Столичное транспортное управление - Википедия - Metropolitan Transportation Authority

Эта статья о Столичном транспортном управлении Нью-Йорка. Для других сущностей с похожими названиями см. Столичное управление транзита.

Столичное транспортное управление
Логотип Столичного транспортного управления
Выборка услуг MTA
Столичное транспортное управление (MTA) предоставляет услуги местных и экспресс-автобусов, метро и пригородных поездов в Большом Нью-Йорке, а также управляет несколькими платными мостами и туннелями в Нью-Йорке.
Обзор
ВладелецШтат Нью-Йорк
LocaleНью-Йорк
Лонг-Айленд
Ниже Гудзонская долина
Прибрежный Коннектикут
Тип транспортаПригородная железная дорога, местный и экспресс-автобус, метро, автобус скоростной транзит
Количество строк
  • 16 пригородных железнодорожных маршрутов
    • 5 маршрутов Метро-Север
    • 11 маршрутов LIRR
  • 26 маршрутов скоростного транспорта
    • 25 маршрутов метро
    • 1 Железнодорожный маршрут Статен-Айленда
  • 325 автобусных маршрутов
Ежедневная поездка8,6 млн (в среднем по будням 2017 г.)[1]
Годовая гонка2,658 миллиарда (2017)[1]
Ключевые людиПатрик Фой, Председатель и генеральный директор[2]
Штаб-квартира2 Бродвей, Нью-Йорк, Нью-Йорк
Интернет сайтmta.Информация
Операция
Началась операция21 мая 1965 г.
Оператор (ы)
Количество автомобилей2429 пригородных вагонов
6,418 вагоны метро
63 автомобиля SIR
5,725 автобусов[1]

В Столичное транспортное управление (MTA) это корпорация общественного блага ответственный за общественный транспорт в Штат США из Нью-Йорк. MTA - крупнейший орган общественного транспорта в Соединенные Штаты, обслуживающая 12 округов в Нижний штат Нью-Йорк, вместе с двумя округами на юго-западе Коннектикут по контракту с Департамент транспорта Коннектикута, перевозя более 11 миллионов пассажиров в среднем по системе в будние дни, и более 850000 автомобилей на своей семь платных мостов и два туннеля в будний день.

История

Основание

В феврале 1965 г. губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер предложил, чтобы Законодательное собрание штата Нью-Йорк создать орган для покупки, эксплуатации и модернизации Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR). LIRR, затем дочерняя компания Пенсильванская железная дорога (PRR), действовала под защитой от банкротства с 1949 года. Предлагаемый орган также будет иметь право заключать контракты или договоренности с другими операторами пригородных железных дорог в Район Нью-Йорка.[3] 21 мая 1965 года законодательный орган учредил Столичное управление пригородного транспорта (MCTA), чтобы взять на себя управление LIRR.[4] Губернатор Рокфеллер назначил своим главным помощником доктора Дж. Уильям Дж. Ронан, как председатель и главный исполнительный директор MCTA.[5] В июне 1965 года государство заключило соглашение о покупке LIRR у PRR за 65 миллионов долларов.[6] MCTA внесла авансовый платеж в размере 10 миллионов долларов за LIRR в декабре 1965 года.[7] и он завершил оставшуюся часть платежа к следующему месяцу.[8]

В феврале 1965 года Рокфеллер и губернатор Коннектикута Джон Н. Демпси совместно предложили, чтобы операции New Haven Line, то New Haven Railroad борется пригородная электричка операции, быть переданы Центральная железная дорога Нью-Йорка как часть плана по предотвращению банкротства New Haven Railroad. Если произошло операционное слияние, предлагаемый MCTA и существующий Транспортное управление Коннектикута заключил бы контракт с New York Central на эксплуатацию линии New Haven Line до Центральный вокзал.[9] В совместном отчете обоих агентств, опубликованном в сентябре того же года, рекомендовалось сдать линию в аренду New York Central на 99 лет, при этом MCTA и CTA выступали в качестве агентов обоих штатов.[10] В октябре MCTA обнаружило, что станции и инфраструктура New Haven Line были даже более ветхими, чем станции LIRR.[11] Попечители New Haven Railroad изначально выступали против поглощения New York Central линии New Haven Line, поскольку считали, что предложение в 140 миллионов долларов за New Haven Line было слишком низким.[12] После некоторого обсуждения попечители решили продолжить эксплуатацию линии Нью-Хейвен, но только до июня 1967 года.[13]

В январе 1966 года мэр Нью-Йорка Джон Линдси предложил объединить Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA), которая управляла автобусами и метро в Нью-Йорке, и Управление мостов и туннелей Triborough (TBTA), которая управляла платными мостами и туннелями в городе.[14] Рокфеллер предложил свою «полную поддержку» предложенного Линдси объединенного транзитного агентства,[15] в то время как давний градостроитель и председатель TBTA Роберт Мозес назвал предлагаемое слияние «абсурдным» и «гротескным» за его громоздкость.[16] В июне 1966 года Рокфеллер объявил о своих планах расширить сферу действия MCTA для создания нового регионального управления транзита. Новый орган будет охватывать существующий MCTA, а также NYCTA и TBTA.[17] Линдси не согласился, заявив, что в штате и городе должны быть отдельные органы управления транзитом, работающие в тандеме.[18]

3 мая 1967 года Рокфеллер подписал законопроект, позволяющий MCTA контролировать политику общественного транспорта в транспортных системах в районе города Нью-Йорка. Соглашение об объединении будет заключено в марте следующего года, после чего MCTA возьмет на себя операции LIRR, NYCTA, TBTA, пригородных служб Нью-Хейвена, центральных пригородных служб Нью-Йорка и Staten Island Railway.[19] Первоначально TBTA сопротивлялась попыткам MCTA приобрести его.[20] Моисей боялся, что расширенный MCTA «подорвет, разрушит или запятнает» целостность TBTA,[21] Одним из источников разногласий было предложение Рокфеллера использовать дорожные сборы TBTA для субсидирования дешевых тарифов NYCTA, поскольку Моисей категорически против любого использования дорожных сборов TBTA для использования сторонними агентствами.[22] В феврале 1968 года Моисей наконец согласился на предложение MCTA о слиянии.[20] New York Central и PRR также объединились в феврале 1968 года, образовав Центральная транспортная компания Пенсильвании.[23]

29 февраля 1968 года MCTA опубликовало 56-страничный отчет для губернатора Рокфеллера, в котором под названием «Улучшение метро и железных дорог было предложено несколько».Городской транспорт, программа действий "[24][25][26][27] (также называемый «Гранд Дизайн»[28]). Городские власти уже намеревались построить расширения метро во всех четырех районах, чтобы большинству пассажиров требовалась не более одной пересадки, чтобы добраться до места назначения.[29] В Программе действий также содержится призыв к модернизации железных дорог Penn Central, а также местных аэропортов.[24] Программа действий была выдвинута одновременно с другими планами развития и транспортировки под управлением мэра Линдси. Это включало в себя план Линдси Линдси для жилья и образовательных учреждений, а также предполагаемое строительство нескольких Автомагистрали между штатами, многие из которых были первоначально предложены Робертом Мозесом.[30][31]

Расширенный кругозор

1 марта 1968 года, на следующий день после выпуска Программы действий, MCTA исключила слово «пригородный» из своего названия и стала Столичное транспортное управление (MTA). MTA взяло на себя операции других транспортных систем в районе города Нью-Йорка.[32][33] Моисея уволили с должности председателя ТБТА, но оставили в качестве консультанта.[33] Строительство двух предлагаемых мостов через пролив Лонг-Айленд было передано в ведение MTA.[34] Моисей заявил, что строительные проекты TBTA сократят профицит бюджета MTA до 1970 года.[35] Председатель Ронан настаивал на том, чтобы MTA следовало Программе действий, заявив: «Мы восполняем 30 лет бездействия».[36]

Ронан также предложил MTA взять на себя железную дорогу Статен-Айленд из Железная дорога Балтимора и Огайо и начать проект модернизации железной дороги стоимостью 25 миллионов долларов,[37] Сметная комиссия города одобрила эту покупку в декабре 1969 года.[38] MTA фактически не владела железной дорогой Статен-Айленд до января 1971 года.[39]

Агентство заключило долгосрочную аренду Penn Central с Hudson, Гарлем, и New Haven Lines.[32] До 1968 года линии Гудзона и Гарлема эксплуатировались Центральная железная дорога Нью-Йорка, в то время как линия Нью-Хейвена была частью Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога. Penn Central продолжала эксплуатировать линии по контракту с MTA. В апреле 1970 года Рокфеллер предложил государству взять на себя Гудзон и Гарлем,[40] а в следующем месяце он подписал выпуск облигаций, который предоставил 44,4 миллиона долларов для финансирования этих линий.[41] Операции Penn Central были объединены в Конрейл в 1976 году. MTA полностью взяла на себя операции в 1983 году и объединила линии в Метро-Северная пригородная железная дорога.[32] В 1994 году MTA переименовало свои пять дочерних компаний в более простые названия, чтобы показать, что разные агентства были частью одного агентства.[42]

