BMW 700 - Википедия - BMW 700

BMW 700
MHV BMW 700.jpg
BMW 700 седан
Обзор
ПроизводительBMW
Также называемыйBMW LS
Производство1959–1965
188,211 построено[1][2]
Салон: 154,557
Купе: 31062
Кабриолет: 2592
ДизайнерДжованни Микелотти[3]
Кузов и шасси
Учебный классСупермини
B-сегмент
Тип кузова2-дверный салон
2-дверный купе
2-дверный кабриолет
МакетМакет RR
Трансмиссия
Двигатель697 куб. Плоский твин
Передача инфекции4 ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2120 мм (83,5 дюйма)
LS: 2280 мм (89,8 дюйма)[4]
Длина3540 мм (139,4 дюйма)
LS: 3860 мм (152,0 дюйма)
Ширина1480 мм (58,3 дюйма)
Высота1270 мм (50,0 дюйма) -1,360 мм (53,5 дюйма)
Снаряженная масса640 кг (1411 фунтов) −690 кг (1521 фунтов)
Хронология
ПредшественникBMW 600

В BMW 700 это маленький задний двигатель автомобиль, который был произведен BMW в различных моделях с августа 1959 по ноябрь 1965 года. Это был первый автомобиль BMW с монокок структура. 700 имел успех в продажах в то время, когда BMW была близка к финансовому краху.[5] 700 также был успешным в своем классе в автоспорт как в базовой версии, так и в качестве основы для гоночной модели 700RS.

Более 188 000 были проданы до окончания производства в ноябре 1965 года. После прекращения производства 700 BMW покинула экономичный автомобиль рынок.

Концепция, дизайн и инженерия

Вольфганг Дензель, дистрибьютор автомобилей BMW в Австрии, сдал в эксплуатацию Джованни Микелотти подготовить концептуальные эскизы на основе удлиненного BMW 600 шасси.[6] В январе 1958 года Дензел заключил контракт на разработку модели 700. Дензел представил прототип руководству BMW в июле 1958 года.[7] Концепция двухдверного купе с наклонной крышей была в целом хорошо принята, но были высказаны возражения по поводу ограниченного пассажирского пространства.[6][7] BMW решила выпустить две версии: купе и двухдверный седан с более высокой и длинной крышей.[6]

Инженером, ответственным за шасси и подвеску, был Вилли Блэк, который спроектировал и спроектировал 600. Трансмиссия и подвеска были такими же, как и у 600, с задней установкой. плоско-сдвоенный двигатель питание задних колес, ведущая рука подвеска спереди, и полузаходной рычаг подвеска сзади. 700 использовал сталь монокок структура, и был первым автомобилем BMW, который сделал это.[6]

Двигатель был увеличенной версией того, что использовался в R67 мотоцикл и 600. С диаметром цилиндра 78 миллиметров (3,1 дюйма) и ходом поршня 73 миллиметра (2,9 дюйма) объем двигателя составил 697 кубических сантиметров (42,5 кубических дюйма). Первоначально двигатель использовал один карбюратор Solex 34PCI и имел коэффициент сжатия 7,5: 1, что дает выходную мощность 30 лошадиных сил (22 кВт).[6]

Прием

Версии купе и седан 700 были показаны на 1959 г. Франкфуртский автосалон.[8] После выставки BMW получила 25 000 заказов на 700 автомобилей.[9] Производство BMW 700 Coupe началось в августе 1959 года, а седан - в декабре.[6]

Большое количество заказов стало приятной новостью для BMW, находящейся в финансовом кризисе. В декабре 1959 года акционеры заблокировали предложение наблюдательного совета BMW о слиянии BMW с Daimler-Benz.[10] Последующие крупные инвестиции в BMW со стороны Герберт Квандт[11] отчасти объясняется успехом 700.[9][12]

К апрелю 1960 года производство 700-х составляло 155 машин в день.[6] За пять лет производства было построено 188 211 BMW 700.[1]

Разработка

Первым вариантом 700, появившимся после оригинального купе и седана, стал 700 Sport в августе 1960 года. Доступный только в кузове купе, Sport использовал форсированный двигатель с парой карбюраторов Solex и степенью сжатия 9,0: 1. Это довело выходную мощность до 40 л.с. (29 кВт). У Sport также был задний анти-ролл-бар.[6] Оребренный масляный поддон использовался для снижения температуры масла более мощного двигателя.[13] 700 Sport был переименован в 700 CS в 1963 году.[6]

