Isetta - Isetta

Isetta
BMW Isetta - Flickr - Мик - Lumix.jpg
Обзор
Производитель
  • Iso Autoveicoli
  • BMW
  • ВЕЛАМ
  • Роми
Производство
  • Исо Исетта (1953–56)
  • BMW Isetta (1955–62)
  • ВЕЛАМ Исетта (1955–58)
  • Роми-Исетта (1956–61)
Кузов и шасси
Тип кузова
  • Кабриолет
  • Ван
  • Подбирать
МакетМакет MR

В Isetta это итальянский дизайн микрокар построен по лицензии в разных странах, включая Аргентину,[1] Испания,[2] Бельгия,[3] Франция,[4] Бразилия,[5] Германия,[6] и Соединенное Королевство.[7] Из-за своей формы яйца и пузырьковидных окон он стал известен как Пузырьковая машина, название, данное другим подобным автомобилям.[8]

В 1955 г. BMW Isetta стала первым в мире серийным автомобилем, достигшим расход топлива 3 л / 100 км (94 миль на галлон‑Imp; 78 миль на галлон-НАС).[а] Это был самый продаваемый одноцилиндровый автомобиль в мире, продано 161 728 единиц.[9]

Изначально произведен итальянской фирмой Iso SpA, название Isetta это итальянец миниатюрный форма Исо, что означает «маленькая Исо».[10]

Исо-Исетта (Италия)

1953 Изо Исетта
Bonhams - Парижская распродажа 2012 - Изо Исетта - 1953 - 013.jpg
Обзор
ПроизводительIso Autoveicoli
Также называемый"Пузырьковая машина"
ПроизводствоИсо Исетта (1953–56)
ДизайнерЭрменегильдо Прети
Кузов и шасси
Тип кузоваКупе
МакетМакет MR
Трансмиссия
Двигатель236 куб. См, 2-тактный двигатель внутреннего сгорания, 7,1 кВт (14,4 дюйма³ 9,5 л.с.)
Передача инфекцииЦепной привод 4 + R
Размеры
Длина2,29 м (7,5 футов)
Ширина1,37 (4,5 футов)

Автомобиль создан итальянской фирмой г. Iso SpA. В начале 1950-х компания производила рефрижераторы, мотороллеры и небольшие трехколесные грузовики. Владелец Исо, Ренцо Риволта, решил построить малолитражку для массового распространения.[10] К 1952 году инженеры Эрменегильдо Прети[11] и Пьерлуиджи Рагги сконструировал небольшой автомобиль, в котором мотоцикл двигатель Iso Moto 200 и назвал его Исетта.

Isetta произвела фурор, когда была представлена ​​автомобильной прессе в Турин в ноябре 1953 г.[10] Ничего подобного раньше не было. Маленький (всего 2,29 м (7,5 фута) в длину и 1,37 м (4,5 фута) в ширину) и яйцевидной формы, с окнами пузырькового типа, вся передняя часть автомобиля откидывалась наружу для обеспечения доступа. В случае аварии водитель и пассажир должны были выйти через холст люк на крыше. Рулевое колесо и приборная панель откидывались вместе с единственной дверью, что упрощало доступ к единственному многоместному сиденью. Сиденье обеспечивало разумный комфорт двум пассажирам и, возможно, маленькому ребенку. За сиденьем находилась большая полка для вещей с расположенной внизу запаской. Обогреватель был необязательным, а вентиляция обеспечивалась открыванием тканевого люка.

Мощность исходит от 236 куб.см (14,4 куб. Дюймов), 7,1 кВт (9,5 л.с.) сплит-сингл двухтактный двигатель мотоцикла.[12] Двигатель запускался комбинированным генератором-стартером, известным как Династарт. Механическая коробка передач обеспечивала четыре скорости переднего и заднего хода. Цепной привод соединял коробку передач с твердой задней осью с парой близко расположенных 25 см (10 дюймов) задних колес. Первые прототипы имели одно колесо сзади, но наличие одного заднего колеса делало автомобиль склонным к опрокидыванию,[нужна цитата ] Таким образом, расположение задних колес было изменено на два колеса, расположенные на расстоянии 48 см (19 дюймов) друг от друга. Эта узкая колея устраняет необходимость в дифференциал. Передний мост представлял собой модифицированную версию Независимая передняя подвеска Dubonnet.

