Микромобильность - Micromobility

Микромобильность относится к ряду небольших и легких транспортных средств, работающих со скоростью обычно ниже 25 км / ч (15 миль / ч) и управляемых лично пользователями (в отличие от рикш). Устройства микромобильности включают велосипеды, Электровелосипеды, электрические скутеры, электрические скейтборды, общие велосипеды, и электрическая педаль (Pedelec ) велосипеды.[1]

Два пользователя Bikeshare BikeRio едут по улице вдоль пляжа Копакабана во время цикловии в Рио-де-Жанейро, Бразилия, 2018.

В первоначальных определениях основным условием включения в категорию микромобильности является: полная масса транспортного средства менее 500 кг (1100 фунтов).[2] Однако из определения были исключены устройства с двигатель внутреннего сгорания и те, у которых максимальная скорость превышает 45 километров (28 миль) / ч.

Термин вызывает переход, аналогичный переходу микрокомпьютеры где миниатюризация транспортных средств для коротких поездок идет параллельно миниатюризации микрокомпьютеров для личного пользования. Термин был придуман бизнес-аналитиком и технологическим аналитиком. Гораций Дедиу, в речи, которую он произнес в 2017 году на Саммите по микромобильности на мероприятии Techfestival в Копенгагене.[3]

Характеристики

Устройства микромобильности могут быть приводимыми в действие человеком или электрическими, и могут быть частными или доступными через общий флот. Большинство микромобильных устройств считаются низкоскоростными (максимальная скорость 25 километров (16 миль) / ч), но устройства могут иметь скорость до 45 километров (28 миль) / ч и по-прежнему считаться микромобильными. Некоторая скорость Pedelec и электрический самокат модели попадают в эту подкатегорию с умеренной скоростью.

Ни одно транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания не может быть определено как микромобильность, равно как и устройства с максимальной скоростью выше 45 км / ч.

История

Оригинальные формы микромобильности, такие как велосипеды и скутеры, существуют с 1817 года, и только в 1908 году автомобили стали доминировать в доле транспорта в таких городах, как Нью-Йорк.[4] С тех пор использование велосипедов как утилитарное городской транспорт режим (в отличие от отдыха или спорта) был относительно низким по сравнению с поездками на личном транспорте за пределы горстки городов Китая, Нидерланды, и Дания.


В 1655 г. Стефан Фарффлер, 22 года парализованный часовщик, построил первое в мире самоходное кресло на трехколесном шасси с использованием системы чудаки и зубчатые колеса.[5][6] Однако устройство имело вид ручной велосипед больше чем инвалидная коляска так как в конструкцию включены рукоятки, установленные на переднем колесе.

Недействительная перевозка или Стул для ванны принесла технологию в более широкое использование примерно с 1760 года.[7]

Уильям Кент разработал ранний Бродяга в 1733 г.[8] Коляски стали доступными и получили широкое распространение благодаря новым производственным материалам в 1930-х годах.

В самокат был изобретен Денисом Джонсоном в 1819 году и обычно строился в основном из дерева. Моторизованные скутеры впервые появились как автопеды в 1915 году пережил кратковременный бум популярности.[9]. Алюминиевый складной самокат популяризировал самокат-толкач в 1990-х годах.[10] Электросамокаты впервые появился в 2003 году.[11]

В 1882 году спортивная газета в Стокгольме впервые сообщила о катается как транспортное средство, которое можно толкнуть вперед по льду и снегу.[12]

В 1965 г. Оуэн Макларен разработали легкую коляску с алюминиевой рамой, что сделало ее еще более популярной. В 1960-1970-е гг. скейтборды пользовались популярностью, вытеснив самокаты, которые почти полностью исчезли.

