IRT Broadway - Seventh Avenue Line - IRT Broadway–Seventh Avenue Line
только на юг)
В IRT Broadway - Seventh Avenue Line (также известный как IRT Seventh Avenue Line или IRT West Side Line) это Метро Нью-Йорка линия. Это одна из нескольких линий, обслуживающих Дивизия, простираясь от Южный паром в Нижний Манхэттен на север к Парк Ван Кортландта - 242-я улица в Ривердейл, Бронкс.[2] Бруклинский филиал, известный как Ветвь Уолл и Уильям Стрит во время строительства,[3][4] от главной линии на Chambers Street на юго-восток через туннель на Кларк-стрит к Borough Hall в Центр города Бруклин, также является частью линии Бродвей - Седьмая авеню.[5] IRT Broadway – Seventh Avenue Line - единственная линия, на которой есть надземные станции на Манхэттене, с двумя короткими отрезками эстакады на 125-й улице и между Дайкманом и 225-й улицами.
Линия была построена из двух основных частей Компания Interborough Rapid Transit (IRT), частный оператор. Первая часть, к северу от 42-й улицы, была открыта между 1904 и 1908 годами и является частью первой линии метро в городе. Линия шла от Ратуша, до Лексингтон-авеню, линия, через 42-я улица, и до Седьмой авеню и Бродвея, прежде чем разделиться на Бродвейский филиал и Lenox Avenue Line. Вторая часть линии, южнее 42-й улицы, была построена как часть Двойные контракты, которые были подписаны между IRT, Муниципальная железная дорога Нью-Йорка (дочерняя компания Brooklyn Rapid Transit Company) и город Нью-Йорк. Среди различных линий метро, которые должны были быть построены в рамках контрактов, линия Вест-Сайд должна была быть продлена на юг вдоль Седьмой авеню, чтобы обслуживать Вест-Сайд Манхэттена.
Это расширение продлило обслуживание до конца Нижнего Манхэттена и до Бруклина, уменьшив скопление людей на линии Ист-Сайд и открыв обслуживание новых районов. В Пенсильванская железная дорога новый центр на Манхэттене, Penn Station, теперь к нему можно добраться на метро. Кроме того, с появлением линии был перестроен Вест-Сайд Манхэттена. Чтобы широкая четырехколейная линия проходила через этот район, необходимо было нанести на карту и построить новые улицы, в результате чего были построены новые здания. Пропускная способность метрополитена IRT увеличилась вдвое, что увеличило его использование.
С момента открытия линии схемы обслуживания были оптимизированы. Первоначально экспрессы и местные поезда ходили как до Бродвейского отделения, так и до Ленокс-авеню, что приводило к задержкам. В рамках реконструкции линии в конце 1950-х все местные поезда были отправлены по Бродвейской ветке, а все экспрессы - по Ленокс-авеню. Эти изменения сопровождались удлинением платформ, новыми вагонами метро и закрытием 91-я улица станция. Еще одним важным изменением в обслуживании стало введение в 1989 г. службы пропуска с остановками на поездах № 1 и 9, но в 2005 г. она была прекращена, так как от этого выиграли немногие. В Cortlandt Street станция, разрушенная после 11 сентября нападения, был полностью перестроен и вновь открыт в сентябре 2018 года под названием WTC Cortlandt. Оригинальная южная паромная станция, пятивагонный воздушный шар, также был заменен двухпутным терминалом в 2009 году; новый Южный паромный терминал был реконструирован в 2017 году после затопления во время ураган Сэнди в 2012.
Описание
Также известна как IRT West Side Line,[6] так как он проходит по западной стороне Манхэттен Линия IRT Broadway – Седьмая авеню проходит от Van Cortlandt Park – 242nd Street в Бронксе, недалеко от городской линии с Вестчестером, до Южного парома в Нижнем Манхэттене, самой южной точке района. По пути линия обслуживает такие места, как Таймс Сквер, Линкольн-центр, Колумбийский университет, а Городской колледж Нью-Йорка.[7] Участок линии к северу от 42-я улица был построен как часть первое метро в Нью-Йорке в 1904 году.[8]:162–191
Поезда, использующие линию IRT Broadway – Seventh Avenue Line, окрашены в красный цвет на вывесках метро и в литературе.[9] Линия обслуживается 1, 2, и3 поезда, которые курсируют вместе на большей части линии. С 1989 по 2005 год первый поезд работал как пропустить остановку служба в Верхний Манхэттен в тандеме с 9. Остановки 1 и 9 попеременно пропускают вдоль линии, на некоторых остановках останавливаются оба поезда. Это было предназначено для ускорения поездок без необходимости использования экспресс-службы. Эта услуга была прекращена после 27 мая 2005 г .; с 1994 года такое разделение с пропуском остановок существовало только в часы пик.[10][11]
Третий путь вдоль большей части линии к северу от 96-я улица в прошлом использовались для экспресс-доставки в пиковом направлении, по крайней мере между 96-й улицей и 137-я улица.[12] Этот центральный путь в настоящее время используется только при изменении маршрута строительства. Между Дайкман-стрит и парком Ван Кортланд - 242-я улица есть еще один неиспользуемый третий путь. Три двора подключены к линии. В 240th Street Yard расположен между Van Cortlandt Park-242nd Street и 238-я улица. Эта площадка имеет 21 путь простоя и может вместить весь подвижной состав для 1. Следующая площадка, 207-я улица, двор содержит несколько поездов, которые используются в часы пик, а также очищает и ремонтирует часть парка линии. Наконец, 137-я улица, двор имеет шесть путей, по которым проходят поезда в час пик.[13]
Где заканчивается Бруклинский филиал на южном конце, неясно. В списке 1981 г. «наиболее разрушенных станций метро» MTA включило станции Borough Hall и Clark Street в состав Линия новых лотов IRT.[14] Однако с 2007 года знаки аварийного выхода маркируют Borough Hall как станцию IRT Broadway-Seventh Avenue Line, а две части Borough Hall обозначены как находящиеся вдоль Broadway-Seventh Avenue и IRT Eastern Parkway Lines. В Borough Hall цепочка обозначения, «К» (туннель на Кларк-стрит) и «М» (Туннель на улице Жоралемон ), которые используются для точного определения местоположения в системе, присоединяются и становятся "E" (Восточная линия бульвара) в Borough Hall.[13]
Clark Street Tunnel
