BMW 3 серии (E21) - BMW 3 Series (E21)

BMW 3 серии (E21)
Обзор
Производство	Июнь 1975 - декабрь 1983[1]
сборка	Германия: Мюнхен
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный руководитель (D )
Тип кузова	2-дверный седан 2-дверный кабриолет
Макет	Задний привод
Трансмиссия
Двигатель	1,6–2,0 л M10 I4 2,0–2,3 л M20 I6
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая механика 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2,563 мм (100,9 дюйма)
Длина	4 355–4 508 мм (171,5–177,5 дюйма)
Ширина	1610 мм (63,4 дюйма)
Высота	1380 мм (54,3 дюйма)
Снаряженная масса	1,020–1,180 кг (2,250–2,600 фунтов)[2][3]
Хронология
Предшественник	BMW 02 серии
Преемник	BMW 3 серии (E30)

Интерьер после рестайлинга после 1979 года

В BMW E21 это первое поколение BMW 3 серии компактные представительские автомобили, которые производились с июня 1975 по 1983 год и заменили BMW 02 серии.

Первоначальные модели выпускались в кузове двухдверный седан с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями. Двигатели с впрыском топлива были представлены в конце 1975 года, а 6-цилиндровые двигатели были добавлены в 1977 году.^[4] Кузов кабриолет - производство Баур - выпускался с 1978 по 1981 год.

Не было BMW M3 модель для поколения E21, но было выпущено несколько моделей ограниченным тиражом на основе модели с самым большим двигателем, шестицилиндровым 323i.^[5][6]

E21 был заменен на E30 3 серии в 1982 г.

Разработка

Под руководством своего мажоритарного акционера (51%), Герберт Квандт, BMW решила заменить стареющий BMW 02 серии.

В июле 1975 года правление BMW представило публике E21 на выставке Олимпийский стадион Мюнхена.^[7]

Стиль

Фронтальный вид нового автомобиля доминировал за решетку радиатора торговой марки BMW, которая четко выделялась из крышки радиатора. Стиль новой машины был похож на E12 5 серии который производился, когда был представлен E21. Как и у многих других моделей BMW, на задней стойке E21 есть Кинк Хофмайстера.

Поль Брак Являлся директором по дизайну в BMW с 1970 по 1974 год, и ему приписывают направление дизайна E21.^[8]

BMW E21 по версии Музей дизайна в Лондоне одна из «пятидесяти машин, изменивших мир».^[9]

Интерьер

Дизайн кабины E21 ознаменовал введение новой концепции дизайна, когда центральная консоль и центральная область приборной панели расположены под углом к ​​водителю. Это стало частью философии дизайна интерьера BMW на многие годы. В знак пассивной безопасности все края и элементы управления в салоне были закруглены и покрыты мягкой подкладкой.

Двигатели

315

BMW 315 легко отличить от других моделей E21 по фарам: вместо галогенных ламп в нем установлены двухнитевые лампы R2.

315 был базовой моделью с 1981 по 1983 год с версией 1,6-литрового двигателя 316 мощностью 55 кВт (74 л.с.), настроенной для экономии топлива. Он разгоняется до 100 км / ч за 14,8 секунды и развивает максимальную скорость 154 км / ч (96 миль / ч).^{[нужна цитата ]}

316

BMW 316

Модель 316 была базовой моделью с 1975 по 1981 год, оснащенная двигателем M10 объемом 1,6 л (98 куб. Дюймов) мощностью 73 кВт (98 л.с.). Он разгоняется до 100 км / ч (62 миль / ч) за 14 секунд и развивает максимальную скорость 160 км / ч (99 миль / ч).^[13]

В 1980 году объем двигателя увеличился до 1,8 литра (после того, как карбюраторная версия 318 была снята с производства), а знак модели остался «316». Разгон до 100 км / ч был уменьшен до 12,5 секунды, а максимальная скорость увеличена до 167 км / ч (104 миль / ч).^{[нужна цитата ]}

318

318 - это модель среднего класса, оснащенная карбюраторным четырехцилиндровым двигателем. Он разгоняется до 100 км / ч за 12 секунд и развивает максимальную скорость 165 км / ч (103 миль / ч).^[13]

318i

В 1980 г. карбюраторный 318 был исключен и заменен впрыск топлива 318i. Он разгоняется до 100 км / ч за 11,5 секунды и развивает максимальную скорость 173 км / ч (107 миль / ч).^{[нужна цитата ]}

В Швеции 318i имел марку 320i и имел двойные фары.