Isetta потребовалось более 30 секунд, чтобы разогнаться до 50 км / ч (31 миль в час) в состоянии покоя. Максимальная скорость была всего около 75 км / ч (47 миль / ч). Топливный бак вмещал всего 13 литров (3,4 галлона США; 2,9 имп галлона); Isetta будет где-то между 5,6 л / 100 км; 42 миль на галлон-НАС (50 миль на галлон‑Imp) и 4,0 л / 100 км; 58 миль на галлон-НАС (70 миль на галлон‑Imp).[нужна цитата ]

В 1954 году Исо вошел в несколько исетт в легендарной Mille Miglia где они заняли первые три места в экономическом рейтинге. На расстоянии 1600 км (1000 миль) водители достигли средней скорости более 70 км / ч (43 миль в час). Однако, несмотря на свой первоначальный успех, популярность Isetta начала снижаться в домашних условиях, в основном из-за возобновления конкуренции со стороны Fiat с этими 500C модель.

Ренцо Риволта хотел сконцентрироваться на своем новом Исо Риволта спортивный автомобиль, и был заинтересован в заключении лицензионных сделок. Заводы в Испании и Бельгии уже собирали. Исеттас и Autocarros с использованием компонентов Iso итальянского производства. BMW начал переговоры с Rivolta в середине 1954 года и купил не только лицензию, но и все инструменты для кузова Isetta. Rivolta также заключила лицензионные соглашения с компаниями во Франции и Бразилии.

После постройки около 1000 единиц производство автомобилей итальянской постройки прекратилось в 1955 году, но Исо продолжал строить Isetta в Испании до 1958 года.

Iso Autocarro

Iso Autocarro[13]
Исо Эспана Приче.JPG
Пикап Iso Autocarro 1958 года постройки
Обзор
ПроизводительИсо
Также называемыйIsetta Autocarro
Производство1954–58
сборка
  • Италия
  • Испания
Кузов и шасси
Учебный класс​1⁄2-тонный грузовик
Тип кузоваПодбирать[13][14]
Ван[15]
МакетFMR
Платформатрубчатая стальная лестница[16]
СвязанныйИсо Исетта
Трансмиссия
Двигатель236 куб. сплит-сингл двухтактный двигатель[12][13]
Передача инфекции4-х ступенчатая механика с реверсом
Размеры
Колесная база2150 мм (85 дюймов)[14]
Длина3800 мм (148 дюймов)
Ширина1400 мм (55 дюймов) (пикап)[14]
Снаряженная масса475 кг (1047 фунтов) пустой[12]
Грузоподъемность 500 кг (1100 фунтов)

В дополнение к Iso Isetta Веттура описанный выше, Iso также построил Autocarro, коммерческая версия с полноразмерной задней осью. В Autocarro предлагался в нескольких вариантах кузова - бортовой пикап, закрытый грузовик, тентованный кузов или даже пожарная машина - хотя некоторые из них могли не продаваться.[17] В Autocarro был очень популярен в Италии, и многие производители выпускали некоторые варианты этого типа.

Iso ранее производила мотоцикл типа Isocarro. Изо Autocarro был больше, чем большинство других, с его четырехколесной компоновкой, обычной задней осью с дифференциалом и листовыми рессорами и большой трубчатой ​​рамой. Он мог нести нагрузку 500 кг (1100 фунтов). Название Isetta Autocarro также использовался. Считается, что более 4000 Autocarros были построены.[13]

ВЕЛАМ Изетта (Франция)

Велам Исетта в Вандейский автомобильный музей

В 1954 г. ВЕЛАМ приобрела лицензию от Iso на производство автомобиля на базе Isetta. Поскольку компания Iso продала оборудование для производства кузовов BMW, компания VELAM разработала собственный кузов, но использовала оригинальный двигатель Iso. Корпус VELAM был более округлым и похожим на яйцо, чем Isetta Iso, и был известен французами как «горшок для йогурта». Вместо шасси, как в итальянской и немецкой версиях, был подрамник, прикрученный к кузову сзади, который удерживал задние колеса, двигатель и трансмиссию. Передняя подвеска крепилась к передней части кузова болтами. Передняя дверь открывалась кнопкой, а не ручкой, а спидометр был установлен в центре рулевого колеса.