Туннель на Кларк-стрит несет 2 и3 поезда под Ист-Ривер между районами Манхэттен и Бруклин. Он был открыт для службы доходов во вторник, 15 апреля 1919 г., чтобы уменьшить скопление людей на Тоннель на улице Джоралемон и предоставление пассажирам прямого маршрута между Бруклином и западной стороной Манхэттен.[15] Его длина составляет около 5900 футов (1800 м), а под водой - около 3100 футов (940 м).[16]
Строительство тоннеля началось 12 октября 1914 г. проходческий щит в сочетании со сжатым воздухом. Тоннель спроектировал инженер-строитель. Клиффорд Милберн Холланд, который в дальнейшем был первым главным инженером Голландский туннель.[17][18] Северная труба была продырявлена 28 ноября 1916 года.[19]
28 декабря 1990 года в результате электрического пожара в туннеле на Кларк-стрит пассажиры поезда метро оказались в ловушке более получаса, два человека погибли и 149 пассажиров были ранены.[20]
История
Контракты 1 и 2
Работа первое метро началось 27 октября 1904 года с открытием всех станций от Ратуша к 145-я улица в Вестсайдском отделении.[8]:162–191[21][22] Линия проходила в основном под землей, за исключением участка вокруг 125-я улица, который пересекал возвышенный виадук долины Манхэттена, чтобы пересечь там глубокую долину.[23] 12 ноября 1904 года обслуживание было продлено на 157-ю улицу, так как открытие этой станции было отложено из-за малярных и штукатурных работ.[24] Ветвь Вест-Сайд была продлена на север до временной остановки в 221-я улица и Бродвей 12 марта 1906 года, обслуживаемый маршрутными поездами, курсирующими между 157-й и 221-й улицами.[25] Однако только Дайкман-стрит, 215-я улица, и станции 221-й улицы открылись в этот день, поскольку другие станции еще не были завершены.[26][27] В 168-я улица Станция открыта 14 апреля 1906 года.[26][28] В 181-я улица Станция открылась 30 мая 1906 года, и в этот день экспрессы на бродвейской ветке начали курсировать до 221-й улицы, что устраняет необходимость пересадки на 157-ю улицу на шаттлы.[29] Станция на 207-я улица был завершен в 1906 году, но, поскольку он находился в малонаселенной местности, он не открылся до 1 апреля 1907 года.[26][27][30] Первоначальная система, включенная в Контракт 1, была завершена 14 января 1907 года, когда поезда начали курсировать через Гарлемский судоходный канал на Бродвейский мост к 225-я улица, а ближайшая станция на 221-й улице была закрыта.[27]
После того, как линия была продлена до 225-й улицы 14 января 1907 года, платформы 221-й улицы были демонтированы и перемещены на 230-ю улицу для новой временной остановки.[27] Служба была продлена до временной остановки на 230-й улице 27 января 1907 года.[30][31]:33 Продление Контракта 1 на север до 242-я улица в Парк Ван Кортландта утвержден в 1906 г.[8]:204 и открылся 1 августа 1908 года.[32][33] (Первоначальный план состоял в том, чтобы повернуть на восток на 230-й улице к западу от Бейли-авеню, на Центральная железная дорога Нью-Йорка с Королевский мост станция.[34]Когда линия была продлена до 242-й улицы, временные платформы на 230-й улице были демонтированы, и, по слухам, они были перенесены на 242-ю улицу, чтобы служить боковыми платформами станции. 191-я улица открылась только 14 января 1911 года, потому что лифты и другие работы на станции еще не были закончены.[26][33][35]
Между 1904 и 1908 годами одной из основных схем обслуживания было Вест-сайдское отделение, работающее от Нижний Манхэттен к Парк Ван Кортландта через то, что сейчас Lexington Avenue, 42-я улица и Бродвей – Линии Седьмой авеню. К югу от 96-я улица. Некоторые экспрессы прибывали в Атлантик-авеню в Бруклине через Тоннель на улице Джоралемон в часы пик, пока все остальные поезда разворачивались в Ратуша или же Южный паром.[36][37]
Двойные контракты
В Двойные контракты, которые были подписаны 19 марта 1913 г., были контрактами на строительство и / или реконструкцию и эксплуатацию линий скоростного транспорта в Город Нью-Йорк. Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Компания Interborough Rapid Transit и Brooklyn Rapid Transit Company ), все вместе работают над созданием двойных контрактов. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бруклине. В рамках Контракта 3 IRT согласилась построить ветку исходной линии метро на юг, вниз по Седьмой авеню, Варик-стрит и Западному Бродвею, чтобы обслуживать Западную сторону Манхэттена.[38][39][40]
Построение этой линии в сочетании с построением Лексингтон-авеню, линия, изменит работу системы IRT. Вместо того, чтобы поезда шли через Бродвей с поворотом на 42-ю улицу, а затем, наконец, на Парк-авеню, были бы две магистральные линии, соединенные дорогой Шаттл на 42-й улице. Система будет изменена с системы «Z» на карте на систему «H». Один ствол будет проходить по новой линии Лексингтон-авеню по Парк-авеню, а другой - по новой линии Седьмой авеню до Бродвея. Чтобы линия продолжилась по Варик-стрит и Западному Бродвею, эти улицы нужно было расширить, и были построены две новые улицы: расширение Седьмой авеню и расширение Варик-стрит.[16] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Нижнего Вест-Сайда и таких районов, как Челси и Деревня Гринвич.[41][42]
Строительство пристройки началось в 1914 году. Чтобы продлить линию на юг от Таймс-сквер, вся западная стена метро между 43-й и 44-й улицами была удалена, при этом обслуживание продолжалось без перебоев. Линия была построена в основном открытым способом, за исключением сегментов в пределах Бэттери-парка, расширенных частей Варик-стрит и новых расширений Варик и Седьмой авеню. Засыпанный грунт был обнаружен к югу от Варик-стрит вдоль Гринвич-стрит, которая примерно отмечала старую береговую линию реки Гудзон во время американской революции. Во время строительства линии пришлось подкрепить многие здания, особенно в нижних частях Гринвич-стрит.[16]