700 Cabriolet был представлен вскоре после 700 Sport и был доступен только с 40-сильным двигателем Sport. Кузов кабриолета изготовил Karosserie Baur Штутгарта.[6][14] Было построено 2592 кабриолета.[6]

Полуавтоматическая трансмиссия Saxomat предлагалась в качестве опции на 700-е с сентября 1960 года.[13]

700 Luxus (deluxe) заменил оригинальный седан в 1962 году.[6] Также был добавлен вариант с более длинной колесной базой LS, увеличивший колесную базу на 16 сантиметров (6,3 дюйма).[15]

В феврале 1963 года размер впускных клапанов в базовом двигателе 700 был увеличен. Это увеличило мощность до 32 л.с. (24 кВт).[15]

Последней версией модели 700 стало купе 700 LS 1964 года. Это было длиннобазное купе с двигателем Sport. Было построено 1730 LS Coupé.[6]

Производство BMW 700 закончилось в ноябре 1965 года. К тому времени успешный Новый класс автомобили утвердились на рынке. Высокий спрос на эти более крупные автомобили с большей рентабельностью заставил BMW прекратить выпуск экономичных автомобилей.[6] BMW в конце концов вернулась на рынок экономичных автомобилей в 2002 году с Мини.[16]

Попытка передать права на производство кузова и экспортные рынки 700 на Autocars Co. в Израиле в 1965 году провалилась. E. Illin Industries ранее пыталась открыть предприятие по сборке 700-х годов в Израиле, в результате чего в апреле 1963 года там собрали четыре 700-х годов.[17] 700 была собрана в Аргентине компанией Metalmecánica SAIC и продавалась как De Carlo 700 Glamour до 1964 года, когда на ту же ходовую часть была установлена ​​ходовая часть. Simca 1000 кузов, похожий на De Carlo SL. В 1961 году здесь было собрано небольшое количество купе.[18]

  • BMW 700 седан

  • BMW 700 LS Купе

  • BMW 700 Кабриолет

Автоспорт

Подготовленный к гонкам BMW 700 Sport

Несколько гонщиков соревновались на BMW 700. Ганс Штук выиграл 1960 Чемпионат Германии по горным лыжным гонкам на 700-м. Штук и Зепп Григер привели еще одного к классной победе в гонке 1960 г. Hockenheim 12-часовая гонка. Вальтер Шнайдер и Лео Левин мчался на 700-й гонке до победы в классе на шестичасовой гонке туристических автомобилей в Нюрбургринге в 1960 году. Шнайдер выиграл титул немецкого седана 1961 года. В том же 1961 году BMW 700 выиграл свой класс на Монца, победив своего главного соперника Abarth на своей родной земле.[19] Другие гонщики, участвующие в 700-х, включены Джеки Икс, Хьюберт Гане, и Альпина основатель Буркард Бовензипен.[20]

BMW 700RS

700 рупий

700 RS был спортивный гоночный автомобиль на базе 700. Он имел шасси с трубчатой ​​рамой, особый легкий аэродинамический кузов и двойной верхний распредвал двигатель настроен на 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.).[21] Ганс Штук провел успешную кампанию против 700RS.[20]

