Резина Dunlop - Dunlop Rubber

Эта статья об оригинальной компании Dunlop. Информацию о компании, которая в настоящее время производит шины Dunlop, см. Шины Dunlop. Информацию о других компаниях, использующих бренд Dunlop, см. Dunlop (бренды).

Dunlop Ltd. [1]
Раньше
ПромышленностьАвтомобильная промышленность, спортивное оборудование
СудьбаПриобретено BTR plc в 1985 году, став марка, а после закрытия БТР управляли разными компаниями по всему миру.
ПреемникBTR plc
Основан1889
ОсновательХарви дю Кро и Джон Бойд Данлоп [2]
Несуществующий1985; 35 лет назад (1985)
Штаб-квартира
Бирмингем
,
Великобритания
Ключевые люди
Эрик Геддес (Директор, 1922–24)
Товары
БрендыDunlopillo [3]
Аквафорт [4]
Количество работников
102,000 (1970) [5]
ПодразделенияШины Dunlop
Данлоп Спорт
Дочерние компанииSlazenger (1959–85)
Джордж Ангус Ltd. (1968–85)

Dunlop Ltd. (ранее Резина Dunlop)[1] была британской транснациональной компанией, занимавшейся производством различных натуральная резина товары. Его бизнес был основан в 1889 г. Харви дю Кро и он участвовал Джон Бойд Данлоп кто заново изобрел и разработал первые пневматическая шина. Это была одна из первых транснациональных корпораций, и при Дю Кро, а после него, при Эрике Геддесе, выросла в одну из крупнейших британских промышленных компаний. Джей Би Данлоп отказался от каких-либо связей с ним задолго до того, как его имя стало использоваться в какой-либо части бизнеса. Компания и мануфактура были основаны на Аппер-Стивенс-стрит в Дублине. Мемориальная доска отмечает сайт, который сейчас является частью головного офиса ирландского многонационального бренда универмагов Dunnes Stores.

Dunlop Rubber не смогла адаптироваться к меняющимся рыночным условиям в 1970-х годах, несмотря на то, что к середине 1960-х годов осознала потенциальное падение спроса как новый гораздо более прочные шины прокатились по рынку. После взятия чрезмерных долгов Dunlop был приобретен промышленным конгломератом. БТР в 1985 г. С тех пор владение торговыми марками Dunlop было фрагментировано.

История

Ранняя история

Джон Бойд Данлоп

В 1888 г. Джон Бойд Данлоп, шотландский ветеринарный хирург, живущий в Ирландии, обнаружил пневматическая шина принцип.[3] Вилли Хьюм сделал открытие Джей Би Данлопа, выиграв семь из восьми гонок на своих пневматических шинах.[6][7] Чтобы владеть правами и использовать открытие, в 1889 году была зарегистрирована компания "Pneumatic Tire and Booth's Cycle Agency Co. Ltd." Харви дю Кро, который был, среди прочего, президентом Ирландской ассоциации велосипедистов. Приглашение к участию Дю Кро сделал Уильям Боуден, агент Дублинского велотренажера. Джей Би Данлоп, который не видел в своем открытии благополучного будущего, неофициально передал свои права Боудену. Первоначально Джей Би Данлоп владел 20-процентной долей в предприятии.[8] Компания и мануфактура были впервые основаны на Стивенс-стрит в Дублине.[нужна цитата ]

Пневматическая шина

Конец 1880-х годов был периодом большого спроса на Джон Кемп Старли новый велосипеды безопасности. Компания Pneumatic Tire начала производство велосипедных шин в Белфасте в конце 1890 года и быстро расширилась, чтобы удовлетворить потребительский спрос. Однако в 1890 году патент Дж. Б. Данлопа был отозван. Было обнаружено, что Роберт Уильям Томсон впервые запатентовал пневматическую шину в 1845 году.[3] Джей Би Данлоп и Харви дю Кро вместе преодолели последовавшие за этим значительные трудности. Они наняли изобретателя Чарльза Кингстона Уэлча, а также приобрели другие права и патенты, которые позволили им в некоторой степени защитить положение своего бизнеса.[9]