К югу от Чемберс-стрит предполагалось построить два ответвления. Первая из них будет идти к Бэттери через Гринвич-стрит, а вторая ветвь повернет на восток под Парк-плейс и Бикман-стрит и вниз по Уильям-стрит и Олд-Слип. Пройдя через Нижний Манхэттен, вторая ветка пройдет через туннель под Ист-Ривер, а затем пройдет под улицами Кларк и Фултон до перекрестка в Боро-Холле с существующей Контрактной 2 IRT Brooklyn Line.[41][42] Чтобы пройти под линиями метро Broadway и Park Row, эта ветка имеет уклон до 3% и находится на 60 футов (18 м) ниже уровня поверхности. В результате на станции Park Place были построены эскалаторы. Поскольку Уильям-стрит очень узкая (40 футов (12 м) в ширину), каждое здание вдоль линии нужно было подкрепить. Предполагалось, что вся линия, состоящая из восьми секций, будет стоить 14 793 419 долларов.[16]
22 сентября 1915 г. во время строительства 23-я улица станция метро, которая привела к обрушению туннеля. Семь человек погибли в результате взрыва динамита в туннеле метро, разрушившего дощатую проезжую часть над Седьмой авеню. В результате в раскопки упали переполненный троллейбус и грузовик с пивоварней, на которые пришла большая часть травм.[43]
3 июня 1917 года первый участок линии Бродвей - Седьмая авеню к югу от Таймс-сквер - 42-я улица, шаттл до 34-я улица - Пенн-Стейшн, открыт; был создан отдельный маршрутный автобус, курсирующий между 42-й и 34-й улицами.[44][45] Это короткое расширение было открыто, хотя остальная часть маршрута еще не была завершена, чтобы справиться с массой трафика между Пенсильванский вокзал. В это время была открыта только северная часть станции, а на остальных платформах можно было увидеть груды штукатурки, рельсы и мусор.[46]
27 июня 1918 года Комиссия по государственной службе (PSC) объявила, что 1 июля шаттл будет продлен на юг до Южный паром, с более коротким челноком на Бруклинской ветке между Chambers Street и Уолл-стрит, 1 июля 1918 г.[47] Решение PSC открыть линию до завершения строительства Лексингтон-авеню было неожиданным.[48] Новая система «H» была внедрена 1 августа 1918 года, соединив две половины линии Бродвей - Седьмая авеню и отправив все поезда Вестсайда на юг от Таймс-сквер.[49] Непосредственным результатом переключения стала необходимость пересадки на 42-й улице. Завершение системы "H" удвоило пропускную способность системы IRT.[41]
Местные рельсы велись к Южному парому, в то время как экспрессы использовали бруклинскую ветку до Уолл-стрит, простирающуюся до Атлантик-авеню в Бруклине через туннель на Кларк-стрит 15 апреля 1919 года.[50] Расширения Восточная линия бульвара и соединение Линия Ностранд-авеню и Новая линия лотов открылся в следующие несколько лет, в результате чего поезда Вестсайда прибывали в Флэтбуш-авеню или же New Lots Avenue.[51][52][53]
Пост-унификация
В 1948 году платформы на линии от 103-й улицы до 238-й улицы были удлинены до 514 футов (157 м), чтобы на платформу могли подъезжать целые десятивагонные экспрессы. Ранее станции могли принимать только шесть вагонов пригородных поездов. Расширения платформы открывались поэтапно. 6 апреля 1948 г. станции из г. 103-я улица к Дайкман-стрит были открыты расширения платформы, за исключением 125-я улица, расширение которой было открыто 11 июня 1948 года. 9 июля 1948 года платформа расширилась на станциях между 207-я улица и 238-я улица были открыты для использования по цене 423 000 долларов США.[54][55]
В начале 1950-х годов предполагалось преобразовать станцию Columbus Circle из местной остановки в экспресс-остановку, чтобы обслужить ожидаемый рост пассажиропотока на остановке в результате строительства Колизея в Нью-Йорке и ожидаемой реконструкции района.[6] В 1955 году фирма «Эдвардс, Келси и Бек» была нанята в качестве инженеров-консультантов для строительства экспресс-станции.[56]
В рамках программы восстановления стоимостью 100 миллионов долларов на 1 поезде было реализовано увеличенное и удлиненное обслуживание в часы пик. К северу от 96-й улицы произошли задержки, так как некоторые поезда с линии Lenox Avenue перешли с экспресса на местные пути, а некоторые поезда с Бродвейского отделения перешли с местных на экспрессы. Это узкое место было устранено 6 февраля 1959 года. Все бродвейские поезда стали местными, а все поезда на Ленокс-авеню стали экспрессами, что избавило от необходимости переключаться между путями. В этот день все 3 поезда начали курсировать к югу от 96-й улицы до Бруклина. Поезда 1 начали курсировать между 242-й улицей и Южным паромом постоянно. Поезда стали называть Hi-Speed Locals, они были такими же быстрыми, как и старые экспрессы, с 8-вагонными поездами, состоящими из новых R21 и R22 вагоны метро из Сент-Луисская автомобильная компания.[57][58] В час пик в направлении пиковой нагрузки запасные поезда, идущие с 242-й улицы, не делали остановок, за исключением 168-й улицы между улицами Дайкман и 137-й в направлении интенсивного движения. Объездные станции обслуживались местными жителями с Дайкман-стрит.[59]
Улучшенная услуга не могла быть реализована, пока не было завершено расширение платформы на всех станциях на линии. Первоначальные станции IRT к северу от Таймс-сквер с трудом могли вместить пять или шесть местных жителей, в зависимости от того, были ли поезда на одном или двух концах с вагонами с ручными дверями. В 1958 году расширение платформ на местных станциях было почти завершено, но было больше проблем с расширением платформ на двух экспресс-станциях, 72-й и 96-й улице. Чтобы освободить место для расширения платформы на 72-й улице, было изменено расположение путей. Однако для того, чтобы приспособить расширение платформы на 96-й улице, местные пути и внешние стены пришлось перенести. Новый антресоль с лестницей на улицу был построен между Западной 93-й улицей и Западной 94-й улицами. Поскольку 86-я улица и 96-я улица платформы были расширены для размещения поездов из 10 вагонов, 91-я улица Станция была закрыта 2 февраля 1959 г., так как находилась слишком близко к двум другим станциям.[60][61] Расширения платформ также были предприняты на южной части линии. В 1964–1965 финансовом году платформы на Park Place, Фултон-стрит, Уолл-стрит, Кларк Стрит и Borough Hall были увеличены до 525 футов (160 м), чтобы разместить поезд из десяти вагонов длиной 51 фут (16 м).[62]