320

320 модель со сдвоенными фарами

Первоначальная модель 320 была оснащена четырехцилиндровым двигателем с двухкамерным карбюратором с нисходящим потоком воздуха Solex. Он разгоняется до 100 км / ч (62 миль / ч) за 11,5 секунд и развивает максимальную скорость 170 км / ч (106 миль / ч).^[13]

320i

Модель 320i была выпущена в конце 1975 года. Она имеет систему непрерывного впрыска топлива (Bosch K-Jetronic) вместо карбюратора. Он разгоняется до 100 км / ч (62 миль / ч) за 10,5 секунд и развивает максимальную скорость 180 км / ч (112 миль / ч).^[13]

320/6

Шестицилиндровый двигатель М20

В 1977 году модель 320 перешла с BMW M10 четырехцилиндровый двигатель на BMW M20 рядный бензиновый двигатель. Хотя они остались под маркой «320», шестицилиндровая модель часто упоминается как «320/6». В двигателе используется 4-цилиндровый нисходящий карбюратор Solex. 320/6 разгоняется до 100 км / ч (62 миль / ч) за 10,0 секунды, а его максимальная скорость составляет 180 км / ч (112 миль / ч).^{[нужна цитата ]}

323i

323i был топовой моделью E21 после его появления в 1977 году. Он оснащен 2,3-литровым шестицилиндровым двигателем, использующим Bosch K-Jetronic впрыск топлива. Он разгоняется до 100 км / ч (62 миль / ч) за 8,7 секунды и развивает максимальную скорость 200 км / ч (124 миль / ч).

Трансмиссии

• 3-х ступенчатая ZF 3HP22 автоматический^[21] (318 и 320)^[13]
• 4-х ступенчатая Getrag 242 руководство^[22]
• 5-ступенчатая Getrag 245 механическая, либо с повышающей пятой передачей, либо с ближней передачей (последняя доступна с 1976 года).^[23][13]

Шасси и подвеска

При колесной базе размером 2,6 м (102 дюйма) длина выступающего переднего и заднего кузова была минимальной. Гусеница имела размер 1364 мм (53,7 дюйма) спереди и 1377 мм (54,2 дюйма) сзади.

Подвеска включена рейка и шестерня рулевое управление и Стойка Макферсон подвеска спереди и независимая подвеска на косых рычагах сзади.^[13] Конструкция задней подвески вызывает изменения развала, которые могут вызвать "щелчки". чрезмерная поворачиваемость "на пределе управляемости. Тормоза с усилителем были дисковыми на передних колесах, в то время как задние колеса имели барабанные тормоза (за исключением модели 323i, у которой были диски по всему периметру).

Изменения модельного года

На момент выпуска E21 было доступно три модели: с 316 (1,6-литровый), 318 (1,8-литровый) и 320 (2,0-литровый) версиями. BMW M10 четырехцилиндровый двигатель. Чтобы различать модели, модель 320 оснащалась сдвоенными фарами, а модели 316 и 318 - одинарными.

1975

Двигатель 320i с впрыском топлива был представлен в конце 1975 года. Он оснащен четырехцилиндровым двигателем M10 с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic, а дифференциал повышенного трения был доступен в качестве опции.

1977

В 1977 г. Международный автосалон во Франкфурте BMW представила свои новые варианты E21 с новым BMW M20 шестицилиндровые двигатели (которые изначально назывались «М60»).

Модель 320 с четырьмя цилиндрами была заменена на модель 320/6 с 2,0-литровым двигателем M20. Была представлена ​​новая модель 323i с максимальным запасом хода, объемом 2,3 л и мощностью 105 кВт (141 л.с.), что дало 323i максимальную скорость 200 км / ч (124 миль / ч).^[24] Тормозная система также была модернизирована: 323i оснащен дисковыми тормозами на всех колесах. Опции включают гидроусилитель руля, 5-ступенчатую спортивную коробку передач с малым передаточным числом и 25% дифференциал повышенного трения.

1980

В 1980 модельном году были модернизированы четырехцилиндровые модели: карбюраторный двигатель M10 объемом 1,8 л был модернизирован для выработки 66 кВт (89 л.с.) и вышел на рынок с обновленным 316, в то время как версия 1,8 л M10 с впрыском топлива. был представлен в модели 318i (которая заменила карбюратор 318 как модель среднего класса). Этот 1,8-литровый M10 с впрыском топлива также продавался в Швеции с маркировкой 320i (с более высоким уровнем стандартного оборудования, чтобы отличить его от 318i), потому что 320/6 никогда не был сертифицирован для продажи там.^[25]

1981

Экономичная модель 315 была представлена ​​как реакция на второй «нефтяной кризис» в конце 1979 года. Более спартанский, чем другие модели E21, это был последний E21, который строился и производился вместе с ранними моделями E30.

