Bombardier Guided Light Transit - Википедия - Bombardier Guided Light Transit

Транспортные средства GLT очень похожи на трамваи, но на самом деле это автобусы, способные двигаться по единственному рельсу или даже без какой-либо системы наведения.

Управляемый световой транзит (GLT, Французский: Transport sur Voie Réservée или TVR) это имя управляемый автобус технологии и сопутствующая инфраструктура, разработанные и изготовленные Бомбардье Транспорт. Он был установлен в двух Французский города: Нэнси и Кан. По состоянию на 2018 год только Система Нэнси находится в эксплуатации; система Кана была заброшена и теперь перестроена как обычная трамвай к 2019 г.[1]

Обе системы в этих городах упоминаются как "трамваи на шинах ", и вместе с трамвай системы они используют систему наведения на поверхности и в нормальном режиме работы питаются от электричества, потребляемого от воздушный провод. Однако пока автомобили управляются центральная направляющая, они ездят на резиновых шинах, а не на рельсы. Были разногласия по поводу того, следует ли их называть "трамваями".[2] по этой причине, а также потому, что они могут управляться и работать независимо от направляющей с использованием вспомогательных дизельных двигателей. GLT фактически является моделью управляемый двухрежимная шина, но когда автомобили GLT используют пантограф для сбора тока, как это делают в Кане, они обычно не считаются троллейбусы.[2][3] В английских транспортных публикациях обычно упоминается GLT и конкурирующие Транслор система как "трамваи на резиновых шинах ",[4][5] но редко просто как «трамвайные пути», поскольку они не являются трамваями в общепринятом смысле, но они также не являются автобусами, когда они оснащены пантографом и работают в сервисе, как задумано (т.е. в электрическом режиме).[2]

GLT - одна из немногих моделей (вместе с Innovia APM ) автомобилей с резиновыми шинами, производимых транспортным подразделением Bombardier, которое в остальном рельсовый транспорт.

Характеристики

А центральный рельс встроены в дорожные направляющие автомобилей GLT, пока они находятся в «трамвайном» режиме.
Поперечное сечение направляющая и направляющее колесо

GLT и аналогичные Транслор часто называют трамвайным эквивалентом метро на резиновых шинах технологии, но это не совсем точно; в то время как GLT следует за центральный рельс, рельс не поддерживает транспортное средство, и фактические колеса, которые так же независимы, как и колеса обычного автобус. С другой стороны, колеса метрополитена с резиновыми шинами связаны рельсами и управляются ими так же, как и поезда со стальными колесами. В отличие от трамваев и автомобилей Translohr, автомобили GLT имеют руль, хотя он не используется при следовании по направляющей. На линии GLT в Нанси более одной трети 10-километрового маршрута не имеет направляющая, а рулевое управление на этих участках полностью контролируется водителем.[6] Системой Nancy GLT управляет Société de Transports de l'Agglomération Nancienne, или же СТАН.

Благодаря двум точкам сочленения и общей длине 24,5 метра (80 футов 5 дюймов) автомобили GLT короче, чем большинство современных трамваев, но длиннее, чем обычные автобусы. Они спроектированы так, чтобы выглядеть как трамваи, но они однонаправленные и имеют автобусную форму. зеркала заднего вида.

У них 100% низкие этажи, имеет 40 посадочных мест и 105 мест для стоячих мест.

В Кане, где центральный направляющий рельс был установлен на всех участках маршрута обслуживания пассажиров, автомобили получают энергию от пантограф, возвращая его через центральную направляющую, и используйте свои дизельные двигатели и рулевые колеса только при поездке в депо и обратно. Эффективное использование пантографа требует использования системы наведения по поверхности, чтобы транспортное средство оставалось примерно по центру ниже воздушный провод, чтобы его пантограф не выскользнул из-под провода. Таким образом, транспортные средства Кана не могут двигаться в сторону от контактного провода, за исключением случаев, когда они работают в дизельном режиме (как обычные автобусы), и по этой причине маршрут Кан обычно не рассматривается как троллейбус система.[2][3][4]

В парке Нэнси из 25 автомобилей GLT используются двойные опоры для тележек собирать и возвращать свою электроэнергию, чтобы позволить использовать существующие провода, построенные для использования на городских троллейбусах предыдущего поколения, и разрешить работу, где это требуется транспортными властями, вдали от направляющих. Транспортные средства Нэнси следуют по направляющим рельсам примерно на 60% маршрута, и поэтому маршрут Нэнси однозначно считается как трамвайным путем с резиновыми шинами, так и линией троллейбуса.[4] Система была впервые введена в эксплуатацию для обслуживания пассажиров в феврале 2001 года, но работа была приостановлена ​​с марта 2001 года по март 2002 года.[3] в то время как Bombardier выполнила модернизацию транспортных средств.

В Кане флот GLT начал работу в ноябре 2002 г.[7] включение изменений, внесенных в автомобили Нэнси во время обновления. Они эксплуатировались Compagnie des Transports de l'Agglomération Caennaise под именем Twisto до 2017 года, когда система была отключена[8] и заменен обычным трамвайная система.[9]

Преимущества

Как и трамваи, автомобили GLT могут стыковаться с низкими станционными платформами для посадки на ровную площадку.

В то время как центральное руководство GLT рельс не намного дешевле, чем рельсы, необходимые для обычных трамваев, вся система может быть установлена ​​с меньшими затратами, так как существующие троллейбусные провода можно использовать без прокладки путей, и не на всех новых участках необходимо устанавливать рельсы или электрические провода; даже если весь пассажирский маршрут оборудован направляющими рельсами и тросами, как в Кане, депо не нужно располагать непосредственно у путей, что избавляет проектировщиков от необходимости искать место для новой верфи в том, что может быть центральным и дорогим. район города.

