Optare - Optare

Optare
Общественные
ПромышленностьЗдание автобуса
Основан1985
Штаб-квартира
Шербурн-ин-Эльмет
,
Англия
Товарыавтобусов
Объем производства
200 (2016/17)
ДоходСнижаться 35,0 миллиона фунтов стерлингов (2016/17)
Снижаться- 15,7 миллиона фунтов стерлингов (2016/17)
РодительАшок Лейланд (99%)
Интернет сайтwww.optare.com
Сноски / ссылки
[1]

Optare (LSE: OPE )[2] - английский производитель автобусов, базирующийся в Шербурн-ин-Эльмет, Северный Йоркшир. Это дочерняя компания индийской компании. Ашок Лейланд.

История

Логотип Optare, использовавшийся до обратного поглощения Darwen
Бывший завод в Cross Gates, Лидс в апреле 2009 г.
Завод Optare в г. Шербурн-ин-Эльмет в июле 2012 г.
Йоркширский всадник Optare-телесный Лейланд Олимпиец
1986 Лондонский региональный транспорт Optare CityPacer
Транспорт округа Уоррингтон Optare MetroRider в Блэкпул в июне 2013 г.
Первый Честер и Уиррал Optare Delta на Полуостров Виррал в марте 2007 г.
Уилтс и Дорсет Optare Spectra в Борнмут в апреле 2005 г.
Классический автобус здоровый Мерседес-Бенц Варио в Horsham в апреле 2009 г.
Путешествие по Лондону Optare Solo M850 в Лондоне в июле 2008 г.
Метробус Optare Olympus здоровый Scania N230UD в Elmers End в ноябре 2013 г.
Первый Манчестер Optare Solo SR с гибридным приводом в июле 2012 г.
Optare Tempo SR в июле 2012 г.
Transdev в Burnley & Pendle Optare Versa в июле 2012 г.

Формирование Optare

В сентябре 1984 г. Leyland закрыл свой Чарльз Х. Роу производство кузовов автомобилей в Лидс.[3] В ответ Рассел Ричардсон, бывший директор завода в Roe, при поддержке Совета предпринимателей Западного Йоркшира и многих бывших сотрудников, которые были уволены, в феврале 1985 года основал Optare.[4][5]

Компания была создана в очень сложное время для автобусной индустрии, с проблемами приватизации и дерегулирование Это означает очень мало заказов на новые автомобили. Первые заказы поступили от все еще находящихся в государственной собственности Управление пассажирского транспорта Западного Йоркшира (WYPTE) и Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира (СИПТЕ). Государственная, но независимая компания Йоркширский всадник, как преемник автобусного парка WYPTE, также приняла ранние автомобили.

Когда бизнес Roe закрылся, у WYPTE был невыполненный заказ на пять Лейланд Олимпиец двухэтажные автобусы с местами для проезда в автобусах Metro. Эти готовые автобусы из пяти частей ходили от Роу до Восточный тренерский завод в качестве корпусов для завершения, но впоследствии было завершено еще десять автобусов Optare, но с дизайном Roe, первый из которых был завершен в сентябре 1985 года, 17-й автобусный корпус Optare. Пять были отправлены WYPTE, пять - его преемнику Yorkshire Rider, а еще пять стандартных сидящих олимпийцев также были доставлены WYPTE, два - в качестве кабриолета. автобусы с открытым верхом.[6]

Первыми корпусами, разработанными Optare, было четырнадцать Деннис Доминос для SYPTE, построенного в феврале 1986 года. Optare также насчитывала пятнадцать Leyland Cubs для WYPTE. Сохранившийся детеныш позже посетил завод Optare в 2005 году.[7]

Начиная с августа 1986 года, Optare построила пятнадцать микроавтобусов, переоборудованных из Грузовой вездеход Sherpa 350 фургоны для WYPTE.[8][9]

Ранние маршрутки

В 1986 году Optare представила CityPacer маршрутка.[10] Это было основано на более тяжелой версии Volkswagen LT 50, в которое компания Optare внесла изменения перед кузовом.[11] Двигатель был шестицилиндровым 2,4-литровым, а кузов вмещал 25 пассажиров и имел место для еще пяти стоящих пассажиров, размер которого соответствовал моде микроавтобусов конца 1980-х годов. В то время как его конкуренты выглядели как модифицированные фургоны, CityPacer имел привлекательный дизайн, который отличался большим цельным ветровым стеклом. Лондонский региональный транспорт купили 52, а другие крупные операторы купили небольшие партии. Всего с 1986 по 1992 год было произведено более 290 CityPacers.

