Расписание на циферблате - Clock-face scheduling

Пример интегрированного расписания между региональными и региональными службами швейцарской сети. Два поезда должны встретиться в центре Женевы около 15:30, а также использовать общую платформу, чтобы сократить время пересадки.

А часовой график или же циклический график это Расписание система, согласно которой общественный транспорт курсирует с постоянными интервалами, в отличие от расписания, которое определяется исключительно спросом и имеет нерегулярный успехи. Название происходит от того факта, что отправления происходят в одно и то же время в течение дня. Например, услуги с получасовой частотой могут отправляться в 5:15, 5:45, 6:15, 6:45, 7:15, 7:45 и т. Д.

Цель - повысить привлекательность и универсальность общественного транспорта. Расписание на циферблате легко запомнить пассажирам, потому что время отправления и прибытия происходит с постоянными интервалами и повторяется в течение дня. Регулярное повторение графика в течение всего дня также может улучшить качество обслуживания в непиковые часы. Расписание на циферблате может быть привлекательным для транспортных операторов, потому что повторяющийся узор может позволить более эффективно использовать персонал, инфраструктуру и транспортные средства, а также упростить планирование ресурсов.

Повторяющееся расписание было впервые разработано в конце 19 века для местного общественного транспорта, такого как трамваи, быстрый транзит, и поезда в окрестностях крупных городов, таких как Нью-Йорк. В настоящее время на железных дорогах многих стран, таких как Великобритания, Швейцария и Германия, используется часовой график. Он также используется в системах городского транспорта, таких как Метро Нью-Йорка система и Лондонское метро.

Линейный

Отдельные линии могут иметь регулярное расписание, даже без соединений с другими линиями. Тем не менее, может возникнуть необходимость в согласовании расписаний различных видов транспорта, если между ними налажено сообщение, например, на конечной остановке трамвайной сети, если поездку можно продолжить на автобусе, чтобы пассажирам не приходилось долго ждать в пункте передачи, пока не прибудет следующая услуга.

Часы с циферблатом могут быть привлекательными, даже если службы не обеспечивают связь с другим общественным транспортом, поскольку они позволяют постоянно использовать транспортные средства и персонал.

Регулярное расписание движения по линиям особенно полезно для линий с высокой частотой движения. Если транспортные средства с одним и тем же пунктом назначения следуют друг за другом с короткими интервалами, время пересадки будет коротким, даже если есть задержки. Однако, если интервалы обслуживания составляют 20 минут или больше, важно, чтобы графики на каждой линии были официально согласованы. Один из простых способов сделать это - сместить время отправления одной из линий в соответствии с другой.

На основе сети

Автобусы встречаются в Herford, Alter Markt

Интегрированное расписание - это часовой график, охватывающий не отдельные линии, а все услуги общественного транспорта в данном районе. Характерной чертой интегрированных расписаний на циферблате является наличие более одного центрального узла. А ступица и спица Затем подход применяется ко всей транспортной сети.

Наличие нескольких служб, которые встречаются в хабах, где все они прибывают и отправляются одновременно, - это наиболее эффективный способ соединения нескольких маршрутов и режимов. Цель состоит в том, чтобы сократить время передачи до нескольких минут, при этом время передачи по умолчанию составляет не более пяти минут. В реальной эксплуатации временной интервал может быть больше из-за раннего или позднего предоставления услуг, большого количества пассажиров (например, час пик ) или необходимость оказания помощи пассажирам с ограниченными возможностями. Эффективная работа даже более важна, чем обычно, со встроенным таймером на циферблате. Если политика заключается в том, чтобы удерживать подключающиеся службы, чтобы гарантировать соединение с запоздалой службой, время ожидания на остановках обмена может стать непривлекательным, и, как следствие, другие службы будут запускаться с опозданием.

Примерами таких сетей часто являются ночные и городские автобусные сети. Связи могут быть оптимизированы только внутри сети, но не для пересадок на железнодорожные или междугородние автобусные линии. Для таких концепций нужны специально построенные станции, способные принимать большие пассажиропотоки. Ограниченное пространство в городах может быть причиной использования других концепций.

Интегрированное регулярное расписание с получасовым или почасовым интервалом требует маршрутов, по которым служба добирается от одного узла до другого за 28 или 58 минут. Услуга, которая занимает 40 минут, будет плохой, потому что пассажирам и транспортным средствам приходится бесполезно ждать своих стыковок, и она требует почти тех же затрат, что и маршрут, который занимает 58 минут, поскольку транспортные средства и персонал не могут использоваться в течение оставшихся 20 минут. Поэтому, когда вводится интегрированное расписание, время работы может быть сокращено или увеличено для достижения идеальной продолжительности.

