IRT Jerome Avenue Line - IRT Jerome Avenue Line

IRT Jerome Avenue Line
	В 4 поезд всегда обслуживает всю линию IRT Jerome Avenue Line. Одна станция также обслуживается 5 тренироваться.
Обзор
Владелец	Город Нью-Йорк
Термини	Woodlawn; 138-я улица - Гранд Конкорс
Станции	14
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Метро Нью-Йорка
Оператор (ы)	Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка	242,460
История
Открыт	1917–1918
Технический
Количество треков	2-3
Характер	Под землей (К югу от стадиона Янки); Повышенный (Большая часть Бронкса)
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация	600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута
	Легенда
	Бронкс
	Манхэттен

В IRT Jerome Avenue Line, также неофициально известный как IRT Woodlawn Line, является Дивизия Метро Нью-Йорка линия в основном вдоль Джером-авеню в Бронкс. Первоначально Компания Interborough Rapid Transit -эксплуатируемая трасса, построена в составе Двойные контракты расширение и открылось в 1917 и 1918 годах. Это как надземные, так и подземные конструкции с 161-я улица - стадион Янки являясь самой южной надземной станцией. Линия состоит из трех путей к югу от Woodlawn станция к 138-я улица - Гранд Конкорс станция. Линия Woodlawn также подключена к Джером Ярд, куда 4 поезда хранятся к северу от Бедфорд Парк Бульвар - Леман Колледж станция.

Объем и сервис

Шаблоны обслуживания

Следующие службы используют часть или всю линию IRT Jerome Avenue Line:^[2]

Служба	Временной период	Между
Служба	Временной период	Woodlawn 149 St – GC	К северу от 138 St – GC К северу от 125 ул
	Час пик	местный / экспресс	только экспресс-пик
	В других случаях	местный
	Все кроме поздней ночи	не обслуживается	местный
	Поздние ночи	не обслуживается

Линия Джером-авеню обслуживается локально 4 тренироваться постоянно, кроме 138-я улица - Гранд Конкорс станции, а также некоторые поезда курсируют без остановок между улицами 167 и Бернсайд-авеню или от 149-й улицы Гранд-Конкорс до Бернсайд-авеню. Кроме того, что 4 обслуживает 138-ю улицу в любое время, кроме часов пик в направлении пик, и 5 единственная остановка поезда - 138-я улица в любое время, кроме поздней ночи.

В рамках пилотной программы по оценке экспресс-службы на линии с 8 июня 2009 г. по 26 июня 2009 г. MTA управляла четырьмя поездами в южном направлении по экспресс-дороге с 7:15 до 8:00. Поезда останавливались на Woodlawn, Mosholu Parkway, Бернсайд-авеню, и 149-я улица - Гранд Конкорс, затем продолжил свой путь по обычному маршруту.^[3] С 26 октября 2009 г. по 11 декабря 2009 г. была запущена еще одна пилотная программа по запуску экспресс-службы, на этот раз добавив Бедфорд Парк Бульвар - Леман Колледж как дополнительная остановка. Также был добавлен пятый поезд, и теперь поезда ходят каждые 20 минут с 7:00 до 8:20.^[4]

В часы пик поздним утром и вечером некоторые поезда, идущие на север, отправляются экспресс от 167-я улица к короткий поворот в Бернсайд-авеню.^[5]

Описание маршрута

Хотя самая южная часть линии названа в честь Джером-авеню, она проходит под землей под землей. Гранд Конкорс. К северу от станции 149th Street около парка Франца Сигеля линия изгибается на северо-запад и выходит из туннеля под Gerard Avenue к северу от East 153rd Street, и становится линией над Ривер-авеню к югу от пересечения с East 157th Street. Улица. К северу от Станция Yankee Stadium, линия встречается с остатками скелета надземной линии IRT Девятой авеню между воротами № 8 и восточным концом гаража на 164-й улице, между перекрестками 162-й и 164-й улиц. Почти через квартал после 167-я улица, наконец, линия пересекает одноименную дорогу, когда Ривер-авеню заканчивается на Джером-авеню напротив перекрестка Западной 169-й улицы.

