Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн - Brooklyn–Manhattan Transit Corporation

BMT
Логотип BMT NYCS col.svg
BMT 100 Nostalgia Ride (19142195760) .jpg
Обзор
Положение делВключен в Метро Нью-Йорка
ВладелецГород Нью-Йорк
Служба
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Депо (а)Кони-Айленд Двор, East New York Yard
Подвижной составR46, R68, R68A, R143, R160, R179
История
Открыт1923; 97 лет назад (1923)
Закрыто1940; 80 лет назад (1940)
(приобретение Совет по транспорту Нью-Йорка )
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта маршрута
Карта 1914 года, показывающая, что было в то время предложенным расширением BRT. Единственное существенное отличие от того, что было построено, заключается в том, что вместо моста Квинсборо использовался новый туннель на 60-й улице, соединение с Бруклинским мостом на стороне Манхэттена так и не было построено, а на нескольких линиях оказалось меньше путей, чем показано.
Бруклинская сеть трамваев (интерактивная карта )
В Кони-Айленд вход на станцию

В Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT) был городской транспорт Холдинговая компания, основанный в Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты, и включена в 1923 году. Система была продана городу в 1940 году. Сегодня вместе с Система метро IND, он формирует B Дивизион современного Метро Нью-Йорка.[1] Исходные маршруты BMT в настоящее время образуют J / Z, L, M, N, Q, р и W поезда, а также Автобус Франклин-авеню, с IND B, D, и F используя трекер BMT в Бруклине. В M поезд въезжает в IND через Chrystie Street Connection после пересечения Вильямсбургский мост, то Q, а также час пик N поезда входят в ИНД из BMT 63rd Street Line и р поезд въезжает в IND через Соединение туннеля 60-й улицы. В Z поезд дополняет J только в пиковом направлении в часы пик. До прихода в собственность города службы BMT были разработаны с использованием цифр, а текущая буквенная схема была разработана как продолжение Номенклатура IND по мере интеграции систем IND и BMT.

История

Компания лет

Транзитная корпорация Бруклин-Манхэттен приняла активы Brooklyn Rapid Transit Company в 1923 году после банкротства предыдущего предприятия. Как и его предшественник, он контролировал дочерние компании, которые управляли подавляющим большинством быстрый транзит и трамвай линии в Бруклин с расширениями в Королевы и Манхэттен. Один из них, New York Rapid Transit Corporation эксплуатировал надземные линии и метро.

В 1923 году их президент Герхард Мелвин Даль опубликовал документ под названием «Транзитные истины», объясняющий проблемы, с которыми столкнулась компания. В нем он жаловался, что компания «встретила ожесточенное, личное и несправедливое сопротивление со стороны Мэр Хилан В отдельном письме Хилану он сказал: «В течение семи лет вы вводили в заблуждение и дурачили людей в этом сообществе… В течение семи лет вы блокировали все усилия по оказанию помощи при транзите. Вы и только вы виноваты в нынешнем… плачевном состоянии всей транзитной ситуации. Вы использовали транзитную ситуацию как политический эскалатор ».[2]

В конце 1930-х гг. На БМТ настаивала мэрия города. Фиорелло Х. Ла Гуардия продать свою деятельность городу, который хотел, чтобы все линии метро и эстакады находились в муниципальной собственности и эксплуатации. У города было два мощных стимула для принуждения к продаже:

  • BMT был вынужден положениями Двойные контракты взимать не более пяти центов за проезд, сумму, установленную в 1913 году, до инфляция из Первая Мировая Война.
  • Город имел право «отбить» те линии, которые были построены или улучшены с участием города в соответствии с этими Двойные контракты. Это означало, что, если бы город форсировал проблему, BMT мог остаться с фрагментированной системой и конкуренцией со стороны города во многих рыночных областях.

BMT продал все свои транзитные операции городу 1 июня 1940 года.

Потом

После Второй мировой войны город построил Метро IND приняла на себя части бывшего БМТ, начиная с 1954 года с расширением D поезд от его терминала в Церковный проспект через новое соединение с бывшим BMT Линия Калвера в Дитмас-авеню. С 1954 года три оставшиеся станции Калвер между Девятой авеню и Дитмас-авеню использовались Калвер Шаттл. Служба была прекращена в 1975 году из-за сокращения бюджета, а затем была снесена.

В Соединение туннеля 60-й улицы между IND Queens Boulevard Line и BMT Broadway Line открылся в декабре 1955 года. Этот новый маршрут использовался местным жителем BMT в Брайтоне, который раньше вел в Асторию, для обслуживания в Форест-Хиллз вместе с местным жителем IND GG.[3][4] В следующем году произошло новое расширение IND Fulton Street Line (А поезд) в Бруклине, соединенный с перестроенной секцией бывшего BMT Fulton Street возведен на 80-й улице в Квинсе в апреле 1956 года.[5][6]Часть BMT Fulton Street El, идущая к западу от 80-й улицы до Rockaway Avenue, была впоследствии снесена.