Появление интегрированных расписаний

Для железных дорог были разработаны первые интегрированные регулярные расписания. После успешного внедрения линейного регулярного расписания на одной линии в Швейцарии в 1968 году,[1] развитие продолжалось в Нидерландах. В 1970 и 1971 гг. Nederlandse Spoorwegen введено регулярное расписание с несколькими узлами. В Германии первым широкомасштабным использованием регулярных расписаний стала сеть InterCity в 1979 году, которая обеспечивала ежечасные междугородные перевозки. В 1982 году в Швейцарии было введено общенациональное интегрированное регулярное расписание, которое охватывало все, кроме нескольких железнодорожных и автобусных линий. Базовая частота - один раз в час. Система улучшалась каждые два года, и в результате Rail 2000 проект Швейцарские федеральные железные дороги.

Региональное автобусное сообщение встречается с межрегиональным поездом на Leuk (Швейцария) вокзал

Швейцария

Услуги на Швейцарская железнодорожная сеть интегрированы друг с другом и с другими видами общественного транспорта. В отличие от своих более крупных европейских соседей, компактная Швейцария не имеет развитой сети высокоскоростных железных дорог.[2] со скоростью бега на нескольких участках[3] относительно высокоскоростной линии, составляющей 200 км / ч (124 миль / ч).[4] Вместо этого приоритетом является не столько ускорение движения поездов между городами, сколько сокращение времени стыковки во всей узловой системе.[5] Швейцарские федеральные железные дороги адаптировали свою инфраструктуру таким образом, что время в пути на основных линиях между узлами кратно 30 минутам, так что в час или полчаса все поезда останавливаются на основных станциях одновременно, что минимизирует время пересадки. . Действительно, вышеупомянутая линия Mattstetten – Rothrist сокращает время в пути из Берна в Цюрих с 72 минут до 56 минут.[6] в соответствии с графиком на циферблате.[7]

Однако на некоторых однопутных линиях расписание может составлять 30/30 или 60/60 минут, а фактическое расписание асимметрично (например, 20/40 минут), потому что проходящие петли расположены не идеально, либо необходимо использовать альтернативные соединения на обоих концах.

Германия

С 1990 г. большая часть государства Германии внедрили интегрированные расписания, отправляемые ежечасно или каждые два часа, для движения общественного транспорта на короткие расстояния, такого как Allgäu-Schwaben-Takt (начиная с 1993 г.), Rheinland-Pfalz-Takt (1994) и NRW-Takt (1998). Транспортные ассоциации ввели регулярное расписание с базовыми частотами 20 или 30 минут, которые частично изменены на 10, 5 или даже 15 или 7,5 минут, когда места обслуживаются за счет перекрытия нескольких линий. В некоторых районах также интегрированы местные автобусы, например, RegioTakt в Северный Рейн-Вестфалия и в части Нижняя Саксония.

Эти разработки привели к появлению «островов интегрированного расписания», которые все придерживаются общегерманского минута симметрии (58½), который используется также в Швейцарии и других странах Европы. Основные проблемы существуют в регионах, где взаимодействуют транспортные ассоциации разных государств (например, в Оснабрюке). В 2008 году был основан альянс "Deutschland-Takt", чтобы ввести единое регулярное расписание для всей Германии. Его цель - начать обсуждение лучшей системы общественного транспорта в Германии и выделить аспекты, нуждающиеся в улучшении.[8]В 2015 г. Федеральное министерство транспорта было проведено технико-экономическое обоснование интегрированного расписания по всей Германии[9][10]

Рекомендации

  1. ^ "Der Einzug der Bahn in die Schweiz". ned.gschieder.ch (на немецком). 6 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 6 марта 2008 г.. Получено 1 января 2019.
  2. ^ «Железнодорожные обновления не включают ускоренного пути». swissinfo.ch. Получено 21 апреля 2018.
  3. ^ Маттштеттен - Ротрист линия, Базовый туннель Lötschberg и Готардский базовый туннель (откроется в 2016 году)
  4. ^ Европейский железнодорожный обзор (3): 98. 2007. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  5. ^ p3. «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-10-12. Получено 2015-04-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ "Расписание Ольтен - Цюрих (поле 650)" (PDF). www.fahrplanfelder.ch. Федеральное управление транспорта SBB, Швейцарская железная дорога. Получено 5 октября 2014.
  7. ^ Алонсо Мартинес, Лидия. «УЧИТЫСЯ ИЗ ШВЕЙЦАРСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ» (PDF). www.upc.edu. UPC. Universitat Politècnica de Catalunya. BarcelonaTech. Получено 5 октября 2014.
  8. ^ "deutschland-takt.de". deutschland-takt.de. Архивировано из оригинал 11 октября 2016 г.. Получено 21 апреля 2018.
  9. ^ "Infrastruktur für einen Deutschland-Takt im Schienenverkehr" (на немецком). Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры. Получено 10 августа 2018.
  10. ^ ARGE IGES Institut GmbH; Institut für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und ‐betrieb der Technischen Universität Carolo ‐ Wilhelmina zu Braunschweig (IVE) (30 марта 2015 г.). Machbarkeitsstudie zur Prüfung eines Deutschland ‐ Takts im Schienenverkehr (PDF) (Отчет) (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры.

внешняя ссылка