ВЕЛАМ начал производство автомобиля в 1955 году на старом заводе Talbot в Сюрене, Франция, и автомобиль был представлен на Парижском автосалоне 1955 года. Всего было построено пять версий автомобиля: стандартная Isetta, версия с откидным верхом, версия люкс, единственная версия «Sport» и гоночный автомобиль. Из-за конкуренции со стороны Renault Dauphine, производство прекращено в 1958 году.[18]

Де Карло - Исетта (Аргентина)

Аргентинский сделал Де Карло - Исетта

Компания Metalmecánica присоединилась к режиму автомобилестроения в 1959 году, начав сборку лицензионных автомобилей BMW (Isetta и BMW 700), в 1964 году Metalmecánica модернизирует переднюю и заднюю часть De Carlo 700, став его первым редизайном, сделанным в Аргентине, в 1965 году начинается собрать по лицензии французской компании SIMCA модель Ariane.

Около 1413 экземпляров De Carlo 600 были изготовлены с 1959 по 1962 год.

Роми-Исетта (Бразилия)

Роми-Исетта бразильского производства

В 1955 году компания Iso передала лицензию на производство станков Isetta компании Romi, производителю станков со штаб-квартирой в г. Санта-Барбара-д'Эсте, в штате Сан-Паулу. Isetta был выбран потому, что он считался идеальным транспортным средством для использования в городах в силу своего размера и экономичности. Выпущенный 5 сентября 1956 года, это был первый автомобиль, произведенный в Бразилии. Автомобиль получил одобрение правительства в рамках поддерживаемого государством проекта по созданию автомобильной промышленности в Бразилии, но в итоге был построен без государственной поддержки.[19]

Около 3000 Romi-Isettas были изготовлены с 1956 по 1961 год. Они сохранили дизайн Iso и использовали двигатели Iso до 1958 года; в 1959 году они перешли на двигатели BMW 300 куб.

BMW Isetta (Германия)

BMW сделала Isetta своей собственной. Они переработали силовую установку вокруг одноцилиндрового четырехтактного мотоциклетного двигателя BMW объемом 247 куб. См, который вырабатывал 9 кВт (12 л.с.). Хотя основные элементы итальянского дизайна остались нетронутыми, BMW переработала большую часть автомобиля, настолько, что ни одна из частей между BMW Isetta Moto Coupe и Iso Isetta не является взаимозаменяемой. Первая BMW Isetta появилась в апреле 1955 года.

1955 BMW Isetta 250, Музей BMW, Мюнхен, Германия

В мае 1962 года, через три года после запуска в производство условно современного вида BMW 700, BMW прекратила производство Isettas. Всего было построено 161 728 единиц.

BMW Isetta 250

Хотя он сохранил стиль «пузырькового окна», он отличался от итальянской модели тем, что его фары крепились отдельно по бокам кузова, а значок BMW находился под лобовым стеклом. Автомобиль также был переработан, чтобы взять модифицированную версию четырехтактного двигателя объемом 250 куб. BMW R25 / 3 мотоцикл и передняя подвеска была изменена. Одноцилиндровый двигатель развивал 9 кВт (12 л.с.) при 5800 об / мин. Картер и цилиндр были изготовлены из чугун, ГБЦ алюминий. Однако голова была повернута на 180 ° по сравнению с двигателем мотоцикла. Двойной подшипник коленчатый вал Также отличался силовой агрегат Isetta, более крупный и с усиленными подшипниками. Одной из причин этого был тяжелый Династарт агрегат, совмещавший в себе динамо-машину и самостартер. Топливная смесь подавалась мотоциклом Bing с боковой тягой с дроссельной заслонкой. карбюратор. В дополнение к дальнейшим изменениям в деталях инженеры BMW увеличили поддон для установки в автомобиле и охладили двигатель с помощью радиального вентилятора и закрытых воздуховодов.