21 августа 1989 г.9 по будням запущена служба пропуска остановки. План состоял в том, чтобы начать движение с проходом без остановки к северу от 116-я улица - Колумбийский университет, но из-за возражений, в первую очередь из-за того, что гонщики не хотели 125-я улица чтобы быть станцией с проходом без остановок, услуга с проходом без остановок была реализована только к северу от 137-я улица - Городской колледж с 6:30 до 19:00. Все 1 поезд пропущен Marble Hill - 225-я, 207-й, 191-е и 145-я улица, а все 9 поездов пропустили 238-й, 215-й, Дайкман и 157-я улица.[63][64][65] 4 сентября 1994 г., полдень пропустить услуга была прекращена,[11] и 191-я улица больше не была станцией с проходом без остановок.[66]
После 11 сентября нападения, все поезда 1 пришлось изменить маршрут, поскольку линия IRT Broadway – Seventh Avenue проходила прямо под Сайт Всемирного торгового центра и был сильно поврежден в результате обрушения Башен-близнецов. 1 поезда ходили только между 242-й улицей и 14-я улица, делая местные остановки к северу и экспресс-остановки к югу от 96-й улицы. Пропускное движение с поездом № 9 было приостановлено. 19 сентября, после нескольких задержек переключения на 96-й улице, услуга была изменена. Все поезда 1 сделали все остановки от 242-й улицы до Нью-Лотс-авеню через туннель на Кларк-стрит и IRT Eastern Parkway Line, чтобы заменить все 3 поезда (которые заканчиваются на 14-й улице) в любое время, кроме поздней ночи, когда они заканчиваются на Chambers Street в Манхэттене вместо этого. 15 сентября 2002 г. все поезда 1 вернулись в Южное паромное кольцо восстановлено 9 маршрутов с проходом без остановки. Cortlandt Street, который находился прямо под Всемирным торговым центром, был снесен в рамках очистки, чтобы быть восстановленным как часть Транспортный узел Всемирного торгового центра.[67]
27 мая 2005 года поезд 9 был остановлен, и все поезда 1 начали делать все остановки.[10][11] К 2005 году услуга «skip-stop» стала менее целесообразной из-за увеличения количества поездов и пассажиров на объездных станциях; по оценке MTA, устранение услуги пропуска остановок добавило только 21⁄2 до 3 минут времени в пути (для пассажиров на самых северных станциях на 242-я улица и 238-я улица ), но многие пассажиры увидят, что частота поездов удвоится, что приведет к сокращению общего времени в пути (из-за меньшего времени ожидания поездов).[68]
16 марта 2009 г. Южный паром открылась станция, заменив исходную кольцевую станцию.[69] Петлевой станции мог вместить только первые пять вагонов поезда и требовал использования заполнители зазоров из-за резкости кривой петли.[70][71] Новая станция построена как двухпутная, полноценная (на 10 вагонов). островная платформа на менее крутой кривой, позволяя работать типичному конечная станция.[70][72] У новой станции нет соединения с IRT Lexington Avenue Line, и она находится под кольцевой станцией. В MTA заявили, что новая станция сэкономила от четырех до шести минут времени поездки пассажира и увеличила пиковую пропускную способность первой услуги до 24 поездов в час по сравнению с 16-17 поездами в час с кольцевой станцией. Это была первая новая станция, открывшаяся с 1989 года, когда IND 63rd Street Line станции открылись.[73]
1 услуга была затронутый к ураган Сэнди в октябре 2012 г. после серьезного наводнения на Южном переправе. Ректор-стрит служила временным терминалом до 4 апреля 2013 года.[74][75] когда 1 вернулся к вновь открытой старой кольцевой станции.[76][77][78] Ураган «Сэнди» также повредил трубы на Кларк-стрит, что потребовало полного закрытия в выходные дни с 27 июня 2017 года по 24 июня 2018 года, что повлияло на 2, 3, 4, и 5 служба. Кроме того, в результате закрытия на ремонт трубопровода на Кларк-стрит станции на Бруклинском ответвлении линии (от Парк-Плейс до Боро-холла, а также от Хойт-стрит на Восточной линии бульвара) закрылись по выходным, поскольку хорошо (2 поезда продолжали ходить в Бруклин в будние дни и в будние дни поздно вечером, как и 3 поезда в будние дни, кроме поздней ночи).[79] Новая южная паромная станция открылась 27 июня 2017 года как раз вовремя, чтобы приспособиться к закрытию улицы Кларк.[80][81][82] В течение всего периода закрытия туннеля на Кларк-стрит, бесплатный трансфер по карте MetroCard не входил в систему между Южным паромом (где 2 поезда были перенаправлены с 23:45 пятницы на 5:00 понедельника) и Боулинг-Грин (где 4 и 5 поезда ходили местными в Бруклине вместо поездов 2 и 3 в то же время).[83] Обычное обслуживание в Бруклинском филиале возобновилось 25 июня 2018 г.[84] Станция Cortlandt Street вновь открылась 8 сентября 2018 года.[85]
Объем и сервис
Следующие службы используют часть или всю линию Бродвей - Седьмая авеню,[86] маркеры услуг которых окрашены в красный цвет:[9]
| Маршрут | Временной период | Участок линии | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Между 242 ул и 96 ул | Между 96 St и 42 ул | Между 42 St и Chambers St | Между камерами ул. и Borough Hall | Между камерами ул. и Южный паром | ||
 | Все время | местный | не обслуживается | местный | ||
 | Всегда, кроме поздней ночи | не обслуживается | выражать | не обслуживается | ||
| Поздние ночи | не обслуживается | местный | не обслуживается | |||
 | Всегда, кроме поздней ночи | не обслуживается | выражать | не обслуживается | ||
| Поздние ночи | не обслуживается | выражать | не обслуживается | |||
Список станций
| Легенда службы станции | |
|---|---|
 | Останавливается все время |
 | Останавливается всегда, кроме поздней ночи |
 | Останавливается только поздно ночью |
 | Останавливает только будни |
 | Останавливает только часы пик |
 | Останавливает часы пик только в пиковом направлении |
| Детали периода времени | |
 | Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями |
| ↑ | Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении |
| ↓ | |
 | Доступ на лифте только к мезонину |
| Район (приблизительно) | | Станция | Треки | Услуги | Открыт | Переводы и примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бронкс | ||||||
| Riverdale | Парк Ван Кортландта - 242-я улица | 1 | 1 августа 1908 г.[32] | |||
| Начало трассы Center Express (регулярного обслуживания нет) | ||||||
| Подключение треков к 240th Street Yard | ||||||
