BMW M20 - BMW M20

Двигатель BMW M20
Обзор
Производство	1977–1993
Макет
Конфигурация	Стрит-6
Смещение	2,0–2,7 л (122–165 куб. Дюймов)
Блокировать материал	Чугун
Голова материал	Алюминий
Клапан	SOHC
Горение
Тип топлива	Бензин
Хронология
Предшественник	Никто
Преемник	BMW M50

В BMW M20 представляет собой рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель SOHC, который производился с 1977 по 1993 год. Он был представлен через восемь лет после более крупного BMW M30 рядный шестицилиндровый двигатель, который оставался в производстве вместе с M20.^[1]

Первыми машинами, использовавшими M20, были E12 5 серии и E21 3 серии. Начальная модель M20 имела рабочий объем 2,0 л (122 куб. Дюйма), а более поздние версии имели рабочий объем до 2,7 л (165 куб. Дюймов).^[2]

Производство M20 было прекращено после появления M50 двигатель в 1990 году. Последние двигатели M20 были установлены на E30 3 серии универсал (универсал) и кабриолет модели постройки апрель 1993 года.^[3]

M20 был основой для BMW M21 дизель.^[4] Это также слабо связано с BMW M70 Бензиновый двигатель V12.

История

К 1970-м годам BMW почувствовала потребность в шестицилиндровом двигателе меньше, чем у модели. BMW M30, для использования в 3-й и 5-й серии.^[5](p92) Получившийся M20 имел рабочий объем 2,0 л (122 куб. Дюйма), это был самый маленький рядный шестицилиндровый двигатель BMW своего времени. Более поздние версии имели рабочий объем до 2,7 л (165 куб. Дюймов), а M20 использовался в E12 5 серии, E21 3 серии, E28 5 серии, E30 3 серии и E34 5 серии.

Ранние версии M20 иногда назывались «M60»,^[6][7] Хотя BMW M60 код с тех пор использовался для двигателя V8, выпускавшегося с 1992 по 1996 год.

Дизайн

Согласно M30, M20 имеет железный блок, алюминиевую головку и клапанный механизм SOHC с 2 клапанами на цилиндр.^[8] Основные отличия от M30:

• А ремень ГРМ а не цепь ГРМ^[9]
• Расстояние между отверстиями 91 мм (3,6 дюйма), а не 100 мм (3,9 дюйма)^[10]
• Угол наклона 20 градусов по сравнению с 30 градусами у M30.^[11]

Модели

M20B20

Ранний двигатель M20 с K-Jetronic

Первыми моделями, использовавшими M20, были E12 520/6 и E21 320/6, в которых использовался M20B20 1991 куб.см (121 куб. Дюйм).^[12][13] Этот движок использует сверлить 80 мм (3,15 дюйма) и Инсульт 66 мм (2,60 дюйма).^[12] M20B20 изначально использовал Солекс Карбюратор четырехствольный 4А1,^[14] имел степень сжатия 9,2: 1 и красную черту 6400 об / мин.

Впервые M20B20 стал инжекторным в 1981 году.^[15] с Bosch K-Jetronic использовал.^[16] Степень сжатия увеличена до 9,9: 1. В сентябре 1982 года (одновременно с выпуском E30 3 Series) система впрыска топлива была обновлена ​​до LE-Jetronic с красной линией 6200 об / мин. Другие обновления включали увеличенный порт (известный как «731») на головке блока цилиндров, более легкий блок и новые коллекторы.^{[нужна цитата ]} Обозначение M60 было окончательно исключено и заменено на M20.^[17]

В 1987 году M20B20 был снова переработан с добавлением Bosch Motronic управление двигателем, катализатор и степень сжатия 8,8: 1.^[18][17]

M20B20 не продавался в Северной Америке.

Приложения:

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i (K-Jetronic)^[19]
• 1982–1984 E28 520i (L-Jetronic )^[20]
• 1982–1984 E30 320i (L-Jetronic)
• 1984–1987 E28 520i (LE-Jetronic)^[21]
• 1984–1987 E30 320i (LE-Jetronic)
• 1986–1987 E28 520i (Motronic)^[22]
• 1987–1992 E30 320i (Motronic)
• 1988–1990 E34 520i (Motronic)

M20B23

Через шесть месяцев после того, как M20 был запущен с карбюраторным M20B20, в марте 1978 года был представлен более крупный, с впрыском топлива M20B23. Первоначальная версия M20B23 использует ту же головку (известную как "200") и блок, как M20B20, но более длинный Ход поршня 76,8 мм (3,02 дюйма). Диаметр отверстия составляет 80 мм (3,15 дюйма). Впрыск топлива был K-Jetronic, степень сжатия 9,5: 1, красная линия - 6400 об / мин.^[14]

Версия 1982 года использовала LE-Jetronic, головку блока цилиндров 731, степень сжатия 9,8: 1 и другие усовершенствования в соответствии с M20B20; это привело к выходной мощности 139 л.с. (104 кВт).