В начале 1890-х годов Pneumatic Tire открыла подразделения в Европе и Северной Америке, отправив туда четырех из шести сыновей Дю Кро. Заводы были открыты за границей, потому что права на иностранные патенты будут сохранены только в том случае, если компания будет активно заниматься производством, на котором продавались ее шины.[3] Компания Pneumatic Tire сотрудничает с местными велосипедными фирмами, такими как Clement Cycles во Франции и Адлер в Германии, чтобы ограничить необходимые капитальные затраты.[3] Американский бизнес был основан в США в 1893 году с фабрикой в ​​г. Буффало, Нью-Йорк[3] после Харви дю Кро младший был достаточно взрослым (21 год), чтобы подписать необходимые документы.[10]

В 1893 г. домашнее производство было перенесено из г. Белфаст и Дублин в Ковентри, центр британской велосипедной индустрии. В Dublin Corporation возбудил дело против пневматической шины, утверждая, что неприятный запах резины и нафта.[9][11] Пневматические шины вскоре распространили интерес к Бирмингем. В следующем году большой интерес был проявлен к их поставщику компонентов Byrne Bros India Rubber of Lichfield Road, Астон Бирмингем. В том же году дю Кро начала производство компонентов цикла в Дуб Селли для питания внутренних труб.[12]

Пневматическая шина Dunlop

JB Dunlop ушел в отставку в 1895 году и продал большую часть своей доли в Pneumatic Tire.[11] В 1896 году Харви Дю Кро убедил свой совет директоров продать пневматические шины финансисту. Эрнест Тера Хули за 3 миллиона фунтов стерлингов.[13] Хули заручился поддержкой, предложив финансовым журналистам дешевые акции и назначив в совет директоров аристократов, и быстро продал бизнес снова, на этот раз как Dunlop Pneumatic Tire Company, за 5 миллионов фунтов стерлингов.[13] обеспечивая валовую прибыль синдикату Хули, включая дю Кро, в размере 1,7 миллиона фунтов стерлингов.

Сотрудник и поставщик Byrne Bros India Rubber на своих заводах Manor Rubber Mills, Астон Кросс, перешла от изготовления шин и камер к полным камерам и крышкам. В июне 1896 года дю Кро основал новую компанию Rubber Tire Manufacturing, чтобы приобрести Byrne Bros. Э. Дж. Бирн получил контракт на должность управляющего директора сроком на пять лет.[12]

Резина Dunlop

С конца 1890-х годов Dunlop Pneumatic Tire начала приобретать собственные резиновые заводы и перерабатывать резину, тогда как ранее она собирала шины с использованием компонентов других производителей.[3] В 1901 году компания Dunlop Pneumatic Tire использовала свой контрольный пакет, чтобы переименовать "Rubber Tire Manufacturing" в "Dunlop Rubber". Артур Дю Кро заменил Э. Дж. Бирна.[14]

С 1900 года компания Dunlop начала заниматься производством велосипедных шин.[3] Компания произвела свою первую автомобильную шину в 1900 году.[9] В 1906 году был построен завод по производству автомобильных колес.[3] В 1910 году компания Dunlop разработала свои первые шины для самолетов и мяч для гольфа.[3]

Между 1904 и 1909 годами французская дочерняя компания Dunlop потеряла в общей сложности 200000 фунтов стерлингов, так как европейские конкуренты, такие как Мишлен Франции и Континентальный Германии обогнала его на рынке автомобильных шин.[3] В 1909 году компания Dunlop из Франции и в 1910 году Dunlop из Германии были полностью приобретены британской материнской компанией, чтобы усилить контроль качества.[3]

Объединение пневматической шины Dunlop и резины Dunlop

Акция компании Dunlop Pneumatic Tire Company Ltd., выпущенная 23 мая 1912 года.