| Kingsbridge и Riverdale | 238-я улица | местный | 1 | 1 августа 1908 г.[32] | ||
| 231-я улица | местный | 1 | 1 августа 1908 г.[32] | ||
| Манхэттен | ||||||
| Мраморный холм | Marble Hill - 225-я улица | местный | 1 | 14 января 1907 г.[27] | Подключение к Метро-Северная железная дорога (Hudson Line ) в Мраморный холм | |
| Бродвейский мост | ||||||
| Inwood | 221-я улица | местный | 12 марта 1906 г.[26] | Закрыт 14 января 1907 г. | ||
| 215-я улица | местный | 1 | 12 марта 1906 г.[26] | |||
| Подключение трека к 207-я улица, двор | ||||||
| 207-я улица | местный | 1 | 1 апреля 1907 г.[27][30] | Bx12 Выберите автобусное сообщение | ||
| Концы пути Center Express | ||||||
| ↓ | Дайкман-стрит | 1 | 12 марта 1906 г.[26] | Станция ADA-доступный только в южном направлении. | ||
| Вашингтон Хайтс | | 191-я улица | 1 | 14 января 1911 г.[35] | ||
| 181-я улица | 1 | 30 мая 1906 г.[29] | Станция закрыта на замену лифта до декабря 2021 года.[87] | ||
| 168-я улица | 1 | 14 апреля 1906 г.[28] | IND Eighth Avenue Line (А C ) | ||
| 157-я улица | 1 | 12 ноября 1904 г.[88] | Bx6 Выберите автобусное сообщение | |||
| Начало трека Center Express (регулярное обслуживание отсутствует) | ||||||
| Гарлем | 145-я улица | местный | 1 | 27 октября 1904 г.[22] | ||
| 137-я улица, двор треки окружают Main Line | ||||||
| 137-я улица - Городской колледж | местный | 1 | 27 октября 1904 г.[22] | |||
| 125-я улица | местный | 1 | 27 октября 1904 г.[22] | |||
| Morningside Heights | 116-я улица - Колумбийский университет | местный | 1 | 27 октября 1904 г.[22] | Автобусы M60 Select к Аэропорт Ла Гуардия | |
| Соборный бульвар - 110-я улица | местный | 1 | 27 октября 1904 г.[22] | |||
| Верхний Вест-Сайд | 103-я улица | местный | 1 | 27 октября 1904 г.[22] | ||
| Концы пути Center Express | ||||||
| IRT Lenox Avenue Line присоединяется как экспресс-треки (2 3 ) | ||||||
| 96-я улица | все | 1 2 3 | 27 октября 1904 г.[22] | ||
| 91-я улица | местный | 27 октября 1904 г.[22] | Закрыт 2 февраля 1959 г. | |||
| 86-я улица | местный | 1 2 | 27 октября 1904 г.[22] | Автобусное сообщение M86 Select | ||
| 79-я улица | местный | 1 2 | 27 октября 1904 г.[22] | Автобусы M79 Select | ||
| 72-я улица | все | 1 2 3 | 27 октября 1904 г.[22] | ||
| 66-я улица - Линкольн-центр | местный | 1 2 | 27 октября 1904 г.[22] | ||
| Midtown | | 59-я улица - Columbus Circle | местный | 1 2 | 27 октября 1904 г.[22] | IND Eighth Avenue Line (А B C D ) |
| 50-я улица | местный | 1 2 | 27 октября 1904 г.[22] | |||
| слиться на северном местном треке с IRT 42nd Street Shuttle (нет регулярного обслуживания) | ||||||
| Таймс-сквер - 42-я улица | все | 1 2 3 | 3 июня 1917 г.[44] | Линия промывки IRT (7 <7> ) IND Eighth Avenue Line (А C E ) в 42-я улица - автовокзал администрации портаBMT Broadway Line (N Q р W )Шаттл на 42-й улице (S )Автовокзал администрации порта | |
| 34-я улица - Пенн-Стейшн | все | 1 2 3 | 3 июня 1917 г.[44] | Подключение к Amtrak, LIRR, и N.J. Transit в Пенсильванский вокзал M34 / M34A Выберите автобусное сообщение | |
| Челси | 28-я улица | местный | 1 2 | 1 июля 1918 г.[47] | ||
| 23-я улица | местный | 1 2 | 1 июля 1918 г.[47] | Автобусное сообщение M23 Select | ||
| 18-я улица | местный | 1 2 | 1 июля 1918 г.[47] | |||
| 14-я улица | все | 1 2 3 | 1 июля 1918 г.[47] | IND, линия Шестой авеню (F <F> M ) в 14-я улица BMT Canarsie Line (L ) в Шестая авенюПодключение к ДОРОЖКА в 14-я улица | ||
| Деревня Гринвич | Кристофер-стрит – Шеридан-сквер | местный | 1 2 | 1 июля 1918 г.[47] | ||
| Хьюстон-стрит | местный | 1 2 | 1 июля 1918 г.[47] | |||
| TriBeCa | Canal Street | местный | 1 2 | 1 июля 1918 г.[47] | ||
| Франклин-стрит | местный | 1 2 | 1 июля 1918 г.[47] | |||
| Финансовый район | | Chambers Street | все | 1 2 3 | 1 июля 1918 г.[47] | |
| Экспресс-маршруты разделены на Бруклинский филиал (2 3 ); Местные пути продолжаются как Главная линия (1 ) | ||||||
| WTC Cortlandt | местный | 1 | 1 июля 1918 г.[47] | Закрыт с 11 сентября 2001 г. по 8 сентября 2018 г. из-за повреждений, полученных в результате терактов 11 сентября. Подключение к ДОРОЖКА в Всемирный торговый центр | |
| Ректор-стрит | местный | 1 | 1 июля 1918 г.[47] | |||
| Разделение между основной линией и внешней петлей на Южные паромы | ||||||
| Южный паром (Петельная платформа) | внешний цикл | 1 июля 1918 г.[47] | Закрыт 16 марта 2009 г. с открытием нового терминала. Открыт 4 апреля 2013 г. как временный терминал; снова закрыт 27 июня 2017 г. | |||
| Южный паром (Новая платформа) | местный | 1 | 16 марта 2009 г.[69] | Закрыт в ноябре 2012 года из-за ущерба, нанесенного ураганом «Сэнди»; открыт 27 июня 2017 г. BMT Broadway Line (N р W ) в Уайтхолл-стрит – Саут-ФерриАвтобусное сообщение M15 Select Паром Статен-Айленда в Южный паром | |
| Основная линия заканчивается (1 ) | ||||||
| Бруклинский филиал (2 3 ) | ||||||
| Финансовый район | | Park Place | выражать | 2 3 | 1 июля 1918 г.[47] | BMT Broadway Line (N р W ) в Cortlandt Street IND Eighth Avenue Line (А C ) в Chambers StreetIND Восьмая авеню, линия (E ) в Всемирный торговый центрПодключение к ДОРОЖКА в Всемирный торговый центр |
| Фултон-стрит | выражать | 2 3 | 1 июля 1918 г.[47] | IRT Lexington Avenue Line (4 5 ) IND Eighth Avenue Line (А C )BMT Nassau Street Line (J Z )Подключение к ДОРОЖКА в Всемирный торговый центр | |
| Уолл-стрит | выражать | 2 3 | 1 июля 1918 г.[47] | |||
| Бруклин | ||||||
| Clark Street Tunnel | ||||||
| Brooklyn Heights | | Кларк Стрит | выражать | 2 3 | 15 апреля 1919 г.[50] | |
| Центр города Бруклин | | Borough Hall | выражать | 2 3 | 15 апреля 1919 г.[50] | IRT Eastern Parkway Line (4 5 ) BMT Fourth Avenue Line (N р W ) в Корт-стрит |
| становится локальным следом IRT Eastern Parkway Line (2 3 ) | ||||||
Примечания
Рекомендации
- ^ «Факты и цифры: ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
- ^ «Проект Южного паромного терминала, Оценка состояния окружающей среды и Раздел 4 (f) Оценка, Глава 5-13: Археологические и исторические ресурсы» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Май 2004. С. 5–110.. Получено 30 мая, 2017.