Педаль

Педаль с приводом трехколесный велосипед был изобретен двумя французами по имени Бланшар и Магье в 1789 году. Он был изобретен еще до изобретения велосипеда в Германии. Карл фон Драйс в 1817 году (где педали не использовались до 1860-х годов). Трехколесные велосипеды не были популярны до 1876 года, когда Джеймс Старли представил трехколесный велосипед Coventry Lever, двухгусеничную машину с боковым приводом и рычажным приводом, и это положило начало повальному увлечению трехколесным велосипедом в Великобритании.[13] Это было заменено на велосипедная стрела 1890-х годов в результате популярного введения Старли безопасный велосипед.

Человеческое питание квадрациклы были изобретены в 1853 году и пользовались скромной популярностью[14]. Затем последовали квадрициклы в 1896 году с мотором. Лежачие велосипеды были изобретены в 1893 году. Веломобили (по существу закрытые лежачие кровати) были изобретены в 1927 году. Велокары были изобретены компанией Mochet в 1932 году. Первым серийным электрическим веломобилем стал Sinclair C5.

Аренда

Основная статья: Система проката велосипедов

Хотя микромобильные транспортные средства уже давно доступны для покупки пользователями, это был сервитизация этих видов транспорта - позволяя пользователям использовать ближайший микромобильный транспорт без необходимости покупать или хранить его, а также обеспечивая гибкость поездок в один конец - что привело к беспрецедентному росту[15] в областях, где это было доступно. Рост экономики совместного потребления привел к значительному увеличению доступа к микромобильности во многих городах, сначала с введением общественных систем проката велосипедов, а затем с частным финансированием и управлением. без дока парк велосипедов и электросамокатов (электросамокатов). Самые ранние службы велопроката указывали местоположение, или доки, где транспорт нужно было забрать и оставить.

21-го века

Личные и общие велосипеды и Уровень мобильности е-система совместного использования скутеров в Берлине, Германия, 2019.

Второе поколение - без док-станции совместного использования велосипедов, представленное в 2000 году, третье - без док-станции для совместного использования электрических велосипедов, представленное в 2017 году.[16]

Четвертое поколение службы проката велосипедов использовала модель без док-станции, которая позволяет пользователям закончить поездку и оставить общее устройство микромобильности в любом месте или в пределах гео-огороженный площадь. Велопрокат без док-станции впервые появился в китайских мегаполисах,[17] и хотя он начался с традиционных, неэлектрических велосипедов, он послужил образцом для того, что было возможно с электрическими и моторизованными велосипедами, скутерами и другими форм-факторами. Наличие относительно недорогих аккумуляторов, дисплеев и GPS-приемников, обеспечиваемых цепочками поставок смартфонов, обеспечило легкодоступные компоненты для упрощения предоставления услуг без док-станции по всему миру.[18] За пределами китайских городов неэлектрические велосипеды без док-станции в значительной степени исчезли, и многие компании перешли с велосипедов на электрические самокаты в 2019 году.[19]

Электросамокаты, разновидность микромобильности, популярны в городах для коротких поездок.

Считается, что общие электрические самокаты имеют один из самых высоких темпов внедрения на транспорте - почти 4% за год. Для сравнения, bikeshare потребовалось восемь лет, чтобы достичь 13% внедрения, и каршеринг 18 лет, чтобы достичь 16% в крупных городах США.[20]

Популярность и прием

Скорость распространения микромобильности не обошлась без болезней роста. Некоторые города были застигнуты врасплох внезапным наплывом совместно используемых бездоковых транспортных средств, особенно после того, как компании запустили свои автопарки без разрешения муниципалитетов.[21] В 2018 г. Сиэтл стал первым городом в США, который установил постоянное регулирующее разрешение, требующее от операторов транспортных средств без док-станции для выполнения определенных требований для предоставления услуг в городе.[22] Многие другие города последовали их примеру, разработав нормативную базу, которая разрешила бы эти услуги и более плавно интегрировала бы их с существующим транспортом.[23]