Обязанности и сфера обслуживания

MTA несет ответственность за разработку и реализацию единой политики общественного транспорта для Метрополия Нью-Йорка, включая все пять районы Нью-Йорка и пригородных округов Датчесс, Нассау, апельсин, Putnam, Rockland, Саффолк и Вестчестер. Этот район с двенадцатью округами составляет «Столичный район пригородных перевозок» (MCTD), в пределах которого Департамент налогообложения и финансов штата Нью-Йорк взимает "городской налог на мобильность пригородных перевозок".[43] 1 апреля 2019 года Патрик Дж. Фой был назначен председателем и генеральным директором.[44]

Непосредственными бывшими председателями MTA были. Уильям Дж. Ронан (1965–1974), Давид Юнич (1974–1975), Гарольд Л. Фишер (1975–1979), Ричард Рэвич (1979–1983), Роберт Кили (1983–1991), Питер Штангл (1991–1995), Вирджил Конвей (1995–2001), Питер С. Каликов (2001–2007), Х. Дейл Хеммердингер (2007–2009), Джей Уолдер (2009–2011), Джозеф Лхота (2012), Томас Ф. Прендергаст (2013–2017) и Джозеф Лхота (2017–2018).[45] Лхота была повторно назначена в 2017 году.[46][47] и ушел в отставку 9 ноября 2018 г.[48]

MTA считает себя крупнейшим поставщиком регионального общественного транспорта в Западном полушарии. По состоянию на 2018 год, его агентства обслуживают регион с населением примерно 15,3 миллиона человек, расположенный на территории 5000 квадратных миль (13000 км2) в 12 округах Нью-Йорка и двух в Коннектикуте. В настоящее время агентства MTA обслуживают около 8,6 миллиона клиентов в день (что составляет 2,65 миллиарда клиентов железнодорожного и автобусного транспорта в год), и в них работают около 74 000 человек.[49][50] Системы MTA перевозят более 11 миллионов пассажиров в среднем в будние дни по всей системе, и более 850 000 автомобилей на ее территории. семь платных мостов и два туннеля в будний день.[51]

Дочерние и зависимые компании

MTA выполняет это планирование и другие обязанности как напрямую, так и через свои дочерние и зависимые компании, а также обеспечивает надзор за этими подчиненными агентствами, вместе известными как «Связанные организации».[52] Связанные организации представляют ряд ранее существовавших агентств, которые подпадают под действие MTA. В свою очередь, эти ранее существовавшие агентства (за исключением Мосты и туннели MTA и MTA Capital Construction ) правопреемники собственности частных компаний, которые предоставили практически те же услуги.

В 1994 году MTA потратило 3 миллиона долларов на ребрендинг своих пяти дочерних компаний с более простыми названиями, чтобы показать, что разные агентства были частью одного агентства. Опросы показали, что большинство пассажиров не знали, что MTA принадлежит железная дорога Лонг-Айленда или железная дорога Метро-Норт. Как часть изменений, Управление по мостам и туннелям Трайборо было переименовано в Мосты и туннели MTA; Staten Island Rapid Transit был переименован в MTA Staten Island Railway; Управление городских пригородных автобусов было переименовано в MTA Long Island Bus. Кроме того, Управление транзита Нью-Йорка было переименовано в MTA New York City Transit, чтобы казаться менее авторитарным, Metro – North Commuter Railroad было переименовано в MTA Metro – North Railroad, чтобы признать рост числа пассажиров, не пользующихся пригородными поездками. Логотип MTA был изменен с двухцветного логотипа «M» на синий круг с инициалами MTA, написанными в перспективе, как будто они мчались, как поезд. Большие логотипы «M» на поездах и автобусах были заменены наклейками с указанием MTA New York City Bus, MTA New York City Subway или MTA Staten Island Railway, что устраняет несоответствия в обозначениях.[53] Сегодня более старые логотипы «M» сохранились на существующих лампах кубической формы на станционных фонарных столбах, датируемых 1980-ми годами, хотя со временем такие лампы были обновлены более современными сферическими лампами.

Сегодня каждая из этих связанных организаций имеет популярное имя а в некоторых случаях бывший юридическое название.[54][55] С 1994 года юридическое название использовалось только для юридических документов, таких как контракты, и не использовалось публично.[53] Однако с середины 2000-х годов популярное название также использовалось для юридических документов, связанных с контрактными закупками, где до сих пор использовалось официальное название. Оба перечислены ниже.

Дочерние агентства

  • MTA Long Island Rail Road (LIRR)
    (юридическое название, больше не используется публично: The Long Island Rail Road Company)[54][55]
  • МТА Метро-Северная железная дорога (MNR)
    (юридическое название, больше не используется публично: Metro-North Commuter Railroad Company)[54][55]
  • MTA Staten Island Railway (СЭР)
    (юридическое название, больше не используется публично: Staten Island Rapid Transit Operating Authority)[54][55]
  • MTA Capital Construction (MTACC)
    (юридическое название, публично не используется: MTA Capital Construction Company)[54][55]
  • Региональные автобусные перевозки MTA (юридическое название, не используется публично; скорее, торгуется как):
    • Автобус MTA
      (официальное название, иногда публично: MTA Bus Company)[54]
    • Автобус MTA Нью-Йорк[54]
  • First Mutual Transportation Assurance Company (юридическое название, не используется публично; без публичного названия)[55]

Партнерские агентства

  • Мосты и туннели MTA (MTA B&T)
    (юридическое название, больше не используется публично: Triborough Bridge and Tunnel Authority)[54][55]
  • MTA New York City Transit (NYCT)
    (юридическое название, больше не используется публично: Управление транзита Нью-Йорка и его дочерняя компания, Управление наземного транзита Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA))
    Подразделение автобусов теперь управляется региональными автобусами.[54]

Бывшие дочерние компании

Генеральный инспектор MTA

В Офис генерального инспектора MTA (OIG), основанная в 1983 году, является независимым Офис генерального инспектора специально для MTA, который отвечает за мониторинг и надзор за деятельностью, программами и сотрудниками MTA. Каролин Покорный занимала пост Главный инспектор с 2019 года.[57]

Управление

Текущая штаб-квартира MTA, 2 Бродвей

MTA управляется советом из 21 члена, представляющих 5 районов города. Нью-Йорк, каждого округа в зоне обслуживания штата Нью-Йорк, а также группы интересов рабочих и водителей.[58] Из них 14 членов с правом голоса,[59] разбит на 13 членов совета, которые голосуют индивидуально, 4 члена совета, которые голосуют одним коллективным голосованием, и 6 представителей группы, которые не голосуют.[60] В 2017 году должность председателя была отделена от существующей должности генерального директора.[61][62] Однако должности председателя и генерального директора были снова объединены в одну в 2019 году, когда был назначен Фой.

Четыре члена, а также председатель и генеральный директор назначаются непосредственно Губернатор Нью-Йорка, а четыре рекомендуются мэром Нью-Йорка. Руководители округов Нассау, Саффолк и Вестчестер назначают по одному члену каждый. Каждый из этих членов имеет один голос.[59][60][63] Окружные руководители Датчесс, апельсин, Rockland, и Putnam округа также назначают по одному члену каждый,[63] но эти члены имеют один коллективный голос.[60] В Правлении также есть шесть сменяющихся мест без права голоса, которые занимают представители профсоюзов сотрудников MTA и Постоянный консультативный комитет граждан, которые представляют клиентов транзитных и пригородных объектов MTA.[63] Члены правления утверждаются Сенат штата Нью-Йорк.[63][59]

В 2017 году операционные расходы MTA составили 16,85 миллиарда долларов, непогашенная задолженность - 38,083 миллиарда долларов, а уровень укомплектованности персоналом - 79 832 человека (компенсация персонала составила 6,762 миллиарда долларов).[64] Он собирает доход от пассажирских сборов и от муниципального налога на мобильность пригородных перевозок - налога на заработную плату, взимаемого с работодателей в районе с 12 округами, обслуживаемом MTA.[65]

Список председателей

Ниже приводится список председателей и высших должностных лиц органа.

ИмяВладение[66]Назначен
1Уильям Дж. Ронан1 марта 1968 г. - 26 апреля 1974 г.Нельсон Рокфеллер
2Давид Л. Юнич2 мая 1974 г. - 21 января 1977 г.Малькольм Уилсон
3Гарольд Л. Фишер21 января 1977 г. - 16 ноября 1979 г.Хью Кэри
4Ричард Рэвич16 ноября 1979 г. - 31 октября 1983 г.
5Роберт Р. Кили16 ноября 1983 г. - 2 января 1991 г.Марио Куомо
6Питер Э. Штангл21 апреля 1991 г. - 17 мая 1995 г.
7Э. Вирджил Конвей18 мая 1995 г. - 9 марта 2001 г.Джордж Патаки
8Питер С. Каликов13 марта 2001 г. - 22 октября 2007 г.
9Х. Дейл Хеммердингер22 октября 2007 г. - 10 сентября 2009 г.Элиот Спитцер
10Джей Х. Уолдер5 октября 2009 г. - 21 октября 2011 г.Дэвид Патерсон
11Джозеф Дж. Лхота9 января 2012 г. - 31 декабря 2012 г.Эндрю Куомо
12Томас Ф. Прендергаст20 июня 2013 г. - 31 января 2017 г.
13Джозеф Дж. Лхотаа21 июня 2017 г. - 8 ноября 2018 г.
14Пэт Фой1 апреля 2019 г. - настоящее время[2]

а Лхота не выполнял обязанности генерального директора во время своего второго пребывания на посту председателя, поскольку обязанности генерального директора выполнял исполнительный директор.[67]

Программы

Приложение MTA Bus Time
Автобусное время MTA приложение на iPhone.