- ^ «377 000 000 долларов, потраченных на метро в 1918 году - Комиссия по коммунальным услугам сообщает о хороших успехах на новых линиях - обещано 300 миль в 1919 году - городские транспортные линии перевезли 1 975 482 316 пассажиров в прошлом году» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 14 января 1919 г. с. 13. ISSN 0362-4331. Получено 26 августа, 2016.
- ^ «Отчет о статусе программного соглашения в отношении проекта транзитного центра на Фултон-стрит в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Март 2006. с. 4. Получено 28 мая, 2017.
- ^ «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню, глава 5B: Транспорт - метро и пригородная железная дорога» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Апрель 2003. с. 5B – 12. Получено 28 мая, 2017.
- ^ а б Отчет. Управление транзита города Нью-Йорка. 1953. с. 32.
- ^
- «Карты окрестностей MTA: окрестности». mta.info. Столичное транспортное управление. 2018. Получено 1 октября, 2018.
- «Карты окрестностей MTA: окрестности». mta.info. Столичное транспортное управление. 2018. Получено 1 октября, 2018.
- ^ а б c Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: юридическая печать. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ а б Гринбаум, Майкл М. (10 мая 2010 г.). «От томата 2 остановки до подсолнечника». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 14 мая, 2017.
- ^ а б «Примечательно - 9 Снято с производства». mta.info. Столичное управление транспорта. 7 мая 2005 г. Архивировано с оригинал 7 мая 2005 г.. Получено 18 сентября, 2016.
- ^ а б c Чан, Сьюэлл (12 января 2005 г.). «MTA предлагает отказаться от поезда №9». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 18 апреля, 2010.
- ^ «Новое метро выражает часть заказанной услуги, которая начнется завтра» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 18 ноября 1906 г. с. 3. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ а б Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги.
- ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). "Агентство перечисляет 69 наиболее изношенных станций метро". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ «Новое метро между районами Бруклина и Манхэттена» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 апреля 1919 г. с. 114. ISSN 0362-4331. Получено 5 сентября, 2009.
- ^ а б c d Новости инженерии. Издательство McGraw-Hill. 1916 г.
- ^ «Начинается работа над новыми трубами под рекой - Инженер рассказывает, как туннели метро будут прорезаны до Бруклина - Будут врыты в щит - Стальное кольцо продвинуто вперед под гидравлическим давлением 6 000 000 фунтов». Нью-Йорк Таймс. 11 октября 1914 г. с. 2. ISSN 0362-4331. Получено 28 февраля, 2010.
- ^ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). "Диггер Клиффорд Холланд". New York Daily News. Получено 2 июля, 2010.
- ^ «Встреча заголовков подводных туннелей». Рекорд государственной службы. III (12). Декабрь 1916 г.. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ Макфадден, Роберт Д. (29 декабря 1990 г.). "2 пассажира метро умерли после взрыва". Нью-Йорк Таймс. п. 27. ISSN 0362-4331. Получено 5 сентября, 2009.
- ^ «Открытие метро сегодня с простой церемонией - упражнения в час дня - публика будет допущена в семь - может присутствовать Джон Хэй - ожидается, что он будет представлять федеральное правительство - президент Рузвельт отправляет письмо с сожалением» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 27 октября 1904 г. ISSN 0362-4331. Получено 28 мая, 2017.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «Наше метро открыто, 150 000 попробуйте - мэр Макклеллан запускает первый официальный поезд - большие толпы ездят ночью - в среднем 25 000 в час с 19:00 до полуночи - упражнения в мэрии - Уильям Барклай Парсонс, Джон Б. Макдональд, Говорят Август Бельмонт, Александр Э. Орр и Джон Старин - Ночной ужин ". Нью-Йорк Таймс. 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ «Система скоростных перевозок между борцами, Виадук Долины Манхэттена» (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 24 ноября 1981 г.. Получено 19 ноября, 2019.
- ^ Справочник по недвижимости и строителям. Корпорация F. W. Dodge. 12 ноября 1904 г. с. 1026.
- ^ «Межгородское метро и карта эстакад». wikimedia.org. 1906. с. 55. Получено 30 мая, 2017.
- ^ а б c d е ж грамм "Поезда к судоходному каналу - но они летят со станции Вашингтон-Хайтс". Нью-Йорк Таймс. 13 марта 1906 г. с. 16. ISSN 0362-4331. Получено 16 августа, 2015.
