных условиях холодного пуска. (в некоторых конфигурациях)
  • В зависимости от приложения и версии датчик кислорода могут быть установлены (система изначально была разработана для этилированное топливо ).

1.1

Motronic 1.1 использовался BMW с 1987 года на таких двигателях, как M20.

В системах есть опция для лямбда-зонда, что позволяет использовать их с автомобилями, оборудованными каталитическим нейтрализатором. Эта система обратной связи позволяет системе анализировать выбросы выхлопных газов, чтобы можно было постоянно оптимизировать топливо и искру для минимизации выбросов. Также присутствует адаптивная схема, которая регулирует изменения характеристик двигателя с течением времени. Некоторые двигатели PSA также включают датчик детонации для регулировки угла опережения зажигания,[4] возможно, это было достигнуто с помощью внешнего регулятора детонации.

Блоки Motronic имеют 2 выхода для впрыска, а форсунки расположены в 2 «рядах», которые срабатывают один раз каждые два оборота двигателя. В примере 4-цилиндрового двигателя один выход управляет форсунками для цилиндров 1 и 3, а другой - 2 и 4. Система использует датчик «ID цилиндра», установленный на распределительном валу, чтобы определить, какие цилиндры приближаются к верхнему краю. ход, следовательно, какой блок форсунок должен запускаться. Во время запуска (ниже 600 об / мин) или при отсутствии сигнала от датчика ID цилиндра все форсунки запускаются одновременно один раз за один оборот двигателя.[5] В автомобилях BMW эта версия Motronic не имела идентификатора цилиндра, и в результате оба ряда форсунок срабатывали одновременно.

1.2

Motronic 1.2 такой же, как 1.1, но использует MAF с горячей пленкой вместо AFM типа откидной двери. Эта версия использовалась BMW на двигателе S38B36 в E34 M5 и на двигателе M70B50 в 750il с 1988 по 1990 год. [6][7]

1.3

Motronic 1.1 был заменен в 1988 году системой Motronic 1.3.[5] это также использовалось PSA на некоторых двигателях серии XU9J (которые ранее использовали Motronic 4.1).[4] и BMW.

Системы Motronic 1.1 и 1.3 во многом схожи, главным улучшением является расширенные диагностические возможности Motronic 1.3. Контроллер ЭСУД 1.3 может хранить намного больше подробных кодов неисправностей, чем 1.1, и имеет постоянное напряжение 12 В от аккумуляторной батареи транспортного средства, что позволяет ему регистрировать периодические неисправности в памяти в течение нескольких поездок. Motronic 1.1 может сообщить только о нескольких неисправностях, возникающих в настоящее время.[5]

1.5

Эта система использовалась на некоторых двигателях General Motors (C20NE, 20NE, C20SE, 20SE, 20SEH, 20SER, C20NEF, C20NEJ, C24NE, C26NE, C30LE, C30NE, C30SE, C30SEJ, C30XEI ...). Система очень надежна, и возникающие проблемы обычно возникают из-за плохого контакта в соответствующих комбинациях вилок и розеток, которые связывают различные датчики системы с электронным блоком управления (ЭБУ). Предшественник ME Motronic. Также используется в двигателях Opel C16SEI.

1.5.2

Использовался с 1991 года в Opel Astra F с двигателем C20NE. Основным изменением стало использование MAF вместо AFM в Motronic 1.5.

1.5.4

Используется с 1994 года в Opel Omega B с двигателем X20SE. (Модифицированный преемник двигателя C20NE). Основным изменением Motronic 1.5.2 было использование системы зажигания DIS, датчика детонации и клапана рециркуляции ОГ. Также использовался двигатель Opel X22XE.

1.7

Ключевой особенностью Motronic 1.7 является отсутствие распределителя зажигания, где вместо этого каждый цилиндр имеет собственную катушку зажигания с электронным управлением. Семейство Motronic 1.7 имеет версии 1.7, 1.7.2, 1.7.3, все они используются на двигателях M42 / M43 в BMW 3 серии (E36) до 1998 г.[8] и BMW 5 серии (E34) до 1995 г.[9] 12-цилиндровый BMW M70 имел Motronic M1.7 и два распределителя.

1.8

Эта система использовалась Вольво на некоторых Volvo 960 легковые автомобили.[10]

Motronic 2.x

2.1

Система ML 2.1 объединяет усовершенствованное управление двигателем с 2 датчиками детонации, приспособление для адаптивной регулировки топлива и времени, управление продувкой адсорбера, прецизионный последовательный контроль топлива и диагностику (до OBD-1). Обогащение топлива при холодном пуске достигается за счет изменения момента включения основных форсунок в зависимости от температуры двигателя. Число оборотов холостого хода также полностью контролируется цифровым блоком Motronic, включая быстрый холостой ход во время прогрева. Обновленные варианты от ML 2.10.1 до 2.5 добавляют логику датчика массового расхода воздуха MAF и катушки прямого зажигания на цилиндр. Motronic 2.1 используется в 4-цилиндровых двигателях Porsche 16V 944S / S2 / 968 и 6-цилиндровых двигателях Boxer Carrera 964 и 993, Opel / Vauxhall, FIAT и Alfa Romeo.