В 1987 г. StarRider на основе Мерседес-Бенц 811D было представлено шасси. Это было более тяжелое шасси с проверенным рекордом надежности и вмещало 33 пассажира.[12] На лондонском региональном транспорте было взято 123 StarRider'а, и в период с 1987 по 1994 год было построено чуть менее 320.

В попытке прорваться на экспортный рынок ColumboRider впоследствии был разработан, назван в честь города Коломбо в Шри-Ланка, где были проданы первые образцы. ColumboRider был полуцелой версией StarRider, основанной на шасси, сделанном консорциумом, в который входила Optare, японская технологическая компания. Иточу и местный производитель из Шри-Ланки Ceylinco.[13] ColumboRider был заменен экспортной версией MetroRider.

В 1990 году Optare исполнила тринадцать Renault S50 микроавтобусы с кузовом, который с тех пор известен как серия 9000 из-за выделенных номеров кузовов. В стандартной комплектации общественный транспортный микроавтобус серии 9000 имел переднюю дверь, девять пассажирских мест и задний гидроборт для доступа инвалидных колясок. Все тринадцать построенных экземпляров были доставлены в Городской совет Лидса в период с марта по май 1990 г., и никаких дополнительных заказов размещено не было.[14]

Расширение

В 1988 году появился первый полноразмерный продукт Optare - Дельта. Это был однопалубный автобус на базе DAF SB220 шасси. Кузов Delta отличался современным дизайном и был выполнен из алюминия с рамой на болтах, полученной по лицензии от Alusuisse.[15][16] Delta успешно заняла свою нишу на рынке полноразмерных одноэтажных автобусов, который в то время был очень ограничен. До окончания производства в 1998 году было построено около 370 дельт.

Деннис эффективно создали новый сегмент рынка, известный как средний автобус, с введением Деннис Дарт. Вскоре Optare представила конкурента Vecta, хотя и немного больше и шире, чем Dart того времени, вмещая 40 человек при полной ширине корпуса 2,5 метра. Шасси было ЧЕЛОВЕК 11.190 и отличался ZF коробка передач и полная пневмоподвеска. Кузов был уменьшенной версией Дельты.

Производство CityPacer и StarRider было прекращено через годы после того, как Optare приобрела дизайн для MCW Metrorider в июле 1989 года, переименовав его в Optare MetroRider.[17] Это была более крупная конструкция, чем CityPacer, и более прочная по сравнению со StarRider. Это было первое предприятие Optare по производству полностью интегрированных транспортных средств и стало основой предложения Optare midi / minbus до тех пор, пока в 1997 году не был представлен низкопольный Solo.

DAF / United Bus

В 1990 году Optare присоединилась к группе под названием Объединенный автобус, который включал Автобус DAF.[18][19]

Уже воспользовавшись DAF SB220 шасси на Delta, теперь как часть United Bus, Optare в сотрудничестве с DAF разработали Optare Spectra. В его основе лежала доработанная конструкция MCW Metrobus приобретенный Optare, и объединил детали от него и SB220, чтобы сформировать новое двухэтажное шасси, обозначенное DB250, с кузовом Optare под названием Spectra.[20] В связи с объединением шин и совместным дизайном Spectra была построена исключительно на шасси DB250. Помимо яркой передней части, Spectra также можно было узнать по отсутствию заднего стекла. Представленный в 1990 году, он описывался как «двухэтажный частично низкопольный».[21] Несмотря на сотрудничество с DAF, в 1991 году Optare также выпустила стандартную высоту. средний автобус на шасси MAN 11.180, Vecta.[22]

После краха United Bus в 1993 году Optare снова вернулась к независимому статусу с другим выкуп предприятия администрацией. Реакцией на крах United Bus стал выпуск в следующие два года двух однопалубных автобусов Delta на разных шасси, отличных от DAF, Sigma и Prisma, последний из которых находился на Мерседес-Бенц O405 шасси, которое имело типичную переднюю часть в стиле Mercedes-Benz, а не узнаваемое лицо семейства Optare.[23]

Optare приобретена Классический автобус в 1996 году, вскоре после запуска их роскошного микроавтобуса Nouvelle. В 1997 году компания Optare значительно изменила дизайн и переименовала его в Nouvelle 2, и он обслуживал те же рынки, что и версии для автобусов StarRider / MetroRider. Также в 1997 году начались отношения с испанским производителем автобусов мини и миди под названием Ferqui SL, с импортированием в Великобританию роскошных автобусов класса люкс Solera.