MTA разработало несколько официальных сеть и мобильные приложения для метро и автобусов,[68][69][70][71] а также предоставляет данные разработчикам частных приложений для создания собственных неофициальных приложений MTA.[72] В 2012 году MTA официально выпустила приложение Subway Time, которое использует данные часов обратного отсчета метро определить время прибытия следующего поезда на семи направлениях.[73] Информация о станции в реальном времени для "магистрали" Дивизия (пронумерованные маршруты), включая все пронумерованные услуги, кроме 7 поезд, был предоставлен сторонним разработчикам через API. Это было достигнуто как с помощью мобильного приложения Subway Time, так и с помощью открытые данные.[74] В начале 2014 г. данные по L поезд также передали разработчикам.[75] Когда Bluetooth -включенные часы обратного отсчета были установлены в B Division (буквенные услуги) в 2016 и 2017 годах они также были настроены для передачи данных в приложение Subway Time, а также в формате открытых данных.[68][76]

MTA Автобусное время приложение возникло как пилотная программа установить часы обратного отсчета автобуса вдоль M16 и M34 маршруты в августе 2009 года.[77][78][79] В то же время многие новые автобусы были модернизированы GPS -включено автоматическое определение местоположения автомобиля системы.[79][80] В октябре 2010 года разработчики устройств GPS для автобусов внедрили первое приложение системы MTA для отслеживания автобусов, которое отслеживало автобусы по маршрутам M16 и M34.[81][82][83] Это превратилось в текущее веб-приложение, которое изначально отслеживало автобусы по B63 маршрут в Бруклине, когда он стартовал в феврале 2011 года.[84][85][86] К январю 2012 года все местные и экспресс-автобусы в Стейтн-Айленд был оснащен системой.[87][84][85] Коридор М34 начал использовать систему 6 апреля 2012 г.[83] к концу 2012 года почти все автобусные маршруты в Бронксе использовали эту систему.[88] К марту 2014 года системой воспользовались все пять районов города, а в 2015 году было выпущено мобильное приложение.[89][69]

В 2011 году MTA начало искать способы отображения сбоев в обслуживании из-за технических работ в выходные дни в визуальном формате. 16 сентября 2011 года MTA представило Виньелли -стиль интерактивный карта метро, "Уикендер",[90] на свой веб-сайт.[91] Веб-приложение предоставило пассажирам возможность получать информацию о любой запланированной работе с позднего вечера пятницы до раннего утра понедельника, которая проводится на станциях или станциях метро в выходные дни.[92][93][94] 11 июня 2012 г. MTA продублировало сайт "The Weekender" в виде бесплатного мобильного приложения для загрузки для iOS.[95][70] 29 ноября 2012 г. Android выпущена версия приложения.[71]

MTA объявило о планах интеграции всех трех приложений в 2017 году. Комбинированное приложение, выпуск которого запланировано на 2018 год, будет включать в себя информацию о прибытии в реальном времени для всех маршрутов метро и автобусов, а также информацию об изменениях в услугах на выходных и планировщиках поездок.[96] В апреле 2018 года MTA начал тестирование MYmta, который предоставляет информацию о прибытии для железных дорог, метро и автобусных маршрутов MTA; информация об отключении эскалатора и лифта; и изменения услуг в реальном времени. Приложение также включает улучшенную версию Планировщика поездок MTA; в то время как существующий Планировщик поездок может планировать поездки только с использованием видов транспорта, управляемых MTA, Планировщик поездок MYmta также может предлагать маршруты через других операторов, таких как Паром Статен-Айленда, NYC Ferry, ДОРОЖКА, и NJ Transit.[97] А бета-версия MYmta был выпущен для широкой публики в июле того же года.[98][99] В будущих версиях приложения MYmta MTA планировало интегрировать функциональность eTix, а также упростить Доступ-A-Ride клиенты, чтобы увидеть, когда их автомобиль прибудет в определенную точку.[100]

В октябре 2020 года MTA представило новую цифровую карту, на которой в реальном времени представлены оценки прибытия и обновления услуг. Он был разработан pro bono от технологической и дизайнерской компании Работа и сотрудничество.[101]

Сбор за проезд

Дальнейшая информация: Транспортные тарифы Нью-Йорка

Метро, ​​автобусы и железная дорога Статен-Айленда взимают единый фиксированный тариф за каждую поездку, независимо от времени или расстояния. С момента создания MTA до 2003 года агентство взимало плату за проезд в метро и автобусе с помощью серии небольших металлических жетонов. В конце 20-го века MTA проходил через несколько серий токенов.[102][103] В 1993 году MTA начала тестирование MetroCard, а карта с магнитной полосой это заменит жетоны, используемые для оплаты проезда.[104] К 1997 году вся система автобусов и метро принимала MetroCard,[105] и жетоны больше не принимались для оплаты проезда в 2003 году.[102][103]

На LIRR и Metro-North используется другая система оплаты проезда. Обе железные дороги продают билеты в зависимости от географических «зон» и времени суток, взимая плату за проезд в пик и в непиковый период. Билеты можно купить в кассах на вокзалах, автоматы по продаже билетов (TVM), онлайн через программу "WebTicket" или через приложения для iOS и Android устройств.[106]

В 2017 году было объявлено, что MetroCard будет прекращена и заменена на OMNY, а бесконтактная оплата проезда система, при этом оплата проезда производится с использованием Apple Pay, Google Кошелек, дебетовые / кредитные карты с связь ближнего поля включенные или радиочастотные идентификационные карты.[107][108] Объявление призывает все автобусы и станции метро использовать электронный сбор платы за проезд к 2020 году. Однако поддержка MetroCard планируется сохранить до 2023 года.[108] MTA также планирует использовать OMNY в LIRR и Metro-North.[109]

вопросы

Затраты

Бюджетные пробелы

Дефицит бюджета MTA представляет собой растущий кризис для организации, а также для жителей города Нью-Йорка и штата и правительств. В 2010 году у MTA был долг в размере 31 миллиарда долларов, а также разрыв в 900 миллионов долларов в операционном бюджете на 2011 год.[110] Капитальный бюджет, который покрывает ремонт, технологическую модернизацию, новые поезда и расширение, в настоящее время составляет 15 миллиардов долларов меньше того, что, по утверждению MTA, ему необходимо. Если это не будет профинансировано, MTA будет финансировать ремонт за счет долга и поднимать плату за проезд, чтобы покрыть выплаты.

MTA постоянно испытывал дефицит, но увеличение расходов в 2000–2004 годах в сочетании с экономическим спадом привело к серьезному увеличению финансового бремени, которое несло MTA. Бюджетные проблемы проистекают из нескольких источников. MTA не может поддерживаться исключительно тарифами для пассажиров и дорожными сборами. В предварительном бюджете на 2011 год MTA прогнозировала операционную выручку в размере 6,5 млрд долларов, что составляет лишь 50% от 13 млрд долларов операционных расходов.[111] Следовательно, MTA должно полагаться на другие источники финансирования, чтобы продолжать работу. Доход, полученный от налоги на недвижимость для транспортных целей помогли сдержать дефицит. Однако из-за слабой экономики и нестабильности недвижимость рынок, деньги от этих налогов сильно уменьшились; в 2010 г. налоговые поступления упали как минимум на 20% от прогнозируемого значения.[112] Помимо этого, неуклонное сокращение поддержки со стороны властей городов и штатов привело к заимствованию денег путем выпуска облигаций, которые в значительной степени способствовали увеличению долга.[113]

Этот дефицит бюджета привел к различным проблемам, в основном сосредоточенным в Нью-Йорк. Метро Нью-Йорка С 2008 года тарифы были увеличены в четыре раза, последний из которых произошел 22 марта 2015 года, когда стоимость проезда в одну поездку была увеличена с 2,50 долларов США до 2,75 доллара США, на услуги экспресс-доставки с 6 долларов США до 6,50 долларов США и MetroCard Стоимость проезда от 112 до 116 долларов.[114] Каждое повышение тарифов встречало все большее сопротивление со стороны клиентов MTA, и многие начинают находить повышение тарифов непомерно высоким. В 2010 году также произошло значительное сокращение услуг для многих дочерних компаний MTA.[115] Меньшее количество поездов, отстоящих друг от друга, привело к сильной переполненности за пределами обычных часов пик, что привело к разочарованию многих пассажиров метро и автобусов.[116][117][118] В 2013 году у метро была самая высокая посещаемость с 1947 года.[119] Сотрудники МТА также пострадали из-за проблем с бюджетом. К середине июля 2010 года количество увольнений в MTA превысило 1000 человек, и многие из пострадавших были сотрудниками низкого уровня, которые зарабатывали менее 55 000 долларов в год.[120]

По состоянию на 2015 год, MTA имело дефицит в размере 15 миллиардов долларов в своем капитальном плане на 2015–2019 годы в размере 32 миллиардов долларов.[121] Без дополнительного финансирования многие необходимые строительные и ремонтные работы не были бы реализованы.[122] В октябре 2015 года MTA приняло план капитальных вложений на 2015–2019 годы на сумму 29 миллиардов долларов.[123] крупнейший план капитального ремонта в истории MTA; он будет финансироваться федеральным правительством, правительством штата и города, а также тарифами и сборами для пассажиров.[124] Три месяца спустя губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо и председатель MTA Томас Прендергаст обнародовали свой план потратить 26 миллиардов долларов на модернизацию сети метро, ​​включая добавление Wi-Fi и услуг сотовой связи на всех 278 станциях метро к концу 2016 года. капитальный ремонт 30 станций метро, позволяя покупать билеты по мобильному телефону или с помощью банковских карт, а также добавлять камеры наблюдения в автобусах, зарядные станции для электроники и другие часы обратного отсчета. Примерно 3 миллиарда долларов будет потрачено на улучшение мостов и туннелей.[125][126]