Операторы, пользователи и муниципалитеты движутся к равновесию, при котором преимущества микромобильности становятся очевидными.[24] Пользователи Micromobility сообщили о замене в течение четверти[25] и одна треть[26] поездок на автомобиле с микромобильностью, и многие пользователи сообщают о возможности совершать поездки, которые в противном случае они бы не сделали или не смогли бы совершить, если бы варианты микромобильности не были доступны. Потенциал микромобильности заменит автомобильные поездки в сочетании с финансовыми возможностями, предоставляемыми массовым введением венчурный капитал в отрасль, привело к появлению таких мировых автопроизводителей, как Форд и Дженерал Моторс инвестировать в услуги микромобильности.[27]

Однако данные показывают, что пользователи микромобильности также заменяют общественный транспорт (в частности, автобусные) и пешие прогулки. Высказывались также опасения по поводу выбросы жизненного цикла электромобилей, например, электросамокатов,[28] а также долгосрочную финансовую жизнеспособность компаний, занимающихся микромобильностью, с учетом минимальных различий между предлагаемыми продуктами и эксплуатационными расходами в сотни миллионов Доллары США.[29]

Классификация

В рамках Классификация транспортных средств ЕС микромобильные транспортные средства подпадают под категорию L и исключаются из категорий M, N, O и выше.

Устройства, подпадающие под определение микромобильности, обычно классифицируются как велосипеды и разрешены к использованию. велосипедная инфраструктура такие как защищенные велосипедные дорожки, велосипедные дорожки, велосипедные шоссе и бездорожье. Отнесение к велосипедам также означает, что пользователям персональных режимов микромобильности не требуется их регистрировать, платить Регистрация автомобиля сборы или поддерживать страхование ответственности.[30][31]

Инфраструктура

Инфраструктура для микромобильности может включать велосипедные дорожки, пандусы и док-станции. На многих велосипедных дорожках можно ездить только на велосипедах.

Топ-10 городов США с потенциалом микромобильности

В соответствии с INRIX,[32][33] следующие города США имели самый высокий потенциал микромобильности в 2019 году:

КлассифицироватьГород
1Гонолулу
2Жители Нового Орлеана
3Нашвилл
4Чикаго
5Шарлотта
6Нью-Йорк
7Портленд
8Питтсбург
9Лос-Анджелес
10Сан-Франциско

Список автомобилей

Галерея

  • Сегвей, ховерборд, электрический одноколесный велосипед, электровелосипед, электровелосипед

