Общественный транспорт автобусное сообщение - Public transport bus service
Автобусы общественного транспорта обычно основаны на регулярной эксплуатации транзитные автобусы по маршруту с заходом в согласованный автобусные остановки согласно опубликованному расписание общественного транспорта.
История автобусов
Происхождение
Пока есть указания на эксперименты с общественный транспорт в Париже еще в 1662 году,[1][2][3] есть свидетельства наличия регулярного "автобусного маршрута" из Торговая улица в Манчестер к Пендлтон в Salford Великобритания, начато Джон Гринвуд в 1824 г.[4]
Еще одна заявка на первую систему общественного транспорта общего пользования возникла в Нант, Франция, в 1826 г. Станислас Бодри, офицер в отставке, построивший общественные бани используя избыток тепла от своей мукомольной мельницы на окраине города, проложил короткий путь между центром города и своими ваннами. Служба началась на площади Торговли, возле шляпной мастерской М. Омнеса, который демонстрировал девиз Омнес Омнибус (На латыни «все для всех» или «все для всех») в его магазине. Когда Бодри обнаружил, что пассажиры так же заинтересованы в выходе в промежуточных точках, как и в посещении его ванн, он изменил направление маршрута. Его новый омнибус («вагон для всех») совмещал функции наемных карета с дилижанс который путешествовал по заранее определенному маршруту от гостиницы до гостиницы, неся пассажиров и почту. В его омнибусе были деревянные скамейки, спускавшиеся по бокам машины; пассажиры вошли сзади.
В 1828 году Бодри отправился в Париж, где он основал компанию под названием Entreprise générale des omnibus de Paris, а его сын Эдмон Бодри основал две аналогичные компании в г. Бордо И в Лион.[5]
Лондонская газета сообщила 4 июля 1829 г., что «новый автомобиль, получивший название омнибус, начал курсировать сегодня утром из Паддингтона в Сити ", управляемый Джордж Шиллибер.
Первый омнибус в Нью-Йорк началось в 1829 году, когда Авраам Брауэр, предприниматель, организовавший добровольные пожарные компании, проложил маршрут вдоль Бродвей начинается с Боулинг Грин. Вскоре этому примеру последовали и другие американские города: Филадельфия в 1831 году, Бостон в 1835 году и Балтимор в 1844 году. В большинстве случаев городские власти предоставили частную компанию - обычно небольшого конюха, уже находящегося в городе. ливрея или грузовой транспорт - эксклюзивная франшиза на использование общественных автобусов по определенному маршруту. Взамен компания согласилась поддерживать определенный минимальный уровень обслуживания.
В 1832 году у нью-йоркского омнибуса появился конкурент, когда трамваи, или трамваи начали движение по Бауэри,[6] которые предложили отличное улучшение удобства езды по гладким железным рельсам вместо того, чтобы грохотать по гранит сетты, называемые «бельгийскими блоками». Трамвай финансировал Джон Мейсон, богатый банкир, и построил их ирландско-американский подрядчик. Джон Стивенсон. В Автобусная компания Пятой авеню представили электрические автобусы Пятое Авеню в Нью-Йорке в 1898 году.
В 1831 году житель Нью-Йорка Вашингтон Ирвинг отметил британский Закон о реформе (окончательно принят в 1832 г.): «Большой свод реформ движется, но медленно». Паровые автобусы возник в 1830-х годах как конкуренция конным автобусам.
Омнибус расширил досягаемость новых городов. Прогулка от бывшего села Paddington До делового центра Лондона в Сити было долго, даже для молодого человека в хорошем состоянии. Таким образом, омнибус предоставил пригородам больше доступа к центральной части города. Омнибус поощряется урбанизация. В социальном плане омнибус помещал горожан, пусть даже всего на полчаса, в ранее неслыханную физическую близость с незнакомцами, прижимая их друг к другу колено к колену. Только очень бедные остались исключенными. На первый план вышло новое разделение городского общества, разделившее тех, кто держал экипажи, от тех, у кого их не было. Идея «торговли экипажами», когда люди никогда не выходили на улицу, чьи товары выносили из магазинов для их оценки, берет свое начало в увлечении омнибусами.