В августе 1912 года Dunlop Pneumatic Tire прекратил свою деятельность, хотя сохранил определенные финансовые обязательства. Он передал свою деятельность Dunlop Rubber в обмен на акции. Затем она сменила название на The Parent Tire Company Limited. Dunlop Rubber приобрела некоторые из ее активов, включая деловую репутацию и торговые права, а взамен акционеры шинной компании теперь владели тремя четвертями Dunlop Rubber. Объединение было направлено на существенное сокращение накладных расходов и прояснение того, что считалось запутанными отношениями между двумя предприятиями, когда они разделяли большинство акционеров.[15]

Печатная реклама садовых шлангов Dunlop 1914 года

Артур дю Кро был назначен управляющим директором и заместителем председателя в 1912 году и сохранил эту должность после смерти своего отца в 1918 году, когда А.Л. Ормрод стал председателем до 1921 года. Для поставки Дю Кро выбрал для покупки поместья на Цейлоне и Малайе, а к 1917 году компания владела примерно 60 000 акров каучуковых плантаций.[14] В 1916 году началось строительство Форт Данлоп участок через 400 соток.[11] К 1918 году Dunlop была четырнадцатым по величине производственным предприятием в Великобритании и единственным крупным производителем шин.[9][1]

Артур Дю Кро лично сблизился с финансистом Джеймс Уайт, и назначил его финансовым советником Данлопа в 1913 году.[14] К 1919 году Уайт получил контроль над компанией.[3] Уайт спекулировал на фьючерсном рынке каучука с катастрофическими результатами, когда цены на каучук упали.[3] Между тем, были проблемы с контролем качества шин.[3] Это стало апогеем в августе 1921 года, когда компания объявила об убытках в размере 8 миллионов фунтов стерлингов на торговых сделках за год.[3] Компанию спасло вмешательство Фредерик Сарваси из Британская иностранная и колониальная корпорация.[3] Кандидаты в члены правления Уайта были удалены, и Сэр Эрик Геддес был назначен председателем.[3]

Диверсификация эпохи Геддеса

С 1924 года сэр Эрик Геддес начал диверсифицировать Dunlop.[3] В 1924 году компания начала производить теннисные мячи.[16] В 1925 году была приобретена компания F. A. Davis, у которой был опыт производства теннисных ракеток.[16][17] В 1926 году компания приобрела Чарльз Макинтош Манчестера за 2,5 миллиона фунтов стерлингов, а название Dunlop было применено к обуви и одежде.[3] Данлоп начал переговоры о приобретении с Slazenger в 1927 году, но безуспешно.[16] К 1928 году только 72 процента оборота приходилось на шины по сравнению с 90 процентами в 1920 году.[3]

Рекламная кампания 1928 года провозгласила «путь Данлопа».[16] В конце 1920-х годов у Dunlop были производственные подразделения в США, Канаде, Франции, Германии и Японии.[18] К 1930 году Dunlop обеспечил себе равную долю рынка со своим главным конкурентом Michelin во Франции.[18]

В 1929 году Данлопилло латексная пена был запатентован.[3] В 1933 году началось промышленное производство продукции Dunlopillo.[3] В 1930 году Dunlop была восьмой по величине публичной компанией Великобритании по рыночной стоимости.[3]

В межвоенные годы компания Dunlop значительно расширила свою деятельность на международном рынке.[3] Немецкий филиал был приобретен после Первой мировой войны, и к 1929 году немецкая компания Dunlop управляла вторым по величине шинным заводом в стране.[3] Dunlop построила производственные мощности в Ирландии, Южной Африке и Индии в 1930-х годах.[3] В 1932 году мост Данлоп был построен над автодромом Де ла Сарт, где находился Ле-Ман 24-часовая гонка.[19]

С 1922 по 1937 год Dunlop прочно приобрел известность.[18] К 1939 году Dunlop была одной из крупнейших британских транснациональных компаний.[18]

После войны

Ласты для плавания Dunlop Aquafort, выпускавшиеся с середины 1950-х до начала 1960-х годов [4]