В конце 1950-х - начале 1960-х годов был осуществлен крупнейший проект той эпохи - строительство Chrystie Street Connection, а IND Шестая авеню экспресс треки. Этот проект соединил услуги IND Sixth Avenue с услугами BMT, которые проходили через Манхэттен и Вильямсбургские мосты. Экспресс-службы были напрямую связаны с Манхэттенским мостом, а местные службы могли использовать либо Вильямсбургский мост, либо существующий Rutgers Street Tunnel. Оба соединения открылись в ноябре 1967 года и привели к крупнейшему изменению маршрута движения поездов в истории NYCTA. В результате линии BMT West End и Brighton Lines обслуживались в основном услугами IND.[7] С 1967 года некоторые поезда IND на Шестой авеню называли KK а позже К. использовал соединение с улицей Кристи с BMT Jamaica Line через Вильямсбургский мост. Эта связь была прервана из-за сокращения бюджета в 1976 году.[8]

В 1988 г. BMT Archer Avenue Line был открыт, соединяясь с тем, что было тогда восточным концом линии BMT Ямайка. Две станции—Бульвар Сатфин - Арчер-авеню - Аэропорт имени Джона Кеннеди и Ямайка Центр - Парсонс / Арчер -были добавлены.[9]

В 1989 г. BMT 63rd Street Line открылся как продолжение скоростных путей BMT Broadway Line, соединяясь с IND 63rd Street Line на Лексингтон-авеню - 63-я улица станция. Соединение от Бродвея / 63-й улицы Линии до IND Вторая линия авеню открыт в 2017 году.

В июне 2010 г. в результате еще большего сокращения бюджета Chrystie Street Connection был возвращен в использование службы доходов для M служба.

Операция

Основные статьи: New York Rapid Transit Corporation и Brooklyn and Queens Transit Corporation

БМТ эксплуатировался быстрый транзит (метро и эстакады) через New York Rapid Transit Corporation и наземный транспорт (трамваи и автобусов ) сквозь Brooklyn and Queens Transit Corporation.

BMT был национальным лидером в транспортной отрасли и был сторонником передовых городских железных дорог, участвуя в разработке передовых конструкций трамваев, в том числе Автомобиль PCC, чья конструкция и передовые компоненты на протяжении десятилетий влияли на конструкцию вагонов во всем мире. Компания также стремилась расширить искусство проектирования автомобилей для скоростных перевозок с помощью таких инноваций, как сочлененные (многосуставные) вагоны, легкое оборудование, современные системы управления и общие компоненты с трамвайным парком.

в отличие от Компания Interborough Rapid Transit (IRT), другой частный оператор метро в Нью-Йорке, BMT оставался платежеспособным на протяжении всего Великая депрессия и показывала прибыль, хотя и небольшую в прошлом году, до самого конца транзитных операций.

Оборудование для выживания BMT

Несколько доунификационных аппаратов БМТ сохранились в различных музеях. В то время как часть оборудования находится в рабочем состоянии, другие нуждаются в восстановлении или используются просто как статические дисплеи.

Рекомендации

  1. ^ Симс, Кальвин (30 июня 1990 г.). «О Нью-Йорке - суп с алфавитом - отличия IRT от BMT». Нью-Йорк: NYTimes.com. Получено 14 марта, 2016.
  2. ^ «Прокладывая путь для автобусов - Великий заговор с трамваем GM, часть I, злодеи». Архивировано из оригинал 3 апреля 2016 г.. Получено 25 октября, 2010. Любое обращение к мэру Хилану было отклонено. Банкротство и конкурсное производство не помогли. В 1923 году Герхард Даль, президент реорганизованной компании B.M.T., опубликовал "Transit Truths", чтобы вызвать симпатию общественности. Слова Даля служат для того, чтобы подчеркнуть отношения между транзитом и Хиланом: «… B.M.T. столкнулась с резкой, личной и несправедливой оппозицией мэра Хилана». И из письма Хилану: «В течение семи лет вы вводили в заблуждение и дурачили людей в этом сообществе… В течение семи лет вы блокировали все усилия по оказанию помощи при транзите. Вы и только вы виноваты в настоящем… плачевное состояние всей транзитной ситуации. Вы использовали транзитную ситуацию как политический эскалатор. Вы были готовы пожертвовать комфортом, удобством и даже потребностями людей этого сообщества ради своих эгоистичных политических интересов. Вы настаиваете на своем. этот курс ". К сожалению, этот залп ничего не изменил.
  3. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка. J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
  4. ^ "Незнакомцы сидят, пока туннель открывается". Нью-Йорк Таймс. 2 декабря 1955 г. с. 29. Получено 13 февраля, 2010.
  5. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (Октябрь 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  6. ^ «Первый этап транзита через Рокавэйс открыт по цене 10 154 702 доллара» (PDF). nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. 30 апреля 1956 г.. Получено 29 июня, 2015.
  7. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в службе скоростного движения в метро: 26 ноября вступят в силу серьезные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках» (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 1. Получено 7 июля, 2015.
  8. ^ "Транзитное агентство сбрасывает 215 пробегов". Нью-Йорк Таймс. 31 августа 1976 г. ISSN  0362-4331. Получено 26 июля, 2017.
  9. ^ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метро должны начаться». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 июня, 2016.

внешняя ссылка