- ^ а б c d е ж «Самый дальний север в городе, рядом с Интерборо - совершите поездку к новому вокзалу, 225-я улица Запад - это совсем не та деревня - вы можете быть в округе Датчесс, но вы все еще в районе Манхэттена - скоро здесь будет шумно». Нью-Йорк Таймс. 14 января 1907 г. с. 18. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ а б «Новая станция метро открыта - также короткое экспресс-сообщение для энтузиастов бейсбола» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 апреля 1906 г. с. 1. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ а б «Выражается на 221-ю улицу - сегодня будет работать в метро - новая станция на 181-й улице готова» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 30 мая 1906 г. с. 1. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ а б c Мерритт, А. Л. (1914). «Десять лет метро (1914)». www.nycsubway.org. Бюллетень Interborough. Получено 19 марта, 2017.
- ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка. J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
- ^ а б c d «Наше первое метро, наконец, завершено - открытие системы финишной отделки Van Cortlandt, начатое в 1900 году - стоимость работ - 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до улицы 242d за никель». Нью-Йорк Таймс. 2 августа 1908 г. с. 10. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ а б Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за 1910–1911 гг. За год, закончившийся 30 июня 1911 г.. Компания Interborough Rapid Transit. 1911. с. 15.
- ^ "Сувенир из метро Нью-Йорка (1904 г.)". www.nycsubway.org. Берроуз и компания, издатели. 1904 г.. Получено 28 мая, 2017.
- ^ а б «Эра начала строительства в Форт-Джордж - новая станция метро на 191-й улице и предлагаемая подземная дорога к Фэйрвью-авеню. Важные факторы будущего развития - строительство одного блока квартир». Нью-Йорк Таймс. 22 января 1911 г. с. 67. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ Торгово-промышленная ассоциация Нью-Йорка, Карманный путеводитель по Нью-Йорку, 1906, стр. 19–26.
- ^ «Из Бронкса в Монток; Одна смена вагонов - эта поездка стала возможной благодаря открытию расширения Бруклинского метро в пятницу - Официальная поездка в честь открытия - и публика может пройти к железнодорожной станции Лонг-Айленда сегодня вечером после полуночи» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 30 апреля 1908 г. с. 4. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ «Положения и условия двойных системных контрактов». nycsubway.org. Комиссия по государственной службе. 19 марта 1913 г.. Получено 16 февраля, 2015.
- ^ "Двойная система быстрого транзита (1912)". nycsubway.org. Комиссия по государственной службе. Сентябрь 1912 г.. Получено 30 мая, 2017.
- ^ «Самая последняя карта двойной системы метро, на которой показано, как район Бруклина пользуется преимуществами в новых линиях общественного транспорта». Бруклин Дэйли Игл. 9 сентября 1917 г. с. 37. Получено 23 августа, 2016 - через Brooklyn Newspapers.
- ^ а б c Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки - изменение в работе, которое превратит первоначальное четырехгусеничное метро в две четырехгусеничные системы и удвоит существующую пропускную способность межгородского района» (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 12. ISSN 0362-4331. Получено 26 августа, 2016.
- ^ а б Комиссия по коммунальным услугам исправляет 15 июля открытие новых линий метро на Седьмой улице и на Лексингтон-авеню - обеспечит лучшее обслуживание и меньшее скопление людей - Трансфер на сорок второй улице - Как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и список Станции на всех линиях " (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 мая 1918 г. с. 32. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ «В результате взрыва в метро погибло 7 человек, ранено 85 человек; седьмое авеню разорвалось на два блока; переполненный автомобиль проваливается в 30-футовую яму - бедствие в час пик - работа в новом туннеле с 23-й по 25-ю улицу в запутанных руинах - лопнувший газ и вода Показатели помех сети в полости, оказываемой помощи раненым - испуганные толпы смотрят на - два пассажира убиты в панике среди борющихся жертв в разбитой тележке - газ или свободный динамит могут быть причиной - полиция ищет начальника бластеров " (PDF). Нью-Йорк Таймс. 23 сентября 1915 г. с. 1. ISSN 0362-4331. Получено 19 декабря, 2013.
- ^ а б c «Открыты три новых звена двойной системы метро, включая трансфер от Таймс-сквер до Тридцать четвертой улицы - Вчера днем началось движение на Джером-авеню, ветвь от 149-й улицы к северу до примерно 225-й улицы - мероприятие, которое отмечают жители Бронкса. Владельцы - Сегодня утром открылось соединение с Седьмой авеню » (PDF). Нью-Йорк Таймс. 3 июня 1917 г. с. 1. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ «Годовой отчет. 1916-1917». HathiTrust. Компания Interborough Rapid Transit. 12 декабря 2013. с. 22. Получено 5 сентября, 2016.
- ^ «Открытая ветка метро на 34-ю улицу - станция Пенсильвании теперь доступна по линии Седьмой авеню от Таймс-сквер - проехать за две минуты - спешная работа на финише оставляет груды мусора, которые еще предстоит расчистить» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 июня 1917 г. с. 7. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п «Открытие нового метро для регулярного движения - первый поезд на седьмой линии авеню везет мэра и других официальных лиц - для обслуживания Нижнего Вест-Сайда - Уитни предсказывает пробуждение района - Новые расширения надземных железных дорог» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 июля 1918 г. с. 11. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ "Subway Sections To Open Next Week. Extension of Seventh Avenue Line Service to Battery Begins Monday". New York Sun. June 28, 1918. Получено 19 августа, 2019.
- ^ "Open New Subway Lines to Traffic; Called a Triumph — Great H System Put in Operation Marks an Era in Railroad Construction — No Hitch in the Plans — But Public Gropes Blindly to Find the Way in Maze of New Stations — Thousands Go Astray — Leaders in City's Life Hail Accomplishment of Great Task at Meeting at the Astor" (PDF). Нью-Йорк Таймс. August 2, 1918. p. 1. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ а б c "Open Clark Street Line — New Route Doubles Subway Service Between the Two Boroughs" (PDF). Нью-Йорк Таймс. April 16, 1919. p. 18. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ "Subway Stations Opened: Last Three in Eastern Parkway Branch of I.R.T. Put Into Service" (PDF). Нью-Йорк Таймс. October 11, 1920. ISSN 0362-4331. Получено 20 декабря, 2015.
- ^ "Annual report. 1920-1921". HathiTrust. Interborough Rapid Transit Company. 1921. с. 22. Получено 5 сентября, 2016.
- ^ "More Interborough Service for Brooklyn 2 New Lines". pudl.princeton.edu. Interborough Rapid Transit Company. 23 августа 1920 г.. Получено 19 сентября, 2016.
