Автобус (автобус) - Coach (bus)

Эта статья посвящена автомобилям, используемым для перевозки пассажиров в дальних поездках. О конных экипажах см. Тренер (вагон). О железнодорожном вагоне см. Легковой автомобиль (ж / д). Информацию о легковых автомобилях, используемых для коротких поездок, см. автобус. Для использования в других целях см. Тренер.
Автобусы National Express Каэтано Леванте в Соединенном Королевстве

А тренер (или же автобус) - автобус, используемый для междугородних перевозок, в отличие от транзитные автобусы которые обычно используются в пределах одного столичного региона. Часто используется для гастроли, междугородний, и международные автобусы, автобусы также используются для частный чартер для различных целей.

Название происходит от конные экипажи и дилижансы в которых перевозились пассажиры, багаж и почта, современные автобусы почти всегда представляют собой автобусы с высоким полом, с отдельным багажным отсеком, установленным под пассажирским салоном. В отличие от транзитных автобусов, автобусы обычно оборудованы сиденьями, обращенными вперед, без возможности стоять. Другие помещения могут включать в себя бортовые туалеты, телевизоры и верхнее багажное отделение.

История

Фон

Anoniem 002.JPG

Конный колесницы и вагоны («кареты») использовались богатыми и влиятельными там, где дороги были достаточно высокого стандарта, возможно, с 3000 г. до н.э. В Венгрия, во время правления короля Матиаса Корвина в 15 веке колесники Kocs начали строить конную повозку со стальной рессорной подвеской. Эта "телега Коча", как ее называли венгры (Венгерский: Kocsi Szekér) вскоре стал популярным во всей Европе. Императорская почтовая служба использовала первые почтовые кареты в Европе со времен Римской империи в 1650 году, и, поскольку они появились в городе Коч, использование этих почтовых карет породило термин "карета".[1] Дилижанс (запряженные лошадьми) использовались для перевозки между городами примерно с 1500 г. Великобритания пока не вытеснен приходом железных дорог.[2]

Одним из первых моторизованных автомобилей был Charabanc, который использовался для коротких поездок и экскурсий до начала 20 века.[нужна цитата ] Первые «моторные вагоны» приобрели операторы тех конные повозки в начале 20 века[3] такими операторами, как Услуги Royal Blue Coach, купившие свой первый шарабан в 1913 г.[4] К 1926 году у них было 72 тренера.[5]

Функции

Интерьеры автобусов обладают многими особенностями, которых нет в автобусах, предназначенных для более коротких поездок.

Автобусы, так как они удерживают пассажиров в течение значительных периодов времени в длительных поездках, созданы для обеспечения комфорта. Они значительно различаются по качеству от страны к стране и внутри страны. Автомобили с более высокими техническими характеристиками включают роскошные сиденья и кондиционер. В вагонах обычно есть только одна узкая дверь, но иногда и две двери, поскольку из-за нечастых остановок допускается увеличенное время загрузки. Некоторые характеристики включают:

Производство

Автобусы, как и автобусы, могут быть построены полностью интегрированными производителями или отдельными производителями. шасси состоящий только из двигателя, колес и основной рамы, может быть доставлен в карета завод по добавлению кузова. Некоторые тренеры построены с монокок кузова без рамы шасси. Интегрированные производители (большинство из которых также поставляют шасси) включают Автосан, Scania, Fuso, и Александр Деннис. Основные поставщики кузовных работ (некоторые из которых могут построить собственное шасси) включают Ван Хул, Neoplan, Марко Поло, Иризар, MCI, Прево, Вольво и Designline.

Нормативно-правовые акты

В некоторых европейских странах в соответствии с соглашением о сертификации типа 1958 года сертификация типа туристического автобуса (т.е. транспортного средства типа M2 или M3) регулируется правилом № 107 ЕЭК ООН.

Галерея

Современные тренеры

Репрезентативный выбор автомобилей, используемых в настоящее время (или недавно) в разных частях мира.

Винтажные тренеры

Подборка автомобилей, которые использовались в прошлом в разных частях света.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Маккей, Джеймс (1988). Книга марок Гиннеса. Guinness Publishing LTD, Энфилд, Великобритания. п. 26.
  2. ^ Дьос, Х. Дж. И Олдкрофт, Д. Х. (1969) British Transport, экономический обзор Книги Пингвинов, стр. 225.
  3. ^ W C Standerwick Ltd, Питер Гулд
  4. ^ Андерсон и Фрэнкис, стр. 28–29.
  5. ^ Андерсон и Фрэнкис, стр. 41.
  6. ^ Совместное проектирование, визуализация и инжиниринг: третье международное мероприятие ... Автор Yuhua Luo, стр. 141
  • Андерсон, Р.С.А. и Фрэнкис, Г. (1970). История услуг Royal Blue Express. Дэвид и Чарльз.

внешняя ссылка