Еще одно преимущество перед трамваями, которое особенно интересовало проектировщиков в Нанси, заключается в том, что резиновые шины обеспечивают значительно большее сцепление с дорогой, чем стальные колеса, и поэтому их можно использовать для подъема на более крутые холмы, вплоть до оценка или же склон 13%. Маршрут T1 Нэнси включает участок с уклоном 13%.[6]

По сравнению с автобусами, использование направляющей позволяет транспортным средствам GLT, движущимся по параллельным полосам движения, проезжать ближе друг к другу, чем водители могут безопасно управлять. Они также могут подниматься до уровня, похожего на трамвайную платформу, что облегчает посадку и дает доступ пассажирам, зависимым от инвалидные коляски без необходимости трудоемкого развертывания пандусов или систем «на коленях».

Недостатки

Существующие системы GLT столкнулись с некоторыми механическими проблемами, которые, хотя они в значительной степени были решены, не позволили некоторым другим городам принять эту технологию.[10] Транспортные средства демонстрируют тенденцию к хаотичному движению при свободном движении и не реагируют должным образом, если водитель по ошибке пытается управлять автомобилем, следуя направляющим рельсам (например, чтобы избежать столкновения пешехода или животного на улице).

Кроме того, из-за того, что шины проезжают по одному и тому же месту на дороге, как в Нанси, так и в Кане возникла значительная колейность проезжей части, что привело к обширному ремонту, требующему значительных затрат для оператора. Это можно рассматривать как добавление к и без того высоким эксплуатационным расходам.[нужна цитата ]

Также говорят, что качество езды оставляет желать лучшего, что незначительно по сравнению с автобусом, из-за четырехколесной конструкции, тогда как трамваи имеют тележки.

Произошли механические поломки ведущего колеса, в результате которых троллейбус съехал с проезжей части. Это связано с высоким центробежные силы на колесо при скруглении углов. В связи с этим теперь на поворотах действует ограничение скорости 10 км / ч.

Одна из основных целей системы - снизить стоимость километра по сравнению с трамваями - не удалось. На других французских трамваях стоимость километра проезда как минимум на 10% ниже, чем у автобусов с гидом.[нужна цитата ] Точно так же и стоимость на человека[требуется разъяснение ] транспортных средств также заметно выше с автобусом с гидом, чем с трамваем.

Где снегопад является проблемой, эта система может оказаться непрактичной: поскольку направляющий рельс образует обратную ветвь электрической цепи, скопление льда и снега на рельсе может вызвать периодические перебои в подаче электроэнергии в транспортном средстве. Кроме того, поскольку транспортное средство не переносит значительную часть своего веса на направляющее колесо (большая часть его поддерживается резиновыми шинами), снег, набитый во фланцевых проходах или поверх рельса, может поднять направляющее колесо с рельса. , уводя автомобиль от курса.

Критики системы также отмечают, что, в отличие от обычного трамвая, GLT - это проприетарный системы, а это означает, что после ее установки город столкнуться с трудностями при покупке автомобилей у любого производителя, кроме Bombardier.[11] Стандартный трамвай, напротив, может легко вместить транспортные средства нескольких поставщиков; Сосед Нэнси Страсбург, например, выбрал Alstom Citadis трамвай пополнит существующие Евротрам флот.

Из-за проблем, с которыми столкнулись города, которые приобрели автобусы Bombardier Guided Bus (один из которых потребовал компенсации затрат, которые он должен был заплатить за GLT), Bombardier больше не будет продавать системы GLT, по крайней мере, до тех пор, пока все проблемы не будут устранены. решено.[нужна цитата ]

Легальное положение

Транспортные средства GLT по закону считаются автобусами и должны иметь номерные знаки, зеркала заднего вида и огни. В отличие от трамваев и автомобилей Translohr, автомобили GLT имеют руль (хотя он не используется при следовании по направляющей) и могут работать независимо от направляющей.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «План с маршрутным автобусом до трамвая подтвержден». Railway Gazette International. 5 февраля 2016.
  2. ^ а б c d «Это автобус? Это трамвай?». Журнал Троллейбус. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания) (230): 26. март – апрель 2000 г.
  3. ^ а б c Коробка, Роланд (июль – август 2010 г.). «Еще о 2000-х». Журнал Троллейбус. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания) (292): 78–82.
  4. ^ а б c Уэбб, Мэри, изд. (2010). Системы городского транспорта Джейн 2010-2011. Колсдон: Информационная группа Джейн. С. 20, 23. ISBN  978-0-7106-2915-9.
  5. ^ «Полный список систем легкорельсового, легкорельсового транспорта, трамвая и метро по всему миру». Ассоциация легкорельсового транспорта. Январь 2006 г. Архивировано с оригинал 8 октября 2007 г.. Получено 5 мая 2011.
  6. ^ а б Журнал Троллейбус. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания) (279): 65. Май – июнь 2008 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  7. ^ Трамваи и городской транспорт. Ian Allan Publishing для Ассоциация легкорельсового транспорта: 23. января 2003. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  8. ^ "Трамвай в Кан. Le jour où il s'est arrêté". Западная Франция (На французском). Получено 2019-01-11.
  9. ^ Дарденн, Элоди. "Tramway à Caen. Pour l'instant, ça roule". Западная Франция (На французском). Получено 2019-01-11.
  10. ^ Орлеан: новый трамвай легкорельсового транспорта с востока на запад станет «настоящим трамваем на рельсах», а не «BRT»"". Легкорельсовый транспорт сейчас! Проект. 27 марта 2005 г.
  11. ^ ""Заблудившийся автобус "? Разгром BRT Нэнси обнажает подводные камни" трамвая за полцены"". Легкорельсовый транспорт сейчас! Проект. Март 2001 г.

внешняя ссылка