- ^ Report For The Three and One-Half Years Ending June 30, 1949. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. с. 11. Получено 28 мая, 2017.
- ^ "More Long Platforms — Five Subway Stations on IRT to Accommodate 10-Car Trains". Нью-Йорк Таймс. 10 июля 1948 г. с. 8. ISSN 0362-4331. Получено 27 марта, 2016.
- ^ Minutes and Proceedings. New York City Transit Authority. 1955. pp. 3, 254, 1457.
- ^ "New Hi-Speed Locals 1959 New York City Transit Authority". Flickr. New York City Transit Authority. Февраль 1959 г.. Получено 15 июня, 2016.
- ^ "Wagner Praises Modernized IRT — Mayor and Transit Authority Are Hailed as West Side Changes Take Effect". Нью-Йорк Таймс. 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ Леви, Стэнли (26 января 1959 г.). «Модернизированная IRT будет покорена 6 февраля - линия Вестсайд устранит узкое место на 96-й улице». Нью-Йорк Таймс. п. 1. ISSN 0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
- ^ Aciman, Andre (January 8, 1999). "My Manhattan — Next Stop: Subway's Past". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 26 августа, 2016.
- ^ "High-Speed Broadway Local Service Began in 1959". Бюллетень. New York Division, Electric Railroaders' Association. 52 (2). Февраль 2009 г.. Получено 26 августа, 2016 - через Issu.
- ^ Annual Report 1964–1965. New York City Transit Authority. 1965 г.
- ^ "Announcing 1 and 9 Skip-Stop Service on the Broadway-Seventh Avenue Line" (PDF). New York City Transit Authority. Август 1989 г.. Получено 1 августа, 2009.
- ^ Brozan, Nadine (June 4, 1989). "'Skip-Stop' Subway Plan Annoys No. 1 Riders". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 15 июня, 2016.
- ^ Lorch, Donatella (August 22, 1989). "New Service For Subways On West Side". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 15 июня, 2016.
- ^ New York Division Bulletin. Electric Railroaders' Association. 37 (9). September 1994. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ Lueck, Thomas J. (September 15, 2002). "Old Service, Old Stops Restored on West Side". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 18 апреля, 2010.
- ^ Chan, Sewell (May 25, 2005). "На последних колесах, линия № 9 исчезает на знаках". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 29 августа, 2016.
- ^ а б "MTA Opens New South Ferry Subway Terminal". mta.info. Столичное управление транспорта. March 16, 2009. Получено 14 мая, 2017.
- ^ а б Neuman, William (December 11, 2008). "At the Last Subway Stop, a New Exit Strategy". Нью-Йорк Таймс. п. A34. ISSN 0362-4331. Получено 7 июня, 2009.
- ^ "South Ferry Terminal Project – Purpose and Need and Description for the Proposed Action" (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. May 2004. pp. 1–5. Получено 30 мая, 2017.
- ^ Yates, Maura (December 12, 2008). "New Subway Station Has Plenty of Upside". Staten Island Advance. Архивировано из оригинал 10 августа 2009 г.. Получено 7 июня, 2009.
- ^ Cuza, Bobby (December 11, 2008). "Brand-New South Ferry Station To Open Soon". NY1. Архивировано из оригинал 10 августа 2009 г.. Получено 7 июня, 2009.
- ^ "Restoring South Ferry Station". mta.info. Столичное управление транспорта. 28 ноября 2012 г. В архиве с оригинала от 5 июня 2016 г.. Получено 15 июня, 2016.
- ^ Flegenheimer, Matt (March 9, 2013). "Storm Damage Prompts Return of Old Subway Stop". Нью-Йорк Таймс. п. A14. ISSN 0362-4331. Получено 23 июля, 2016.
- ^ "Superstorm Sandy: One Year Later". mta.info. Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинал 3 августа 2016 г.. Получено 23 июля, 2016.
- ^ "Old South Ferry Station to Reopen for Service". mta.info. Столичное управление транспорта. апрель 2013. Получено 15 июня, 2016.
- ^ Donohue, Pete (April 4, 2013). "South Ferry Subway Station Reopens to Public After Sandy Damage". New York Daily News. Получено 15 июня, 2016.
- ^ "Transit & Bus Committee Meeting December 2016" (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. December 12, 2016. pp. PDF–169 to PDF–175. Архивировано из оригинал (PDF) 10 декабря 2016 г.. Получено 9 декабря, 2016.
- ^ "South Ferry subway station in Manhattan reopens". ABC 7 New York. 27 июня 2017 г.. Получено 27 июня, 2017.
- ^ Danielle Furfaro (June 27, 2017). "South Ferry station finally reopening nearly 5 years after Sandy". New York Post. Получено 1 августа, 2019.
- ^ Warerkar, Tanay (June 26, 2017). "South Ferry subway station readies for its reopening after Sandy". Curbed NY. Получено 27 июня, 2017.
- ^ "Clark St Tunnel Reconstruction Weekend Service Changes". mta.info. Столичное управление транспорта. June 8, 2017. Archived from оригинал 25 августа 2017 г.. Получено 8 июня, 2017.
- ^ "Weekend Service Through Clark St 2,3 Tunnel Resumes On Time and On Budget". mta.info. Столичное управление транспорта. 25 июня 2018 г.. Получено 1 августа, 2019.
- ^ Martinez, Jose (September 7, 2018). "Sources: A long-awaited Manhattan 1 train stop will reopen Saturday". ny1.com. Получено 7 сентября, 2018.
- ^ "Subway Service Guide" (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 22 сентября, 2019.
- ^ Ноябрьское заседание комитета по дорожному движению и транспорту (видео). 2 ноября 2020 г.. Получено 2 ноября, 2020 - через YouTube.
- ^ "IRT West Side Line - 157th Street". nycsubway.org. nycsubway.org. Получено 6 ноября, 2016.
внешняя ссылка
Карта маршрута:
| KML файл (редактировать • помощь) |
| Текущий Сервисы |
| ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Несуществующий Сервисы |
| ||||||||||||
| Станции |
| ||||||||||||
| Подразделения | |||||||||||||
| Другие списки | |||||||||||||
| История |
| ||||||||||||
| Инфраструктура | |||||||||||||
| Искусство и культура | |||||||||||||
| Разное | |||||||||||||
| Другой быстрый транзит в Нью-Йорке |
| ||||||||||||
| Broadway– Seventh Ave. Line |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
Переходы Ист-Ривер | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||