2.3/2.3.2

Система M2.3.2 в основном предназначалась для 5-цилиндровых двигателей Audi с турбонаддувом 20V, но вариант также использовался на Audi 32V 3.6L V8 и некоторых двигателях Audi 32V 4.2 V8. Версия с турбонаддувом с 5 цилиндрами была первым случаем, когда контроль детонации и наддува был введен в одном ЭБУ, хотя ЭБУ фактически представлял собой два компьютера в одном корпусе. Одна сторона ЭБУ управляла синхронизацией и заправкой, а другая сторона контролировала наддув и детонацию. У каждой стороны есть собственный процесс Siemens SAB80C535 и собственная электронная память для хранения рабочих данных. Что делало этот ЭБУ странным, так это использование двух датчиков кривошипа и одного датчика кулачка. ЭБУ использовал один датчик кривошипа для подсчета зубцов на стартовом кольце для его сигнала частоты вращения, а другой считывал штифт на задней части маховика для определения ВМТ. Этот ЭБУ впервые был замечен, когда на Audi Quattro был установлен 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом 20 В (код RR). Затем он использовался в Audi 200 20V turbo до 1991 года, когда была представлена ​​Audi S4, и ECU получил несколько обновлений, включая переход от зажигания на основе распределителя к последовательному зажиганию с катушкой на свече и добавленной функцией избыточного усиления. Этот ECU закончился в 1997 году, когда с конвейера сошла последняя Audi S6. Этот блок управления также использовался в легендарном Audi RS2 Avant.

Версия ЭБУ V8 была основана только на одном процессоре, сохраняя при этом все те же особенности 5-цилиндрового ЭБУ с турбонаддувом, за исключением контроля наддува. Версия 3,6 V8 имела систему зажигания на основе распределителя и была модернизирована примерно в то же время, чтобы включить катушку на свечу, как и ее турбодвигатель на 20 В в 1992–1993 годах.

2.5

Был представлен в 1988 году с двигателем Opel Kadett E GSi 16V C20XE. Последовательный впрыск топлива и контроль детонации.

2.7

Конец 80-х - начало 90-х, разные Ferrari. Какой-то Opel / Vauxhall (двигатель C20LET).[11]

2.8

Преемник Motronic 2.5. Использовался с 1992 года на Opel C20XE двигатель. Основным изменением было введение системы зажигания DIS. Также был на Опеле двигатель V6 C25XE. Доработан как M2.8.1, M2.8.3 на двигателях Opel V6 X25XE и X30XE.

Motronic 3.x

3.1

По сравнению с ML1.3, эта система добавляет контроль датчика детонации, контроль продувки адсорбера и диагностику запуска. Motronic 3.1 используется в не-ВАНОС BMW M50B25 двигатели.[12]

3.3.1

Motronic 3.3.1 используется в BMW M50B25 двигатели с VANOS.[13]

3.7

Motronic 3.7 используется в Двигатель Alfa Romeo V6 в более поздних 12-клапанных вариантах 3.0L, заменив L-Jetronic.

3.7.1

Motronic 3.7.1 используется в Двигатель Alfa Romeo V6 в вариантах с 24 клапанами.

Motronic 4.X

40.0

??

40.1

??

4.1

Система Motronic 4.1 использовалась на Опель / Vauxhall восьмиклапанные двигатели с 1987 по 1990 год,[14] Альфа Ромео и некоторые PSA Peugeot Citroën Двигатели серии XU9J.[4]

Обогащение топлива во время холодного пуска достигается за счет изменения синхронизации основных форсунок в зависимости от температуры двигателя, форсунки "холодного пуска" не требуются. Число оборотов холостого хода также полностью контролируется блоком Motronic, включая быстрый холостой ход во время прогрева (поэтому терморегулятор не требуется).

Система 4.1 не включала датчик детонации для регулировки времени. Время зажигания и топливная карта могут быть изменены для учета топлива с разными октановые числа подключив откалиброванный резистор (имеющий форму «штекера с октановым кодом» в проводке автомобиля) к одному из штырьков ЭБУ, сопротивление зависит от требуемой регулировки октанового числа.[14] Без подключенного резистора система по умолчанию будет работать с октановым числом 98.

Для форсунок предусмотрен единственный выход, в результате чего все форсунки работают одновременно. Форсунки открываются один раз на каждый оборот двигателя, каждый раз впрыскивая половину необходимого количества топлива.[14]

Motronic ML4.1 использовался в двигателях Opel: 20NE, 20SE, 20SEH, 20SER, C20NE, C30LE, C30NE.

