MCW Metrorider - MCW Metrorider
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| MCW Metrorider | |
|---|---|
 Метрорайдер MCW | |
| Обзор | |
| Производитель | Метро Каммелл Вейманн |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Микроавтобус |
| Тип кузова | Одноэтажный автобус |
| Двери | 1 |
| Тип этажа | Ступенчатый вход |
| Шасси | интеграл |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Двигатель Cummins серии B Perkins |
| Передача инфекции | ZF (руководство) Эллисон (автоматический) |
| Размеры | |
| Длина | 7,0 м или 8,4 м |
| Ширина | 2,2 м или 2,376 м |
| Хронология | |
| Преемник | Optare MetroRider |
В MCW Metrorider, представленный на автосалоне 1986 года, был маршрутка разработан, построен Метро Каммелл Вейманн (MCW) в период с 1986 по 1989 год. Построенный в двух вариантах длины, 7,0 м и 8,4 м, Metrorider был интегральная шина, выделяя его из фургон соперники того времени.
Это был второй специально построенный маршрутка дизайн (после довольно легкого VW на базе Optare CityPacer ). MCW использовала мощные и содержательные компоненты, Perkins Phaser /ZF ручная трансмиссия S5 скоро будет уступать продажам «опциональный» 115-сильный шестицилиндровый двигатель объемом 5,9 л. Двигатель Cummins серии B проезжая через Эллисон полностью автоматическая коробка передач. Некоторые Metrorider также оснащались дополнительным двигателем Cummins с турбонаддувом, что еще больше увеличивало их и без того впечатляющую скорость. Дисковые тормоза установлены со всех сторон на более длинном Metrorider, в отличие от барабанных тормозов на коротких транспортных средствах.
Стиль был большим шагом вперед по сравнению с предыдущими фургон - преобразование, имеющее наклонную переднюю часть с большим ветровым стеклом и боковыми окнами, чтобы придать салону свет. С более пологими ступенями, более широким входом и большим пространством для головы пассажирское пространство, безусловно, было большим улучшением по сравнению с тем, что было раньше: до 25 (или 33 в длинной версии) сидений с комфортом разместились. Однако, несмотря на то, что конструкция выглядела тяжелой, длинные версии вскоре испытали слабость в виде удлиненного заднего свеса, и со временем началась серьезная коррозия, в результате чего срок службы был не таким долгим, как можно было изначально ожидать. Версия Metrorider с длинной колесной базой имеет длину 8,4 м или 27 футов 6 дюймов, в то время как широкий кузов был построен до 2,375 м или 7 футов 9,5 дюймов в ширину, что значительно шире, чем переделанные в фургоне, что позволяет использовать более широкие сиденья и / или трап.
Как и многие MCW многие компоненты были из запасов других производителей, а Metrorider использовал многие детали от Ford. Панель приборов и рулевое колесо были произведены Ford Cargo грузовик и оригинальные задние фонари были от Эскорт Кабриолет Mk4.
Дизайн хорошо подходил для перевозки одного человека в автобусе, и, несмотря на несколько упрощенный стиль, Metrorider продавался в больших количествах в объединенное Королевство. Кроме того, ряд Metrorider был экспортирован впервые в Континентальная Европа и Гонконг.
Когда родительская группа MCW объявила о закрытии компании в 1989 году, текущие разработки MCW были выставлены на продажу, а права на Metrorider были куплены компанией. Optare. В Optare MetroRider (поскольку он был слегка переименован) был впоследствии перезапущен и продолжался в производстве до 2000 года.
Смотрите также
внешняя ссылка
СМИ, связанные с MCW Metrorider в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с