Короткий поворот - Википедия - Short turn

Карта автобусного маршрута с коротким поворотом

В общественный транспорт, а короткий поворот или же вернуться это более ранняя остановка на автобус или железнодорожная линия, которая используется в некоторых запланированных рейсах, которые не проходят по всей длине маршрута.[1] Некоторые агентства, такие как Управление транзита столичной зоны Вашингтона, используйте термин "отрезать маршрут", чтобы обозначить то же самое.

Короткие повороты практичны при планировании, когда автобус с коротким поворотом может пройти через свой остановка на коротком кольце поворота, затем начните движение в обратном направлении, при этом уменьшив количество автобусов, необходимых для выполнения всех поездок по маршруту, в отличие от того, если бы все запланированные поездки выполнялись до конечной точки полноразмерных поездок.[2]

Короткие повороты требуют наличия отдельной петли на автобусной или железнодорожной линии, где транспортное средство может развернуться и опрокинуться. На автобусных маршрутах это могут быть улицы, которые могут принимать автобусное движение. На железнодорожной линии это означает место, где остановка не мешает другому железнодорожному движению.

На железнодорожных линиях короткие повороты более ограничены из-за количества переходов между путями.[3]

Цели

Спрос на услуги

Короткие повороты используются на автобусных маршрутах и ​​железнодорожных линиях, где существует меньшая потребность в обслуживании на участке маршрута, не обслуживаемом рейсами с коротким поворотом. Это помогает снизить эксплуатационные расходы.[4] Хотя эти короткие повороты более экономичны, они не обязательно сокращают количество автобусов, необходимых для выполнения всех рейсов по маршруту.[5]

Управление толпой

Короткие повороты могут помочь уменьшить перенаселенность автобусов. Путем планирования неравных интервалов между поездками с полным и коротким поворотом это может привести к размещению большего количества пассажиров в поездках, выезжающих из места остановки с коротким поворотом.[6][7]

Короткие повороты могут использоваться для уменьшения группировка автобусов.[8]

ветви

Некоторые автобусные и железнодорожные маршруты имеют несколько ветви обслуживают разные местоположения, но в остальном идентифицируются одинаковым обозначением. Эти отдельные ответвления официально не являются короткими поворотами, но при такой операции общая часть маршрута имеет больше услуг, чем отдельные ответвления, точно так же, как услуга короткого поворота.

Некоторые многоотводные маршруты имеют примерно одинаковое количество рейсов по каждой ветке. У других маршрутов есть основная ветка, где работает большая часть услуг, а также отдельные поездки в другие места. Такие поездки иногда проводятся только в определенные часы дня, в часы пик, в определенные дни недели или для удовлетворения потребностей конкретного работодателя.

Примером многофилиальной службы является MBTA с Зеленая линия, который работает в четырех филиалах. Ветви разветвляются по наземным путям к западу от центра города, но работают через Метро Tremont Street туннель в центре города. Примерно три четверти прибывающих поездов также совершают короткие повороты в туннеле в центре города; Только E филиал поезда проходят через весь туннель до конечной остановки зеленой линии на Лехмер. B филиал поезда с коротким поворотом на Park Street, а поезда, идущие от D филиал развернуться на Правительственный центр (одна остановка за Парк-стрит), и поезда от C ветвь повернуть на две остановки позже, на Северный вокзал. Кроме того, некоторые исходящие ветки E останавливаются на коротком повороте в Brigham Circle чтобы избежать движения на уличный бег внешний участок линии от Бригам-Серкл до конечной остановки ответвления на Хит-стрит (до 1985 года, когда ветвь E перешла в Беседка, некоторые исходящие поезда также заходили на Хит-стрит).

Рекомендации

  1. ^ Том Паркинсон; Ян Фишер (1996). Пропускная способность железнодорожного транспорта. Совет по транспортным исследованиям. п. 118. ISBN  0-309-05718-3.
  2. ^ Дэниел К. Бойл (2009). Управление системными затратами: основные и расширенные руководства по планированию и современные вопросы планирования транзита. Совет по транспортным исследованиям. С. 2–6. ISBN  978-0-309-11783-8.
  3. ^ Марк Хикман; Питу Б. Мирчандани; Стефан Восс (2008). Компьютерные системы в общественном транспорте. п. 334. ISBN  978-3-540-73311-9.
  4. ^ Авишай Седер (2007). Планирование и работа общественного транспорта: теория, моделирование и практика. Баттерворт-Хайнеманн. п. 10. ISBN  978-0-7506-6166-9.
  5. ^ Авишай Седер (2007). Планирование и работа общественного транспорта: теория, моделирование и практика. Баттерворт-Хайнеманн. п. 457. ISBN  978-0-7506-6166-9.
  6. ^ Дэниел К. Бойл (2009). Управление системными затратами: основные и расширенные руководства по планированию и современные вопросы планирования транзита. Совет по транспортным исследованиям. С. 3–75. ISBN  978-0-309-11783-8.
  7. ^ Дэниел К. Бойл (2009). Управление системными затратами: основные и расширенные руководства по планированию и современные вопросы планирования транзита. Совет по транспортным исследованиям. п. 7-6. ISBN  978-0-309-11783-8.
  8. ^ Авишай Седер (2007). Планирование и работа общественного транспорта: теория, моделирование и практика. Баттерворт-Хайнеманн. п. 478. ISBN  978-0-7506-6166-9.