BMW 3200 CS - BMW 3200 CS
| BMW 3200 CS | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | BMW |
| Производство | Январь 1962 г. - сентябрь 1965 г. 603 построен [1] |
| Дизайнер | Бертоне |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гранд Турер (S ) |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | BMW 502 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | BMW OHV V8 |
| Передача инфекции | 4 скорости руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2840 мм (111,8 дюйма) |
| Длина | 4850 мм (190,9 дюйма) |
| Ширина | 1760 мм (69,3 дюйма) |
| Высота | 1470 мм (57,9 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1500 кг (3306,9 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | BMW 503 |
| Преемник | BMW New Class купе |
В BMW 3200 CS был спортивно-туристическим автомобилем, произведенным BMW с января 1962 по сентябрь 1965 года. Он был разработан Бертоне и был представлен на 1961 Франкфуртский автосалон. Построено более пятисот.
3200 CS был последней версией послевоенной роскошной платформы BMW, которая началась с 501 введен в 1951 году. Стиль 3200 CS повлиял на купе-версию 2000 CS. Новый класс а позже Новая шестерка купе.
Это был первый BMW с Кинк Хофмайстера (который стал бы символом компании).
Концепция и дизайн
В 1960 году Хельмут Вернер Бонш, менеджер по маркетингу BMW, обнаружил, что кузов Pininfarina для Lancia Flaminia Купе поместилось бы на шасси седана BMW 3200L без серьезных изменений. Он предложил руководству BMW поручить Pininfarina построить кузова-купе Flaminia с решетками радиатора BMW, чтобы создать преемника модели. 503, производство которого было прекращено в 1959 году.[2]
После обсуждения руководство отклонило предложение Бонша и вместо этого приказало главному инженеру Фриц Фидлер поручить Bertone разработать и изготовить кузов купе для 3200S.[2] Это использовало рамка по периметру,[3] 3168 куб.см (193,3 куб. дюймов), версия с двумя карбюраторами Двигатель BMW OHV V8 мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт),[2][4][5] четырехступенчатая механическая коробка передач,[2][5] живой задний мост,[5][6] дисковые тормоза на передние колеса,[4][5] и торсионные пружины на всех четырех колесах.[3][5][6]
Прием
3200 CS был представлен на 1961 Франкфуртский автосалон[2] рядом с BMW 1500.[7] В то время как модель 1500 представляла собой совершенно новое направление для BMW,[7] 3200 CS был основан на шасси автомобиля, представленного на Франкфуртском автосалоне десятью годами ранее.[2][8]
3200 CS строился с января 1962 года по сентябрь 1965 года.[9] Источники различаются по количеству произведенных,[10]
Один кабриолет 3200 CS был построен BMW для своего основного акционера, Герберт Квандт.[11][12]
Наследие
3200 CS стал концом эпохи. Это был последний из первых послевоенных автомобилей BMW класса люкс.[2][13] Таким образом, это был последний автомобиль BMW, у которого были клапаны двигателя с толкателем, рама по периметру или цельный задний мост.[нужна цитата ]
Однако стилистически 3200 CS давала представление о том, что должно было произойти. Низкая поясная линия, высокая теплица и тонкие стойки 3200 CS стали образцом для более поздних купе BMW.[2][13] включая купе 2000 C и CS на базе Новый класс седаны[14] и E9 "Новая шестерка «купе.[15] Оба автомобиля BMW, представленные на выставке во Франкфурте в 1961 году, 3200 CS и 1500, имели то, что стало известно как Кинк Хофмайстера,[1] но продажи начались только в 1962 году, и это был 3200 CS, проданный с февраля 1962 года, который был первым BMW, выставленным на продажу, включающим этот стиль.[нужна цитата ]
Рекомендации
- Цитаты
- ^ а б "Nachtschicht im Schloss: Отчет о конкурсе элегантности в замке Бенсберг", Остман, Бернд; Авто, Мотор и Спорт, Heft 25 2010
- ^ а б c d е ж грамм час BMW - машины для вождения Баварии, Норбай, стр.131
- ^ а б BMW - машины для вождения Баварии, Норбай, стр.87
- ^ а б BMW - машины для вождения Баварии, Норбай, стр.93
- ^ а б c d е Окончательная история BMW, Ноукс, стр.65
- ^ а б BMW - машины для вождения Баварии, Норбай, стр.88
- ^ а б BMW - машины для вождения Баварии, Норбай, стр.136
- ^ BMW - машины для вождения Баварии, Норбай, стр.89
- ^ BMW - машины для вождения Баварии, Норбай, стр.132
- ^ Примеры разных источников:
- 603 согласно BMW - машины для вождения Баварии, Норбай, стр.132 и Ultimatecarpage.com - BMW 3200 CS Cabriolet, W. Melissen,
- 596 согласно Conceptcars.com - BMW 3200CS 1965 года,
- 538 согласно Окончательная история BMW, Ноукс, стр.63
- ^ Окончательная история BMW, Ноукс, стр.64
- ^ «BMW 3200 CS Cabriolet», Мелиссен, Ultimatecarpage.com
- ^ а б Окончательная история BMW, Ноукс, стр.63
- ^ BMW - машины для вождения Баварии, Норбай, стр.141
- ^ "Из Баварии с любовью: BMW E9 Coupes", Северсон
- Источники
- Мелиссен, Воутер (1 декабря 2004 г.). "Ultimatecarpage.com - BMW 3200 CS Cabriolet". Ultimatecarpage.com. Воутер Мелиссен. В архиве с оригинала от 24.10.2012. Получено 2010-07-08.
- Ноукс, Эндрю (2005). «Глава 4: Спасение и возрождение 1959-72». Окончательная история BMW. Бат, Великобритания: Издательство Паррагон. С. 63–65. ISBN 1-4054-5316-8.
- Норбай, Ян П. (1984). BMW - машины для вождения Баварии. Скоки, Иллинойс: Международные публикации. ISBN 0-517-42464-9.
- Остман, Бернд (18 ноября 2010 г.). "Nachtschicht im Schloss: Отчет о конкурсе элегантности в замке Бенсберг". Авто Мотор u. Спорт. Heft 25 2010: Seite 26.
- Северсон, Аарон (17 ноября 2008 г.). "Из Баварии с любовью: BMW E9 Coupe". Наслаждайся мотором - снимки автомобильной истории. Аарон Северсон. В архиве из оригинала от 23.07.2012. Получено 2010-07-09.
- Воан, Дэниел (1998). "1965 bmw 3200cs". Conceptcarz.com. Дэниел Воган. Получено 2010-07-08.
« предыдущий - Автомобили BMW: 1960-1980-е годы - следующий » | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Микрокар | Исетта 250, 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Супермини | LS, 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль (предварительно3 /4 -серии) | Седан | 02 серии | E21 | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 1600GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль (предварительно5 /6 -серии) | Седан | Седаны New Class | E12 | E28 | E34 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 2000 C, 2000 CS | E9 | E24 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Роскошный автомобиль (предварительно7 /8 -серии) | Седан | 501, 502 | E3 | E23 | E32 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Z1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | E26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Легенда | разработан Iso SpA · разработан Hans Glas GmbH · разработан BMW Motorsport | ||||||||||||||||||||||||||||||||