BMW 600 - Википедия - BMW 600

BMW 600
BMW 600-pjt.jpg
Обзор
ПроизводительBMW
Также называемыйBMW Isetta 600[1]
Производство1957–1959
34,813 построено[2]
ДизайнерВилли Блэк [3]
Кузов и шасси
Учебный классМикрокар
МакетМакет RR
СвязанныйBMW Isetta
Трансмиссия
Двигатель582 куб. плоский близнец
Передача инфекции4-ступенчатая механическая синхронизатор[4]
Размеры
Колесная база1700 мм (66,9 дюйма)[3]
Длина2900 мм (114,2 дюйма) (международный)[3]
2946 мм (116,0 дюйма) (версия для США)[1]
Ширина1,400 мм (55 дюймов)
Высота1375 мм (54,1 дюйма)
Снаряженная масса515 кг (1135 фунтов) сухой вес
Хронология
ПредшественникBMW 3/20
ПреемникBMW 700

В BMW 600 четырехместный микрокар произведенный Немецкий автопроизводитель BMW с середины 1957 года по ноябрь 1959 года. Частично на основе BMW Isetta двухместный, это был первый послевоенный четырехместный автомобиль BMW. экономичный автомобиль. Он не имел успеха в продажах, но он положил начало процессу разработки его более успешного преемника, BMW 700.

Концепция, дизайн и инженерия

Вид справа 3/4, с открытой входной дверью и боковой дверью в поле зрения

BMW нужно было расширить свой модельный ряд, но у них не было ресурсов для разработки совершенно нового автомобиля с совершенно новым двигателем. Поэтому он использовал Isetta в качестве отправной точки для нового четырехместного автомобиля эконом-класса.[5]

BMW 600 интерьер

В результате на 600 использовалась передняя подвеска и передняя дверь Isetta.[3] Для перевозки четырех человек требовалась более длинная рама, другая задняя подвеска и более мощный двигатель. Была спроектирована новая рама по периметру с использованием лонжеронов коробчатого сечения и прямых трубных поперечин.[3] Задняя подвеска была независимой. полузаходной рычаг дизайн; это был первый раз, когда BMW использовала эту систему.[6][7] Шасси имело колесную базу 1700 миллиметров (67 дюймов),[3] передняя колея 1220 миллиметров (48 дюймов) и задняя колея 1160 миллиметров (46 дюймов).[6]

600 был оснащен двигателем объемом 582 куб. См (35,5 куб. Дюймов). плоско-сдвоенный двигатель от Комбинация мотоцикл / коляска R67. Этот двигатель, который выдавал 19,5 лошадиных сил (14,5 кВт) при 4500 оборотах в минуту, был установлен за задними колесами. Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной,[6] в то время как Саксомат полуавтоматическая трансмиссия была в наличии.[8] 600 имел максимальную скорость около 100 км / ч.[9]

Доступ к задним сиденьям осуществлялся через обычную дверь с правой стороны автомобиля.[4][3]

Прием

Имидж Isetta негативно сказался на продажах этого более крупного и высококлассного автомобиля.[7]

Показатели продаж 600 не оправдали ожиданий BMW. За время производства с августа 1957 по 1959 год было построено около 35 тысяч. Это связано с конкуренцией с более традиционными автомобилями, включая Фольксваген Жук.[5][6]

Наследие

Вид сзади на 600

600 сыграл непосредственную роль в дизайне своего преемника, BMW 700. Вольфганг Дензель, дистрибьютор автомобилей BMW в Австрии, сдал в эксплуатацию Джованни Микелотти подготовить эскизы концепции на базе удлиненного шасси BMW 600. Дензел представил руководству BMW концепт двухдверного купе с наклонной крышей. Концепция в целом была хорошо принята, но были высказаны возражения по поводу ограниченного пассажирского пространства. BMW решила выпустить две версии: купе и 2-дверный седан с более высокой и длинной крышей.[10][11]

Еще одним наследием 600-й модели была ее независимая задняя подвеска на полуприцепах. Это было первое использование BMW этой системы подвески и, за исключением BMW M1,[3] он использовался в каждом серийном автомобиле BMW до 1990-х годов.[3][7] В конечном итоге на смену ему пришла «ось Z». многорычажная подвеска представлен с BMW Z1 в 1988 г.[12] Последними автомобилями BMW с подвеской на полу-продольных рычагах были BMW Компакт и BMW Z3.[13]