Будучи частью United Bus, Optare на какое-то время стала эксклюзивным британским дилером отличительных полноразмерных автомобилей. Бова Тренер Futura.

Эра низких полов

Optare начал внедрение низкопольные автобусы в Великобритании в 1995 году с запуском Optare Excel полноразмерный одноэтажный. Хотя низкопольные одноэтажные автобусы начали появляться еще в 1993 году. Первоначально Excel использовал Cummins двигатели и Трансмиссии Allison с более поздними примерами (Excel 2), имеющими Мерседес Бенц двигатели доступны в качестве опции. Внедрение Excel ознаменовало начало длительного периода продаж интегральных автобусных продуктов, а не комбинаций кузова на шасси, который продолжался до тех пор, пока слияние Darwen не привело к появлению в модельном ряду моделей East Lancs.

С модификациями шасси DB250, которые стали называться DB250LF, в 1997 году Spectra стал первым полностью низкопольным двухэтажным автобусом, предлагаемым в Великобритании.

Также в 1997 г. Соло был запущен и стал успешным для Optare. Благодаря уникальной конструкции передней оси перед дверью, это позволило низкопольный планировка в очень коротком автобусе, а также оснащена подвеской на коленях для еще большего доступа. Его стиль и инновации привели к награде Millennium Products Award и Премия Королевы для инноваций.

Североамериканская автобусная промышленность

В 2000 году Optare была куплена венгерской компанией. Североамериканская автобусная промышленность (НАБИ). Это дало возможность продукции Optare выйти на рынок Северной Америки, экспортная версия Solo нашла успех в нескольких аэропортах США, а также Майами-Дейд Транзит во Флориде.

В эпоху НАБИ были введены Алеро низкопольный мини-автобус в 2001 году, заполнив пробел на рынке низкопольных транспортных средств для использования на низкоинтенсивных услугах, таких как востребованный транспорт, уже покрытые Solo на большей мощности. В 2004 году были представлены новые производные от Solo, предлагающие более длинный вариант, а также более узкую модель SlimLine для дальнейшего захвата рынка. Также в 2004 году была представлена ​​первая новая модель автобуса после Solo, Tempo, полноразмерный одноэтажный автобус с другим ярким дизайном, даже если рассматривать его в среде все более стильных продуктов конкурентов.

1 августа 2005 года NABI столкнулась с финансовыми трудностями, и спекуляции о будущем Optare прекратились с объявлением о том, что Optare снова была приобретена ее руководством. Это изменение не повлияло на дальнейшее развертывание нового модельного ряда, что привело к Versa и радикально обновленный Solo (Solo SR), оба с характерной приподнятой частью крыши по направлению к передней части автобуса.

Дарвенское поглощение

12 марта 2008 года Optare была приобретена Jamesstan Investments, инвестиционной компанией, контролируемой Darwen Group председатель материнской компании Рон Стэнли. Первоначально Optare оставалась независимой компанией, но к 17 июля 2008 г. обратное поглощение компанией Darwen Group. Darwen была гораздо меньшей компанией, но ее Альтернативный инвестиционный рынок В результате листинга увеличенная компания Optare получила листинг на фондовой бирже как Optare plc. В объединенном бизнесе работает 830 человек, а оборот составляет 90 миллионов фунтов стерлингов.

Имея соответствующие истории двух организаций, Optare plc может считаться компанией-преемником исторических британских производителей автобусов. Чарльз Х. Роу (через Optare), основанную в Лидсе в 1923 году, и Строительные компании Восточного Ланкашира, (через Дарвена), основанную в 1934 г. Блэкберн.

Optare plc

Веб-сайт Optare был перезапущен с новым логотипом, а с бывшим Восточный Ланкский Олимп и Почитать модели, продаваемые как продукция Optare. На момент слияния Optare производила автобусы на трех заводах, основная часть которых находилась в Лидсе (бывшая Автобус Leyland участок) и Блэкберн (бывший участок Восточного Ланка), с дополнительным объектом в Ротерхэм.