К 1946 году у Dunlop было 70 000 сотрудников и торговые точки почти во всех странах мира.[20] В 1948 году компания Dunlop изобрела самоуплотняющуюся шину, которая снизила риск взрыва.[21] В начале 1950-х годов Dunlop разработала Максарет, первый антиблокировочная система.[22] К 1955 году у Dunlop была почти половина рынка шин Великобритании.[23] В отчете Комиссии по монополиям и ограничительной практике за тот год было обнаружено, что Dunlop и четыре других основных продавца на рынке Великобритании (Хороший год, Avon, Firestone и Мишлен ) компании имели договоренности, в результате которых устанавливались фиксированные цены.[23] Эти договоренности были вынуждены измениться, и доля Dunlop на рынке уменьшилась.[1] В июле 1956 г. Комиссия по монополиям и ограничительной практике опубликовал еще один документ с последствиями для продуктов Dunlop под названием Отчет о поставках определенной резиновой обуви,[24] которые покрывали резиновые сапоги всех видов, включая резиновые сапоги и ботфорты.

Подводная серия Dunlop Aquafort плавание оборудование, в том числе одно- и двухэлементное сухие костюмы, гидрокостюмы, грузовой пояс, трубка, маска для ныряния и плавательные ласты был произведен между 1956 и 1962 годами или около того компанией Dunlop Special Products Limited на Форт Данлоп в Бирмингеме и распространяется Dunlop Sports Company Limited в Allington House, 136-142 Victoria Street, Лондон.[25]

Еще одним фактором упадка Dunlop стало решение в начале 1960-х годов разработать более дешевый текстиль. радиальные шины а не более прочные радиальные шины со стальным ремнем.[1] Dunlop уступила долю рынка компании Michelin и другим производителям шин со стальным ремнем.[26]

Между тем производительность и качество в Великобритании были низкими.[27] Продавцы отдали предпочтение продукции континентальных фабрик компании.[27]

Голландские теннисисты Том Оккер и Ян Хаджер позируют с ракетками Dunlop и Slazenger в 1964 году.

В 1967 году компания изменила свое название с «Dunlop Rubber Company Ltd» на «Dunlop Ltd», чтобы отразить более диверсифицированный характер бизнеса.[1] В то время около 60 процентов продаж приходилось на зарубежные товары, а на шины приходилось 60 процентов оборота компании.[1]

Сэр Рэй Геддес, сын Сэр Эрик Геддес, стал председателем Dunlop в 1968 году.[28]

В 1968 году компания Dunlop приобрела George Angus Ltd из Ньюкасл-апон-Тайн, мирового лидера в поставках пожарных рукавов и противопожарного оборудования.[29] В том же году операционная прибыль Dunlop составила 31,8 миллиона фунтов стерлингов, а чистая прибыль - 11,2 миллиона фунтов стерлингов.[1] К концу 1960-х годов Dunlop была 35-й по величине компанией в мире за пределами Соединенных Штатов.[1] В 1970 году в Dunlop работало 102 000 сотрудников.[5]

В 1971 году Dunlop объединилась с Pirelli Италии, чтобы сформировать третью по величине шинную компанию в мире после Хороший год и Firestone.[1] Слияние не было поглощением какой-либо компанией, а было соглашением о совместном предприятии, при котором каждая компания приобрела миноритарные доли в дочерних компаниях другой.[30] Слияние не было успешным, и в 1981 году совместное предприятие было распущено.[1] Pirelli не была прибыльной на протяжении всего слияния.[31]

Спад британской автомобильной промышленности с 1972 года также повлиял на основной бизнес Dunlop.[27] Дело усугублялось Нефтяной кризис 1973 года.[27]

Поглощение и распад

Классические исторические гонки Ягуар E-Type пробирается через вершину кривой Данлоп к Мост Данлоп в Автодром де ла Сарт, Ле-Ман. Первоначально построенный в 1932 году в качестве рекламного пешеходного моста у входа в кривую, культовый мост был перенесен в 1965 году на его нынешнее место на вершине кривой Данлоп и у входа на короткий прямой путь к Данлопу Чикан.[32]