Очередь остается на Джером-авеню на протяжении большей части оставшегося пути. Северный конец Mount Eden Avenue станцию можно увидеть с Cross Bronx Expressway. После северо-западного входа в исторический Concourse Yard а затем к северу от 198-й улицы дорога ненадолго перемещается к востоку от линии. К северу от Бедфорд Парк Бульвар станции, Джером-авеню возвращается под линией и между перекрестками с Восточной 205-й улицей и Западной 205-й улицей, отрогом для Джером Ярд также ответвляется на северо-запад. Линия IRT Jerome Avenue наконец заканчивается на Woodlawn, а сама Джером-авеню продолжается на север в сторону Major Deegan Expressway.

История

Более двух десятилетий звучали призывы предоставить услуги транзита для жителей Западного Бронкса. Когда планировалось строительство первого метрополитена, рассматривалось создание ответвления линии в этот район, но было сочтено невозможным построить такое соединение по финансовым причинам. Совет уполномоченных по скоростным перевозкам 1 июня 1905 года утвердил три маршрута скоростного транспорта, номера 15, 16 и 17, все с целью обслуживания недостаточно обслуживаемой западной части городка. Маршрут 15 был бы четырехколейным метро под Джером-авеню, с подключением к Девятая авеню с возвышением через 162-ю улицу. Маршрут 16 предусматривал создание трехколейной эстакады вдоль Джером-авеню, идущей от Кларк-плейс на север до Вудлон-роуд. Маршрут 17 потребовал бы строительства линии метро под Джерард-авеню, чтобы сформировать южное соединение с линией Джером-авеню. Из трех вариантов Маршрут 15 был одобрен Сметная комиссия г. Нью-Йорка 14 июля 1905 г. и мэром Джорджем Макклелланом две недели спустя.^[6]

16 июня 1908 года предложение о строительстве метро под Герард-авеню было отклонено из-за почвенных условий, которые сделали проект слишком дорогим для строительства в то время. Вместо этого Комиссия приняла Маршрут 23, известный как маршрут Ривер-авеню, который предусматривал надземную железную дорогу и метро, соединяющую надземную линию Джером-авеню с линией Лексингтон-авеню. Этот маршрут использовался как часть линии Джером-авеню. Маршрут был утвержден Сметной комиссией 26 июня 1908 года, а мэром - четырьмя днями позже.^[6]

В Двойные контракты, которые были подписаны 19 марта 1913 г., были контрактами на строительство и / или реконструкцию и эксплуатацию линий скоростного транспорта в Город Нью-Йорк. Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Компания Interborough Rapid Transit и Brooklyn Rapid Transit Company ), все вместе работают над созданием двойных контрактов. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бронксе. В рамках контракта 3 IRT согласилась построить эстакаду вдоль Джером-авеню в Бронксе.^[7]^[8]^[9]

Первая часть линии открылась 2 июня 1917 года как маршрутное такси между Кингсбридж-роуд и 149-й улицей. На Кингсбридж-роуд использовалась только платформа, идущая на юг.^[6]^[10] Это было до сквозного служения IRT Lexington Avenue Line, который начался 17 июля 1918 года.^[11] Линия была продлена от Кингсбридж-роуд до Вудлона 15 апреля 1918 года.^[12] Первоначально этот участок обслуживался шаттлом с пассажирами на 167-й улице.^[13]^[14]^:48 Строительство линии стимулировало развитие вдоль Джером-авеню и привело к росту окружающих общин.^[6]

Линия на Джером-авеню обошлась примерно в 7 миллионов долларов, из которых 3 миллиона долларов были потрачены на надземный участок и 4 миллиона долларов - на подземный участок.^[15]

В 1918 г. Девятая авеню поднята был расширен от терминала Polo Grounds, въезжая в Бронкс через Putnam Bridge, ныне снесенный поворотный мост непосредственно к северу от Мост через плотину Макомбс, чтобы соединиться с линией Jerome Avenue между 161-й и 167-й улицами.^[11] После того, как 12 июня 1940 года нижняя часть линии Девятой авеню закрылась, шаттл продолжал курсировать до Площадка для игры в поло пока после Нью-Йорк Джайентс переехал в Сан-Франциско. Шаттл закрылся 31 августа 1958 года.