Баур ТопКабриолет

Баур TopCabriolet

Преобразование кабриолета было предложено Karosserie Baur, называется TopCabriolet. Он состоял из тарга крыша и независимый задний мягкий верх. Производство TopCabriolet началось в 1978 году и продавалось через дилерскую сеть BMW.

На все модели Baur распространяется гарантия BMW. Всего до окончания производства в 1981 году было произведено 4595 автомобилей.

Североамериканские модели

Североамериканский 320i (спереди)

Североамериканский 320i (сзади)

E21 продавался в США с 1977 по 1983 годы как четырехцилиндровые 320i и 320is. Шестицилиндровые модели не продавались в Америке, потому что версии E21 двигателя M20 не соответствовали нормам выбросов США в то время.^{[нужна цитата ]} В моделях 320i, продаваемых в США, используется тепловой реактор в качестве устройства контроля загрязнения.

С 1977 по 1979 годы обе модели для США были оснащены 2,0-литровым (122 куб.дюйм) четырехцилиндровым двигателем M10 с впрыском топлива. В 1980 году объем двигателя M10 был уменьшен до 1,8 л (110 куб. Дюймов), в результате чего время разгона до 100 км / ч (62 мили в час) составило 11,1 секунды, а максимальная скорость - 169 км / ч (105 миль в час).^{[нужна цитата ]}

В соответствии с американскими правилами потребовались следующие изменения:^[26]

• увеличенные передние и задние бампера «трамплин», что увеличило общую длину автомобиля на 16 см (6 дюймов) до 4,5 м (177 дюймов).
• Герметичные фары дальнего света, большие указатели поворота и боковые отражатели
• спидометр в милях в час
• Маркировка указателя уровня топлива изменена с литров на "полный, ½, резервный".
• расстроенная версия M10 двигатель, изначально использующий тепловой реактор для контроля выбросов выхлопных газов^[27]
• в 1980 году объем двигателя был уменьшен с 2,0 л до 1,8 л, а тепловой реактор был заменен на каталитический нейтрализатор.

В 1980 году в США была выпущена модель 320is с четырехцилиндровым двигателем M10 объемом 1,8 л (110 куб. Дюймов).^[28] «Пакет S» имел спортивные сиденья Recaro, модернизированные компоненты подвески, которые включали задний стабилизатор поперечной устойчивости и увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости, 5-ступенчатую коробку передач и дифференциал повышенного трения, легкосплавные диски с поперечными спицами, более крупный и более обширный набор инструментов, люк на крыше с двойным управлением, радио AM / FM Blaupunkt с кассетным проигрывателем, противотуманные фары, 3-спицевое кожаное рулевое колесо и кожаная ручка переключения передач, передняя воздушная заслонка, «удаление» буквенно-цифровой Маркеры 320i на крышке багажника, есть «удаление» заводского кондиционера; область хранения центральной приборной панели, где обычно устанавливались органы управления кондиционером, и ограниченная цветовая палитра белого, серебристого или черного цвета. Было выпущено всего 2500 моделей 320is.^[29]

Производство

Производство E21 началось в июне 1975 года.^[30] и закончился в декабре 1983 года. Общие оценки производства варьируются от 1 359 444 до 1 364 039 автомобилей.^[1][31]

E21 производился на заводе BMW в г. Мюнхен, Германия. Подержанные модели, проданные в Малайзии полный нокдаун комплектов производства Германии, которые были собраны в Кучинг, Малайзия.^[32]

Автоспорт

В Группа 5 версия BMW 320, представленная в 1977 году в качестве замены BMW 3.0 CSL по прозвищу Летающий кирпич Что касается блочной формы кузова, он был оснащен двигателем Formula 2, который был настроен на 225 кВт (302 л.с.) BMW Motorsport. Автомобиль был разработан всего за 12 недель без технических чертежей. Инженеры BMW Motorsport просто внесли изменения напрямую, и автомобиль постепенно приобрел окончательную форму.^[33]

Группа 5320 также использовалась командой McLaren в Америке. Международная ассоциация автоспорта серии. Он также использовался командой BMW Junior Team, среди пилотов которой Манфред Винкельхок, Эдди Чивер, и Марк Зурер. Модель 320 выиграла свою первую гонку на Золдер в 1977 году с Марком Зурером за рулем.^[33] Он также выигрывал в 1981 и 1982 годах. Guia Race в Макао.

Рекомендации