Производство автобусов - Bus manufacturing

Знак производителя Леопард Leyland автобус

Производство автобусов, сектор автомобильная промышленность, производит Автобусы и тренеры.

История

An AEC Routemaster, новаторский дизайн автобусов 1950-х годов
Фургон 1986 года выпуска Форд Транзит микроавтобус с кузовом Карлайл

Производство автобусов зародилось в перевозки строительство. Другие производители автобусов возникли в грузовая машина изготовление. Исторически конструкции шасси использовались как для грузовиков, так и для автобусов, но в последующие годы были разработаны специальные автобусные шасси, и средний автобус представила более легкое автобусное шасси, чем у обычных грузовиков.

Производство автобусов исторически развивалось как шасси и телосложение. Часто крупные автобусные операторы или органы власти держали отдельные запасы кузовов автобусов и регулярно ремонтировали автобусы в центральные работы, а отремонтированное шасси может получить другой кузов. Одним из первых автобусов интегрального типа, сочетающих кузов и шасси, был автобус. AEC Routemaster.

В 80-е годы многие маршрутки были построены путем применения кузовов автобусов к фургон шасси, так называемые автобусы на базе фургона. Многие из них были заменены на специальные конструкции, хотя для небольших микроавтобусов это все еще вариант.

В некоторых частях света автобус по-прежнему является базовым шасси, с передним расположением двигателя капот средство передвижения; однако там, где производители стремились максимально увеличить количество сидячих мест в пределах установленных законом размеров тенденция к задний и среднемоторный конструкции.

В 1990-х годах производство автобусов претерпело серьезные изменения, поскольку низкопольный конструкции, для улучшения доступность. В некоторых небольших проектах это достигается за счет перемещения дверь за передними колесами. На большинстве автобусов большего размера это было достигнуто с помощью различных независимая передняя подвеска устройства и технология «на коленях», чтобы обеспечить беспрепятственный проход в дверь и между арками передних колес. Соответственно, эти конструкции «крайнего переднего входа» не могут иметь компоновку с передним расположением двигателя или средним расположением двигателя, и все они используют расположение с задним расположением двигателя. Некоторые конструкции также включают выдвижные пандусы для доступа инвалидных колясок.

Повышается доступность вагонов с высоким полом, благодаря чему новые конструкции имеют встроенные подъемники для инвалидных колясок.

Хотя подавляющее большинство конструкций автобусов рассчитаны на двигатель внутреннего сгорания двигательной установки, приспособления также были сделаны для различных альтернативных трансмиссий и топлива, как в электрический, Топливный элемент и гибридный автобус технологии. Некоторые конструкции автобусов также включают руководство технологии.

Виды строительства

А Мерседес-Бенц O405 интегральная шина

Существует три основных типа производителей автобусов:

Производители также могут сочетать вышеперечисленное, предлагая только шасси или составные автобусы или предлагая только кузов, используемый на составных автобусах.

Разделение конструкции кузова и шасси позволяет компаниям специализироваться в двух разных областях. Это также позволяет предлагать различные продукты клиентам, которые могут предпочесть разные комбинации шасси / кузова. Для производителей это снижает риск, если тот или иной выйдет из бизнеса. Более крупные операторы могут также разделять заказы между различными комбинациями кузова / шасси для сокращения сроков доставки.

Иногда производитель шасси и кузова предлагает эксклюзивную комбинацию одного кузова на одном шасси в качестве «полу-интегрального». Это объединяет опыт двух компаний и сокращает затраты на использование их шасси / кузова на разных продуктах.

Часто строители, такие как Duple Metsec соберет продукты в комплекты для экспорта и местной сборки на партнерской площадке.

Крупные пользователи транзитные автобусы, например, службы общественного транспорта, могут заказывать специальные функции. Эта практика была заметна в Транспорт для Лондона спецификации шины и предшественников. В Ассоциация немецких транспортных компаний определял VöV-Стандартный автобус концепция, которой придерживались между 1968 и 2000 годами.

Шасси

А Volvo B10M шасси, выпускаемое по всему миру как одноэтажный автобус, сочлененный автобус, двухэтажный автобус и туристический автобус

Шасси сочетает в себе:

  • Структурная основа
  • Двигатель и радиатор
  • Коробка передач и трансмиссия
  • Колеса, оси и подвеска
  • Панель приборов, рулевое колесо и сиденье водителя

Шасси часто строят в виде целых единиц, вплоть до того, что его можно проехать по фабрике или по общественным шоссе к ближайшему производителю кузова. Шасси может быть с передним расположением двигателя, среднемоторный, или задний двигатель. На большинстве шасси радиатор устанавливается спереди, независимо от положения двигателя, для более эффективного охлаждения.

Шасси часто доступны с различной стандартной длиной, даже если они производятся в сочлененные варианты, и часто используется для кузовов автобусов и автобусов, например Volvo B10M. Одно и то же шасси может даже использоваться для не замужем- или двухэтажный автобус кузов. Производители шасси также могут предлагать различные варианты поставщикам коробок передач и двигателей. Шасси также может быть встроено в многоосная конфигурация.

Кузов

Интерьер Александр ALX500 кузов применительно к 3-осному Volvo Супер Олимпиец

Производитель автобуса установит кузов на шасси. Это потребует серьезного рассмотрения:

Кузов предназначен для трех основных целей:

  • Автобус
  • Двойное назначение
  • Тренер

Кузов автобуса обычно предназначен для коротких поездок, когда транзитный автобус Особенности. Кузов автобуса предназначен для поездок на дальние расстояния, с багажными полками и шкафчиками под полом. Другие услуги могут включать туалеты и телевизоры.