  • Лежачий велосипед

  • Первый складной электровелосипед Honda Step Compo

  • Sinclair C5, первый серийный электрический веломобиль

  • Самокат для передвижения

  • Детская коляска Roller Buggy

  • Электрическая тележка для гольфа

  • Solowheel

Рекомендации

  1. ^ Институт транспортной политики и политики развития (2019). «Электрический помощник: использование электровелосипедов и электросамокатов для создания более удобных для жизни городов» (PDF). Получено 7 апреля, 2020.
  2. ^ Дедиу, Гораций. «Определение микромобильности». micromobility.io. Получено 23 октября 2019.
  3. ^ «Саммит микромобильности».
  4. ^ Sovacool, Бенджамин К. (1 марта 2009 г.). «Ранние виды транспорта в США: уроки для современных политиков в области энергетики». Политика и общество. 27 (4): 411–427. Дои:10.1016 / j.polsoc.2009.01.006. ISSN  1449-4035.
  5. ^ Беллис, Мэри. «История инвалидной коляски». thinkco.com. Получено 14 апреля, 2017.
  6. ^ Кёрт-Бейкер, Мэгги. "Кто изобрел инвалидную коляску?". mentalfloss.com. Получено 14 апреля, 2017.
  7. ^ "История мира - Объект: Стул для ванны". BBC. 2012-09-02. Получено 2012-11-19.
  8. ^ Амато, Джозеф (ноябрь 2004 г.). Пешком: история ходьбы - Поиск книг Google. ISBN  9780814705025. Получено 2009-03-24.
  9. ^ https://www.smithsonianmag.com/history/motorized-scooter-boom-hit-century-dockless-scooters-180971989/
  10. ^ https://thegioitienganhvietnam.wordpress.com/history-about-kick-scooter/
  11. ^ https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-09-26/how-a-kids-scooter-became-a-micro-mobility-revolution
  12. ^ https://bubblebikestore.co.uk/blogs/news/brief-history-of-kick-scooters
  13. ^ https://tricyclemuseum.wordpress.com/2-history-of-tricycles/
  14. ^ http://www.bicyclehistory.net/bicycle-history/history-of-quadracycles/
  15. ^ «Лайм, Птица, Спин: почему стартапы скутеров внезапно становятся миллиарды». 2018-07-13.
  16. ^ «Три эры микромобильности». Отрасли микромобильности.
  17. ^ «Китайская лихорадка совместного использования велосипедов достигла точки насыщения».
  18. ^ Белтон, Падрейг (2018-05-15). «Как дешевый прокат велосипедов без дока наводняет мир». Новости BBC.
  19. ^ Вуоколо, Алекс (2019-03-04). «Почему компании, занимающиеся акциями велосипедов, переходят на электронные скутеры?». Езда на велосипеде. Получено 2020-04-07.
  20. ^ Клюлоу, Регина (2018-08-06). «Революция микромобильности». Середина. Получено 2020-04-07.
  21. ^ Лазо, Луз. «Фирмы, выпускающие бесконтактные велосипеды и скутеры, конфликтуют с городами США из-за правил». chicagotribune.com. Получено 2020-04-07.
  22. ^ «Сиэтлская программа Bikeshare и процесс выдачи разрешений». Учебный центр MOD. Получено 2020-04-07.
  23. ^ Манчестер, Джулия (2018-12-12). «Рост использования электронных скутеров отражает растущий спрос на микромобильность, - говорит технический директор». Холм. Получено 2019-01-18.
  24. ^ Фисли, Леви Тиллеманн, Лассор (07.12.2018). «Забудьте о машине. Электроскутеры могут спасти город». Проводной. ISSN  1059-1028. Получено 2019-01-18.
  25. ^ Лайм (октябрь 2019). «Лайм для устойчивого Парижа» (PDF). Получено 7 апреля, 2020.
  26. ^ Транспортное бюро Портленда (2018). «Отчет о результатах исследования электросамокатов 2018». Получено 7 апреля, 2020.
  27. ^ Розивер, Джон (2018-12-07). «Микромобильность 101 для инвесторов -». Пестрый дурак. Получено 2019-01-18.
  28. ^ Моро, Хели; де Жамблин де Ме, Луик; Зеллер, Ванесса; Д'Анс, Пьер; Рувет, Колин; Ахтен, Воутер М. Дж. (Январь 2020 г.). «Электронный самокат без док-станции: зеленое решение для мобильности? Сравнительный пример бездокерного электросамоката, перемещенного транспорта и личных электросамокатов». Устойчивость. 12 (5): 1803. Дои:10.3390 / su12051803.
  29. ^ Блаженство, Лаура. «4 прогноза для индустрии электросамокатов». CityLab. Получено 2020-04-07.
  30. ^ Рид, Карлтон. Европейский парламент решил, что водителям электрических велосипедов в ЕС не потребуется обязательное страхование ». Forbes. Получено 2020-04-07.
  31. ^ «Учебник по закону об электронных велосипедах» (PDF). Люди для велосипедов. Апрель 2018 г.. Получено 7 апреля, 2020.
  32. ^ Ву, Нина (2019-09-12). «Исследование ставит Гонолулу на первое место по потенциалу микромобильности». Звездный рекламодатель. Гонолулу. Получено 2019-09-13.
  33. ^ «Велосипеды и скутеры общего пользования могут заменить почти 50 процентов поездок на автомобиле в центр города: новое исследование INRIX оценивает лучшие города США, Великобритании и Германии, в которых микромобильность имеет наибольший потенциал». INRIX. Киркленд, Вашингтон. 2019-09-09. Получено 2019-09-13.