Автобус
Джон Д. Герц основал Компания Yellow Coach Manufacturing в 1923 г., а затем в 1925 г. продал контрольный пакет акций General Motors.
С 1920-х гг. Дженерал Моторс и другие начали скупать трамвайные системы по всей территории Соединенных Штатов с целью замены их автобусами в том, что стало известно как Большой американский скандал с трамваем.[7] Это сопровождалось непрерывным рядом технических усовершенствований: пневматические шины типа «баллон» в начале 1920-х годов, конструкция кузова типа «монокок» в 1931 году, автоматическая коробка передач в 1936 году, дизельные двигатели в 1936 году, более 50 пассажиров в 1948 году и пневматическая подвеска в 1953 году.[8]
Арест Роза Паркс в 1955 году за то, что она не уступила свое место белому мужчине в общественном автобусе, считается одним из катализаторов Движение за гражданские права в пределах Соединенные Штаты.
Виды услуг
Названия различных типов автобусов различаются в зависимости от местных традиций или маркетинга, хотя услуги можно разделить на основные типы в зависимости от длины маршрута, частоты, цели использования и типа используемого автобуса.
Городской транспорт
- Городской или же пригород Услуги - это наиболее распространенный вид автобусного сообщения общественного транспорта, который используется для перевозки большого количества людей в городских районах или между пригородами и населенными пунктами.
- Паркуйся и катайся автобусы предназначены для обеспечения дальнейшего движения пассажиров из парковка. Они могут быть обозначены как шаттлы или экспрессы или как часть стандартной автобусной сети.
- Фидерные автобусы предназначены для того, чтобы забрать пассажиров в определенной местности и доставить их в нужное место. пункт передачи где они совершают дальнейшее путешествие по магистрали. Это может быть другой автобус или железнодорожная служба, например трамвай, быстрый транзит или же тренироваться. Автобусы-фидеры могут действовать как часть более широкой местной сети или региональной автобусной сети.
- Автобусный экспресс (BRT) - это применение ряда инфраструктурных и маркетинговых мер для предоставления автобусных услуг общественного транспорта, которые приближаются к эксплуатационным характеристикам и пропускной способности быстрый транзит системы.
Автобус-экспресс
An экспресс-автобус (также известен как пригородный автобус)[нужна цитата ] это автобус сервис, который предназначен для работы быстрее, чем обычные автобусные сервисы между теми же двумя пригородный или пункты назначения.
Автобусы-экспрессы работают по более быстрому расписанию, не так много остановок, как обычные автобусы, и часто выбирают более быстрые маршруты, например, вдоль автострады, или используя выделенные полосы или проезжей части. Автобусы-экспрессы также могут работать вне парк и аттракционы, в некоторых случаях только во время час пик в пиковом направлении.
Тарифы на автобусах-экспрессах может быть больше, чем на обычных параллельных рейсах. Многие автобусы-экспрессы являются предшественниками автобус скоростной транзит линий и использовать подтверждение оплаты схема, требующая от пассажиров покупать билеты перед посадкой в автобус, что ускоряет обслуживание. Используемые автомобили могут также иметь такие удобства, как удобные сиденья и беспроводной интернет обслуживание, особенно на маршрутах, которые преодолевают большие расстояния на более высоких скоростях без остановки.
Во многих случаях автобус-экспресс обозначается буквой до или после номера обычного маршрута. Например, в Сидней буквы L (как в L90), E (как в E70) и X (как в 610X или X84). L указывает, что автобус ходит по обычному маршруту, а E и X указывают, что автобус ходит по более прямому маршруту. В Нью-Йорк, автобусы-экспрессы ходят в автобусах из г. Автобусная промышленность и Prevost Car, и все, кроме BxM4 работают вдоль автомагистралей, иногда на значительном участке маршрута. Например, QM8, QM5 и QM2 Super Express, SIM26, SIM22, SIM25, BxM11 и X38 все они работают на автомагистралях большую часть своего маршрута.
Транспорт на дальние расстояния
Междугородние автобусы (США: междугородние автобусные линии) - это автобусы, курсирующие между городами на большие расстояния. Эти услуги могут стать основой туристической сети в странах с бедными Железнодорожный инфраструктура. Разные операторы автобусов могут объединиться на франшиза или связующее основание для предложения фирменный сеть, покрывающая большие расстояния, например Тропы и Национальный экспресс. Эти сети могут даже работать на международном уровне, например Eurolines Европы. Междугородние автобусные маршруты в первую очередь нацелены на соединение одного или нескольких городских центров, и поэтому часто используются в качестве экспресс-служб при поездках в промежуточные сельские районы или даже звонят только в двух конечных точках в качестве междугородних рейсов. Некоторые междугородные перевозки могут использоваться как высококлассные услуги класса люкс с использованием тренеры, чтобы конкурировать с железнодорожные пути, или соединить области, не соединенные железной дорогой. Междугородние перевозки могут часто прекратить в центре автобусные станции а не на уличных остановках. Другие междугородные рейсы могут специально звонить на промежуточных деревни и может использовать более медленные транзитные автобусы или автобусы двойного назначения.
Специализированные услуги
- Школьные автобусы транспорт дети к и от школа. Хотя многие страны и школьные округа организуют свои собственные службы, поскольку школьные автобусы или же чартерные автобусы, в некоторых районах услуги школьного автобуса реализованы как специальные поездки по обычному общественному расписанию, специально рассчитанные и предназначенные для прибытия и отправления в согласовании с школьный звонок.
- Маршрутные автобусы - это автобусы любого типа, предназначенные в первую очередь для перевозки пассажиров между двумя фиксированными точками. Это могут быть автобусы или автобусы, но обычно это поездки на короткие или средние расстояния, которые занимают менее часа. Маршрутные автобусы обычно ходят с другими транспортные узлы, Такие как автобусы до аэропорта. Маршрутный автобус обычно используется в городах с несколькими терминалами. вокзалы или же автобусные станции, для пассажирских соединений. «Шаттл» как марка name применяется по-разному в нескольких типах услуг.
- Почтовый автобус услуги - это услуги, которые также несут Почта, часто на деревенский маршруты.
- Автобусы для замены рельсов часто зафрахтованный к Железнодорожный компании как альтернативный вид транспорта для пассажиров железнодорожного транспорта. Это может быть запланировано заранее, чтобы покрыть запланированное обслуживание пути или другие запланированные закрытия, или для покрытия незапланированных закрытий, таких как крушения.
А Автобус IC CE со школьным автобусом шасси International 3300 в Америке
Автобусное сообщение в Сидней
Почтовый автобус в Санкт-Мориц
Операция
Планирование
Многие общественные автобусы ходят до определенного Расписание указание конкретного времени отправления и прибытия в путевые точки по маршруту. Зачастую их трудно обслуживать в случае заторы на дорогах, поломки, аварии на автобусе, заторы на дорогах или плохая погода. Предсказуемые эффекты, например, утром и вечером час пик трафик часто учитывается в расписаниях с учетом прошлого опыта воздействия, хотя это затем лишает возможности составить расписание «на циферблате», в котором время движения автобуса предсказуемо в любое время в течение дня. Предсказуемый краткосрочный рост числа пассажиров может быть решен путем предоставления «дублирующих» автобусов, когда два или более автобуса работают в одном и том же графике. Непредсказуемые проблемы, приводящие к задержкам и сбоям в расписании движения, можно решить, «повернув» автобус раньше, чем он доедет до него. конечная остановка, чтобы он мог заполнить пробел в обратном направлении, а это означает, что всем пассажирам повернутого автобуса необходимо выйти и продолжить движение на следующем автобусе. Также, в зависимости от расположения автобусное депо, запасные автобусы могут быть отправлены из депо, чтобы заполнить другие пробелы, начиная с расписания на полпути по маршруту.
Есть общий клише что люди «ждут весь день, а потом трое едут сразу» в связи с явлением, когда автобусы с равномерным расписанием могут образовывать перерыв в обслуживании, за которым автобусы появляются почти одновременно. Это происходит, когда начинается час пик и количество пассажиров на остановке увеличивается, увеличивая время загрузки и, таким образом, задерживая запланированное обслуживание. Следующий автобус догоняет его, потому что он начинает меньше задерживаться на остановках из-за меньшего количества ожидающих пассажиров. Это называется группировка автобусов. Это запрещено в некоторых городах, таких как Берлин назначив время прибытия на каждую остановку, куда автобусы по расписанию должны прибыть не раньше указанного.
Некоторые услуги могут не иметь определенного времени отправления, расписание дает частота обслуживания на маршруте в определенные фазы дня. Это может быть указано во времени отправления, но решающим фактором является обеспечение регулярности прибытия автобусов на остановки. Часто это самые частые услуги, вплоть до самых загруженных. автобус скоростной транзит схемы. Для схем, ориентированных на интервал, проблемы можно решить, изменив скорость, задерживая на остановках и прыжок посадка на автобус на остановке.
Услуги могут строго регулироваться с точки зрения уровень соблюдения расписания, и как часто можно менять расписание. Операторы и органы власти могут использовать уличных инспекторов автобусов для контроля соблюдения правил в режиме реального времени. Операторы услуг часто имеют диспетчерскую или, в случае крупных операций, контроллеры маршрутов, которые могут отслеживать уровень обслуживания на маршрутах и принимать меры по исправлению положения в случае возникновения проблем. Это стало проще с технологическими достижениями двустороннее радио связаться с водителями, и системы слежения за транспортными средствами.
Фиксированная инфраструктура
Автобусные перевозки привели к внедрению различных типов инфраструктуры, которые сейчас распространены во многих городских и пригородных условиях. Самый распространенный пример - повсеместное распространение автобусная остановка. Большие развязки потребовали строительства автобусные станции. Инфраструктура для автобусов на дорогах и улицах привела к изменениям обочины, например: выступы и углубления, и даже специальные бордюрные камни. Целые полосы или дороги были зарезервированы для автобусов в автобусные полосы или же автобусные маршруты. Автобусный парк требует больших складские помещения часто расположены в городских районах, а также могут использовать центральные производственные объекты.
Управление
Уровень и надежность автобусных перевозок часто зависят от качества местной дорожной сети и уровня заторы на дорогах, и плотность населения. Услуги могут быть организованы в строго регулируемых сетях с ограничениями на то, когда и где работают услуги, в то время как другие услуги работают на для этого случая основа в модели маршрутные такси.
Все чаще технологии используются для улучшения информации, предоставляемой пользователям автобусов, с отслеживание транспортных средств технологии для помощи в планировании и интеграции в реальном времени с информационные системы для пассажиров которые отображают служебную информацию на остановках, внутри автобусов и для ожидающих пассажиров через личные мобильные устройства или же текстовых сообщений.
Модели тарифов
Водителей автобусов могут попросить провести транспортные расходы сбор, осмотрите проездной или бесплатный проездной, или контролировать карта хранения списание. Для этого может потребоваться установка оборудования на автобус. В качестве альтернативы эти обязанности и оборудование могут быть делегированы дирижер кто едет в автобусе. В других районах автобусы общественного транспорта могут курсировать по нулевой тариф основе, или проверка билета может осуществляться с использованием бортовых / внебортных подтверждение оплаты системы, проверенные ровингом билетные кассы кто садится в автобус и выходит из него наугад.
В некоторых конкурентных системах действующий оператор может ввести «дешевую единицу» с более низкой заработной платой, чтобы иметь возможность предлагать более низкие тарифы, используя старые автобусы, соединенные каскадом из основного парка, чтобы также снизить затраты. В некоторых секторах такие операторы, как Megabus (оба в Соединенном Королевстве и в Северной Америке ) попытались подражать модели дешевых авиакомпаний, чтобы привлечь пассажиров с помощью низких тарифов, предлагая никакие оборки автобусные перевозки.
Владение
Работа автобусов в общественном транспорте отличается от других автобусных операций тем, что владелец или водитель автобуса нанят или нанят по контракту с организацией, основная общественная обязанность или коммерческий интерес которой заключается в предоставлении услуг общественного транспорта для пассажиров, которые могут появиться и использовать вместо выполнения частных контрактов между оператором автобуса и пользователем. Автобусы общественного транспорта работают как общий носитель под договор перевозки между пассажиром и оператором.
Владельцы автобусов общественного транспорта могут быть муниципальный авторитет или транзитный орган которая управляет ими, или они могут принадлежать частным лицам или частным компаниям, которые управляют ими от имени властей на франшиза или же договор основание. Другие автобусы могут управляться исключительно как частные предприятия, либо на владелец-водитель основу, или как многонациональные транспортные группы. В некоторых странах специально отменили регулирование своих автобусных перевозок, что позволяет частным операторам предоставлять услуги общественного транспорта. В этом случае орган власти может восполнить недостаток в уровне предоставления частных услуг путем финансирования или предоставления «социально необходимых» услуг, таких как раннее или позднее обслуживание, по выходным или менее загруженные маршруты. Владение / управление автобусами общественного транспорта также может принимать форму благотворительной деятельности или не ради прибыли социальные предприятия.
Более крупные предприятия могут иметь парк из тысяч автомобилей. На пике своего развития в 1950-х годах Лондонский транспортный менеджер владел автобусным парком из 8000 автобусов, крупнейшим в мире. Многие мелкие операторы имеют всего несколько транспортных средств или один автобус, принадлежащий владельцу-водителю.Государственная автотранспортная корпорация Андхра-Прадеш держит Мировой рекорд Гиннеса крупнейший автобусный парк - 22 555 автобусов.[9]
Регулирование
Во всех случаях в разработанный мир, автобусные перевозки общественного транспорта обычно подлежат какой-либо форме правового контроля с точки зрения стандартов безопасности транспортных средств и методов работы, и, возможно, уровня тарифы взимается и маршруты обслуживаются.
Автобусные перевозки все чаще оказываются. доступный, часто в ответ на правила и рекомендации, изложенные в законы о дискриминации по инвалидности. Это привело к введению гибких автобусных перевозок и введению Низкопольные автобусы с функциями, предназначенными для помощи пожилым людям, инвалидам и инвалидам.
Безопасность
Исследования, проведенные в Монреаль (Канада ) показал, что путешествовать на автобусе безопаснее, чем на машина, для пассажиров транспортных средств, но также и для пешеходы и велосипедисты.[10] Раненых пассажиров автомобилей было в 16 раз больше, чем пассажиров автобусов. Большинство пешеходов (95%) и велосипедистов (96%) получили травмы от машины. Если рассматривать только серьезные травмы (исключая легкие), то пассажиры автомобилей получили в 28 раз больше травм, чем пассажиров автобусов. Автомобили стали причиной гибели трех велосипедистов и 42 смертей пешеходов, в то время как автобусы не привели к гибели велосипедистов и четырех погибших пешеходов.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Premiers omnibus à Nantes" (На французском). 13 июня 2008 г.
- ^ "1662 год, первый общественный автобус, омнибус". 3 декабря 2010 г.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Когда в Париже появился городской омнибус, запряженный лошадьми?". 3 декабря 2010. Архивировано с оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 3 декабря 2010.
- ^ "Музей транспорта Большого Манчестера: общественный транспорт в Большом Манчестере". Архивировано из оригинал на 2011-04-26. Получено 2010-11-14.
- ^ "Les omnibus à traction hippomobile (архивы Musée départemental Dobrée)" (На французском). Conseil général de la Loire-Atlantique, Нант, Франция. Получено 5 января 2011.
- ^ "Трамвайное воскресенье - Бауэри".
- ^ «Американская ассоциация общественного транспорта».
- ^ General Motors и исчезновение трамваев В архиве 2007-07-02 на Wayback Machine, Клифф Слейтер
- ^ «Профиль APSRTC». APSRTC.
- ^ Morency, P .; Штраус, Дж .; Пепин, Ф. (апрель 2018 г.). «Путешествие на автобусе вместо автомобиля по основным городским дорогам: преимущества безопасности для пассажиров, пешеходов и велосипедистов». Журнал городского здоровья. 95 (2): 196–207. Дои:10.1007 / s11524-017-0222-6. ЧВК 5906382. PMID 29500736.
11.^ Путешествие на автобусе по Индии очень популярно
| Конфигурация |  | |
|---|---|---|
| Специальное использование | ||
| Технологии | ||
| Движение | ||
| Производство | ||
| Хобби | ||
| ||