Трансмиссия от четырехступенчатой ​​коробки передач к двум задним колесам также была необычной: на выходном приводе коробки передач было закреплено нечто, называемое Жесткий диск, который был карданный шарнир из резины. С другой стороны от него был карданный вал и, наконец, второй диск Hardy, который, в свою очередь, находился у входа в кожух цепи. Дуплексная цепь, работающая в масляной ванне, в конце концов привела к жесткому валу, на каждом конце которого находились два задних колеса. Благодаря такой продуманной передаче мощности блок двигатель-коробка передач был свободен от напряжения и имел хорошую звукоизоляцию в его соединении с задней осью.

В Германии на Isetta можно было ездить даже с мотоциклетными правами. Максимальная скорость Isetta 250 была оценена как 85 км / ч (53 мили в час).

Первая BMW Isetta сошла с конвейера в апреле 1955 года, и за следующие восемь месяцев было произведено около 10 000 автомобилей.

BMW Isetta 300

BMW 300 (Изетта)
BMW Isetta 300.jpg
Обзор
ПроизводительBMW
Также называемыйBMW Isetta
Производство1956–62
161,360 произведено[20]
Кузов и шасси
Учебный классквадрицикл
МакетМакет RR
Трансмиссия
ДвигательОдноцилиндровый 4-тактный двигатель объемом 298 куб. См (максимальная скорость 85 км / ч)
Передача инфекции4-х ступенчатая механика (с реверсом)
Хронология
ПредшественникBMW 250
ПреемникBMW 600

В 1956 году правительство Федеративной Республики Германии изменило правила для автомобилей. Лицензии класса IV, выдаваемые с того времени, могли использоваться только для управления небольшими мотоциклами и больше не могли использоваться для управления автотранспортными средствами с объемом менее 250 куб. В то же время максимальная разрешенная вместимость для налоговой категории Исетты составляла 300 куб. Лицензии класса IV, выданные до изменения правил, были дедушка и разрешено использовать, как и раньше.[нужна цитата ]

Это изменение в правилах побудило BMW пересмотреть свою Isetta. микрокары. В феврале 1956 года был представлен двигатель объемом 300 куб. См.[21] Инженеры увеличили одиночный цилиндр до 72 мм (2,8 дюйма) сверлить и 73 мм (2,9 дюйма) Инсульт, что дало смещение ровно 298 куб. в то же время они подняли коэффициент сжатия от 6,8 до 7,0: 1. В результате выходная мощность двигателя выросла до 10 кВт (13 л.с.) при 5200 об / мин, а крутящий момент вырос до 18,4 Н · м (13,6 фунт-сила-футов) при 4600 об / мин. Максимальная скорость оставалась на уровне 85 км / ч (53 миль в час), но было заметное увеличение гибкости, особенно заметное на уклонах.

В октябре 1956 года была представлена ​​Isetta Moto Coupe DeLuxe (Isetta с раздвижными окнами). Пузырьковые окна были заменены более длинными сдвижными боковыми окнами.

  • BMW Isetta 300. Этот пример имеет ранний кузов с пузырьковым окном.

  • BMW Isetta 300 - 4-колесная версия со сдвижным стеклом с левым рулем.

  • BMW Isetta 300 интерьер

BMW 600

Основная статья: BMW 600
BMW 600, самый большой автомобиль BMW с пузырем

BMW 600 задумывался как увеличенная Isetta с большей мощностью и более традиционной четырехколесной конфигурацией.

BMW Isetta 600 с откидным рулевым колесом рядом с мальчиком 160 см (5 футов 3 дюйма)

Передняя часть 600-го практически не изменилась по сравнению с Isetta, но колесная база 600-го была увеличена для размещения четырех сидений. Был добавлен обычный задний мост. BMW представила полуавтоматическийпродольный рычаг независимая подвеска на 600. Эта подвеска будет использоваться почти на каждой новой модели в течение следующих четырех десятилетий. Из-за увеличенных размеров и веса у 600-го был более мощный двигатель, чем у Isetta. 600 имел 582 куб. близнец двигатель от R67 мотоцикл. Максимальная скорость составляла 103 км / ч (64 мили в час).

За два года было произведено всего 34000 автомобилей 600, частично из-за ценовой конкуренции с VW Beetle начального уровня. В конце 1950-х потребители хотели автомобили, похожие на автомобили, и потеряли интерес к экономичным моделям. Однако продажам 600-х годов способствовали энергетический кризис 1956–1957 гг..