Вовремя Пандемия COVID-19 в Нью-Йорке После того, как количество пассажиров во всех системах MTA сократилось на 50–90%, агентство запросило 4 миллиарда долларов из федеральных средств, поскольку снижение доходов от проезда оставило и без того испытывающее трудности агентство в финансово хрупком положении.[127] После того, как метро было временно закрыто на ночь с мая 2020 года,[128] поезда и вокзалы убирались больше обычного.[129][130] По состоянию на июнь 2020 года от COVID-19 умерло более 132 сотрудников.[131]

Причины высоких затрат

18 ноября 2017 г. Нью-Йорк Таймс опубликовал расследование проблем, лежащих в основе MTA. Выяснилось, что политики как из Демократичный и Республиканец партии на уровне мэров и губернаторов постепенно отказались от финансирования MTA на 1,5 миллиарда долларов. Другие действия политиков города и штата, по мнению Раз, включая перерасход; переплачивающие профсоюзы и группы интересов; рекламируя проекты поверхностного улучшения, игнорируя более важную инфраструктуру; и согласие на получение ссуд под высокие проценты, в которых не было бы необходимости без их других вмешательств.[132] В Раз подчеркнули, что ни одно событие напрямую не вызвало кризис; скорее, это было скопление небольших сокращений и отсрочек обслуживания.[133] Фонды MTA были описаны как «копилка» для государства, с выпуском облигаций MTA, приносящих пользу государству за счет MTA.[132] К 2017 году шестая часть бюджета MTA была направлена ​​на выплату долга, что в три раза больше, чем в 1997 году. Ежегодный взнос города в бюджет MTA в размере 250 миллионов долларов в 2017 году составлял четверть взноса в 1990 году. Дэвид Л. Ганн, который помог положить конец транзитному кризису, когда он возглавлял NYCTA в середине 1980-х годов, назвал кризис 2017 года «душераздирающим».[132]

В декабре того же года Раз сообщил, что $ 12 млрд. Доступ с восточной стороны проект, который расширил бы LIRR до Центральный вокзал по завершении строительства он стал самым дорогим в своем роде в мире с прогнозируемой ценой 3,5 миллиарда долларов за милю пути. За прошедшие годы прогнозируемая стоимость East Side Access выросла на миллиарды долларов из-за ненужных расходов. Помимо переплаты рабочим и перерасхода средств, политики и профсоюзы вынудили MTA нанять больше рабочих, чем было необходимо. В 2010 году бухгалтер обнаружил, что в рамках проекта без видимой причины нанимали 200 дополнительных рабочих по цене 1000 долларов за рабочего в день. Процесс торгов по контрактам на строительство MTA также увеличивал затраты, потому что в некоторых случаях только один или два подрядчика участвовали в торгах по проекту. Подобные строительные проекты в Нью-Йорке, такие как Метро Вторая авеню и 7 Расширение Метро, был более дорогим, чем аналогичные проекты в других местах по тем же причинам, даже несмотря на то, что транспортные системы других городов сталкивались с аналогичными или более серьезными проблемами по сравнению с MTA.[134] В марте 2018 г. Счетная палата правительства заказал аудит затрат на транзит в Соединенных Штатах, которые в целом были выше, чем в любой другой развитой стране мира. GAO планировало уделить особое внимание транзитным расходам MTA.[135]

В 2018 году MTA собрало 707 миллионов долларов от рекламы на своих поездах и автобусах.[136] В июне 1992 года MTA запретило рекламу табака в метро, ​​автобусах и электричках, что обошлось агентству в 4,5 миллиона долларов годового дохода от рекламы. Рекламу табака удалили после истечения срока действия рекламных контрактов. Они были удалены из метро, ​​автобусов и автобусных остановок к началу 1993 года, с линий пригородных поездов к началу 1994 года и с транспортных средств Long Island Bus к началу 1997 года.[137][138]

В 2012 году агентство MTA отказалось размещать рекламу в системе метро Нью-Йорка, которая гласила: «В любой войне между цивилизованным человеком и дикарем поддержите цивилизованного человека. Поддержите Израиль. Поражение Джихад."[139] Решение властей было отменено в июле 2012 г., когда судья Пол А. Энгельмайер из Окружной суд США Южного округа Нью-Йорка постановил, что реклама Инициатива защиты свободы Америки является защищенная речь под Первая поправка, и что действия MTA были неконституционный.[139][140][141] Судья на 35 страницах высказал мнение, что отклоненная реклама была «не только защищенной речью - это основная политическая речь ... [которая как таковая] пользуется высшим уровнем защиты согласно Первой поправке».[141][142] В 2011 году MTA получило выручку в размере 116,4 млн долларов от рекламы, проданной в метро, ​​пригородных поездках и автобусах.[142]

В апреле 2015 года еще одна реклама стала предметом споров, когда MTA отказалось ее показывать, отказ был снова обжалован в суде, а MTA снова проиграло в суде и федеральным судьей было приказано показать рекламу.[143] В рекламе, оплаченной Американской инициативой защиты свободы, был изображен мужчина с шарфом, закрывающим лицо, с надписью «Убивать евреев - это поклонение, которое сближает нас с Аллах ", которое было приписано"ХАМАС MTV ", а затем заявил:" Это Его Джихад. Что твое? "[143] Объявление включало отказ от ответственности за то, что показ объявления не отражает мнение MTA.[143] Окружной судья США Джон Колтл окружного суда США Южного округа Нью-Йорка на Манхэттене заявил, что объявление защищенная речь в соответствии с Первой поправкой к Конституции США и отклонил аргумент MTA о том, что реклама может поддерживать терроризм или насилие.[143] Памела Геллер, президент группы, которая подала в суд на MTA с целью размещения рекламы, приветствовал это решение, а юрист организации заявил, что такое же решение было принято в Вашингтоне и Филадельфии.[144]

Через неделю правление MTA 9 голосами против 2 запретило всю политическую, религиозную и общественную рекламу в метро и автобусах, ограничив любую рекламу коммерческой.[145][146] В частности, он запретил рекламу, которая «явно или преимущественно пропагандирует или выражает политическое послание» о «спорных экономических, политических, моральных, религиозных или социальных проблемах», а также любую рекламу, которая «продвигает или противостоит» политической партии, референдуму для голосования и » избрание любого кандидата ».[121] Правление подсчитало, что реклама, которую он запрещал, составила менее 1 миллиона долларов из доходов MTA от рекламы в размере 138 миллионов долларов в 2014 году.[121] Тем не менее юристы американской Инициативы по защите свободы назвали действия MTA «неискренней попыткой обойти» постановление судьи.[145]

Еще один спор относительно рекламы MTA возник в 2018 году. После первоначального отклонения предложенных рекламных объявлений от Unbound, продавца секс-игрушек, MTA разрешило рекламу. Предыдущие рекламные предложения от компаний, например розничных продавцов женской гигиены. Thinx Предложение по рекламе в 2015 году было отклонено, а затем одобрено из-за «распространения непристойных материалов среди несовершеннолетних» и «публичного показа материалов оскорбительного сексуального характера».[147][148]

2017 транзитный кризис

Основная статья: Транзитный кризис в Нью-Йорке в 2017 г.

В июне 2017 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил чрезвычайное положение для MTA из-за постоянных проблем с надежностью и переполненностью. Этот приказ особенно относился к Метро Нью-Йорка, который больше всего пострадал из-за ветхой инфраструктуры, вызвавшей перенаселенность и задержки. Поскольку возраст многих частей системы приближается или превышает 100 лет, на многих станциях метро можно было наблюдать общий износ.[149] К 2017 году только 65% поездов в будние дни доезжали до места назначения вовремя, что является самым низким показателем со времен транзитного кризиса 1970-х годов.[150] Соответствующий автобусный кризис не так широко освещался в СМИ, но в ноябре 2017 года контролер города Нью-Йорка Скотт Стрингер выявили несколько причин ненадежности шинной системы.[151][152] Средняя скорость автобусов Нью-Йорка составляет от 7 до 8 миль в час (от 11 до 13 км / ч),[151] самая медленная из всех крупных автобусных систем в стране.[152]

Кампании

Кампания безопасности

Лестница в Таймс-сквер - 42-я улица Станция расписана слоганом «Если что-то увидишь, скажи что-нибудь».