Слияние объединило портфель одинарных и мидибусов Optare с в основном двойной книгой заказов Darwen.

После слияния Optare приступила к рационализации своего бизнеса по производству автобусов. В 2009 году производство одинарных кузовов Esteem было прекращено, а производственная площадка в Ротерхэме была закрыта.

Ашок Лейланд

Летом 2010 г. Ашок Лейланд (бывшая индийская дочерняя компания Британский Лейланд ) купил 26% акций Optare.[24] Впоследствии, в декабре 2011 года Ashok Leyland увеличил свою долю до 75%.[25]

В 2011 году открылся новый полностью закрытый завод площадью 13 000 м². Шербурн-ин-Эльмет замена завода в Лидсе.[26] В 2012 году бывший завод East Lancs также был закрыт, поставив все производственные процессы под одну крышу. В июне 2015 года Optare была исключена из списка альтернативных инвестиций.[27][28][29] В октябре 2017 года Ashok Leyland увеличила свою долю до 98%, а в 2018 году до 99%.[30] В ноябре 2020 года Ашок Лейланд объявил, что Optare будет переименован в Switch Mobility.[31][32]

Поддержка продуктов Optare

Подразделение запчастей и обслуживания Optare Unitec расположено на территории бывшего завода в Ротерхэме, а также в Thurrock, Эссекс.

Импорт автобусов

С 2008 года модели мини-автобусов Toro, Solera и Soroco были импортированы Optare у испанского производителя Ferqui и продавались как продукция Optare.[33] Это были роскошные кузова мини-автобусов, построенные на шасси Mercedes-Benz, однако из-за значительного снижения спроса на мини-автобусы и автобусы среднего класса в рамках процесса реструктуризации Optare приняла решение сосредоточиться на производстве автобусов, и отношения с Ferqui были формально прекращены. закончился в 2012 году.

Товары

автобусов

Текущий
  • Соло SR; Solo SR EV (2007 – настоящее время)
  • Versa, автобус среднего класса между Solo и Tempo (с 2006 г. по настоящее время)
  • MetroCity; MetroCity EV, автобус среднего класса в дополнение к Versa (2012 – настоящее время)
  • Tempo SR, городской автобус полной длины (2011 – настоящее время)
  • MetroDecker, Интегральный двухэтажный автобус (2014 – настоящее время)
Снято с производства
  • CityPacer микроавтобус (1985–1992, заменен на MetroRider)
  • StarRider микроавтобус (1987–1994, заменен на MetroRider)
    • ColumboRider интегральный вариант для экспорта в Шри-Ланку (1987–1994, заменен на MetroRider)[13]
  • Дельта одноэтажный (1988–1999)
  • MetroRider микроавтобус (1989–2000, заменен на Solo)
  • Микроавтобус серии 9000 на шасси Renault для городского совета Лидса (1990, заменен на MetroRider)[14]
  • Спектры двухэтажный (1991–1997, низкий этаж 1997–2005)
  • Vecta автобус среднего класса (1991–1997)
  • Сигма (1994–1996, однодековая версия Spectra)
  • Призма (1995–1998) одноэтажный автомобиль Mercedes спереди
  • Excel (1995–1999) (Excel 2 с 1999 по 2004 год, заменено на Tempo)
  • Соло низкопольный мидибус (1997-2012, заменен на рестайлинговую модель SR)
    • (Соло+ 2008)
    • (Solo EV 2009-2012 заменен на рестайлинговую модель SR EV)
  • Алеро низкопольный микроавтобус, (Alero 2001-2006, Alero Plus 2006-2008)
  • Почитать одноэтажный (ранее East Lancs Esteem) (2008–2009)
  • Двухэтажный автобус Rapta (2009)
  • Темп одноэтажный (2004 - 2011)
  • Олимп двухэтажный (ранее East Lancs Olympus) (2008-2011)
  • Visionaire двухэтажный открытый верх (ранее East Lancs Visionaire) (2008-2011)
  • ОмниДекка двухэтажный (ранее East Lancs Omnidekka) (2008-2011, принят только на вооружение Ноттингемский городской транспорт )
  • Линия Ирисбус Агора (правосторонняя версия с кузовом Optare, 23 были построены для Великобритании)