Эффективность использования пространства

BMW 600 был отмечен в журналах и журнальных статьях как образец компактного дизайна.[14][15] Он был известен тем, что перевозил четырех человек на меньшей длине, чем у Мини.[15]

Примечания

  1. ^ а б Рейлтон 1958, п. 85.
  2. ^ Норбай 1984, п. 251.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Норбай 1984, п. 122.
  4. ^ а б Gloor 2007.
  5. ^ а б Ноукс 2005, п. 56.
  6. ^ а б c d Норбай 1984, п. 123.
  7. ^ а б c Левин 2004, п. 34.
  8. ^ Sass 2007.
  9. ^ Ноукс 2005, п. 57.
  10. ^ Норбай 1984 С. 124-125.
  11. ^ Левин 2004 С. 34-35.
  12. ^ Ноукс 2005 С. 137-139.
  13. ^ Ноукс 2005 С. 151-152.
  14. ^ Рейлтон 1958 С. 84-87.
  15. ^ а б Лоури 1964, п. 733.

Рекомендации

  • Gloor, Роджер (2007). Все автомобили 50er Jahre 1945-1960 (1. Auflage 2007 ed.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02808-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Левин, Тони (2004). «Увядшая слава». Полная книга BMW: каждая модель с 1950 года. Сент-Пол, Миннесота США: Motorbooks International. С. 33–35. ISBN  0-7603-1951-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лоури, Джозеф (18 июня 1964). «Примерка автомобиля под город». Новый ученый. Харрисон, Рейсон и Ко. 22 (396): 733–734. Фактически, еще более компактный четырехместный автомобиль до недавнего времени производился компанией BMW в Германии, но не были использованы неортодоксальность двигателя, установленного сзади, и передней, а не боковой двери, которая позволила сэкономить еще 6 дюймов в длине. приемлемо для публики.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ноукс, Эндрю (2005). "Глава 3: Барочные ангелы и банкротство 1945-59". Окончательная история BMW. Бат, Великобритания: Издательство Паррагон. С. 56–57. ISBN  1-4054-5316-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Норбай, Ян П. (1984). BMW - машины для вождения Баварии. Скоки, Иллинойс: Международные публикации. ISBN  0-517-42464-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рейлтон, Артур Р. (июль 1958 г.). Виндзор, Х. Х. (младший); Грант, Родерик М .; Уиттакер, Уэйн; Рейлтон, Артур Р. (ред.). "Маленькая машина, какая форма лучше?". Популярная механика (Использовал.). Чикаго, штат Иллинойс, США: Популярная механика. 110 (1): 84–87. Получено 2013-11-23. Еще один пример максимального внутреннего помещения с минимальными внешними размерами - новая Isetta 600.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сасс, Роб (22 марта 2007 г.). "Жук БМВ". Bloomberg Businessweek. Блумберг. «Анализ СКМ» 2-й абзац. В архиве с оригинала от 24.10.2012. Получено 2010-07-04. Чтобы выжить на послевоенном европейском рынке, BMW нуждался в собственном VW Bug. Он был в Isetta 600 1958 года.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

« предыдущий - Автомобили BMW: 1940-1960-х годов - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е
012345678901234567890123456789
МикрокарИсетта 250, 300
600
СуперминиLS, 700
Компактный представительский автомобиль (предварительно3 /4 -серии)Седан02 серии
Купе1600GT
Представительский автомобиль (предварительно5 /6 -серии)Седан321321Седаны New Class
Купе2000 C, 2000 CSE9
Роскошный Автомобиль (предварительно7 /8 -серии)Седан326326340*
501 - 2.6 - 2600E3
335502 - 2,6 лк, 3,2 (S) - 2600 л, 3200 л / с
Купе327327*5033200 CS3000 V8
Родстер (до Z-серии )328507
Легенда
  •      сделано в Восточной Германии EMW | *После 1952 года был назван EMW.      разработан Iso SpA      разработан Hans Glas GmbH