Список станций

Легенда службы станции
	Останавливается все время
	Останавливается всегда, кроме поздней ночи
	Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки.
	Останавливает только часы пик
	Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени

	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
↑	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении
↓
	Доступ на лифте только к мезонину

Район (приблизительно)		Станция	Треки	Услуги	Открыт	Переводы и примечания
Бронкс
Норвуд		Woodlawn		4	15 апреля 1918 г.^[12]	Терминал
	Начало трассы Center Express (регулярное сообщение до 149th Street – Grand Concourse отсутствует)
		Mosholu Parkway	местный	4	15 апреля 1918 г.^[12]
соединяя треки с Джером Ярд
Бедфорд Парк		Бедфорд Парк Бульвар - Леман Колледж	местный	4	15 апреля 1918 г.^[12]
подключение трека к Concourse Yard
Kingsbridge Heights		Kingsbridge Road	местный	4	2 июня 1917 г.^[16]
University Heights		Fordham Road	местный	4	2 июня 1917 г.^[16]	Bx12 Выберите автобусное сообщение
University Heights		183-я улица	местный	4	2 июня 1917 г.^[16]
Моррис Хайтс		Бернсайд-авеню	все	4	2 июня 1917 г.^[16]
Моррис Хайтс		176-я улица	местный	4	2 июня 1917 г.^[16]
Highbridge		Mount Eden Avenue	местный	4	2 июня 1917 г.^[16]
Highbridge		170-я улица	местный	4	2 июня 1917 г.^[16]
Highbridge / Зал		167-я улица	местный	4	2 июня 1917 г.^[16]
Highbridge / Зал		161-я улица - стадион Янки	местный	4	2 июня 1917 г.^[16]	Bx6 Выберите автобусное сообщение B D (IND Concourse Line ) Подключение к Метро-Северная железная дорога с Hudson Line в Янки - 153-я Восточная улица
4 сервисные переключатели на центральный экспресс-путь
Mott Haven		149-я улица - Гранд Конкорс	все	4	2 июня 1917 г.^[16]	2 5 (IRT White Plains Road Line )
	Отделение от IRT White Plains Road Line присоединяется (5 )
		138-я улица - Гранд Конкорс	местный	4 5	17 июля 1918 г.	Первоначально названный Мотт-Хейвен-авеню
	Концы пути Center Express
Продолжается как IRT Lexington Avenue Line (4 5 )

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)

nycsubway.org: IRT Woodlawn / Jerome Avenue Line

[ridership-1] MTA. «Среднее количество пассажиров метро в будние дни». Архивировано из оригинал 28 марта 2014 г.. Получено 21 августа, 2011.

[2] «Гид по метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 22 сентября, 2019.

[MTA-June2009Pilot-3] «Транзитные пилоты MTA в Нью-Йорке, служба Bronx Express, вдоль линии Jerome Ave.» (Пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 4 июня 2009 г.. Получено 8 июня, 2009.

[MTAPilot2-4] «Начинается вторая пилотная программа службы Bronx Express по 4-й линии Джером-авеню» (Пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 22 октября 2009 г.. Получено 11 ноября, 2009.

[5] ttp://web.mta.info/nyct/service/pdf/t4cur.pdf

[www.nycsubway.org_1905-6] а ^б ^c ^d "www.nycsubway.org: Служба началась на линии Джером-авеню (1917 г.)". www.nycsubway.org. 1 июня 1905 г.. Получено 6 сентября, 2016.

[chapter_5-7] «Положения и условия двойных системных контрактов». nycsubway.org. Получено 16 февраля, 2015.

[nycsubway_dual-8] "Двойная система быстрого транзита (1912 г.)". nycsubway.org.

[:1-9] «Самая последняя карта двойной системы метро, на которой показано, как район Бруклина пользуется преимуществами в новых транзитных линиях». Brooklyn Daily Eagle. 9 сентября 1917 г.. Получено 23 августа, 2016 - через Brooklyn Newspapers.

[HathiTrust_2013-10] «Годовой отчет. 1916-1917». HathiTrust. Компания Interborough Rapid Transit. 12 декабря 2013 г. HDL:2027 / mdp.39015016416920. Получено 5 сентября, 2016.

[:3-11] а ^б Альманах Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn Daily Eagle. 1922. с. 372.

[:0-12] а ^б ^c ^d "Жером Ав. Линия заказана открыта" (PDF). query.nytimes.com. Получено 5 июня, 2016.

[13] Альманах Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 100.

[14] Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка. J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.

[Darlington_Pirmann._1917-15] Дарлингтон, Пегги; Пирманн., Давид (3 июня 1917 г.). "www.nycsubway.org: IRT Woodlawn Line". www.nycsubway.org. Получено 6 сентября, 2016.

[tnl-16] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j «Открыты три новых звена двойной системы метро» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 3 июня 1917 г. с. 11. Получено 13 февраля, 2009.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]