В 2002 г. после 11 сентября 2001 г., теракты, MTA ввело слоган «Если что-то увидишь, скажи что-нибудь».[153][154] Кампания, основанная на теме, созданной Korey Kay & Partners, состояла из объявления общественной безопасности, опубликовано рекламное объявление доски на станциях, метро, ​​автобусах и поездах, призывающие людей сообщать о подозрительной активности. Аллен Кей, Генеральный директор Korey Kay and Partners, заявил в 2007 году, что компании пришлось провести много исследований, чтобы убедиться, что потребители правильно поняли сообщение.[153] С 2002 года кампания превратилась из простой печатной рекламы в телевизионные ролики, а количество сообщений о подозрительных пакетах в системе выросло более чем в 40 раз - с 814 в 2002 году до более 37 000 в 2003 году.[155]

MTA перешло на торговую марку слогана в 2005 году.[154] К 2007 году этот слоган использовали более 30 других «транспортных и государственных» организаций.[153] В том году MTA потратило 3 миллиона долларов на показ 4000 телевизионных и 84 газетных объявлений в 11 газетах в течение более четырех месяцев.[155] Эта идея получила поддержку, и в 2010 году отдел внутренней безопасности федерального правительства США Министерство внутренней безопасности США (DHS) начали свою собственную кампанию «Что-нибудь увидишь, что-нибудь скажи».[156] Кевин Ортис, представитель MTA, описал слоган как «побудивший общественность служить глазами и ушами нашей системы».[156] Между тем к 2014 году кампания DHS привлекла как минимум 215 партнеров в частном, государственном и некоммерческом секторах, что один автор назвал «по-настоящему умной практикой».[157] Однако программа MTA не получила всеобщего одобрения; в 2012 году социолог в Нью-Йоркский университет отметил, что кампания не привела к пресечению террористических заговоров и что огромное количество звонков на горячую линию MTA привело к тому, что сотрудники MTA, возможно, не смогли определить подлинные угрозы.[158]

В 2016 году MTA обновило кампанию, переименовав ее «Жители Нью-Йорка в безопасность Нью-Йорка». Как и прежде, в рамках кампании публичные объявления размещаются в рекламных местах. Однако в этой новой кампании теперь представлены фотографии, имена и цитаты жителей Нью-Йорка, которые звонили, чтобы сообщить о подозрительных людях или вещах в системе MTA.[159][160] Перезагруженная кампания также показывает 15–30-секундные видео этих жителей Нью-Йорка, которые рассказывают о своем опыте. Двухлетняя кампания «Жители Нью-Йорка защищают Нью-Йорк» получила 2 миллиона долларов финансирования от DHS.[159][160] MTA по-прежнему владеет товарным знаком «Если вы что-то видите, скажите что-нибудь».[160]

Кампании вежливости

В автобусах MTA на передних сиденьях наклеены наклейки. Передние сиденья являются приоритетными, и на наклейках говорится: «Не уступите, пожалуйста, место инвалидам или пожилым людям», где буква «О» в «Не буду» заменена на символ сердца. В 2009 году это было закреплено в обязательной политике, которая могла быть наказана штрафом.[161]

С 2014 года MTA проводит кампанию «Вежливость», состоящую из плакатов, на которых изображены цветные фигурки, имеющие правильный или неправильный этикет. Зеленые фигурки показывают, что гонщикам следует делать, например снимать рюкзаки, а красные фигурки показывают, чего гонщикам делать не следует, например: распространение человека.[162][163] На всех плакатах есть слоган «Вежливость важна: манеры делают езду лучше».[164] Начиная с января 2015 года эти плакаты были установлены в вагонах метро, ​​а в следующем месяце плакаты поступили на пригородные поезда и автобусы.[163]

В мае 2017 года MTA запустило трехмесячную пилотную программу, чтобы побудить гонщиков отказываться от своих мест из-за беременных, инвалидов или пожилых людей. Он создал веб-сайт, на котором беременные женщины, инвалиды и пожилые люди могли запрашивать специальные кнопки.[165] Есть два дизайна: "Ребенок на борту кнопка для беременных и более общая кнопка «Пожалуйста, предложите мне место».[166] Эта идея возникла из-за кнопок «Младенец на борту», ​​которые были выданы через Лондонское метро в 2013 году после Герцогиня Кэмбриджа, Кейт Миддлтон, носил там такую ​​пуговицу.[165]

MTA запустило кампанию «Ненависти нет места в нашей транспортной системе» в январе 2020 года.[167][168] Это включало размещение объявлений на нескольких тысячах экранов метро и автобусов.[169]

Смотрите также

Другие транспортные органы, работающие в штате Нью-Йорк:

Рекомендации

  1. ^ а б c «Сеть МТА». Столичное транспортное управление. Получено 2 июня, 2018.
  2. ^ а б «Лидерство MTA». Столичное транспортное управление. Получено 2 апреля, 2019.
  3. ^ «РОКФЕЛЛЕР ПРИЗЫВАЕТ ГОСУДАРСТВО ПОКУПАТЬ L.I.R.R. И МОДЕРНИЗИРОВАТЬ ЕГО; Попросить законодательный орган проголосовать за средства для покупки линии по« разумной »цене. ПРЕДЛАГАЕТСЯ НОВАЯ СОВЕТА, которая продала бы облигации на 200 миллионов долларов с целью улучшения - План поддержки железных дорог. Рокфеллер призывает государство покупать L.I.R.R.» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 26 февраля 1965 г. ISSN  0362-4331. Получено 31 января, 2018.[мертвая ссылка ]
  4. ^ «СОБРАНИЕ ГОЛОСОВАТЬ СОВЕТУ КОММЮТЕРА; Билл создает транспортную администрацию в районе города» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 21 мая 1965 года. ISSN  0362-4331. Получено 31 января, 2018.[мертвая ссылка ]
  5. ^ "РОКФЕЛЛЕР НАЗЫВАЕТ РОНАНА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ РАБОТУ; помощник губернатора возглавит новое агентство за 45 000 долларов" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 22 июня 1965 г. ISSN  0362-4331. Получено 31 января, 2018.[мертвая ссылка ]
  6. ^ «ГОСУДАРСТВО В СООТВЕТСТВИИ С ПЕНСИЕЙ ПРИ ПОКУПКЕ L.I.R.R .; P.R.R. соглашается с новым транспортным агентством по цене 65 миллионов долларов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 3 июня 1965 г. ISSN  0362-4331. Получено 31 января, 2018.[мертвая ссылка ]
  7. ^ «Власть подписывает пакт о покупке Лонг-Айленда» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 23 декабря 1965 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  8. ^ «ГОСУДАРСТВО ВСТУПИВАЕТ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ ДОРОГУ; заканчивает платить пенси - переизбирает всех офицеров» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1966. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  9. ^ «CONNECTICUT ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К ПЛАНУ ПОМОЩИ КОММЬЮТЕРАМ НЬЮ-ЙОРК; Идея контракта на обслуживание может включать в себя лизинговые линии в центральных штатах и ​​штатах Нью-Хейвен. 2 ПРЕДЛАГАЕТ ПЛАН COMMUTER» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 февраля 1965 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  10. ^ «2 штата могут сдавать в аренду, модернизировать участок NHRR NYC - New Haven» (PDF). Йонкерс Геральд Стейтсман. 27 сентября 1966 г. с. 2. Получено 1 февраля, 2018 - через Fultonhistory.com.[мертвая ссылка ]
  11. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПАНЕЛЬ ОБЗОР ПОТРЕБНОСТЕЙ НОВОГО ПРИБАГА; Ситуация в отчетах хуже, чем ожидалось» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 29 октября 1965 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  12. ^ «ПРОДАЖА НЬЮ-ХЭВЕНА ПРОТИВ ЦЕНА; сделка на 140 миллионов долларов названа« совершенно неадекватной »компанией Metropolitan Life ПОМОЩЬ ПАССАЖИРАМ ПОМОЩЬ ПАССАЖИРАМ SLATED Страховщик поддерживает вступление Road в слияние Pennsy и Central Lines» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 октября 1966 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  13. ^ «НЬЮ-ХЕЙВЕН ПЛАНИРУЕТ УВЕЛИЧИТЬ РАБОТЫ; Пассажирские перевозки в Нью-Йорк будут сохранены до 30 июня 1967 года» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 декабря 1966 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  14. ^ «ОЛБАНИ ​​ТЕПЛЫЙ ДЛЯ ТРАНЗИТНОГО ЕДИНСТВА; Лидеры указывают на готовность взвесить план Линдси» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1966. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  15. ^ «ГУБЕРНАТОР ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ МЭРА ОТ ТРАНЗИТА; Поддержка законодательства для объединения гарантирована» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 февраля 1966 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  16. ^ «Моисей считает транзитное слияние невыполнимым» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1967. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  17. ^ «РОКФЕЛЛЕР ИЩЕТ РЕГИОНАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ДЛЯ ПРЯМОГО ТРАНЗИТА; в него будут входить органы управления метро и мостов, а также ИССЛЕДУЮЩАЯСЯ ИЗУЧАЮЩАЯСЯ законопроект о железных дорогах Лос-Анджелеса. Организация пригородных перевозок в столичном районе может получить больше полномочий. (PDF). Нью-Йорк Таймс. 3 июня 1966 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  18. ^ «Линдси категорически против предложения государственного транзита» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 июня 1966 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  19. ^ «ГУБЕРНАТОР ПОДПИСЫВАЕТ ТРАНЗИТНЫЙ СЧЕТ 2D; Мера по унификации называет агентство, которое возглавит операцию» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 3 мая 1967 года. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  20. ^ а б «ПАКТ ТРИБОРУ ЗАКАНЧИВАЕТ ПОСЛЕДНИЙ БЛОК ДЛЯ ТРАНЗИТНОЙ ЕДИНИЦЫ; Суперагентство будет контролировать полномочия, но ограничено переводом средств» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 10 февраля 1968 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  21. ^ «МОИСЕЙ ПРЕДОСТЕРЕЖАЕТ НОВУЮ ВЛАСТЬ; высоко оценивает работу моста Трайборо в окончательном отчете» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 февраля 1968 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  22. ^ «СРЕДСТВА TRIBOROUGH ВНОВЬ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ДЛЯ СПОСОБЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЛАТЫ В 20С; Губернатор и мэр изучают способ включения полномочий в столичную программу. ПОМОЩЬ ДЛЯ LINDSAY - ЭТО ЦЕЛЬ МОЖЕТ ИЗБЕЖАТЬ еще одного повышения стоимости проезда перед выборами. Нет комментариев Моисея. TRIBOROUGH AID ON FARE REVIVIVED» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 февраля 1967 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  23. ^ «Суд здесь позволит железным дорогам объединиться завтра; ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ПОЛУЧИТ ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ РАЗРЕШЕНИЕ» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1968. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  24. ^ а б «Полный текст» Столичный транспорт, программа к действию. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка."". Интернет-архив. Нью-Йорк. 7 ноября 1967 г.. Получено 1 октября, 2015.
  25. ^ Годовой отчет. Столичное управление транспорта. 1970 г.. Получено 1 октября, 2015.
  26. ^ Беннет, Чарльз Г. (29 февраля 1968 г.). «Финансирование транспорта будет иметь 4 источника; финансирование по плану будет различным» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 11 октября, 2015.
  27. ^ Виткин, Ричард (29 февраля 1968 г.). «ПЛАН ТРАНЗИТА НА 2,9 МЛРД ДОЛЛАРОВ ДЛЯ НЬЮ-ЙОРКА СВЯЗИ МЕТРО, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, АЭРОПОРТОВ; Губернаторская программа двухэтапного предложения требует 1,6 миллиарда долларов в первые 10 лет. (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 11 октября, 2015.
  28. ^ «Глава 1: Цель и необходимость» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. п. 17. Получено 19 декабря, 2015.
  29. ^ «МАРШРУТЫ, НАПИСАННЫЕ ДЛЯ НОВЫХ МЕТРО; Городские помощники сообщают об основном соглашении по планировке линий в 3» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1968. ISSN  0362-4331. Получено 27 сентября, 2017.
  30. ^ «Региональная транспортная программа». Столичное управление транспорта. 1969 г.. Получено 26 июля, 2016.
  31. ^ Беркс, Эдвард К. (23 мая 1971 г.). «ЖИТЕЛЕЙ ИНТЕРБОРО МАРШРУТ ГНУТ ЖИТЕЛЕЙ; Предложение о нападении на грузовик в Квинсе» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 3 октября, 2015.
  32. ^ а б c Пеннер, Ларри (15 июля 2014 г.). «С 51-м днем ​​рождения, Общественный транспорт Квинса». Queens Gazette. В архиве с оригинала 12 сентября 2015 г.. Получено 1 ноября, 2015.
  33. ^ а б "M.T.A. берет на себя транзитную сеть; Моисей останется в качестве консультанта агентства" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 марта 1968 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  34. ^ «Прогресс номер один в сфере транспорта, промежуточный отчет». thejoekorner.com. Столичное управление транспорта. Декабрь 1968 г.. Получено 19 августа, 2016.
  35. ^ «Моисей говорит, что проекты Triborough будут поглощать излишки до 69 года» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 31 марта 1967 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  36. ^ «Ронан объясняет транзитный кризис 30-летним отставанием в городе; Ронан объясняет транзитный кризис 30-летним отставанием в городе». Нью-Йорк Таймс. 25 августа 1968 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинал (PDF) 28 октября 2014 г.. Получено 1 февраля, 2018.
  37. ^ «Городские власти призывают взять под контроль железную дорогу Статен-Айленда; Транспортное агентство просит 25 миллионов долларов на модернизацию» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 8 мая 1968 года. ISSN  0362-4331. Получено 6 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  38. ^ «Сметный совет соглашается с покупкой S.I.R.T. Line или 3,5 миллиона долларов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 декабря 1969 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 февраля, 2018.[мертвая ссылка ]
  39. ^ Корри, Джон (1976). «О Нью-Йорке». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 февраля, 2018.
  40. ^ Ковач, Билл (17 апреля 1970 г.). «Штат приобретает 2 пригородных пробега». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.
  41. ^ Уиткин, Ричард (7 мая 1970 г.). "Рокфеллер подписывает законопроект о железнодорожных линиях". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.
  42. ^ МакКинли, Джеймс К., младший (28 августа 1994 г.). «Что в символе? Много, МТА делает ставки». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 29 июля, 2020.
  43. ^ «Столичный налог на мобильность пригородного транспорта». Департамент налогообложения и финансов. 7 ноября 2014 г.. Получено 11 февраля, 2018.