BMW Isetta (Великобритания)

Зарегистрированная в Великобритании 3-колесная Isetta с правым рулем

В 1957 году компания Isetta из Великобритании начала производство моделей Isetta 300 на своем заводе в бывшем Брайтонский железнодорожный завод по лицензии BMW. К фабрике нельзя было подъехать автомобильным транспортом, поэтому комплектующие доставлялись по железной дороге, а готовые вагоны отправлялись таким же способом.[22]

Трехколесный BMW Isetta

У британских автомобилей был правосторонний привод, дверь открывалась с правой стороны автомобиля, а рулевая колонка также перемещалась вправо. Правосторонний привод означал, что и водитель, и двигатель находились на одной стороне, поэтому для компенсации с левой стороны был добавлен противовес массой 27 кг (60 фунтов). Данлоп шины были использованы, и Лукас электрика заменена на немецкую Hella и Bosch компонентов, при этом используется другой корпус фары. Girling компоненты тормоза заменили части тормоза ATE.

Isetta не пользовалась популярностью в Великобритании, пока не была представлена ​​трехколесная версия. Хотя трехколесные транспортные средства более склонны к опрокидыванию, у них было финансовое преимущество: они могли уклоняться от автомобильного законодательства и налогов, будучи классифицированными как трехколесные мотоциклы.[23] и может управляться с водительскими правами. Isetta из Великобритании продолжала производить четырехколесные Isettas, но только для экспорта в Канаду, Новую Зеландию и Австралию.

В 1962 году британская компания Isetta также прекратила производство маленьких автомобилей, но продолжала производить двигатели Isetta до 1964 года.

Комплекты реплик Isetta

Ныне несуществующая британская фирма Tri-Tech под названием модели Зетта, продал кит-кар или даже собранную полную копию BMW Isetta из современных деталей, в том числе Honda Одноцилиндровые двигатели водяного охлаждения CN 250 cc с автоматической коробкой передач (стандарт) или Кавасаки Двухцилиндровые мотоциклетные двигатели с водяным охлаждением 500 GPS с дополнительной механической коробкой передач.

Некоторые запчасти, новые или б / у, были от «донорских» машин. Передняя подвеска и рулевое управление были от Бедфорд Мошенник (позже продан под Vauxhall marque) или оригинал и почти идентичный Suzuki Supercarry легкий фургон или пикап. Барабанные тормоза и колеса были от Моррис и последующие Британская Leyland Motor Corporation Мини. Цены варьировались от c. 2650 фунтов стерлингов за комплект до гр. 9450 фунтов стерлингов за полную версию.

Он может быть официально зарегистрирован для использования в соответствии с британскими законами. Tri-Tech также предоставила некоторые детали кузова, которые можно использовать для выполнения неточных реставраций BMW Isettas.

Микролино

Microlino на Женевском автосалоне 2018

В 2016 году швейцарский предприниматель Вим Уботер из Системы микромобильности, показали экспериментальный электромобиль под названием Микролино на Женевский автосалон, основанный на оригинальной конструкции кузова Isetta, но с новым шасси и подвеской.[24] Производство автомобиля в Италии планировалось начать к концу 2017 года, но было отложено до конца 2018 года.[25] В сентябре 2018 года компания сообщила, что у нее есть предварительные заказы на 8000 автомобилей, которые будут стоить 12000 евро каждый.[26]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В этом контексте 3-литровый означает не объем двигателя, а тот факт, что его 1-цилиндровый двигатель с низким коэффициентом трения и небольшой вес дали ему топливную эффективность 3,3 литра на 100 километров (86 миль на галлон).‑Imp; 71 миль на галлон-НАС) (информация производителя).