В результате обострения конкуренции в шинной промышленности и катастрофических результатов Pirelli В результате у Данлопа накопились огромные долги. Сэр Рэй Геддес ушел с поста председателя в 1978 году, и его место занял сэр Кэмпбелл Фрейзер. В период с 1978 по 1981 год Dunlop потратила 102 миллиона долларов на модернизацию своего европейского шинного бизнеса.[33] Британская рабочая сила была сокращена с 13 000 до 7 000 человек.[33] Были проданы каучуковые плантации Ангуса и компании. К июлю 1983 года малазийский бизнесмен Гафар Баба построил 26,1% акций компании.[1]

В сентябре 1983 года европейский шинный бизнес был продан его бывшей дочерней компании, Sumitomo Rubber Industries Ltd из Японии за 82 миллиона фунтов стерлингов.[1] В 1984 году оставшиеся шинные заводы в Новой Зеландии и Индия были проданы за 200 миллионов фунтов стерлингов.[1] В 1985 году компания была приобретена BTR plc за 100 миллионов фунтов стерлингов.[34] BTR немедленно продала шинный бизнес в США своему менеджменту за 142 миллиона фунтов стерлингов.[35]

БТР с 1996 года начала избавляться от бизнеса Dunlop, чтобы превратиться из конгломерата в оптимизированную инжиниринговую компанию. В 1996 году продано Данлоп Слейзенгер своему менеджменту при поддержке группы прямых инвестиций CINVen за 372 миллиона фунтов стерлингов, которые в 2004 году продали бизнес Sports Direct International за 40 миллионов фунтов стерлингов.[36]

В 1996 году компания Dunlop Aircraft Tyres Ltd из Бирмингема была продана группе инвесторов при поддержке 3i за 10 миллионов фунтов стерлингов.[37]

В 1998 г. БТР продал БТР Аэрокосмическая Группа, включая Dunlop Aviation и Dunlop Precision Rubber, Даути Хэнсон и Ко за 510 миллионов фунтов стерлингов на формирование Данлоп Стандарт.[38] В 2004 году Dunlop Standard была продана Meggitt plc за 800 миллионов фунтов стерлингов. Меггитт унаследовал первоначальную английскую компанию, которая теперь называется Dunlop Holdings Ltd, зарегистрированную в 1896 году.[39]

В 1998 г. БТР продала свою долю в южноафриканской дочерней компании Dunlop Africa Ltd, которая сама была разделена в 2001 году. Подразделение промышленной продукции было продано в Dunlop Industrial Products и Dunlop Rubber Moldings.[40] Шинный бизнес Dunlop Tyres International был куплен Шины Apollo Индии в 2006 году.[41] Шины Apollo никогда не были довольны брендом Dunlop и не были полностью привержены ему, и продали большую часть компании (включая все права на товарный знак Dunlop Tire в Африке) Sumitomo Rubber Industries в 2013 году. Dunlop Tyres International владела правами на различные бренды Dunlop в ряде стран за пределами Южной Африки, и эти права были проданы Sports Direct в 2006 году.[42]

Шины Dunlop с 1985 года

Основная статья: Шины Dunlop

Sumitomo Rubber Industries продавали шины для дорожных транспортных средств под маркой Dunlop с 1985 по 1999 год. В 1999 году Sumitomo RI и Компания Goodyear Tire and Rubber США образовали совместное предприятие. Goodyear приобрела шинные активы Dunlop в Европе и США, а Sumitomo RI продолжала продавать шины Dunlop в других странах.