Тренеры

Снято с производства

Рекомендации

  1. ^ Годовой отчет Optare PLC. Optare PLC (Отчет). Дом компаний. 31 марта 2017.
  2. ^ Выписка из Дома компаний № 6481690 Optare plc
  3. ^ Шеф Leyland Bus обвиняет неуверенность в дерегулировании Коммерческий мотор 2 июня 1984 г.
  4. ^ Optare формирует новое подразделение по производству микроавтобусов Коммерческий мотор 20 июля 1985 г.
  5. ^ Optare выбрал выживание Коммерческий мотор 14 сентября 1985 г.
  6. ^ 5507 Транспортная группа по сохранению Йоркшира
  7. ^ 1807 Транспортная группа по сохранению Йоркшира
  8. ^ 1705 Транспортная группа по сохранению Йоркшира
  9. ^ Шерпы для West Yorkshire PTE Коммерческий мотор 2 августа 1986 г.
  10. ^ Дебют Orphington для Optare CityPacer Коммерческий мотор 13 сентября 1986 г.
  11. ^ VW Optare dereg вспышка Коммерческий мотор 30 ноября 1985 г.
  12. ^ Тачдаун StarRider Коммерческий мотор 6 августа 1987 г.
  13. ^ а б "Санди Таймс в Интернете - Бизнес". www.sundaytimes.lk.
  14. ^ а б Optare Renault Списки автобусов в Интернете
  15. ^ Optare запускает городской автобус Delta Коммерческий мотор 2 июня 1988 г.
  16. ^ Раздвоение личности Коммерческий мотор 18 мая 1989 г.
  17. ^ Optare берет Metrorider Коммерческий мотор 3 августа 1989 г.
  18. ^ DAF планирует приобрести Optare Коммерческий мотор 24 мая 1990 года
  19. ^ Большие надежды на United Bus Коммерческий мотор 4 октября 1990 г.
  20. ^ Зеленая заявка на Spectra Коммерческий мотор 13 февраля 1992 г.
  21. ^ Британские двухэтажные автомобили В архиве 21 августа 2008 г. Wayback Machine www.busexplorer.com
  22. ^ Представлен городской автобус Optare Vectra Коммерческий мотор 14 марта 1991 г.
  23. ^ Коврик подрамник Prisma Коммерческий мотор 30 марта 1995 г.
  24. ^ Ашок Лейланд приобретает 26% акций Optare Автомобильный мир 30 июля 2010 г.
  25. ^ Сделка обеспечивает будущее Optare в рамках глобальной автобусной стратегии Ashok Leyland Общество производителей и продавцов автомобилей 20 декабря 2011 г.
  26. ^ Новый эффективный завод Optare по производству автобусов в Великобритании В архиве 2 декабря 2014 г. Wayback Machine Краткий обзор транспортных новостей 16 декабря 2013 г.
  27. ^ Optare объявляет о следующем шаге трансформации для обеспечения роста Optare 30 апреля 2015 г.
  28. ^ Optare снимает листинг с рынка в попытке разместить средства в другом месте Пресса 1 мая 2015
  29. ^ «Отказаться от делистинга с фондового рынка» автобусов выпуск 723 июнь 2015 стр.
  30. ^ Ашок Лейланд увеличил долю в Optare до 99,08%, чтобы помочь сократить долговое бремя Финансовый экспресс (Индия) 26 октября 2018 г.
  31. ^ Optare Group Limited переименована в Switch Mobility Limited Optare 30 ноября 2020 г.
  32. ^ Optare становится Switch Mobility, поскольку материнская компания Ashok Leyland представляет глобальные планы по производству электромобилей Неделя автобусов и автобусов 1 декабря 2020 г.
  33. ^ «Название East Lancs исчезнет, ​​поскольку Optare и Darwen соглашаются объединиться» автобусов выпуск 641 август 2008 г. стр.

внешняя ссылка

Optare, а марка из Ашок Лейланд, расписание автобусов с 1985 г. по настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е
56789012345678901234567890123456789
МикроавтобусStarRiderАлероАлеро+
СорокоСороко+
9000БонитоВьедо
Торо
МидибусCityPacerСолоMetroCity
MetroRiderСоло SR
VectaVersa
Полноразмерный автобусДельтаЛиния АгораПочитать (ELC)
Сигма
ПризмаTempo SR
ExcelExcel 2Темп
Двухэтажный автобусСпектрыСпектры НЧОлимп (ELC)MetroDecker
Visionaire (ELC)
ОмниДекка (ELC)
ТренерСолераСолера HD