Цитаты

  1. ^ «Де Карло - Аргентина». cocheargentino.com.ar (на испанском). Получено 18 мая 2009.
  2. ^ "Боргвард - Исо Испания". Vehicleulosclasicos.com (на испанском). Получено 26 декабря 2011.
  3. ^ «Машины года». Автомобиль Год (1953–54 изд.). 1953. с. 37.
  4. ^ «Этюд техники и практики Велама Исетты». Revue Technique Автомобиль (На французском). Париж: Régie Automobile Industrie Publicité. (119): 163. Март 1956 г. ISSN  0017-307X. OCLC  647972462.
  5. ^ "Краткая история Indústrias Romi S.A." Indústrias Romi S.A. 2010. Архивировано с оригинал 26 апреля 2012 г.. Получено 26 декабря 2011.
  6. ^ «BMW Historie - BMW Isetta 250/300 Standard» (PDF) (на немецком). BMW.com. Получено 26 декабря 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Ватсон, Дэвид. "Изетта Великобритании, Лтд. Брайтон Воркс". Клуб владельцев Исетты Великобритании. Получено 26 декабря 2011.
  8. ^ «65 миль в час и 80 миль на галлон - это Мессершмитт». Механика мотоциклов: 34–35. Апрель 1963 г. Эта машина-пузырь имеет очертания, похожие на жука.
  9. ^ "Isetta: Ein Auto bewegt die Welt" (авторы = Энди Швитцер и Манфред Зеехузен)
  10. ^ а б c Морт, Норман (2008). «1: ISO». Микро-грузовики: крошечные грузовики со всего мира (иллюстрированный ред.). Издательство Veloce. п. 9. ISBN  978-1-84584-175-1. К началу 1950-х годов ISO зарекомендовала себя как производитель мотороллеров, мотоциклов и автомобилей IsoCarro с аналогичным двигателем, а также холодильников. Кажется, что ссылка на холодильник всегда входит в историю ISO из-за его автомобиля-пузыря Isetta и характерной единственной входной двери.CS1 maint: ref = harv (связь)
  11. ^ Смерть 2008, п. 10.
  12. ^ а б c Смерть 2008, п. 16.
  13. ^ а б c d "1957 Isettacarro". microcarmuseum.com]. Мэдисон, Джорджия, США: Музей микрокаров Брюса Вайнера. 2002 г.. Получено 2011-11-27.
  14. ^ а б c Смерть 2008, п. 13.
  15. ^ Смерть 2008, п. 17.
  16. ^ Смерть 2008 С. 11, 16.
  17. ^ Смерть 2008, стр.10, 13.
  18. ^ Мейс, Роберт (23 мая 2010 г.). "Исетта ВЕЛАМ". Архивировано из оригинал 15 апреля 2005 г.. Получено 2011-11-27.
  19. ^ Шапиро, Елена (зима 1991). «Детерминанты входа фирмы в бразильскую автомобильную промышленность, 1956–1968». Обзор истории бизнеса. 65 (4, Автомобильная промышленность): 879. Дои:10.2307/3117267. JSTOR  3117267.
  20. ^ "1957 BMW ISETTA (300)". Lane Motor Museum. Архивировано из оригинал на 2012-07-10. Получено 2010-06-12.
  21. ^ BMW Isetta 250 1957 года, www.microcarmuseum.com Дата обращения 9 августа 2016.
  22. ^ Робсон, Грэм (март 2007 г.). Эллиотт, Джеймс (ред.). «Уголок анорака». Классический и спортивный автомобиль. Издательство Хеймаркет. 25 (12): 226. ISSN  0263-3183.
  23. ^ https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3914545
  24. ^ designboom.com - концепция электромобиля microlino возродила BMW isetta 1956 года, 22 марта 2016 г.
  25. ^ «Сайт Микролино, Старт производства». Микролино Авто. 24 января 2018 г.. Получено 24 марта 2018.
  26. ^ «8000 бронирований». Системы микромобильности. 14 сентября 2018 г.. Получено 2 ноября 2018.

внешняя ссылка

« предыдущий - Автомобили BMW: 1940-1960-х годов - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е
012345678901234567890123456789
МикрокарИсетта 250, 300
600
СуперминиLS, 700
Компактный представительский автомобиль (предварительно3 /4 -серии)Седан02 серии
Купе1600GT
Представительский автомобиль (предварительно5 /6 -серии)Седан321321Седаны New Class
Купе2000 C, 2000 CSE9
Роскошный Автомобиль (предварительно7 /8 -серии)Седан326326340*
501 - 2.6 - 2600E3
335502 - 2,6 лк, 3,2 (S) - 2600 л, 3200 л / с
Купе327327*5033200 CS3000 V8
Родстер (до Z-серии )328507
Легенда
  •      сделано в Восточной Германии EMW | *После 1952 года был назван EMW.      разработан Iso SpA      разработан Hans Glas GmbH