Компания Dunlop Tyres в ЮАР была приобретена индийской компанией. Шины Apollo в 2007 году. В декабре 2013 года Apollo Tyres продала большую часть своих южноафриканских предприятий Sumitomo RI за 60 миллионов долларов (3,33 миллиарда рупий), включая Ladysmith шинный завод для легковых автомобилей. Apollo Tyres сохранила Дурбан завод по производству радиальных шин для грузовиков и автобусов (TBR) и шин для внедорожников, используемых в горнодобывающей и строительной промышленности (The Дурбан однако завод был закрыт в 2014 году после того, как менеджменту не удалось сохранить прибыльность). Sumitomo RI также ранее приобрела права собственности на бренд Dunlop на 32 африканских рынках.[43] В 2018 году Sumitomo RI начал производство радиальных шин для грузовиков и автобусов (TBR) на заводе Ladysmith растение. Большая часть оборудования TBR была приобретена у закрытых Шины Apollo Дурбан растение. Sumitomo RI вложила значительные средства в Ladysmith растение. К 2018 году завод вырос почти вдвое с момента приобретения компании в 2013 году.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "ДОМИНИРОВАНИЕ ОТКЛОНЕНИЯ: ПРАКТИЧЕСКИЙ ПРИМЕР ЗАКОНЧЕНИЯ ДАНЛОПА" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 января 2014 г.. Получено 17 января 2014.
  2. ^ О нас (история) on Dunlop Europe, 15 авг.2020 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа Джонс, Джеффри (февраль 1984). «Рост и производительность британских транснациональных фирм до 1939 года: дело Dunlop». Обзор экономической истории. Новая серия. Уайли от имени Стабильной статьи Общества экономической истории. 37 (1): 35–53. Дои:10.2307/2596830. JSTOR  2596830.
  4. ^ а б Dunlop Aquafort - Список продуктов 1956–62
  5. ^ а б http://www.ebha.org/ebha2007/pdf/AmatoriLavista.pdf
  6. ^ Золотая книга велоспорта - Уильям Хьюм, 1938 г.. Архив ведет «Педальный клуб». В архиве 3 апреля 2012 г. Wayback Machine
  7. ^ "Наша история". dunlop.eu.
  8. ^ «08 апреля 1939 - Нет веры в изобретение шин». nla.gov.au.
  9. ^ а б c d Мартин Адени, "Дю Кро, (Уильям) Харви (1846–1918)", Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004; онлайн-изд., май 2008 г., по состоянию на 17 января 2014 г.]
  10. ^ Мистер Харви Дю Кро. Времена, Пятница, 2 ноября 1928 г .; п. 19; Проблема 45040.
  11. ^ а б c «Джон Бойд Данлоп 1840–1921, изобретатель», Джим Кук, Исторический рекорд Дублина, Vol. 49, № 1 (весна 1996 г.), стр. 16–31. Издатель: Общество Старого Дублина.JSTOR  30101131.
  12. ^ а б Компания по производству резиновых шин с ограниченной ответственностью. Времена, Суббота, 13 июня 1896 г .; п. 8; Проблема 34916.
  13. ^ а б Б. В. Бест, "Данлоп, Джон Бойд (1840–1921)", изм. Тревор И. Уильямс, Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004. По состоянию на 17 января 2014 г.
  14. ^ а б c Г. К. С. Гамильтон-Эдвардс, "Дю Кро, сэр Артур Филип, первый баронет (1871–1955)", изм. Джеффри Джонс, Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004; онлайн-изд., октябрь 2009 г. По состоянию на 17 января 2014 г.
  15. ^ «Объединение одобрено. Dunlop Rubber Company (Limited)». Времена, Суббота, 31 августа 1912 г .; п. 13; Проблема 39992.
  16. ^ а б c d Горюет, Кит (1989). Сэр Эрик Геддес: бизнес и правительство в войне и мире. Издательство Манчестерского университета. п. 112. ISBN  978-0-7190-2345-3.