В 1984 году системы впрыска топлива, выпуска и распределительного вала были модернизированы до LE-Jetronic, а мощность увеличилась до 112 кВт (150 л.с.) с красной линией 6500 об / мин.^[23]

M20B23 не продавался в Северной Америке.

Приложения:

• 1977–1982 E21 323i (K-Jetronic)^[24]
• 1982–1984 E30 323i (L-Jetronic)
• 1984–1987 E30 323i (LE-Jetronic)

M20B25

В 1985 году M20B25 заменил M20B23. M20B25 имеет объем 2494 куб. См (152,2 куб. Дюйма) и первоначально выдавал 126 кВт (171 л.с., 169 л.с.) (без каталитический нейтрализатор ).^[25] Он имеет модернизированную головку блока цилиндров (известную как «885»), диаметр цилиндра 84 мм (3,31 дюйма), ход поршня 75 мм (2,95 дюйма), степень сжатия 9,4: 1, красную линию 6500 об / мин и использует Bosch Motronic 1.1 управление двигателем.^[26][17]

В 1987 году была представлена ​​каталитическая модель с системой управления двигателем Motronic 1.3.^[27][17] Степень сжатия была уменьшена до 8,8: 1, но благодаря более сложной электронике мощность осталась почти такой же, как и раньше, на уровне 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.). Некатализированный двигатель продолжал производиться для Южной Европы и других рынков, где неэтилированный бензин не всегда был доступен.

Приложения:

• 1985–1993 E30 325i
• 1989–1990 E34 525i
• 1988–1991 Z1

M20B27

M20B27 был разработан для повышения эффективности (поэтому е для греческой буквы эта в 325e) и низкооборотный крутящий момент.^[28] Это необычная дизайнерская стратегия для рядных шестицилиндровых двигателей BMW, которые обычно рассчитаны на мощность при высоких оборотах. По сравнению с M20B25, ход увеличен с 75 до 81 мм (2,95 до 3,19 дюйма), в результате чего объем составляет 2693 куб. См (164,3 куб. Дюйма).^[26] Согласно M20B25 диаметр ствола составляет 84 мм (3,31 дюйма). Для уменьшения трения и повышения эффективности в M20B27 используется версия головки «200» (с меньшими портами), другой распределительный вал, четыре шейки распределительного вала и более мягкие пружины клапана. Из-за этих изменений ограничение оборотов M20B27 было снижено до 4800 об / мин. Степень сжатия 9,0: 1 использовалась на автомобилях US 528e и 11: 1 на автомобилях Euro 525e и 325e - в 1985 году она была снижена до 10,3: 1.^[29] Первоначальные двигатели M20B27 производят 92 кВт (123 л.с.) и 240 Нм (177 фунт-фут) при 3250 об / мин для моделей без каталитического нейтрализатора.^[26] Модели с каталитическим нейтрализатором производят 90 кВт (121 л.с.) и 230 Нм (170 фунт-фут).

Поскольку на многих рынках автомобили облагаются налогом в зависимости от объема двигателя, больший объем двигателя у eta означал, что он не подходил для всех рынков. Он был разработан специально для американского рынка. BMW средняя экономия топлива по компании рисковал не соответствовать требованиям к 1984 году, в первую очередь из-за роста продаж их более крупных и дорогих автомобилей в начале 1980-х годов.^[30] Первым автомобилем, который использовал M20B27, был 528e на рынке США в 1982 году.

В конце 1987 года система впрыска топлива была модернизирована до Motronic 1.3 на рынке США пластиковый бампер 325e 'Super Eta',^[31][32] Головка блока цилиндров была изменена на версию «885», степень сжатия была уменьшена до 8,5: 1, а красная линия увеличилась до 5200 об / мин.^[33] Выходная мощность увеличилась до 95 кВт (127 л.с.) при 4800 об / мин.

В начале 1990-х годов компания BMW South Africa использовала компоненты Alpina C3 2.7 для производства E30 специально для гоночных автомобилей Stannic Group N. Первая версия этого двигателя, используемого в E30 325iS, производила 145 кВт (194 л.с.), а вторая версия, часто называемая «Evo2» или на VIN плита как «HP2» выдавала 155 кВт (208 л.с.).

Приложения:

• 1982–1987 E30 325e, 325e
• 1982–1988 E28 525e (в Северной Америке называется 528e)
• 1989–1992 E30 325iS (доступно только в Южной Африке)

Смотрите также

• BMW
• Список двигателей BMW

Рекомендации