4.3

Motronic 4.3[15] использовался Вольво для их пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом 850 модели с 1993 по 1996 год.

Он был представлен с запуском 850 Турбо (также называемый 850 Т-5 и 850 Т-5 Турбо) в октябре 1993 г.[16] для модельного года 1994. Функции включают диагностику OBD I, двойные датчики детонации и многое другое. В 1996 модельном году на некоторых автомобилях была введена диагностика OBD II, в то время как M4.3 постепенно прекращала выпуск. Последние автомобили с M4.3 были выпущены для 1997 модельного года.[17]

4.4

Motronic 4.4 использовался Вольво с 1996 по 1998 гг.

M4.4 был основан на своем предшественнике и содержал лишь небольшое количество улучшений.[18] Объем памяти был увеличен вдвое, и было введено несколько новых функций, таких как совместимость с иммобилайзером. OBD II входил в стандартную комплектацию всех автомобилей, оснащенных этой системой, хотя необходимые протоколы не были интегрированы для всех рынков. Система использовалась для пяти- и шестицилиндровых автомобилей с модульным двигателем и использовалась на моделях с турбонаддувом и без наддува. Представленный в 1996 году для модели 1997 года, он впервые был установлен на некоторых из последних 850 модели[17][19] нравится 2.5 20V и полный привод. Вариант катушки на штекере существовал для шести цилиндров. Volvo 960 / S90 / V90.[17][20] После того, как 850 был заменен на Volvo V70,[21] Volvo S70[22] и Volvo C70 система использовалась до конца 1998 модельного года.[20]

Motronic 5.X

5.2

Motronic 5.2 использовался в BMW M44B19 двигатель. По сравнению с 1.7, Motronic 5.2 имеет функцию OBD-II и использует датчик массового расхода воздуха с горячим проводом вместо AFM с откидной дверцей.[23]

5.2.1

Motronic 5.2.1 использовался в Land Rover Discovery Series II и P38 Range Rover, которые производились с конца 1999 года. Он использовался только в автомобилях, оснащенных бензиновыми двигателями V8. Этот вариант системы управления двигателем был адаптирован для использования на бездорожье. В отличие от системы Motronic в седанах BMW, которая использует акселерометр шасси, чтобы различать пропуски зажигания и неровную дорогу, версия Land Rover использовала сигнал от блока управления ABS для определения грубых дорожных условий. Эта версия системы была интегрирована с модулем управления кузовом и противоугонной системой.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2006-06-23. Получено 2006-06-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-03-06. Получено 2008-03-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ http://frwilk.com/944dme/
  4. ^ а б c «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-09-15. Получено 2008-09-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ а б c http://www.opel-scanner.com/files/DME_1.1_1.3.pdf
  6. ^ http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E36-DME-Repair/E36-DME-Repair.htm
  7. ^ http://www.hiperformancestore.com/motronic.htm
  8. ^ http://obdtester.com/bimcom-eculist/bmw/3/1998_e36
  9. ^ http://obdtester.com/bimcom-eculist/bmw/5/1995_e34
  10. ^ http://www.oocities.org/thevolvoaddict/article_4.htm
  11. ^ http://www.mickey-garage.com/warsztat/7/schemat-motronic-27---c20let
  12. ^ http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E36-DME-Repair/E36-DME-Repair.htm
  13. ^ http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E36-DME-Repair/E36-DME-Repair.htm
  14. ^ а б c http://www.opel-scanner.com/files/Opel_MotronicML4.1.pdf
  15. ^ Лестер Бравек (сентябрь 1998 г.). «Мотроник 4,3 - 4,4» (PDF). www.mastertechmag.com. Получено 2017-10-21.
  16. ^ Роджер Ормишер; Эмили Пэйз (октябрь 1993 г.). «850 Т-5 Турбо - Информация для прессы» (PDF). Volvo Car UK Ltd., стр. 6, 11. Получено 2018-04-21.
  17. ^ а б c "MY1997 VIN-декодер". Volvo Cars Северной Америки. 1996 г.. Получено 2018-04-21.
  18. ^ Volvo Car Corporation. «Motronic 4.4 - Обзор новых возможностей» (PDF). www.volvoclub.org.uk. стр. 1–3. Получено 2017-10-21.
  19. ^ «Брошюра 850 США» (PDF) (Брошюра по продаже). Получено 2018-04-21.
  20. ^ а б "Декодер VIN MY1998". Volvo Cars Северной Америки. 1997 г.. Получено 2018-04-21.
  21. ^ "Volvo V70" (PDF) (Брошюра). С. 13–14. Архивировано из оригинал (PDF) на 2003-07-26. Получено 2018-04-21.
  22. ^ "Volvo S70" (PDF) (Брошюра). 1997. С. 12–13.. Получено 2018-04-21.
  23. ^ http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E36-DME-Repair/E36-DME-Repair.htm

внешняя ссылка