  17. ^ "Данлоп и Ф. А. Дэвис, Лимитед". Времена [Лондон, Англия] 29 января 1925 г .: 18.
  18. ^ а б c d Горюет, Кит (1989). Сэр Эрик Геддес: бизнес и правительство в войне и мире. Издательство Манчестерского университета. С. 112–127. ISBN  978-0-7190-2345-3.
  19. ^ Джон Мюррей Браун в Бирмингеме и Генри Фой в Лондоне (18 марта 2014 г.). «Объявление о закрытии завода Dunlop названо циничным». Financial Times. Получено 19 марта 2014.
  20. ^ "ДАНЛОП РЕББЕР КОМПАНИ ЛИМИТЕД". nationalarchives.gov.uk.
  21. ^ «Наследие автоспорта - Dunlop Motorsport». dunlop.eu.
  22. ^ «maxaret unit - maxaret automatic - тормозное давление - 1953 - 1433 - Летный архив». Flightglobal.
  23. ^ а б Отчет о соревнованиях, 1955 г. В архиве 18 января 2008 г. Wayback Machine
  24. ^ Комиссия по монополиям и ограничительной практике, Отчет о поставках определенной резиновой обуви, Лондон: HMSO, 1956. Полный текст взят 22 февраля 2019 г. http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20111202181215/http://www.competition-commission.org.uk/rep_pub/reports/1950_1959/015footware.htm.
  25. ^ Dunlop Sports Company Limited: «Dunlop представляет Aquafort для ваших подводных исследований», Тритон Vol. 1 № 1 (июнь-июль 1956 г.), с. 5; Dunlop Sports Company Limited: «Вы получаете долгую службу и комфорт от костюма Aquafort», Тритон Vol. 6 № 2 (март-апрель 1961 г.), с. 1.
  26. ^ Международный справочник историй компаний (1992) St James Press, том V, стр.252
  27. ^ а б c d Мартин Адени, «Фрейзер, сэр (Джеймс) Кэмпбелл (1923–2007)», Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, январь 2011 г. доступ 11 августа 2014 г.
  28. ^ "The Glasgow Herald - Поиск в архиве новостей Google".
  29. ^ «Данлоп предлагает 22 миллиона фунтов стерлингов за Ангуса». Времена [Лондон, Англия] 4 октября 1968 г .: 21.
  30. ^ Журнал Time, 4 января 1971 г. В архиве 22 августа 2012 г. Wayback Machine
  31. ^ Джанни Тониоло (4 января 2013 г.). Оксфордский справочник по экономике Италии со времен объединения. Oxford University Press, США. п. 432. ISBN  978-0-19-993670-0.
  32. ^ ACO. «Авто Новости - 24 Heures du Mans 2010 - Повороты Ле-Мана: кривая Данлоп и мост - Официальный сайт 24 Heures du Mans». 24h-lemans.com.
  33. ^ а б Times, Элизабет Бейли, специально для Нью-Йорка (6 июня 1981 г.). "СИМВОЛИКА РАЗРЫВА ШИНЫ DUNLOP-PIRELLI". Получено 13 марта 2017 - через NYTimes.com.
  34. ^ «Данлоп и БТР достигли соглашения». 9 марта 1985 г.. Получено 13 марта 2017 - через NYTimes.com.
  35. ^ Хранитель (Лондон) 16 мая 1985 г. «БТР продает американское шинное подразделение Dunlop». Джеймс Эрлихман
  36. ^ Telegraph.co.uk 21 марта 2001 г. В архиве 8 ноября 2012 г. Wayback Machine
  37. ^ "Dunlop Aircraft Tyres - Производитель и поставщик авиационных шин". Получено 13 марта 2017.
  38. ^ "БТР улья у авиадивизий". Независимый.
  39. ^ Веб-проверка Регистрационной палаты В архиве 29 декабря 2008 г. Wayback Machine Регистрационный номер 50091
  40. ^ "Сайт компании Dunlop Rubber Moldings". Архивировано из оригинал 14 апреля 2008 г.. Получено 9 марта 2008.
  41. ^ «Apollo Tyres упала на 24% из-за опасений Купера». Financial Times.
  42. ^ Проспект Sports Direct, 2007 г. стр.147 В архиве 10 сентября 2008 г. Wayback Machine
  43. ^ «Apollo Tyres продает южноафриканский бизнес Sumitomo Rubber за 340 крор рупий». The Economic Times. 30 мая 2013 года. Получено 2 ноября 2013.

внешняя ссылка