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ а б Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, группа 4 [Немецкие автомобили 1945-1990 гг., Том 4] (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02131-5.
  2. ^ Олески, Франк; Лебринк, Хартмут (2004). 100 Jahre Sportwagen Герике: 1905 - 2005; einhundert Jahre Sportwagengeschichte в группе einem (на немецком). 100 Jahre Sportwagen. п. 168. ISBN  9783938118009. Получено 27 января 2018.
  3. ^ "Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento" [Список известных в настоящее время автомобилей, разработанных Джованни Микелотти]. archiviostoricomichelotti.it (на итальянском). Получено 11 января 2020.
  4. ^ Gloor, Роджер (2007). Все автомобили 50er Jahre 1945-1960 [Все автомобили 50-х 1945-1960 годов] (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02808-1.
  5. ^ Клаус Якоби (ответственный редактор), Рудольф Аугштейн (владелец и бывший главный редактор) (13 мая 1959 г.). "BMW: Das rettende Modell". SPIEGEL-ONLINE. п. 28. Получено 2013-05-20.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п BMW - машины для вождения Баварии, Norbye, стр. 124–125.
  7. ^ а б "История: История 700, стр.1". BMW700.net. 1958-07-30. В архиве из оригинала 2011-07-23. Получено 2012-08-11.
  8. ^ "История: История 700, стр.2". BMW700.net. 1958-11-21. В архиве из оригинала 2011-07-23. Получено 2012-08-11.
  9. ^ а б "История: История 700, стр.3". BMW700.net. В архиве из оригинала 2011-07-23. Получено 2012-08-11.
  10. ^ BMW - машины для вождения Баварии, Norbye, стр. 132
  11. ^ История BMW Хорст Монних
  12. ^ Робертс, Эндрю (25 сентября 2007 г.). «БМВ 700». Независимый. Получено 2012-08-11.
  13. ^ а б "История: История 700, стр.4". BMW700.net. В архиве из оригинала 2011-07-23. Получено 2012-08-11.
  14. ^ Deutsche Autos 1945-1990, группа 4, Освальд, стр.184
  15. ^ а б "История: История 700, стр.5". BMW700.net. В архиве из оригинала 2011-07-23. Получено 2012-08-11.
  16. ^ Окончательная история BMW, Ноукс, стр 172-174
  17. ^ «BMW 700, версия для Хайфы». Автомобильная промышленность Израиля. Получено 2012-08-11.
  18. ^ http://bmw700.club/the-700-story/
  19. ^ Ромбаутс, Уолтер, изд. (1979-09-15). «Hoe een dubbeltje rollen kan» [Как может упасть пенни]. Журнал Keesings Auto (на голландском). Антверпен, Бельгия. 2 (17): 59.
  20. ^ а б Ноукс, Окончательная история BMW, стр. 60-61
  21. ^ "700 RS". Ultimate Car Page. 2009-04-17. В архиве из оригинала 2011-06-12. Получено 2012-08-11.
Источники
  • "BMW700.net - История - История 700". BMW700.net. Получено 2010-07-01.
  • Gloor, Роджер (2007). Все автомобили 50er Jahre 1945-1960 (1. ред.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02808-1.
  • Мелиссен, Питер (17 апреля 2009 г.). "Бмв 700 рс". Ultimatecarpage.com. Воутер Мелиссен. Получено 2010-06-23.
  • Норбай, Ян П. (1984). BMW - машины для вождения Баварии. Скоки, Иллинойс, США: Publications International. стр.124–125, 132. ISBN  0-517-42464-9.
  • Ноукс, Эндрю (2005). «Глава 4: Спасение и возрождение 1959-72». Окончательная история BMW. Бат, Великобритания: Издательство Паррагон. С. 60–61. ISBN  1-4054-5316-8.
  • Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, группа 4 (1. ред.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 184. ISBN  3-613-02131-5.
  • Робертс, Эндрю (25 сентября 2007 г.). «БМВ 700». Независимый. Лондон, Великобритания: Независимая печать. пункт 6. Получено 2010-06-24. БМВ был спасен от банкротства в конце пятидесятых благодаря этому двойнику из Вестника
  • IsraelMotorIndustry.org. «BMW 700, версия для Хайфы». Получено 2011-09-10.

внешняя ссылка

« предыдущий - Автомобили BMW: 1940-1960-х годов - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е
012345678901234567890123456789
МикрокарИсетта 250, 300
600
СуперминиLS, 700
Компактный представительский автомобиль (предварительно3 /4 -серии)Седан02 серии
Купе1600GT
Представительский автомобиль (предварительно5 /6 -серии)Седан321321Седаны New Class
Купе2000 C, 2000 CSE9
Роскошный Автомобиль (предварительно7 /8 -серии)Седан326326340*
501 - 2.6 - 2600E3
335502 - 2,6 лк, 3,2 (S) - 2600 л, 3200 л / с
Купе327327*5033200 CS3000 V8
Родстер (до Z-серии )328507
Легенда
  •      сделано в Восточной Германии EMW | *После 1952 года был назван EMW.      разработан Iso SpA      разработан Hans Glas GmbH