Конструкция двойного назначения, как правило, представляет собой кузов автобуса с улучшенными сиденьями для путешествий на большие расстояния. Некоторые эксклюзивные конструкции корпуса тренера также могут быть доступны для базовой комплектации двойного назначения.

В прошлых двухэтажных конструкциях автобусы строились конструкция низкого моста из-за ограничений по высоте.

Общие вопросы дизайна

Производители автобусов должны учитывать некоторые общие проблемы, присущие производителям кузова, шасси или сборщикам.

В 1990-х годах некоторые производители автобусов начали производить транзитный автобус интерьеры более сопоставимы с частными автомобилями, чтобы поощрять общественный транспорт пассажирский транспорт. Другие дополнения видели мультимедиа и информационные системы для пассажиров, и Кабельное телевидение системы. Благодаря этим разработкам конструкции автобусов стали увеличиваться в весе, что вызывает беспокойство у операторов в связи с ростом цен на топливо в 2000-х (десятилетие).[нужна цитата ]

Строители-специалисты

Бронированные автобусы в Израиле

Специалисты-строители могут также изготовить кузова для должностное лицо, спальный автобус, туристический автобус, автобус из аэропорта, или школьный автобус использования, со специальными функциями для этих целей. Строители могут также адаптировать стандартные конструкции для этих целей, особенно для паратранзит использовать. В Израиль, из-за террорист нападения на автобусы, общие автобусостроители разработали бронированные автобусы, и исследуют контролируемые системы посадки. Бронированные автобусы также используются для заключенный транспорт.

Сочлененные автобусы

Несколько производителей и операторов инвестировали в сочлененный автобус конструкции и даже двухсочлененные автобусы, чтобы увеличить емкость без использования двух дек.

Идентификация

Ливрея оператора, дополняющая элементы кузова

Использование различных производителей кузова и шасси может означать, что на одном автобусе может быть до четырех идентификационных значков - производитель шасси и модель, производитель и модель кузова, что затрудняет распознавание неспециалистами по сравнению с идентификацией других транспортных средств, таких как автомобили. . Операторы также могут закрашивать или полностью удалять значки. Несколько автобусных компаний меняли владельца и название много раз, что привело к тому, что один и тот же дизайн автобуса получил много разных именных значков, в первую очередь Transbus International.

Дальнейшая путаница может возникнуть в случае, когда идентичный кузов применяется к разным шасси. Иногда они действительно идентичны или отличаются лишь в незначительных деталях. Конструкции шасси со средним расположением двигателя часто можно отличить по центральному расположению радиатора и выхлопной системы.

Принципиально разные ливреи автобусных компаний могут вызвать проблемы при нанесении ливреи на конкретный дизайн. Многие операторы применяют корпоративный дизайн таким же образом к любому автобусу, что ведет к некоторым странным линиям обзора. Некоторые операторы более отзывчивы и адаптируют свои ливреи к конкретным линиям конструкции кузова каждого используемого автобуса.

Перестройки и модификации

Восстановленный East Lancs Greenway

Часто производитель автобусов приступает к программе восстановления, такой как East Lancs Greenway, где существующее шасси получает новый кузов, чтобы продлить срок службы автобуса. Иногда это делается производителем по частям, что приводит к необычным разовым конструкциям.

Иногда, когда несколько автобусов переходят из рук в руки или меняются требования оператора, производителю автобусов может потребоваться переоборудовать их в конфигурацию, предпочтительную для новых владельцев. Это может включать добавление или удаление дверей или изменение оборудование отображения места назначения на светодиодные, матричные или рулонные.

Некоторые операторы восстанавливают кузов автобусов после поверхностных повреждений в результате аварии или удара по мосту, что опять же приводит к появлению странно выглядящих одноразовых автобусов, для которых не было стандартного кузова. Автобусы для забастовки мостов часто переделывают в автобусы с открытым верхом, или в одноэтажный автобус. Старые автобусы часто переделывают в маневры, эвакуаторы, сучкорезки, тренировочные автобусы или столовые.

Соображения оператора

An Восточный Ланкский Олимп Кузов с упором для защиты деревьев, защищающим большое переднее окно верхней палубы

Часто крупные операторы с разными типами автобусов выбирают стандартную конструкцию автобусов для своего автопарка, чтобы сэкономить на техническом обслуживании и обучении водителей. Эти операторы могут либо продавать нестандартные типы, либо объединять их в одном рабочем месте.

Операторы часто обеспокоены простотой замены расходных материалов, таких как лампы, и легко повреждаемых деталей, таких как нижние панели кузова или окна. Это сделано для того, чтобы максимально увеличить время эксплуатации автобусов, хотя теперь строители будут предлагать контракты на обслуживание в течение всего срока службы.

Операторы также могут принимать решения о конкретном типе автобуса или компонентах в зависимости от местности, на которой они эксплуатируются. В некоторых более холмистых районах могут быть выбраны другие трансмиссия опции. В районах с большим количеством невысоких мостов может быть больше одноэтажных, чем двухэтажных. Операторы во влажном климате могут выбрать кондиционер в стандартной комплектации. Особая трудность для двухэтажных автомобилей - это деревья, падающие на верхний передний угол бордюра. Производители или операторы - почтовая доставка могут бычий бар тип устройства для защиты этой части кузова.

Смотрите также

внешние ссылки