  44. ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (2 апреля 2019 г.). «Куомо пообещал прозрачность в M.T.A., а затем подтвердил его лидер, пока вы спали». Нью-Йорк Таймс.
  45. ^ «Бывшие председатели правления». Столичное управление транспорта. 20 июня 2017 г.. Получено 11 февраля, 2018.
  46. ^ «Команда управления МТА». MTA. Получено 11 февраля, 2018.
  47. ^ «Новый босс MTA Джо Лхота приветствует« вызов »исправления дисфункциональной транспортной системы». New York Daily News. Получено 23 июня, 2017.
  48. ^ Сифф, Эндрю (9 ноября 2018 г.). «Председатель MTA Джо Лхота уходит в отставку, вступает в силу немедленно». NBC Нью-Йорк. Получено 9 ноября, 2018.
  49. ^ https://www.businessinsider.com/mta-confirms-22-coronavirus-deaths-5430-employees-in-self-quarantine-2020-4
  50. ^ «Транспортная сеть». Столичное управление транспорта. 11 февраля 2018. В архиве с оригинала 11 февраля 2018 г.. Получено 11 февраля, 2018.
  51. ^ «MTA - О мостах и ​​туннелях». Получено 1 октября, 2014.
  52. ^ а б Мак-Кинли, Джеймс К. младший (28 августа 1994 г.). «Что в символе? Много, МТА делает ставки». Нью-Йорк Таймс. Получено 23 февраля, 2008.
  53. ^ а б c d е ж грамм час я j «Описание столичного транспортного управления и структура правления на 2009 финансовый год» (PDF). Столичное управление транспорта. c. 2010. С. 2, 3.. Получено 10 февраля, 2017.
  54. ^ а б c d е ж грамм «Отчет о дочерних общественно-полезных корпорациях MTA за 2015 год» (PDF). Столичное управление транспорта. 2015. с. 3. Получено 10 февраля, 2017.
  55. ^ Кастильо, Альфонсо А. (10 июня 2011 г.). «Иллинойсская компания будет управлять автобусом на Лонг-Айленде». Newsday. Получено 11 февраля, 2018.
  56. ^ «Губернатор Куомо объявляет о единогласном утверждении Кэролайн Покорни - бывшего федерального прокурора и заместителя руководителя аппарата генерального прокурора США Лоретты Линч - генеральным инспектором в MTA». Губернатор Эндрю М. Куомо. 30 мая, 2019. Получено 10 сентября, 2020.
  57. ^ «ДОБ штата Нью-Йорк: исполнительный бюджет на 2018 финансовый год - ассигнования агентства - городское управление транспорта». Бюджетный отдел штата Нью-Йорк. Получено 16 мая, 2017.[постоянная мертвая ссылка ]
  58. ^ а б c Гелинас, Николь (22 июня 2017 г.). "Кто управляет MTA?". Городской журнал. Получено 7 февраля, 2018.
  59. ^ а б c «Члены правления MTA». MTA. Столичное транспортное управление. Получено 7 февраля, 2018.
  60. ^ Ян, Люси (16 мая 2017 г.). «MTA представляет план из 6 пунктов по улучшению обслуживания». ABC7 Нью-Йорк. Получено 16 мая, 2017.
  61. ^ "mediaContact". apps.cio.ny.gov. Столичное транспортное управление. Получено 16 мая, 2017.
  62. ^ а б c d Фитцсиммонс, Эмма Г. (18 июня 2016 г.). "Голос Нью-Йорка в M.T.A. становится громче, поскольку подтверждены два выбора мэра". Нью-Йорк Таймс. Получено 7 февраля, 2018.
  63. ^ «Отчет NYSABO 2018» (PDF). стр.16, 29, 44. Получено 6 ноября, 2018.
  64. ^ «Описание MCTMT Департамента налогов и финансов штата Нью-Йорк». Получено 6 ноября, 2018.
  65. ^ Столичное управление транспорта. «Предыдущие председатели правления MTA». Получено 22 февраля, 2020.
  66. ^ Фрид, Бен (22 июня 2017 г.). «Джо Лхота - опять же, в некотором роде, глава MTA Куомо». Streetsblog. Получено 22 февраля, 2020.
  67. ^ а б «Обновления». Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинал 12 июля 2017 г.. Получено 12 июля, 2017.
  68. ^ а б Уитфорд, Эмма (5 июня 2015 г.). «Автобусный трекер MTA теперь доступен как приложение». Готэмист. Архивировано из оригинал 13 ноября 2015 г.. Получено 9 ноября, 2015.
  69. ^ а б "'Weekender теперь является приложением для iPhone ». MTA.info. 11 июня 2012 г.. Получено 13 июня, 2012.
  70. ^ а б "Приложение Weekender от MTA теперь и на устройствах Android". MTA.info. 29 ноября 2012 г. Архивировано с оригинал 3 апреля 2015 г.. Получено 20 октября, 2013.
  71. ^ "Галерея приложений". Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинал 4 мая 2013 г.. Получено 18 октября, 2017.
  72. ^ Flegenheimer, Мэтт. «Некоторое время прибытия в метро - это просто устройство Apple». Городская Комната. Нью-Йорк Таймс. Получено 18 октября, 2017.
  73. ^ "MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | MTA публикует время прибытия в метро в реальном времени". www.mta.info. Получено 14 февраля, 2016.
  74. ^ «MTA добавляет оценки прибытия в реальном времени на линии L в приложение, веб-сайт и портал открытых данных метро».
  75. ^ Вулф, Джонатан (7 августа 2017 г.). "Нью-Йорк сегодня: новые часы метро". Нью-Йорк Таймс. Получено 11 сентября, 2017.
  76. ^ Ромеро, Кэтрин; Намако, Том (12 августа 2009 г.). "Автобус до 34-й улицы тикает".. New York Post. Архивировано из оригинал 18 августа 2009 г.. Получено 8 ноября, 2015.
  77. ^ Гринбаум, Майкл М. (11 августа 2009 г.). "Чудо на 34-й улице: знать время прибытия автобуса". Нью-Йорк Таймс. Получено 10 ноября, 2015.
  78. ^ а б «Информация о прибытии транзитного автобуса MTA NYC здесь и сейчас, на 34-й улице, Кросстаун». Столичное транспортное управление. 14 января 2013 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2016.
  79. ^ «Заседание комитета автобусной компании, январь 2010 г.» (PDF). Столичное управление транспорта. Январь 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 18 декабря 2010 г.. Получено 9 марта, 2016.
  80. ^ "Транзит в Нью-Йорке - история и хронология". Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинал 8 января 2014 г.. Получено 12 марта, 2007.
  81. ^ Маги, Келли (15 октября 2010 г.). «Автобус уже здесь? Проверь свой телефон». New York Post. Получено 9 ноября, 2015.
  82. ^ а б "MTA Bus Time® дебютирует в воскресенье на перекрестке M34 / M34A SBS Crosstown". Столичное управление транспорта. 6 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 10 апреля 2012 г.. Получено 9 ноября, 2015.
  83. ^ а б «Представляем автобусное время MTA». YouTube. Столичное управление транспорта. 11 января 2012 г.. Получено 8 ноября, 2015.
  84. ^ а б Седон, Майкл (11 января 2012 г.). «Новая служба будет сообщать пассажирам Статен-Айленда, где находится их автобус». Staten Island Advance. Стейтн-Айленд, Нью-Йорк. Получено 9 ноября, 2015.
  85. ^ «MTA BusTime предлагает информацию о местоположении автобуса в режиме реального времени для клиентов B63: информация доступна в Интернете, с помощью текстового сообщения и на вашем смартфоне; MTA BusTime прибывает в Статен-Айленд» (PDF). Столичное управление транспорта. 1 февраля 2011 г.. Получено 9 ноября, 2015.
  86. ^ Бароне, Винсент (17 декабря 2014 г.). «Статен-Айленд получит дополнительные электронные указатели для автобусов в режиме реального времени». Staten Island Advance. Стейтн-Айленд, Нью-Йорк. Получено 8 ноября, 2015.
  87. ^ «Внедрение MTA Bus Time и новые приложения» (PDF). apta.com. Американская ассоциация общественного транспорта; Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинал (PDF) 9 ноября 2015 г.. Получено 9 ноября, 2015.
  88. ^ "Отслеживание автобусов в реальном времени MTA, прибывающих в Бруклин и Квинс в марте". Столичное управление транспорта. 24 февраля 2014 г.. Получено 9 ноября, 2015.
  89. ^ "Представляем Weekender". MTA.info (YouTube). 30 сентября 2011 г.. Получено 1 октября, 2011.
  90. ^ "Уикендер". MTA.info. Получено 12 октября, 2013.
  91. ^ Гринбаум, Майкл М. (15 сентября 2011 г.). «Помощь сбитым с толку водителям метро по выходным». Нью-Йорк Таймс. Получено 30 сентября, 2011.
  92. ^ "Представляем Weekender"'". MTA.info. 16 сентября 2011 г.. Получено 18 сентября, 2011.
  93. ^ «MTA запускает интерактивную онлайн-карту в преддверии трудных выходных для метро». NY1. 16 сентября 2011 г.. Получено 18 сентября, 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  94. ^ "MTA выпускает" приложение для смартфонов Weekender. NY1. 11 июня 2012 г. Архивировано с оригинал 16 июня 2012 г.. Получено 13 июня, 2012.
  95. ^ Бароне, Винсент (17 октября 2017 г.). «MTA представит комплексное приложение в 2018 году: источники». я Нью-Йорк. Получено 18 октября, 2017.
  96. ^ Бароне, Винсент (11 апреля 2018 г.). «Новое приложение MTA, предлагающее информацию о поездках в реальном времени». я Нью-Йорк. Получено 2 июля, 2018.
  97. ^ «Не ненавидь ее. Она всего лишь вестник метро». Нью-Йорк Таймс. 1 июля 2018 г.. Получено 2 июля, 2018.
  98. ^ Риволи, Дэн (2 июля 2018 г.). «MTA представляет новое туристическое приложение для публичного тестирования». nydailynews.com. Получено 3 июля, 2018.
  99. ^ Бергер, Пол (2 июля 2018 г.). «MTA запускает новое приложение для пассажиров, позволяющее планировать транзит в режиме реального времени». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Получено 3 июля, 2018.
  100. ^ Гольдбаум, Кристина (28 октября 2020 г.). "Наконец, карта метро с указанием местоположения поездов и задержек в реальном времени". Нью-Йорк Таймс. Получено Двадцать первое октября, 2020.
  101. ^ а б Анив, Орен; Баррера, Эдвард; Уилкокс, Биген (13 апреля 2003 г.). «ЖЕТОН Нью-Йорка: 1953-2003». New York Daily News. Получено 13 февраля, 2016.
  102. ^ а б Марковиц, Майкл (28 апреля 2003 г.). «Жетон метро Нью-Йорка, 1953–2003». Gotham Gazette. Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 27 апреля 2007 г.. Получено 25 апреля, 2010.
  103. ^ Фэйсон, Сет (2 июня 1993 г.). «3000 пассажиров метро, ​​карты в руке, тестируйте новую систему оплаты проезда». Нью-Йорк Таймс. Получено 25 апреля, 2010.
  104. ^ «О NYC Transit - История». 19 октября 2002 г.. Получено 18 сентября, 2016.
  105. ^ «Приложение для продажи билетов MTA eTix доступно на LIRR и Metro-North». Получено 23 октября, 2016.
  106. ^ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план по отказу от MetroCards для платежной системы« тап »». NY Daily News. Получено 24 октября, 2017.
  107. ^ а б Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 октября, 2017.
  108. ^ "Привет, нажмите и вперед вместе с OMNY". MTA. Получено 24 февраля, 2019.
  109. ^ Барабан Главный институт государственной политики. (2010). Решение бюджетного кризиса MTA и реинвестирование в массовый транзит: платформа из пяти шагов для следующего губернатора штата Нью-Йорк. Извлекаются из «Архивная копия». Архивировано из оригинал 30 апреля 2011 г.. Получено 13 апреля, 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь).
  110. ^ Столичное управление транспорта. (Июль 2010 г.). Предварительный бюджет MTA 2011. Финансовый план на июль 2011–2014 гг. Извлекаются из [1].
  111. ^ Смерд, Джереми. (23 июня 2010 г.). Еще одна нехватка налогов бьет по бюджету MTA. Нью-Йоркский бизнес Крейна. Извлекаются из [2].
  112. ^ Гупта, Арун и Вальдес, Дэнни. (5 июня 2009 г.). Почему не работает MTA. Независимый. Извлекаются из [3].
  113. ^ Намако, Том. (7 октября 2010 г.). MTA снова повышает тарифы, ежемесячные цены на MetroCard стремительно растут до 104 долларов. New York Post. Извлекаются из «Архивная копия». Архивировано из оригинал 18 декабря 2010 г.. Получено 13 апреля, 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь).
  114. ^ MTA одобряет массовое сокращение услуг. NYPOST.com (24 марта 2010 г.). Проверено 26 июля, 2013.
  115. ^ Муни, Джейк. (26 июля 2010 г.). MTA сокращает, а значит, больше людей - больше проблем. Новости городских границ. Извлекаются из [4].
  116. ^ Снижение тарифов на услуги метро и железных дорог Статен-Айленда, mta.info. Проверено 15 апреля 2014 года.
  117. ^ Скидки на автобусные перевозки, mta.info. Проверено 15 апреля 2014 года.
  118. ^ "MTA - новости - Рейтинг участников 2013 достиг 65-летнего максимума". mta.info.[постоянная мертвая ссылка ]
  119. ^ Уэллс, Николас. (12 августа 2010 г.). Дефицит бюджета MTA - не вина гонщиков! Вествью Новости. Извлекаются из «Архивная копия». Архивировано из оригинал 2 сентября 2011 г.. Получено 13 апреля, 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь).
  120. ^ а б c «Правление MTA проголосовало за запрет политической рекламы». DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 8 мая 2015 года.
  121. ^ Бенджамин Мюллер (25 февраля 2015 г.). «Глава МТА пытается снизить тревогу по поводу дефицита бюджета, но предупреждает о рисках для проектов». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 мая, 2015.
  122. ^ Фитцсиммонс, Эмма; Бернс, Александр (10 октября 2015 г.). «Соглашение между городом и штатом Нью-Йорк по капитальному плану M.T.A.». nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. Получено 9 января, 2016.
  123. ^ Харшбаргер, Ребекка (29 октября 2015 г.). «MTA одобряет план капитальных вложений в 29 миллиардов долларов, крупнейший в истории, сокращает 1 миллиард долларов от метро Second Avenue». amNewYork.com. я Нью-Йорк. Получено 9 января, 2016.
  124. ^ Круды, Эдвард (8 января 2016 г.). «MTA Нью-Йорка отремонтирует станции метро, ​​оснастив их Wi-Fi». reuters.com. Рейтер. Получено 9 января, 2016.
  125. ^ Гормли, Майкл. «Куомо планирует использовать Wi-Fi в метро и камеры наблюдения в автобусах Нью-Йорка». newsday.com. Newsday. Получено 9 января, 2016.
  126. ^ Гольдбаум, Кристина (17 марта 2020 г.). "M.T.A., ссылаясь на резкое снижение числа наездников, стремится к спасению от вирусов на 4 миллиарда долларов". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 20 марта, 2020.
  127. ^ Гольдбаум, Кристина (30 апреля 2020 г.). «Метро Нью-Йорка, круглосуточная стойка регистрации, закроется на ночь для дезинфекции». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 30 апреля, 2020.
  128. ^ Гольдбаум, Кристина (10 июня 2020 г.). "Внутри недавно безупречного метро:" Я никогда не видел его таким'". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 13 июня 2020 г.. Получено 16 июня, 2020.
  129. ^ «Как мы совершенствуем наши процедуры очистки во время пандемии коронавируса». MTA. В архиве с оригинала 11 июня 2020 г.
  130. ^ https://www.wsj.com/articles/new-york-subway-system-may-implement-temperature-checks-robot-cleaners-11592827200
  131. ^ а б c Розенталь, Брайан М .; Фитцсиммонс, Эмма Дж .; ЛаФорджиа, Майкл (18 ноября 2017 г.). «Как политика и плохие решения голодали в метро Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 18 ноября, 2017.
  132. ^ Фитцсиммонс, Эмма Дж .; ЛаФорджиа, Майкл (20 декабря 2017 г.). «Как сокращение основного ремонта метро может сделать вашу поездку на работу невыносимой». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 20 декабря, 2017.
  133. ^ Розенталь, Брайан М. (28 декабря 2017 г.). «Самая дорогая миля метро на Земле». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 29 декабря, 2017.
  134. ^ Розенталь, Брайан М. (28 марта 2018 г.). «Почему строительство метро стоит так дорого? Конгресс хочет выяснить». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 29 марта, 2018.
  135. ^ "Финансовый прогноз Управления транспорта столицы" (PDF). Офис ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМПТРОЛЛЕРА НЬЮ-ЙОРКА.
  136. ^ Зейн, Дж. Педер (27 июня 1992 г.). "В удивлении, M.T.A. запрещает всю рекламу табачных изделий". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 13 февраля, 2018.
  137. ^ Хау, Марвин (17 июня 1992 г.). "Панели M.T.A. вырезаны из рекламы сигарет". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 11 февраля, 2018.
  138. ^ а б «В метро Нью-Йорка появится скандальная реклама« Победить джихад »». CNN. 19 сентября 2012 г.. Получено 1 октября, 2014.
  139. ^ Флегенхаймер, Мэтт (18 сентября 2012 г.). «Объявление о разгроме джихада появится в метро Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс.
  140. ^ а б Тед Манн (20 июля 2012 г.). "Суд отклоняет запрет MTA на" унизительную "транзитную рекламу". WSJ. Получено 1 октября, 2014.
  141. ^ а б Вайзер, Бенджамин (20 июля 2012 г.). Судья утверждает, что "M.T.A. нарушила права произраильской группы". Нью-Йорк Таймс.
  142. ^ а б c d «Судья приказывает транспортному агентству Нью-Йорка запустить рекламу« Убийство евреев »». Рейтер. 21 апреля 2015 года.
  143. ^ Майкл Э. Миллер (22 апреля 2015 г.). "'Плакаты "Убийство евреев - это поклонение" скоро появятся в метро и автобусах Нью-Йорка ". Вашингтон Пост. Получено 22 апреля, 2015.
  144. ^ а б «Группа противников ХАМАСа возобновляет ставку на отображение отклоненных объявлений». New York Law Journal.
  145. ^ Эмма Дж. Фитцсиммонс (29 апреля 2015 г.). "Совет М.ТА. голосует за запрет политической рекламы в метро и автобусах". Нью-Йорк Таймс. Получено 2 мая, 2015.
  146. ^ «После криков о сексизме M.T.A. говорит, что реклама секс-игрушек в порядке». Нью-Йорк Таймс. 17 мая 2018. ISSN  0362-4331. Получено 28 мая, 2018.
  147. ^ «Неужели эта реклама слишком горячая для MTA? Она полностью меняется после отчета PIX11». WPIX 11 Нью-Йорк. 17 мая 2018 г.. Получено 28 мая, 2018.
  148. ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (29 июня 2017 г.). «Куомо объявляет чрезвычайное положение для метро Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 25 июля, 2017.
  149. ^ «Они пообещали починить метро год назад. Ставки на своевременность все еще ужасны». Нью-Йорк Таймс. 23 июля 2018 г.. Получено 3 ноября, 2018.
  150. ^ а б Ван, Вивиан (27 ноября 2017 г.). «Автобусное сообщение находится в кризисе, говорится в отчете городского контролера». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 10 марта, 2018.
  151. ^ а б Стрингер, Скотт М. (ноябрь 2017 г.). «Другой транзитный кризис: как улучшить автобусную систему Нью-Йорка» (PDF). Управление финансового контролера Нью-Йорка Скотта М. Стрингера. Получено 9 марта, 2018.
  152. ^ а б c Эллиотт, Стюарт (16 марта 2007 г.). «Вы знаете, где находится ваш лозунг?». Нью-Йорк Таймс. Получено 16 августа, 2016.
  153. ^ а б Смерд, Джереми (4 ноября 2005 г.). "MTA переходит на товарный знак" Что-то увидишь, скажи что-нибудь "'". The New York Sun. Получено 16 августа, 2016.
  154. ^ а б Карни, Энни (18 июля 2007 г.). «У MTA есть сообщение для телезрителей». The New York Sun. Получено 16 августа, 2016.
  155. ^ а б "'Посмотри что-нибудь, скажи что-нибудь "Поездка начинается в Нью-Йорке". USATODAY.com. 1 июля 2010 г.. Получено 16 августа, 2016.
  156. ^ Адкокс, Кен (4 августа 2014 г.). «Что-нибудь увидишь, скажи что-нибудь: умная практика для внутренней безопасности». Середина. Получено 16 августа, 2016.
  157. ^ Ганн, Двайер (21 сентября 2012 г.). "Что-то видит, что-то говорит" Ничего не делает? ". NYMag.com. New York Magazine. Получено 16 августа, 2016.
  158. ^ а б Риволи, Дэн (21 марта 2016 г.). "Рекламная кампания MTA, чтобы показать реальных жителей Нью-Йорка, которые что-то говорят'". NY Daily News. Получено 16 августа, 2016.
  159. ^ а б c Альтамирано, Энджи (21 марта 2016 г.). «MTA повторно запускает кампанию общественной безопасности с реальными историями жителей Нью-Йорка». метро. Получено 16 августа, 2016.
  160. ^ Сульцбергер, А.Г. «Пожалуйста, отдайте инвалиду ваше место. Или еще». Городская Комната. Компания New York Times. Получено 16 мая, 2017.
  161. ^ «MTA нацелена на« распространение людей »в новой кампании в Нью-Йорке». США СЕГОДНЯ. 23 декабря 2014 г.. Получено 16 мая, 2017.
  162. ^ а б Кирби, Джен (22 декабря 2014 г.). "Вот новая реклама MTA, нацеленная на читателей, пожирателей метро и многих других". Daily Intelligencer. New York Magazine. Получено 16 мая, 2017.
  163. ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (20 декабря 2014 г.). "'Распространение человека в метро Нью-Йорка - цель New M.T.A. Кампания". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 16 мая, 2017.
  164. ^ а б Фитцсиммонс, Эмма Г. (14 мая 2017 г.). "Если шишка беременной незнакомки не очевидна, возможно, кнопка будет". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 16 мая, 2017.
  165. ^ «MTA раздает пуговицы с надписью« Ребенок на борту »беременным наездницам». NBC Нью-Йорк. Получено 16 мая, 2017.
  166. ^ «MTA представляет кампанию« Ненависти нет места в нашей транспортной системе »». Новости 12 Бронкс. 27 января 2020 г.. Получено 22 февраля, 2020.
  167. ^ «MTA в своей рекламной кампании заявляет, что« ненависти нет места »на ее железнодорожных линиях». Newsday. Получено 22 февраля, 2020.
  168. ^ «Заседание Комитета городского транспорта и автобусов Нью-Йорка, февраль 2020 г.». mta.info. Столичное управление транспорта. 24 февраля 2020 г. с. 91. Получено 23 июня, 2019.

внешняя ссылка

Официальные ссылки:

Другие ссылки: